Schriftelijke vragen conform art. 44 van het reglement van orde van het statenlid:

Transcriptie

1 SP Statenfractie Zeeland Postbus LA Middelburg Schriftelijke vragen conform art. 44 van het reglement van orde van het statenlid: R. van Tilborg d.d Onderwerp: Fiets-voetveer in eigen beheer Toelichting: Door een gebrek aan inschrijvingen op de nieuwe concessie dreigt het fiets-voetveer Vlissingen-Breskens te verdwijnen. Gedeputeerde Staten heeft in een reactie op deze ontwikkelingen laten weten dat zij diverse scenario's onderzoeken, waaronder het onderbrengen van het veer bij de Provincie. De SP-fractie juicht dit scenario toe, zij heeft immers al regelmatig gepleit om het openbaar vervoer in Zeeland weer zelf uit te voeren. De SP-fractie heeft de volgende vragen: 1. Kan het college bevestigen dat zij als standpunt heeft dat de veerdienst sowieso moet blijven bestaan? Zo nee, waarom heeft een lid van het college deze uitspraak gedaan bij Omroep Zeeland? 2. Is het college het met de SP eens dat het onderbrengen van het fiets-voetveer bij de provincie de beste oplossing is om de continuïteit te waarborgen voor haar gebruikers? Zo nee, waarom niet? 3. Kan het college uitleggen waarom het onderbrengen van een gedeelte van het openbaar vervoer bij de provincie Zeeland een serieuze optie is terwijl zij in reactie op toezegging 142 hebben aangegeven dat een provinciaal vervoersbedrijf niet praktisch realiseerbaar is voor het aflopen van de huidige concessie? (zie bijlage1) Zo nee, waarom niet? 4. Indien het college in tegenspraak tot het antwoord op toezegging 142 het wel realiseerbaar acht om (een gedeelte van) het openbaar vervoer zelf uit te voeren, is het college bereid om snel werk te maken van een provinciaal vervoersberijf voor het volledige openbaar vervoer in Zeeland? 5. Heeft het college kennis genomen van (concept)notitie van de heer Sebastian Keijmel uit Breskens met als titel Korte analyse & veeralternatieven voor Vlissingen- Breskens? (bijlage2) Zo nee, waarom niet? 6. Indien het antwoord op de voorgaande vraag positief is, wat is de mening van het college over deze notitie? 7. Is het college bereid zijn om de notitie mee te nemen in haar overwegingen en te betrekken bij het onderzoeken van de scenario's? Zo nee, waarom niet? Pag. 1/2

2 SP Statenfractie Zeeland Postbus LA Middelburg Schriftelijke vragen conform art. 44 van het reglement van orde van het statenlid: R. van Tilborg d.d Onderwerp: Fiets-voetveer in eigen beheer 8. Is het college het met de SP eens dat de veerboten zoals die nu in het bezit zijn van de provincie verre van duurzaam zijn (hoge onderhouds- en brandstofkosten) en dat de eisen destijds te hoog gesteld zijn? Zo nee, waarom niet? 9. Is het college bereid om te onderzoeken of de huidige veerboten verkocht kunnen worden zodat er duurzamere veerboten voor in de plaats kunnen komen die op termijn er een flinke besparing opleveren in de onderhoudskosten? Zo nee, waarom niet? 10. Is het college het met de SP eens dat aanschaf van nieuwe (gebruikte) veerboten ook andere voordelen met zich meebrengen, zoals toegankelijkheid voor bijvoorbeeld mindervaliden en eventueel auto s en hierdoor de gebruiksintensiviteit toe zal nemen? Zo nee, waarom niet? Namens de SP-fractie, R. van Tilborg Pag. 2/2

3 Provinciale Staten Vragen van het statenlid Van Tilborg (SP) ingevolge artikel 44 reglement van orde AANHANGSEL tot de notulen van de provinciale staten van Zeeland 2014 nummer 404. Vragen ingevolge artikel 44 van het reglement van orde inzake toezegging tot onderzoek Zeeuws OV bedrijf Antwoorden van gedeputeerde staten: (ingekomen 4 januari 2014) 1. Is het college het met de SP eens dat aan een toezegging, die gedaan is door een van de leden van Gedeputeerde Staten(GS) en waar een deadline aan zit, gehoor aan gegeven dient te worden? Zo nee, waarom niet? 2. Kan de SP de conclusie, een teken van onvermogen, trekken uit het feit dat de gedeputeerde geen reactie voor genoemde tijdslimiet heeft gegeven? Zo nee, waarom niet? 1. Ja. 2. Nee. Wij hebben in januari gereageerd op de toezegging. De voorbereiding van deze reactie heeft vertraging opgelopen, waardoor de genoemde deadline helaas niet is gehaald. statenstukken 3. Of kan de SP de conclusie trekken dat de gedeputeerde zover is met de daadwerkelijke ontwikkeling dat wij vanaf 2015 (weer) een eigen Zeeuws OV bedrijf hebben? Zo nee, waarom niet? 4. Is het college het met de SP eens zijn dat deze manier van omgaan met een toezegging geen pas geeft en gezien kan worden als een schoffering van PS? Zo nee, waarom niet? Namens de fractie van SP, 3. Uit onze in januari gegeven reactie blijkt dat dit niet het geval is. 4. Wij betreuren dat het afhandelen van de toezegging is vertraagd. MIDDELBURG, 28 januari 2014 Gedeputeerde staten, R. van Tilborg Drs. J.M.M. Polman A.W. Smit

4 Archiefexemplaar Gedeputeerde Staten bericht op brief van: uw kenmerk: de voorzitter van Provinciale Staten t.a.v. de statengriffier ons kenmerk: afdeling: Mobiliteit en Samenleving bijlage(n): behandeld door: F. van Langevelde doorkiesnummer: onderwerp: Afhandelen toezeggingen openbaar vervoer verzonden: 2 2 JAN Middelburg, 21 januari 2014 Geachte voorzitter, Vorig jaar zijn er door gedeputeerde Van Heukelom diverse toezeggingen gedaan rondom het openbaar vervoer. Met deze brief gaan wij in op toezegging 108 (OV-kaart voor MBO-studenten), toezegging 133 (invoering Zeelandkaart voor jarige scholieren), toezegging 139 (periodieke evaluatie concessie), toezegging 141 (Zeeuws klachtenbureau) en toezegging 142 (oprichting provinciaal vervoerbedrijf). Toezegging 108. Bij de behandeling van het start- en kadernota Openbaar Vervoer hebben wij toegezegd om de invoering van een OV-kaart voor MBO-scholieren van 16 en 17 jaar te onderzoeken. Bij de behandeling van de najaarsnota op 15 november jl. is de invoering en financiering van de MBO-kaart besproken. Ter vergadering hebben wij onze visie daarop kenbaar gemaakt. Daarmee hebben wij uitvoering gegeven aan de gedane toezegging. "' M > Toezegging 133 Bij de behandeling van de voorjaarsnota 2013 hebben wij een voorstel toegezegd over de mogelijke invoering van een zgn. Zeelandkaart voor jarige scholieren en studenten in Zeeland. Met deze brief informeren wij u over de stand van zaken. Op initiatief van de Stichting Scholierenvervoer Zeeland wordt op dit moment een pilot reizen op rekening uitgevoerd. Samen met de Provincie Gelderland dragen wij financieel bij aan deze pilot. Reizen op rekening is een andere manier van afrekenen met de OV-chipkaart. Met reizen op rekening is het mogelijk om op het woon-schooltraject tegen een apart tarief te reizen, waarbij de eventuele extrakorting afhankelijk is van specifieke afspraken. Daarnaast blijft het mogelijk om - tegen het reguliere tarief - op saldo te reizen voor niet school-gerelateerde bestemmingen. Voor ouders betekent dit dat ze de kosten van het schoolabonnement in de hand kunnen houden. Immers, een scholier die het abonnement alleen voor het woon-schooltraject gebruikt, zal goedkoper uit zijn dan een scholier die daarnaast ook nog veel reizen buiten schooltijd maakt. Het nieuwe scholierenproduct is verder flexibel inzetbaar door een begin- en een einddatum, die wordt bepaald per groep van scholieren en die afhankelijk is van de specifieke school en/of van het stadium waarin de leerling zich bevindt (o.a. eindexamen, stage, brugklas). De kosten van gemaakte reizen worden achteraf in de backoffice berekend op basis van gerealiseerde ritten. De ritten worden per scholier per school gesaldeerd en periodiek wordt hiervoor een rekening opgesteld met inzicht in de ritten die per leerling gemaakt zijn. De factuur wordt opgesteld voor de SSZ die vervolgens zorgt voor de incasso bij de ouders. De pilot wordt uitgevoerd in de periode november 2013-januari 2014 en biedt voor de nieuwe vervoerder van de concessie Zeeland inzichten die hij moet betrekken bij de ontwikkeling van een nieuw reisproduct voor scholieren op basis van reizen op rekening. Streven is dat dit aan het begin van de nieuwe concessieperiode beschikbaar is, zodat het sterabonnement uitgefaseerd kan worden. ProvlllCieilu s Mrddelburg Postadres :.. 1 zeeland nl Bezoekadres Abd J 6 Postbus 6001 T l BK rvllddeltjtn g 4330 LA M1cldelburg F

5 Toezegging 139 Bij de behandeling van het beleidsplan 'Nieuwe lijnen' is toegezegd dat we in het Programma van Eisen zullen opnemen dat de concessie gedurende de looptijd bijgesteld moet kunnen worden. Bij de voorbereiding van het programma van eisen is gekeken naar de wijze waarop wij invulling kunnen geven aan de zgn. 'ademende concessie', om tussentijds in te kunnen inspelen op veranderende omstandigheden. Dit heeft onder andere geresulteerd in een aantal bepalingen die ertoe leiden dat bij verandering van de opbouw of de omvang van de verveersvraag alsmede bij wijzigingen in de financiële uitgangspunten, de Provincie de mogelijkheid heeft om het OV-aanbod te (laten) wijzigen. Specifiek wijzen wij op de volgende artikelen: Programma van Eisen: inleiding (pagina 6, derde alinea), artikel lid 5 en 6, artikel lid 6, artikel lid 2, artikel lid 1b, artikel lid 6, artikel lid 14 en 18, artikel lid 12 en artikel lid Concessiebeschikking: artikel 2 lid 1 en 6 (de mogelijkheid tot het toevoegen van het flexnet aan de concessie), artikel 18 lid 11 (aanvullende middelen), artikel 23 (meer- en minderwerkregeling), artikel 30 (wijziging van de concessiebeschikking) en artikel 33 (hardheidsclausule). Toezegging 141 Bij de behandeling van het beleidsplan 'Nieuwe lijnen' hebben wij toegezegd om te kijken of de realisering van een onafhankelijk klachtenbureau mogelijk is. Ter voorbereiding van het programma van eisen voor de nieuwe busconcessie hebben we de wijze van klachtenafhandeling bekeken. Realisering van een onafhankelijk klachtenbureau, bijvoorbeeld door dit onder te brengen bij de Gemeentelijke Verveerscentrale Zeeland, brengt extra kosten met zich mee, die in mindering komen op het aanbod aan openbaar vervoer. Dat vinden wij ongewenst. Wij zijn ook van mening dat eerstelijns klachten altijd door de vervoerder moeten worden afgehandeld. De vervoerder is immers op de hoogte van de lokale situatie en kan klachten het beste beoordelen. Daarom hebben wij in par. 9.1 van het programma van eisen voor de nieuwe busconcessie opgenomen dat de vervoerder een kwalitatief goede, laagdrempelige en op de behoeften toegesneden voorziening treft voor o.a. het indienen van klachten en suggesties. Daarbij denken wij aan één telefoonnummer voor de hele provincie, waar men bij voorkeur iemand met lokale kennis aan de lijn krijgt. In het belang van een goede klachtenafhandeling moet de toekomstige vervoerder aangeven dat er een Geschillencommissie Openbaar Vervoer en een onafhankelijk landelijk OV-Loket bestaat, waar geschillen en klachten kunnen worden voorgelegd. Het OV-Loket biedt zelfs de mogelijkheid om de klacht in te dienen bij de ombudsman voor beter OV. De toekomstige vervoerder moet ook vermelden dat wij als concessieverlener periodiek worden geïnformeerd over de klachten(afhandeling). Dit biedt de klager het vertrouwen dat we als Provincie de vinger aan de pols houden. Toezegging 142 Bij de behandeling van het beleidsplan 'Nieuwe lijnen' hebben wij toegezegd om te bekijken of de oprichting van een provinciaal vervoerbedrijf mogelijk is. Uit navraag is gebleken dat er geen wettelijke belemmeringen zijn voor het oprichten van een provinciaal vervoerbedrijf. Dit laat onverlet dat de wetgever met de Wet Personenvervoer 2000 (meer) marktwerking heeft beoogd, door het openbaar vervoer periodiek aan te besteden. In lijn daarmee hebben wij in 2005 gekozen voor het Europees aanbesteden van het busvervoer in Zeeland. In het verlengde van deze in 2005 gemaakte keuze gaat het in juni 2013 vastgestelde beleidsplan 'Nieuwe lijnen' opnieuw uit van het aanbesteden van het openbaar busvervoer voor de periode Daarvoor is inmiddels een bestek gepubliceerd. Wij gaan er van uit dat de ingezette aanbestedingsprocedure medio april 2014 leidt tot gunning op basis van de economisch meest voordelige aanbieding, waarna er voldoende tijd is voor implementatie van de nieuwe concessie. Hoewel er dus geen wettelijke belemmeringen zijn voor het oprichten van een provinciaal vervoerbedrijf, zijn wij van mening dat dit op gespannen voet staat met vastgesteld beleid. Daarnaast is het praktisch niet realiseerbaar om een provinciaal vervoerbedrijf voor het aflopen van de huidige concessieperiode op te richten. Hoogachtend, Behoort bij brief d.d. 21 januari 2014 met ons kenmerk: van de afdeling Mobiliteit en Samenleving 2

6 Concept stuk! KORTE ANALYSE&VEERALTERNATIEVEN VOOR VLISSINGEN- BRESKENS Sebastiaan J.P. Keijmel Boulevard AC Breskens sjp_keijmel@hotmail.com

7 Naar aanleiding van enkele vragen van Provinciale Statenleden betreffende het Fiets-Voetveer Vlissingen-Breskens heb ik het één en ander uitgezocht en op papier gezet. Let op! Dit is een concept versie en dit is even snel gebeurd met de gegevens welke ik de afgelopen 2 dagen (naast mijn studie) bij elkaar heb kunnen krijgen en bronvermelding is nog niet up-to-date. Waar nodig is een gedetailleerd onderzoek op zijn plaats, maar dit document geeft wel een goede bron om een makkelijk en simpel overzicht te krijgen. Over mijzelf. Ik ben zelf geboren in 1980 te Oostburg, woonachtend in Breskens, dus kan mezelf met recht een echte Zeeuw noemen die affiniteit met maritiem heeft. Ik heb na mijn MAVO de opleiding MBO zeevaart (Maritiem Officier), waarna ik succesvol HBO zeevaart heb doorlopen en als 3 e stuurman mijn HBO stage bij Anthony Veder heb gedaan. Daarna ben ik Scheepsbouw/Maritieme Techniek (specialisatie rederijkunde / shipping-management ) gaan studeren aan de TU in Delft, waar ik nu aan mijn laatste jaar zit. Tijdens mijn studie heb ik als uitwisseling (onderdeel van mijn Masteropleiding) en deels voor mijn afstuderen 2,5 jaar in Trondheim (Noorwegen) gezeten aan de NTNU (Technische Universiteit). In die 2,5 jaar heb ik natuurlijk niet stil gezeten en als het even kon ben ik Noorwegen gaan bekijken, waarbij ik ook het ferry-systeem goed heb bekeken; zowel als hoe het georganiseerd is als wel de techniek als wel de type veerdiensen (fiets/voet/auto). Als kind zijnde heb ik namelijk al een interesse in veerdiensten. Waar dat als kind zo n beetje alles verzamelen was van wat ik tegen kwam en vaak met de boot mee varen voor de lol (ja 9 van de 10 keer was ik dan terug te vinden in het stuurhuis of ergens anders aan boord) is dit nu naar een wat schappelijkkere hobby gegaan van ferry s bekijken, foto s maken (van zowel techniek, inrichting en opzet) en natuurlijk genieten van de overtocht. Omdat dit onderwerp me ook zeer interesseer en het een zeer goede overlap heeft op mijn vakgebied/studie ben ik altijd bereid om toelichting op dit document te geven en/of eventueel met de betrokken partijen (provincie) samen te werken, te denken en in te zetten naar een goede oplossing. Sebastiaan Keijmel Breskens,

8 Inhoudsopgave 1. Huidige veer Voordelen: Nadelen: Alternatieven Motoren vervangen Extra schip (type SWATH) Ander schip Aanlegplaatsen Voetveer Alternatieven Financieel Aantrekkelijkste Alternatief Service Niveau & Alternatieve Conclusie Bijlage 1 Overzicht van Ferry lengtes op schaal (ter vergelijking) Bijlage 2.1 Overzicht van Ferry s op schaal en dekoppervlak/indeling Bijlage 2.2 Overzicht van Ferry s op schaal en dekoppervlak/indeling

9 1. Huidige veer Het huidige veer bestaat uit 2 SWATH schepen (Small Waterplane Area Twin Hull). Deze schepen zijn uitermate stabiel in zeegang, doordat ze een relatief klein wateroppervlak kennen en hebben relatief veel dekruimte; de drijvers liggen immers ver uit elkaar wat dit creëert. Een SWATH schip is uitermate geschikt als stabiel werkplatform. Deze type schepen hebben echter wel een complex ontwerp en complexe techniek nodig en zijn hierdoor een stuk duurder om te bouwen en te onderhouden. Bijkomstig is dat een SWATH schip totaal niet geschikt is voor relatief hogere snelheiden zoals een catamaran. 1.1 Voordelen: Stabiel t.o.v. een schip met gelijkwaardige afmetingen Veel dekruimte 1.2 Nadelen: Relatief hoge bouwkosten Complexe dure techniek Niet geschikt voor hoge snelheden Relatief hoge onderhoudskosten Ik ben het echter wel met de conclusie eens aan de hand van Geen golf te hoog en toch uit de vaart Eindrapportage Audit besluitvormingsproces Fast Ferry van 10 januari 2008, dat dit het enige type schip was welk geschikt was voor de Eisen die gesteld werden. In dit rapport wordt duidelijk aangegeven dat er spraken was van een ZWAAR politiek-bestuurlijk bepaald eisenpakket met elkaar beïnvloedende factoren. FIETS-VOETVEER Bepaalde capaciteit Betrouwbaarheid& bedrijfszekerheid met MAX 1% uitval (iets wat spontaan zonder dat ik de reden heb kunnen vinden naar 3% uitval is bijgesteld tussen 2008 en 2010) Aan Comfort voor de passagiers mag het niet ontbreken Mensen mogen niet zeeziek worden! Minimale snelheid (1 schip-> Vlissingen-Breskens-Vlissingen in een uur) Ik stel echter vraagtekens bij de afbakening van het eisenpakket. Men had niet politiek-bestuurlijk dit zo zwaar moeten maken, maar meer out-of-the-box moeten laten aanpakken, want op dit moment zijn er de volgende pijn punten: Brom mobiel/invalide vervoer kan NIET mee!!!!! Gebrek aan betrouwbaarheid&bedrijfszekerheid Hoge onderhoudskosten Hoge brandstof kosten (snelheid moet gehaald worden) Comfort (Ja, de stoelen zijn niet slecht), sociaal aspect (nee) (men zit als een bus achter elkaar, waar men vroeger aan een tafel bv. kon kaarten) 4

10 Lage Service aan boord (immers is het officieel niet toegestaan om eten of drinken aan boord te nuttigen. Capaciteitsproblemen in het hoogseizoen (mede veroorzaakt door uitval) Buiten zitten op eigen risico ivm roetdeeltjes op de stoelen Buitensporige prijsstijging (en ja het tarief van de PSD was ook wel absurd laag)! PSD (TOEN) Prijs VEOLIA (NU) Prijs Prijsstijging in % Overtocht 1,- Overtocht voetganger 2,85 185% Enkele Reis Overtocht voetganger met fiets 3,90 290% (met of zonder fiets): 3-jarig Abonnement (met of zonder fiets): 15,- Jaar-Abonnement voetganger (student/scholier) Jaar-Abonnement voetganger+fiets (student/scholier) 277, % 445, % Jaar-Abonnement voetganger % Jaar-Abonnement voetganger+fiets % VEOLIA is alleen te bereiken via hun algemene nummer en service daarvan is ronduit slecht! Is alles dan slecht? Nee, positieve punten zijn de terminal, mogelijkheid tot opladen elektrische fietsen en internet 5

11 2. Alternatieven 2.1 Motoren vervangen Bij het evt. vervangen van de diesel motoren zullen motoren van de zelfde omvang, gewicht & vermogen terug geplaatst moeten worden. Iets wat waarschijnlijk weinig uitmaakt op betrouwbaarheid. En niks op brandstofverbruik (immers is een bepaald vermogen nodig om de snelheid te halen). Buiten dat zijn de motoren meestal het DUURSTE onderdeel van een schip. 2.2 Extra schip (type SWATH) Een extra schip van het zelfde type zou een oplossing kunnen zijn om de betrouwbaarheid van het veer te verhogen. En uitval te beperken. Tevens kan er dan bij capaciteitsproblemen met 3 schepen gevaren worden. Echter blijven de volgende pijnpunten onaangetast: Brom mobiel/invalide vervoer kan NIET mee!!!!! Hoge onderhoudskosten Hoge brandstof kosten Comfort (Ja, de stoelen zijn niet slecht), sociaal aspect (nee) (men zit als een bus achter elkaar, waar men vroeger aan een tafel bv. kon kaarten) Lage Service aan boord (immers is het officieel niet toegestaan om eten of drinken aan boord te nuttigen. Tevens brengt een extra schip dan ook weer evt. extra personeelskosten, extra brandstofkosten en extra onderhoudskosten met zich mee. 2.2 Ander schip Een ander schip zou een oplossing kunnen zijn om de betrouwbaarheid van het veer te verhogen. Echter zal rekening gehouden moeten worden met het eisenpakket welk opgesteld is. Hierdoor kan men er niet omheen dat het formaat van het schip omhoog zal moeten als men de doelstelling van capaciteit, comfort&geringe kans op zeeziekte zou willen handhaven. Bijkomend voordeel is dat de capaciteit omhoog gaat. Men komt dan echter al gauw uit op een conventioneel schip. (een catamaran verbruikt beduidend meer dan een conventioneel schip en is ook duurder in onderhoud dan een conventioneel schip. Tevens is vanwege de korte overtocht (6500m) en een groter schip het zeer aantrekkelijk om een kopladingsschip te gaan gebruiken ivm de manoeuvreertijden. Ik heb hierbij gekeken naar verschillende schepen van verschillende groottes. Maar vastgehouden aan minimale capaciteit en snelheid. Tevens heb ik in acht genomen of er eventueel problemen ontstaan met de aanlegplaatsen. Aangezien de huidige SWATHschepen relatief breed zijn (17,31m) heb ik dit als maximale breedte genomen voor een alternatief Aanlegplaatsen Wat mij direct opviel is dat de huidige aanlegplaatsen te vergelijken zijn met de aanlegplaatsen van de ferry s welke in Noorwegen gebruikt worden, echter rust in Noorwegen de brug op het schip, waarna een klep vanaf het schip op de brug gelegd wordt. 6

12 (afbeelding links is een catamaran op een standaard Noorse aanlegplaats (in OSLO bij het AKERHUS), rechts is vanaf het fiets-voetveer in OSLO welke de klep vanaf het schip weergeeft). En de brug in Vlissingen&Breskens is door het grotere verschil tussen hoog&laag water langer. (Afbeelding links is de huidige aanlegplaats in Vlissingen, rechts beeld van klep van de SWATH-prinses Maxima) Ander opvallend punt in Noorwegen is dat de aanlegplaatsen standaard zijn. Alleen de breedte van de brug is verschillend voor het doeleind. Met andere woorden, de grootste ferry (voor auto s) kan gebruik maken van de aanlegplaats van de kleinste ferry (fiets-voet-veer) en andersom. Hierdoor zijn de schepen welk men in Noorwegen gebruikt uitermate geschikt om van Route te wisselen. De huidige aanlegplaatsen in Vlissingen en Breskens zijn zonder al te veel moeite aan te passen voor een schip uit bv. Noorwegen. Echter is dan afhankelijk voor welk doeleind deze aangepast worden. 7

13 2.2.2 Voetveer Er zijn verschillende type voetveren in Noorwegen beschikbaar, de meeste zijn echter te klein van capaciteit. Dus de onderstaande schepen voldoen ruim aan de capaciteit en aan de snelheid om op het traject Vlissingen-Breskens ingezet te kunnen worden. (het vermogen is gegeven omdat deze 1:1 gerelateerd zijn aan het brandstof verbruik/kosten). Zoals te zien is de capaciteit van de schepen veel te groot ten opzichte van het eisenpakket. 300, 600 of 750 is zelfs op piekmomenten in de zomer op het Traject Vlissingen-Breskens niet te halen en is koste technisch zonde. Kleinere schepen voldoen niet aan de eisen zoals mensen mogen niet zeeziek worden en veer moet tot bepaalde windkracht varen. Als het eisenpakket iets creatiever gezien wordt zoals minimaal een fiets-voetveer dan worden er meer mogelijkheden gecreëerd. Prinses Maxima/Prins Willem-Alexander (vergelijking)(2004) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: 181 2x1560kW 16,5kn 37,7m Fietsen+Brommer Breedte: ,31m SWATH Schip (ter vergelijking) Bramse Brakar (OSLO)(1968)(rebuild 1992) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: kW 11kn 56m Breedte: 10m Vaart over Oslofjord; afstand en duur nagenoeg gelijk aan Vlissingen-Breskens. Oud schip, waarbij de romp uit eind jaren 60 is, herbouwd in 1992 tot fiets/voetveer. (schip staat tevens te koop, maar door leeftijd af te raden). Prinsen/Kongen/Dronningen (OSLO)(2009) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: 600 2x650kW 12kn 49,9m Breedte: 12,1m Vaart over Oslofjord; afstand en duur nagenoeg gelijk aan Vlissingen-Breskens. Nieuw modern schip, vaart op LNG (geen schadelijke uitstoot) Fjordprins (2010) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: 295 2x1440kW 32kn 38,5m Breedte: 10,2m Catamaran voor vergelijkingsdoeleinden. (val op het grote vermogen) 8

14 2.2.3 Alternatieven Een alternatief kan zijn van uit te gaan voor primair als service een fiets-voetveer, m.a.w welk type schip voldoet aan deze eisen? Dan wordt het plaatje beduidend anders. Gegeven zijn schepen welke aan alle eisen voldoen, maar meer kunnen. Men komt dan uit op een Fiets-Voetveer met mogelijkheden tot auto-vervoer (zie volgende pagina en een visueel overzicht van afmetingen is in de bijlagen te vinden). Dit kan ook gezien worden als een heet hangijzer ; men zou kunnen zeggen dat het concurrentie van de tunnel is echter is kostentechnisch dit veel aantrekkelijker dan de huidige SWATH schepen. Kijkend naar het motorvermogen en dit door rekenend krijgen we: Ga er van de huidige dienstregeling uit dus van 6 tot 22 zijn de schepen in gebruik, dat is 16 uur per dag. Zeg uitgaande van 330 dagen per jaar (voor het gemak ivm zaterdag&zondag dienst). Dan krijgen we de volgende tabel met brandstof kosten per jaar! Schip Vermogen Gemiddeld Vermogen Liter brandstof/uur Brandstof kosten per jaar Prinses Maxima 3120 kw 1898 kw 418 ltr Bramse Brakar 885 kw 538 kw 118 ltr Prinsen/Kongen/Dronningen 1300 kw 791 kw 174 ltr Fjordprins 2880 kw 1752 kw 385 ltr Dagalien 1200 kw 730 kw 161 ltr Folkestad/Eira/Volda 2400 kw 1460 kw 321 ltr Svanøy 2200 kw 1338 kw 294 ltr Bjørnefjord 2200 kw 1338 kw 294 ltr Moldefjord 2500 kw 1521 kw 335 ltr Bastø 4800 kw 2920 kw 642 ltr Prinses Juliana 5760 kw 3504 kw 771 ltr De bovenstaande tabel is ter vergelijking, precies brandstofverbruik is scheepsafhankelijk. Bij de gegeven fiets-voetveren zal een minimale aanpassing nodig zijn aan de aanlegplaatsen, wil men echter de mogelijkheid tot voertuigenvervoer inzetten zal er een grotere aanpassing nodig zijn, denkend dan aan aanpassing van pontongrote en brugsterkte en eventueel opstel faciliteiten. 9

15 Prinses Maxima/Prins Willem-Alexander (vergelijking)(2004) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: 181 2x1560kW 16,5kn 37,7m Fietsen+Brommer Breedte: ,31m SWATH Schip (ter vergelijking) Dagalien (Shetland Island Council) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: W 12kn 65,35m Auto s Breedte: 31 13,8m Vaart op de Shetlanderlanden. Capaciteittechnisch gezien ook ideale alternatief bij nieuwbouw van vergeleken schepen en typen. Folkestad/Eira/Volda (Fjord1) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: kW 15kn 87,6m Auto s Breedte: 85 16,4m Makkelijke mogelijkheid om ronde boegklep tegen zeegang op te zetten. Accommodatie/salon zit onder zij-rijdekken, welke ook gebruikt kunnen worden voor fietsvervoer. Capaciteittechnisch gezien meest ideale alternatief bij nieuwbouw van vergeleken schepen en typen. Svanøy (1992) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: kW 15kn 83,3m Auto s Breedte: m Staat te koop! Goed alternatief voor korte termijn. Bjørnefjord (1992) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: kW 15kn 87m Auto s Breedte: ,5m Staat te koop! Voor ong ,- Goed alternatief voor korte termijn. Moldefjord/Fannefjord (Fjord1) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: kW (LNG) 11kn 122,69m Auto s 2000kW(MDO) Breedte: kW max as 16kn 16,19m LNG Ferry 0-emissie. Makkelijke mogelijkheid om ronde boegklep tegen zeegang op te zetten. Accommodatie/salon zit onder zij-rijdek. Bastø III (Bastø-Fosen) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: 550 2x2400kW 18,5kn 116,2m Auto s Breedte: ,5m Een van de grotere ferry s in Noorwegen Prinses Juliana (PSD) Afmetingen Passagiers Vermogen Snelheid Lengte: x1440kW 113,6m Auto s 4x ,5kn Breedte: ,15m PSD Schip (ter vergelijking) 10

16 2.3.1 Financieel Aantrekkelijkste Alternatief Na alles doorgenomen en zoveel mogelijk naar het eisenpakket gekeken te hebben is financieel op lange termijn het alternatief van een fiets-voetveer met mogelijkheid tot voertuigenvervoer het aantrekkelijkst, maar dit is afhankelijk van de huidige waarde van de SWATH-schepen en de welwillendheid om niet alleen politiek te kijken naar deze keuzes. Feit is dat de SWATH schepen duur in onderhoud en verbruik zijn en niet de gewenste betrouwbaarheid heeft opgeleverd. Men moet dan deze vorm van vervoer niet als concurrentie van de Westerschelde-Tunnel zien maar als aanvulling op de Oeververbinding. Men kan bijvoorbeeld landbouw verkeer weer overzetten en schepen zijn geschikt voor Gevaarlijke stoffen over te zetten. Tevens geeft auto vervoer een extra inkomstenbron op het veer, al met een minimale hoeveelheid auto vervoer; zeg 5 personen auto s per afvaart dus per schip 140 auto s per dag zou dit tussen de 530 en 700 euro per dag op leveren; rond de per jaar. Iets wat ook direct als kosten besparing gezien kan worden. Aantrekkelijk is dan om het Westerschelde-Veer onder te brengen bij de WesterscheldeTunnel N.V. zodat tarieven, t-tag gebruik en evt. medewerkers onder 1 bedrijf vallen en de overhead hiermee beperkt word Service Niveau & Alternatieve Na alles doorgenomen en zoveel mogelijk naar het eisenpakket gekeken te hebben zal bij de keuze voor een ander type schip het serviceniveau ook omhoog gaan, alle alternativen geven een groter&ruimer schip met (de mogelijkheid tot een) salon. Tevens zal door minder uitval het service niveau ook stijgen en omdat andere schepen toegankelijker zijn en allemaal een panoramadek hebben, kan dit ook als toeristische trekpleister aantrekkelijker worden. 3 Conclusie Om een sluitend antwoord voor het probleem van de SWATH schepen te vinden zal er meer onderzoek gedaan moeten worden, maar er kan snel geconcludeerd worden dat er betere alternatieven zijn, zolang niet alles op een Politiek keuze rust. Zelf ben ik van mening dat op korte tot middellange termijn Voertuigen vervoer de meest ideale optie is, in combinatie met de WesterscheldeTunnel. Ik kan ook niet in de toekomst kijken naar wat brandstofprijzen en regelgeving gaan doen. Maar wat de keuze zal zijn; het zal klantgericht moeten zijn met het oog op financiën. 11

17 Bijlage 1 Overzicht van Ferry lengtes op schaal (ter vergelijking) 12

18 Bijlage 2.1 Overzicht van Ferry s op schaal en dekoppervlak/indeling 13

19 Bijlage 2.2 Overzicht van Ferry s op schaal en dekoppervlak/indeling 14

20 15