De partij die opkomt voor de belangen van de scooterrijders in Nederland. World lid en steun deze stichting. Samen zijn we sterker.

Transcriptie

1 Nieuws Scooterbelang De partij die opkomt voor de belangen van de scooterrijders in Nederland. World lid en steun deze stichting. Samen zijn we sterker. Milieuzone voor scooters in Amsterdam in 2018?s in Amsterdam in 2018? Wie scooter rijdt heeft het de afgelopen weken behoorlijk voor z n kiezen gehad. Het idee van een verplaatsing van het fietspad naar de rijbaan met helm ligt al op de loer en nu komt Amsterdam ook nog met plannen om scooters voor bouwjaar 2011 uit het centrum te weren middels een milieuzone. Het is de bedoeling dat mensen met een scooter die ouder is dan 2011

2 hun scooter inruilen voor een schoon of elektrisch model. Echter, de datum van 2011 lijkt niet uiterst handig gekozen aangezien meerdere modellen van voor die datum uitgerust zijn met een vrij schone 4-takt motor. Amsterdam vind het belangrijk dat elk vervoermiddel bijdraagt aan een schonere leefomgeving en daar hoort volgens de wethouder de scooter ook bij. Toch raar als je de stad wel in mag met een Audi Q7 4.2 TDI, maar niet met je scooter uit 2010 met een 4-takt motor en een verbruik van 1 op 45! Scooterbelang haakte in op de kwestie op radio 1: radio1.nl Wat wil Amsterdam precies? Scooters / brommers / snorfietsen 1 januari 2018 Waarschijnlijk geldt dezelfde milieuzone als voor vrachtauto s. Dat is het gebied binnen de Ring A10, behalve: In stadsdeel Noord Op deze bedrijventerreinen: RAI De Schinkel Cruquius Amstel Amstel Business Park Of u compensatie kunt krijgen voor de aanschaf van een schonere scooter, brommer of snorfiets is nog niet bekend. Op de website van de RDW (brommer) kunt u nakijken hoe oud uw voertuig is. Onder de rubriek Vervaldata en historie gaat het om Datum eerste toelating. Kijk bij de links op scooterbelang. Scooters, brommers en snorfietsen moeten gebouwd zijn na

3 Dit geldt zowel voor 2-takt als 4-takt. Wat zegt de BOVAG? Tienduizenden Amsterdamse scooterbezitters dreigen gedupeerd te worden door de komst van een milieuzone. Wethouder Choho kondigde onlangs aan dat vanaf 2018 scooters van voor 2011 niet meer welkom zijn binnen de ring. Uit cijfers van de Rijksdienst voor het wegverkeer blijkt dat het om zo n scooters en brommers gaat. Branchevereniging BOVAG pleit daarom voor een veel soepelere milieuzone. Scooterbelang neemt proef op som met snorscooter op rijbaan Verplaatsen van snorscooter naar rijbaan verhoogt verkeersonveiligheid Scooterbelang hecht groot belang aan handhaving Fietsers vertonen onverantwoord verkeersgedrag Auto s en vrachtwagens jagen snorfietsers op Geen goed onderzoek naar gevolgen verplaatsen snorfietser/scooter naar rijbaan Rotterdam, 8 december 2015 De kranten staan er vandaag vol van, de nieuwsrubrieken op radio en tv besteden er op de voorpagina aandacht aan en de Tweede Kamer gaat zich er ook over buigen: de snorfietser en snorscooter zouden moeten verhuizen naar de rijbaan. Scooterbelang wil echter graag enige nuance aanbrengen in de maatschappelijke discussie omdat voorbij wordt gegaan aan het belang en de veiligheid van het overgrote, gedisciplineerde deel van de berijders van een snorfiets of snorscooter.

4 Na alle berichtgevingen in de media heeft Scooterbelang de proef op de som genomen om de gevaren te onderzoeken van het verbannen van de snorscooter naar de rijbaan. Een medewerker van Scooterbelang ging een dag op pad in Amsterdam en reed een traject in de binnenstad op zowel het fietspad als op de openbare weg zoals het zou gelden in de voorgestelde situatie. Daarbij werden met name verkeersintensieve en lastige situaties opgezocht, zoals de Overtoom, de Prins Hendrikkade en het gebied rond het Centraal Station), het Surinameplein, de Rozegracht, de Marnixstraat en de Stadhouderskade. De scooterrijder van Scooterbelang was uitgerust met een GoProcamera om de gehele rit vast te leggen op beeld. Maurice van Oosten van Scooterbelang: Een eerste conclusie uit ons praktijkonderzoek is dat er in de binnenstad, zeker in Amsterdam, in veel gevallen weinig ruimte is op de fietspaden. Maar de verplaatsing van de snorfiets en scooter naar de rijbaan zal hachelijke momenten opleveren, zoals bleek tijdens onze rit. Auto s, bestelwagens en bussen hebben veelal haast en willen niet achter een snorfiets met een snelheid van 25 km/u rijden. Het gevolg is dat de auto s vlak achter de snorscooter gaan rijden, ze opjagen en op onmogelijk plekken, vaak rakelings, passeren. Met alle gevolgen van dien. Onze testrijder heeft enkele malen een snelle uitwijkmanoeuvre moeten maken. Hoewel de aandacht van het onderzoek door Scooterbelang uiteraard primair uitging naar de ervaringen van de scooterrijder, viel direct op dat het overgrote deel van de fietsers een zeer ongecontroleerd gedrag vertoont en verkeersregels massaal aan de laars lapt. Zwalken over het fietspad, vaak met een smartphone in de hand en een headset op het hoofd, en tegen het verkeer in rijden. Ook wordt het rood licht voortdurend genegeerd, terwijl snorfietsers over het algemeen wel stoppen en meer rekening houden met hun verkeersomgeving. De conclusie lijkt dan ook gerechtvaardigd dat fietsers de verkeersregels aan hun laars lappen. Iets dat

5 recent ook al naar buiten werd gebracht door een aantal openbaar-vervoerbedrijven. Nogmaals Maurice van Oosten van Scooterbelang: Als de maatregel wordt ingevoerd. kunnen we er op rekenen dat het slachtoffers gaat kosten. Ook is de kans reëel dat mensen hun scooter door de risico s weer verruilen voor de auto, zodat het nog drukker wordt in Amsterdam. Om over extra vervuiling maar niet te spreken. Ons motto is dan ook handhaving van de verkeersregels, dat is een veel betere, en vooral veiligere oplossing. Zorg ervoor dat snorscooters 25 km/u en niet sneller rijden zodat het snelheidsverschil met fietsers niet zo groot is. De politie mag overigens ook best eens wat meer aandacht schenken aan het gedrag van fietsers, want die lijken zich niets aan te trekken van welke verkeersregel dan ook. Het bevreemdt Scooterbelang ook dat er geen goed onderzoek is gedaan naar de gevolgen van het verplaatsen van de snorfietser naar de rijbaan, en roept de politiek op eerst en vooral de maatregel op haalbaarheid en veiligheid te toetsen. Daarnaast verdient het aanbeveling om meer aandacht te schenken aan de aanleg van bredere fietspaden, zoals in moderne woonwijken al usance is. Scooterbelang Scooterbelang is de organisatie die zich inzet voor de brommer- en scooterrijder die net als fietsers en voetgangers zeer kwetsbare verkeersdeelnemers zijn. Doelen en beleid van Scooterbelang: Scooterbelang houdt zich bezig met: 1. Het verbeteren van de kwaliteit van scooterrijden. Een veilige infrastructuur: onderzoek/registratie typen scooterongevallen

6 melding verbeter- en gevaarpunten meedenken voor infrastructurele oplossingen Voorzieningen op het gebied van: veiligheid parkeren, bereikbaarheid en diefstalpreventie meer ruimte (aandacht, voorrang, status, waardering) Effectieve handhaving gerichte controle en wetsverandering (snelheidscontroles) 2. Het behartigen en het benadrukken van het belang van scooters. Zo kan de scooter een belangrijke rol spelen in mobiliteitsoplossingen op de korte en middellange afstand. Te denken valt daarbij aan het verminderen van filedruk, het verbinden van steden en regio s en de ontsluiting van het platteland. Binnen steden kan de congestie worden verminderd bij een intensiever scootergebruik. Daardoor daalt ook de parkeerdruk. 3. Belangenbehartiging. het promoten van de scooter als mobiliteitsoplossing voor de korte en middellange afstand het optimaal faciliteren van het scooter rijden helpen oplossen van infrastructurele beperkingen voor veilig en verantwoord scooter rijden, en het creëren van draagvlak voor infrastructurele oplossingen op zowel lokaal, regionaal als landelijk niveau. het opzetten en organiseren van acties en publiciteit het verbeteren van het imago van scooter rijden.