Brussels Mobility. Een radicaal alterna,ef voor de s,lstand

Transcriptie

1 Brussels Mobility Een radicaal alterna,ef voor de s,lstand

2 Inhoud Evalua&e mobiliteit in Brussel Realiteit: Filehoofdstad Oorzaak: Evalua,e huidig mobiliteitsplan Conclusie Radicaal alterna&ef Visie Stap 1: Voetgangerszones Stap 2: Brusselse steenwegen Stap 3: Netwerkmobiliteit Voorbeeldtraject

3 Filehoofdstad Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX NaDonal Traffic Scorecard 2013 Touring: De minister van immobiliteit. 1. Brussel 2. Antwerpen 3. Los Angeles 4. Milaan 5. Londen 6. Parijs BRAL: Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm Brieuc De Meeûs: Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.

4 Filehoofdstad Auto staat gemiddeld 23 uur per dag s,l Bron:DTV Consultants 40% van de Brusselse gezinnen heet geen auto Bron: Bral vzw 60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km 4% fiets, 30% voet Realiteit Doelstelling 2014 Doelstelling 2018

5 Filehoofdstad

6 Huidige mobiliteitsknoop Brussel onaangenaam voor alle verkeer: voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto

7 Evalua,e huidig mobiliteitsplan Doorlich,ng mobiliteitsplan 2010 (Iris II) 137 concrete, meetbare doelstellingen Ingedeeld volgens modus en niveau Geëvalueerd volgens: Gerealiseerd Op weg, bezig Aangekondigd Afgevoerd

8 Evalua,e huidig mobiliteitsplan kader

9 Evalua,e voetgangers visie plan infrastructuur kader metropool De Lille in 2013: Voetganger haalt auto in Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt De Lille aangekondigd: 4 keer meer autoluwe straten tegen 2018 van 5 naar 20 km Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd De Lille: Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisa,e & logis,ek Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternadef enkel aangekondigd

10 Evalua,e fietsers visie plan infrastructuur kader metropool Grouwels & De Lille: Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu. Grouwels & De Lille: 25 miljoen euro/jaar fietsbudget Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd Grouwels & De Lille: Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door sdlstanddossiers (Havenlaan, Veeweidekaai, Ninoofsepoort)

11 Evalua,e openbaar vervoer visie plan infrastructuur kader metropool Beleidsplan Grouwels: 40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen RA2009: Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jeee, Tour&Taxis Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd

12 Evalua,e auto visie plan infrastructuur kader metropool Regeerakkoord: Verkeersbelas,ng hervormen en verhogen voor diesel Analyse: VerkeersbelasDng hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel Grouwels: 60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst- Wet Grouwels: Parkeerplan goedgekeurd Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort

13 Evalua,e mul,modaliteit visie plan infrastructuur kader bv. metropool Grouwels: transitparkeerplaatsen gepland Analyse: Vandaag en amper bijgekomen deze legislatuur Grouwels: Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet Analyse: MobiliteitsordonnanDes gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd De Lille: Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigiee met de uitwerking Analyse: Op een plan kan je niet fietsen

14 Evalua,e huidig mobiliteitsplan Visie ok Veel plannen Veel promo&e

15 Evalua,e huidig mobiliteitsplan Geen realisa&e Afgevoerd Aangekondigd Bezig Gerealiseerd

16 Conclusie Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat s,l Onaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerd Wel visie & grote plannen, geen realisa,e in 5 jaar,jd: Uitbreiding openbaar vervoer s,lgevallen Weinig nieuwe fietsinfrastructuur Meer autokilometers, meer files => Radicale aanpak nodig om s,lstand te doorbreken

17 Huidige mobiliteitsknoop

18 ALTERNATIEF Mobiliteitsplan Twee doelstellingen: 1) Verhoging leenwaliteit in centrumwijken: Verkeersveiligheid (aparte fietspaden ) Gezondheid (minder luchtvervuiling ) Geen sluipverkeer Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten) Meer groen 2) Betere doorstroming van het verkeer: Sneller openbaar vervoer bovengronds Autoverkeer op gewestwegen Sneller overstappen (overstapparkings )

19 ALTERNATIEF Mobiliteitsplan Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen: 1) Herverdeling openbare ruimte Nu tot 80% van de ruimte voor auto Naar een eerlijke plaats voor elke gebruiker Van snelweg naar stadsweg 2) Mobiliteit als dienst Nu mobiliteit beperkt zich tot eigendom Naar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B MulDmodaliteit, DckeDntegraDe, netwerkinfrastructuur In plaats van grote plannen op lange termijn heeg Brussel nood aan betaalbare ingrepen die snel verbetering opleveren.

20 ALTERNATIEF Betaalbare ingrepen op korte termijn STAP 1: Voetgangerszones realiseren STAP 2: Steenwegen enkelrich,ng STAP 3: Mobiliteit als dienst

21 ALTERNATIEF Stap 1: Voetgangerszones Waarom? + bewoners 60% Brusselaars geen auto scholieren en studenten + handelaars handelszaken

22 ALTERNATIEF Stap 1: Voetgangerszones Hoe? Voetgangerszones realiseren Ondergrondse parkings toegankelijk maken Ondergrondse parkings bouwen vlakbij

23 Stap 1: Voetgangerszones

24 Stap 1: Voetgangerszones Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts Wayezstraat Meiser Madou Europawandeling Louiza Zuidsta,on Tour & Taxis

25 ALTERNATIEF Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg Vandaag 80% ingenomen door auto, toch file Trage lijnen van bus en tram, geen alterna,ef Smalle voetpaden, geen fietspaden Kwetsbare winkelstraten Sluipverkeer in de wijken

26 ALTERNATIEF Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg Naar maximum 50% voor auto Van dubbele naar enkele rich,ng voor auto s: Connec,e ringwegen (Kleine Ring en Middenring) Auto s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg Op een betaalbare en snelle manier van een snelweg naar een stadsweg

27

28

29 Albert II Ninoofse Gentse Rogier Leuvense Wet/Beliard Louiza

30 ALTERNATIEF Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng Dit creëert ruimte voor: Leetare woonwijken binnen middenring Alterna,ef: vlakke fietssnelwegen op grote assen Alterna,ef: vrije tram- en busbanen Leetare winkelstraten Auto maakt omweg, maar betere doorstroming

31 Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng

32 Impact bewoners? Lussen in wijken

33 Defini,eve heraanleg

34 Defini,eve heraanleg

35 ALTERNATIEF Betaalbare ingrepen op korte termijn STAP 1: Voetgangerszones aanleggen STAP 2: Steenwegen enkelrich,ng STAP 3: Mobiliteit als dienst

36 ALTERNATIEF STAP 3: Mobiliteit als dienst Real,me informa,e &,cke,ntegra,e Mul,modaliteit Netwerkinfrastructuur

37 Radicaal alterna,ef sp.a Visie: Leenwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen Doelstelling: Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten Uitvoering: Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen Autoverkeer in één rich,ng op steenwegen