Het wel en wee van de brom- en snorfietser Resultaten van een meningenpeiling onder brom- en snorfietsrijders.

Transcriptie

1 Het wel en wee van de brom- en snorfietser Resultaten van een meningenpeiling onder brom- en snorfietsrijders. Aanleiding Het fietspad is te druk en/of te smal. Er zijn veel fietsers en andere gebruikers van het fietspad. De snor/brommers kun je goed horen en ruiken. Ze gaan sneller en vragen dus vaker om ruimte om in te halen. In dat verband richt de irritatie/afkeer zich vooral op de groep die het meest opvalt, het vaakst voor conflicten zorgt: de snor/brommers. De niet-snor/brommers verketteren de snor/brommers. En aangezien zij ruim in de meerderheid zijn en de sympathie hebben, is vooral dat geluid te horen. Snorbrommers zitten in de hoek waar de klappen vallen. Probleem Er dreigen maatregelen genomen te worden om de snor/brommer stiekem weg te drukken ten gunste van anderen en ten koste van veiligheid, bruikbaarheid of financiën van de snor/brommerberijder. Overwegingen Imago van de bromscooter/snorscooter is slecht; veel niet-gebruikers vinden het ondingen en zien ze het liefst verdwijnen. Dit komt voort uit de drukte op het fietspad, waarbij de snor/brommer symbool wordt: is die weg dan lijkt het probleem opgelost. De uitstoot is hoog; vooral van de tweetakt bromfietsen en de snorfiets omdat deze in snelheid extra geknepen is. Voor sommige gemeenten een reden om deze twee groepen met de milieuzone te weren uit bepaalde gebieden. De elektrische varianten maken het voertuig een stuk aantrekkelijker en acceptabeler voor de beleidsmensen. Zowel de bromfiets als de snorfiets kan een handig en snel voertuig zijn om je bestemmingen te bereiken. De Snorfiets wordt vooral in de steden gebruikt en de bromfiets op het platteland. De snorfiets omdat die in de stad op het fietspad mag en er geen helm gedragen hoeft te worden wat de bruikbaarheid vergroot. De bromfiets is vanwege zijn snelheid en grotere af te leggen afstanden buiten de bebouwde kom aantrekkelijk. Het belang van de snor/brommer is niet erg in beeld. De beleidsmensen willen zich niet verbinden aan een impopulair vervoermiddel.

2 Doel We kennen binnen het verkeer verschillende modaliteiten. Het is belangrijk om al die modaliteiten goed te faciliteren opdat eenieder de juiste keuze van vervoermiddel kan maken op basis van kosten, aantrekkelijkheid en slimme keuze afhankelijk van de omstandigheden. Het juiste vervoermiddel voor de juiste rit. Opkomen voor de belangen van de groep snor- en bromfietsers is daarmee van belang voor de mobiliteit. Om dat goed te kunnen doen is het wenselijk eerst meer te weten van de doelgroep en om de functie van het vervoermiddel voor de gebruiker te achterhalen. Daartoe is een vragenlijst uitgezet onder leden die een brom- of snorfietsverzekering bij de ANWB hebben. Aanpak Er is aan zo n 8000 mensen met een ANWB verzekering voor een brom- of snorfiets gevraagd om mee te werken aan een enquête. Tevens is er eenzelfde oproep geweest in het Bovagblad ScooterXpress. Uiteindelijk hebben we een response van zo n 1700 mensen ontvangen (655 bromfietsers en 1048 snorfietsers). Bureau Blauw heeft de enquête voor ons verzorgd. De enquête bestond uit een aantal gesloten vragen en een open vraag over de eventuele hinder die men ondervindt bij het rijden met een brom- resp. Snorfiets. De resultaten Resultaten uit de gesloten vragen Algemene gegevens van de onderzoeksgroep zoals leeftijd, km etc. - Het zijn geen jongeren die (in ons onderzoek) als de scooterrijders naar voren komen. Het merendeel van de respondenten is redelijk oud (37% van de bromfietsers en 51% van de snorfietsers > 60 jaar). Er is maar een enkeling onder de 30 jaar. Iedereen had qua leeftijd een rijbewijs kunnen hebben. En toch rijden deze mensen op een brom/snor. Ze kiezen er dus bewust voor. - Van de snorscooterrijders rijdt 7,5% elektrisch. Van de brommers is dat 3,5%. Bij elkaar toch 100 personen. - De brom en snorfiets wordt weinig gebruikt voor ritten naar school. Bij de snorfiets is 46% sociaal/recreatief (brom 33%). De bromfiets is 54% woon-werkverkeer. - Bromfiets wordt door 71% vaak gebruikt (dagelijks of meerdere keren per week). Voor de snorfiets is dat 62%. Bromfiets reden voor gebruik: goedkoop (en leuk en makkelijk parkeren)snorfiets: leuk en makkelijk parkeren (en goedkoop) - Bromfietsen worden meer in het landelijk gebied gebruikt en snorfietsen meer in de stad. - Snorfietsers zijn gemiddeld ouder dan bromfietsers onder de geënquêteerden. - Bromfietsers zijn vaker mannen dan snorfietsers, maar bij beide groepen is overgrote deel man. - Alternatieven: van de bromfietsers rijdt 1/7 nooit op de fiets (of heeft geen) van de snorfietsers rijdt 1/4 nooit op de fiets (of heeft geen) van de bromfietsers rijdt 1/5 nooit met de auto (of heeft geen) van de snorfietsers rijdt 1/7 nooit met de auto (of heeft geen)

3 Aandachtspunten uit de open vraag nr. 14 uit de enquête onder brom- en snorfietsers Opmerkingen Verbeterpunten genoemd door bromfietsrijders (totaal 650) - Velen noemen de onduidelijkheid in aanduidingen ( totale chaos ) als belangrijkste verbeterpunt. Vooral de overgangen van en naar de rijbaan worden genoemd. Er is voor de bromfietser meer uniformiteit nodig, meer consistentie in plek op de weg/fietspad, en een betere vormgeving van de overgangen fietspad/rijbaan vv. Als je afremt om de rijbaan te verlaten is dat gevaarlijk doordat het achteropkomende verkeer dat vaak niet of pas laat in de gaten heeft. Anderzijds merken bromfietsers de overgang naar de rijbaan soms pas laat op en dat leidt tot onverwachte manoeuvres die hinderlijk zijn voor de bromfietser zelf en voor overige fietspadgebruikers. - Ook wordt door veel bromfietsers genoemd dat de snelheid op de rijbaan (nl 45km) echt te langzaam is om in het verkeer mee te komen. Men vindt het daardoor erg eng om tussen de auto s te rijden. De gesuggereerde snelheden waarnaar verhoogd zou moeten worden, variëren nauwelijks en liggen op km. Hoewel ook 60 (vergelijkbaar met buitenland) of een nog hogere snelheid incidenteel worden genoemd. Wanneer snorfietsers ook naar de rijbaan moeten neemt dit belangrijke probleem substantieel toe omdat snorfietsers qua kwetsbaarheid vergelijkbaar zijn met brommerrijders maar bovendien door de lagere snelheid vaker in een wringpositie komen dan de brommerrijders. - Men vindt dat er strenger gecontroleerd moet worden op bromfietsers die hun voertuig opvoeren; ze verpesten het voor de groep goedwillenden. En op snorfietsers die hen zonder helm- inhalen. En controleer dan op gedrag en niet op constructiesnelheid (dat doen we ook met auto s en motoren). Verder is voor enkelen een bijkomende conclusie dat de categorie snorfietsen op kan gaan in de categorie bromfietsen. (geen onderscheid meer maken cq snorfiets afschaffen). Spartamet mag blijven bestaan. - De behoefte aan consistentie mbt de plaats op de weg leidt ertoe dat men suggereert bromfietsen op de rijbaan te houden (bibeko) onder voorwaarde van hogere snelheid. Anderen geven aan om de zelfde reden de bromfiets op het fietspad te willen houden. - Maar er zijn er ook die de bromfiets de vrije keuze willen laten, mits de snelheid past bij gebruik op fietspad. In geval van filevorming zou het ook een prettige optie zijn als de keuze wordt gelaten tussen rijbaan of fietspad mits met aangepaste snelheid.

4 De hieronder genoemde punten zijn niet vaak gescoord maar wel noemenswaard: Voor de bromfietsers: - Detectie van bromfietsen op rijbaan bij verkeerslichten is vaak niet goed. Daardoor is het nodig door rood te rijden en dat is principieel onveilig. - Als de accu van de elektrische scooter leeg raakt gaat de snelheid naar 20 a 30 km/uur om elektriciteit te sparen. De scooterrijder wil dan niet meer tussen het verkeer op de rijbaan maar liever op fietspad. - Bromfietsers vinden in het donker de paden slecht verlicht; geen kantmarkering; tegenliggers/auto s met slecht afgestelde koplampen. - Verschillen tussen gemeenten qua regels en uitvoering van de regels. - Bewegwijzering wel afgestemd op auto s en fietsen, maar niet op bromfietsen - Bij wegwerkzaamheden wordt wel rekening gehouden met auto s en fietsers maar niet met bromfietsers. Daardoor kom je af en toe in penibele situaties terecht. Voor de snorfietsers: - Veel snorfietsers blijken tevreden te zijn met de huidige situatie. Men kon geen wensen/verbeteringen noemen. Naar schatting is dit maar liefst 1/3! - Bredere fietspaden werd veel genoemd als verbeterpunt. - Daarnaast noemde men betere fietspaden en met name onderhoud speelt een rol. Denk aan slecht asfalt, boomwortels. - Handhaving wordt door een aantal personen genoemd. Anderen verpesten het nu voor mij. Dit strookt ook met de verschillende opmerkingen zoals de wens dat er geen opgevoerde snorfietsen rijden; dat sommige fietsers sneller rijden dan de snorfietser.

5 En nog enkele genoemde punten: Een verantwoordelijker gedrag van iedereen zou tot een betere samenwerking op het fietspad moeten leiden. Zie rijden op rijbaan niet zitten; veel te gevaarlijk Geen helmplicht vind ik belangrijk. 45 km brommer moet naar rijbaan: waarschijnlijk gaat het om fiets/bromfietspaden; er rijden echter ook bromfietsen illegaal op het fietspad (omdat men zich daar veiliger voelt?) enkele keren genoemd Automobilisten moeten meer rekening houden met snorfietsers (en fietsers) Bellende fietsers aanpakken APK als oplossing genoemd tegen opvoeren. Elektrische fiets haalt ons regelmatig in. Waarom ligt snorfiets onder vuur? Fietsers rijden tegen richting in; voeren geen licht; voorrang nemen; appen etc. Elektrisch rijden is geen aantrekkelijk alternatief vanwege beperkte actieradius. Dezelfde behandeling als bij auto s: te hard rijden = bekeuring 2 takt snorfietsen uitbannen. Conclusies Meer dan de helft van de brom- en snorfietsers ervaart weinig tot geen problemen wanneer ze gebruik maken van de brom- en snorfiets. Er is echter ook een grote groep die wel issues ervaart. Overall voelen brom- en snorfietsers zich echt anders dan andere weggebruikers en hebben zij het gevoel daarmee een beetje tussen wal en schip te vallen. Dat komt ook terug in hun opties ter verbetering: - Onduidelijkheid over plaats op de weg. Bij de bromfietser bestaat er onduidelijkheid over de plaats op de weg. Het telkens wisselen levert onrust en onduidelijkheid op bij hen en de andere weggebruikers. Vaak is er sprake van scherpe bochten bij het wisselen van en naar de rijbaan. Bij omleidingen wordt er geen rekening gehouden met de bromfietsers. - Betere handhaving. Naast fietsers, vinden brom- en snorfietsers dat er ook beter moet worden gehandhaafd op andere weggebruikers. Zo rijden andere brom- en snorfietsers vaak te hard. Automobilisten bumperkleven, halen hard in, snijden af of kijken niet goed uit voor brom- en snorfietsers.

6 - Fietsers juist vaak de boosdoeners. Er heerst een gevoel dat brom- en snorfietsers aangepakt worden, om fietsers te beschermen. Brom- en snorfietsers hebben juist het gevoel dat fietsers vaak de veroorzakers zijn van gevaarlijke situaties. Zo rijden zij vaak breed naast elkaar, zitten ze op hun telefoon, zijn ze niet goed verlicht of kijken ze niet goed voordat ze afslaan. - Onderhoud wegen en paden. Het onderhoud van wegen en (fiets)paden kan volgens de brom- en snorfietsers ook een stuk beter. Ze hebben nu veel te maken met gaten en hobbels in de weg door bijv. boomwortels. Buiten de bebouwde kom komt het ook regelmatig voor dat er modder op de weg ligt, waardoor men makkelijk onderuit kan gaan. - Snorfietsers willen geen helmplicht. Eén van de belangrijkste redenen waarom zij voor een snorfiets hebben gekozen, en niet de bromfiets, is zodat zij geen helm hoeven te dragen. - Strenger bestraffen opvoeren. - Wens is bredere fietspaden - ANWB als belangenbehartiger. De overgrote meerderheid vindt het passend en belangrijk dat de ANWB optreedt als belangenbehartiger voor de brom- en snorfietser. -o-