DOC.NR. : DATUM : 11 mei 2010 TER BESPREKING TER INFORMATIE TER VERDUIDELIJKING VERTROUWELIJK ANTWOORD A.U.B.
|
|
- Vincent van der Ven
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 NOTA Standpunt IJzeren Rijn DOC.NR. : AAN : RESOC Plenair CC : AUTEUR : Severine Appelmans en Dominique Van Dijck DATUM : 11 mei 2010 BETREFT : Standpunt IJzeren Rijn TER BESPREKING TER INFORMATIE TER VERDUIDELIJKING VERTROUWELIJK ANTWOORD A.U.B. Nadat op 14 mei 2007 een informatievergadering had plaatsgevonden tussen ERSV Antwerpen en de twee toenmalige Belgische gezanten Wivina Demeester en Louis Vanvelthoven, werd door RESOC Kempen een werkgroep IJzeren Rijn opgericht om een Kempens standpunt voor te bereiden. In september 2007 werden de werkzaamheden van deze werkgroep IJzeren Rijn afgerond. Naast een synthese van de beschikbare informatie rond de IJzeren Rijn en een algemeen standpunt werden - met het oog op het verder verfijnen van dit standpunt - relevante onderzoeksvragen opgelijst voor een onderzoeksopdracht. Volgende elementen kwamen daarbij aan bod: de (mogelijke) economische meerwaarde, de impact op de leefkwaliteit en het milieu en mogelijke milderende maatregelen, de impact op het personenvervoer en de randvoorwaarden met betrekking tot de communicatie met de plaatselijke bevolking en het middenveld. Onder meer op basis van de eindconclusies van de RESOC werkgroep gaf de Raad van Bestuur van IOK aan studiebureau Technum de opdracht om de effecten op het vlak van leefbaarheid van de woon en handelskernen en het personenvervoer in kaart te brengen in functie van de creatie van een Kempens voorwaardescheppend kader. Op basis van de resultaten van deze studie neemt de streek een nieuw, meer gedetailleerd, standpunt in. 1 Situering van de IJzeren Rijn 1.1 Locatie en betrokken gemeenten De IJzeren Rijn is een spoorlijn die de haven van Antwerpen rechtstreeks verbindt met het Duitse Ruhrgebied. Het tracé eindigt in Mönchengladbach en heeft een lengte van in totaal 162 km, waarvan het grootste deel (60%) in België ligt. Het historisch tracé van de IJzeren Rijn vertrekt in de haven van Antwerpen en komt via Boechout-Lier-Kessel-Nijlen in de Kempen.
2 In de Kempen passeert de IJzeren Rijn vervolgens door de volgende gemeenten: Grobbendonk (Bouwel) Herentals Olen Geel Mol Balen Het traject van de IJzeren Rijn door de Kempen zou volgens een zeer ruwe schatting zo n 50 km bedragen. Ongeveer de helft van het volledige traject van de IJzeren Rijn in België passeert dus door de Kempen. Nadien gaat het tracé naar de Limburgse gemeenten Lommel-Overpelt-Neerpelt-Hamont, waarna de Nederlandse grens wordt overgestoken (Budel-Weert-Roermond) en verder wordt gereden naar Duitsland (Dalheim-Rheydt-Mönchengladbach). Vanuit Mönchengladbach is een rechtstreekse verbinding mogelijk met het noorden van Duitsland, voor zuidelijke bestemmingen (Keulen en verder) moet kop worden gemaakt in Mönchengladbach. Deze spoorlijn is na de tweede wereldoorlog afgebouwd. België wil de IJzeren Rijn opnieuw reactiveren voor goederentransport. 1.2 Recente ontwikkelingen binnen het dossier Globale context Het dossier IJzeren Rijn kent reeds een lange voorgeschiedenis. Omdat België en Nederland het niet eens konden worden over onder andere de hoogte van de kosten voor de reactivering op Nederlands grondgebied en de verdeling ervan, werd eind 2002 besloten het geschil te laten beslechten door het Permanente Hof van Arbitrage in Den Haag. Die schoof het dossier in 2006 door naar een commissie van onafhankelijke deskundigen (COD). De COD, samengesteld uit 2 Belgische en 2 Nederlandse deskundigen, heeft als opdracht om een gezamenlijk advies te formuleren over de raming van de omvang van de kosten voor Nederland en België die de reactivering van de IJzeren Rijn op Nederlands grondgebied met zich meebrengt. De uitvoering van de COD-opdracht vereiste een aantal voorafgaande studies, o.a. het opmaken van vervoersprognoses voor de IJzeren Rijn en het opmaken van een maatschappelijke kostenbaten analyse (MKBA) die een reactivering van de IJzeren Rijn met zich meebrengt. Beide studies zijn ondertussen afgerond en vrijgegeven. In haar eindconclusie beveelt de COD rond de transportprognose aan dat de IJzeren Rijn wordt ingericht voor een capaciteit van maximaal 72 doorgaande internationale goederentreinen per etmaal. Hiervoor steunt ze op berekeningen van Infrabel (België) en ProRail (Nederland). Bij een doorgang van meer dan 72 doorgaande internationale goederentreinen per etmaal zou immers substantieel extra infrastructuur moeten worden aangelegd (zoals langere stukken dubbelspoor) om de kwaliteit van de dienstverlening te verzekeren. De kostprijs van deze extra investering loont volgens Infrabel en ProRail niet de moeite: de baat van de capaciteitsuitbreiding weegt niet op tegen de kost van de investering. Gezien de vervoersprognose zal deze maximale capaciteit in 2030 waarschijnlijk wel volledig worden ingezet. 72 treinen per etmaal komt neer op een passage van 4 2
3 3 goederentreinen per uur. De MKBA valt weinig positief uit voor de IJzeren Rijn. De maatschappelijke baten zouden nooit de kosten overtreffen. Uit het MKBA-rapport: De 5 projectalternatieven voor de IJzeren Rijn (historisch tracé, A52-alternatief, diesel, geëlektrificeerd, achtergrondscenario) leiden allemaal tot negatieve baten (dus netto kosten) voor de samenleving: voor België, Nederland, Duitsland en de andere landen tezamen. De netto contant gemaakte kosten voor de samenleving variëren van circa 335 tot 530 miljoen euro. Daarvoor is een investering door de drie landen nodig van rond de 590 tot 750 miljoen euro 1. De belangrijkste reden hiervoor is dat de IJzeren Rijn voornamelijk spoorverkeer aantrekt van de Montzenroute, terwijl er nog capaciteit over is op deze route. Hierdoor is de winst voor de gebruikers door het veranderen van route maar minimaal. Bovendien haalt de IJzeren Rijn niet veel vrachtverkeer van de weg en is er dus maar een kleine verbetering wat betreft congestie op de weg. Zelfs als de groei van de spoorverkeer tussen Antwerpen en Duitsland groter is dan verwacht door de modellen, blijven de baten te klein voor de grote investeringskosten. Indien men toch de IJzeren Rijn wil aanleggen, dan zijn de verliezen voor de samenleving het kleinst wanneer men voor de variant IJzeren Rijn A52 tracé geëlektrificeerd kiest. Merk op dat de hoogte van de investering (480 miljoen ) voor de A52 gebaseerd is op de IVV studie, terwijl de investering door DB Netz geschat wordt op 500 à 900 miljoen. De onderhandelingen tussen België, Nederland en Duitsland dienen opnieuw opgestart te worden om tot definitieve afspraken te komen over het vervolg van het project (o.a. de verdeling van de kosten). Een reactivering tegen 2018 is nog steeds haalbaar, maar afhankelijk van hoe de besprekingen lopen IOK studie IJzeren Rijn 2 De studie onderzocht op een wetenschappelijke manier de gevolgen van de ingebruikname van het historisch tracé op het vlak van milieuhinder voor de omwonenden en de natuur, de barrièrewerking, de verkeersveiligheid, de leefbaarheid voor de handelskernen en de toekomstige uitbreiding van het personenvervoer. Het onderzoek werkte ook in samenspraak met alle betrokken gemeenten een reeks van algemene maatregelen die voor het hele tracé van toepassing zijn én gemeentespecifieke maatregelen uit. De belangrijkste conclusies op een rij: de door Infrabel geplande infrastructurele maatregelen volstaan voor de uitbreiding van de 1 In netto actuele waarde uitgedrukt. 2 Eindrapport Voorwaardenscheppend kader ingebruikname IJzeren Rijn voor de Kempen, Technum, 15/02/2010
4 trafieken met de geplande 72 internationale goederentreinen, maar dat ze onvoldoende zijn voor een bijkomende verhoging van de frequentie van het personenvervoer op uurbasis; er in de huidige situatie sprake is van een aantal overwegen, waar ten gevolge van lange sluitingstijden in de spitsuren onaanvaardbaar lange wachtrijen ontstaan en dat deze bij volledige reactivering nog langer worden en er bijkomende overwegen zijn, waar de wachtrijen onaanvaardbaar lang worden; door het ontbreken van een volledige elektrificatie van de lijn de bijkomende treinen volledig met dieseltractie moet worden gereden, hetgeen een verhoogde emissie van schadelijke stoffen met zich meebrengt; dat ook de emissies door het wegverkeer in de wachtrijen aan de overwegen toenemen en bijgevolg de luchtkwaliteit ter plaatse verslechtert; dat de situatie voor fauna en flora en het landschap niet significant achteruit gaat, zolang er geen sprake is van (grootschalige) infrastructurele ingrepen; er op vlak van spoorweglawaai in de huidige situatie al sprake is van te hoge immissies op woningen in de directe omgeving van de spoorlijn en deze immissies door de reactivering gevoelig toenemen; er op vlak van trillinghinder de hinderafstand t.g.v. de bijkomende treinen uitbreidt en het aantal gehinderde gebouwen hierdoor verdubbelt; de externe veiligheid langs de lijn t.g.v. het te verwachten bijkomend vervoer van gevaarlijke stoffen weliswaar zal afnemen, maar dat dit nog ruim binnen de veiligheidsnormen blijft; de aantasting van de concurrentiepositie van de handelskernen t.g.v. de grotere barrièrewerking van de overwegen niet significant is. De grote knelpunten van de reactivering zijn geluidhinder, trillinghinder en de barrièrewerking van de spoorweg voor het wegverkeer. Voor de voorkoming of vermindering van trillinghinder bestaan moderne technieken die bij vervanging van de bovenbouw van het spoor kunnen worden toegepast. Het onderzoek in de tweede fase heeft zich dan ook vooral gericht op het vinden van mogelijke maatregelen ter voorkoming of vermindering van het spoorweglawaai en het vinden van mogelijkheden van ongelijkgrondse kruisingen ter vervanging van de overwegen met de grootste barrièrewerking. Het eerste onderzoek heeft uitgewezen, dat de geluidhinder effectief kan worden bestreden met geluidschermen op 4,50 meter uit de as van het dichtst bij liggende spoor en met een hoogte van 3 meter. In totaal is daarvoor een lengte van ,45 meter scherm nodig en de kostprijs wordt geraamd op ca. 30 mio Euro. Het tweede onderzoek heeft geen universeel toepasbare oplossing opgeleverd. Er zijn verschillende oplossingsrichtingen denkbaar, maar in sommige gevallen leiden zelfs die niet tot een eenduidige en afdoende maatregel zonder ongunstige neveneffecten. Bovendien is de kostprijs van deze maatregelen in dit stadium nog niet te ramen, omdat deze daarvoor nog verder in detail moeten worden uitgewerkt. De gemeentes hebben daarom voor de op hun grondgebied voorkomende knelpunten de in dit stadium best denkbare maatregel uitgekozen, soms met aangeven van een tweede of zelfs een 4
5 derde keuze. Deze worden, tezamen met de algemene maatregelen die gelden voor de gehele spoorlijn, voorgesteld als de randvoorwaarden voor hun loyale medewerking aan de reactivering: 1. volledige elektrificatie van de IJzeren Rijn; 2. verbeterd aanbod personenvervoer in de Kempen; 3. aanleg 9,8 km bijkomend dubbelspoor Mol - Balen-Wpln; 4. bronmaatregelen ter vermindering van de trillinghinder 5. geluidsschermen in de doortochten van alle kernen, voor zover niet overbodig gemaakt door andere maatregelen; 6. verdieping van het spoor in de doortocht van Kessel-Station en Nijlen (eerste keuze) of alleen in Nijlen (tweedekeuze); 7. geluidsschermen en bronmaatregelen tegen geluid- en trillinghinder in de doortocht van Bouwel in de gemeente Grobbendonk, incl. aanleg van een onderdoorgang voor de Herenthoutseweg; 8. hoog spoor in Herentals en omleiding goederenspoor rond Herentals-Centrum met (extra) maatregelen tegen geluid- en trillinghinder aan het ziekenhuis; 9. ondertunneling OW103 Gestelstraat in Olen; 10. voetgangers- en fietstunnel aan het station in Olen; 11. verdiept spoor in de doortocht van Geel; 12. open tunnelbak in de doortocht van Mol; 13. ondertunneling Postelweg in Balen; verbreding ondertunneling Bankei in Balen. Uit de studie blijkt dus zeer duidelijk dat de ingebruikname van de IJzeren Rijn niet zonder gevolgen is voor de Kempen. Het standpunt van de 7 Kempense gemeentebesturen en de RvB van IOK is dan ook dat als de IJzeren Rijn echt belangrijk is voor de Vlaamse economie en er een positieve maatschappelijke kosten-batenanalyse blijkt, willen de Kempense gemeenten en IOK op een constructieve manier het debat over de reactivering van de IJzeren Rijn aangaan. Er wordt gesteld dat dit debat enkel kan worden afgerond als er ook in de Kempen geïnvesteerd wordt in een flankerend programma. Deze flankerende maatregelen zijn voor de Kempense gemeenten een absolute voorwaarde. De Kempense gemeenten zijn zich bewust van het hoge prijskaartje dat aan deze flankerende maatregelen hangt. De totale kost voor de reactivering van de IJzeren Rijn wordt geraamd op 40 miljoen euro in België, 536 milj. euro in Nederland en 120 milj. euro in Duitsland. Er is nog geen akkoord over de verdeling van de kosten, dit maakt nog onderwerp uit van de onderhandelingen tussen Nederland en België. Het standpunt van de Kempense gemeenten en IOK is echter klaar en duidelijk: investeringen (omleiding, ondertunneling ) moeten eveneens mogelijk zijn op het Belgisch traject en dus ook in de Antwerpse Kempen. 2. Standpunt RESOC Kempen 1. De regio is zelf geen vragende partij voor een reactivering van de IJzeren Rijn De reactivering van de Ijzeren Rijn is een bovenlokaal dossier, waarbij we als regio willens nillens betrokken partij zijn - aangezien het historisch tracé onze regio doorkruist - maar zelf geen vragende partij voor zijn. Nadat uit het MKBA-rapport bleek dat de maatschappelijke baten van de 5
6 reactivering de kosten nooit zullen overstijgen heeft de regio toch wel ernstige vragen bij een reactivering. De IJzeren Rijn zal immers voornamelijk spoorverkeer aantrekken van de Montzenroute, terwijl er nog capaciteit over is op deze route. Hierdoor is de winst voor de gebruikers door het veranderen van route maar minimaal. Bovendien haalt de IJzeren Rijn niet veel vrachtverkeer van de weg en is er dus maar een kleine verbetering wat betreft congestie op de weg. De regio is veeleer overtuigd van de noodzaak van een tweede ontsluiting van de Antwerpse haven in functie van de verdere ontwikkeling en de vrijwaring van de competitiviteit van de haven. Hiervoor hoeft de Ijzeren Rijn niet gereactiveerd te worden aangezien deze kan aantakken op de Montzenroute. 2. Geen ingebruikname Ijzeren Rijn zonder flankerende maatregelen De conclusies van de IOK- studie zijn door de partners van RESOC Kempen als zeer alarmerend bevonden. Er blijkt zeer duidelijk dat de reactivering van de Ijzeren Rijn een grote negatieve impact heeft op de leefkwaliteit van de gemeenten langs het traject. RESOC Kempen ondersteunt dan ook ten volle de eis van de 7 Kempense gemeentebesturen en de RVB van IOK naar flankerende maatregelen (zie IOK studie Ijzeren Rijn). De streek gaat niet akkoord met een ingebruikname van de goederenspoorlijn, ook al zou het in een beginperiode slechts over een beperkt aantal goederentreinen gaan, zonder de integrale uitvoering van de door de betrokken gemeenten gevraagde flankerende maatregelen. Het complete pakket, voor alle betrokken gemeenten, dient uitgevoerd te worden vooraleer de eerste goederentrein het traject aflegt. De streek is beducht voor sluipende besluitvorming in dit dossier en zal hierover waken. De kostprijs van de geluidsschermen werd geraamd op circa 30 miljoen euro. Voor de andere maatregelen dient dit nog becijferd te worden. RESOC Kempen sluit zich aan bij de stellingname van de 7 Kempense gemeentebesturen en de RvB van IOK dat grote investeringen - om de overlast te beperken - ook op het Belgisch traject en dus langs het traject in de Kempen absoluut dienen te gebeuren. De kosten voor de flankerende maatregelen dienen volledig ten laste genomen te worden door de spoorinstanties. De betrokken lokale besturen zijn immers geen vragende partij voor een reactivering en kunnen dan ook niet gevraagd worden om dit mee financieel te dragen. Als streek willen we geen toegevingen maken op de gevraagde flankerende maatregelen. We eisen dan ook dat de federale overheid hiervoor onverwijld de nodige budgetten vrijmaakt. Het voorzien van flankerende maatregelen voor alle betrokken gemeenten dient integraal deel uit te maken van het dossier Ijzeren Rijn. We verwachten van Infrabel een concreet en gefaseerd actieplan m.b.t. de uitvoering van de flankerende maatregelen. 3. De Ijzeren Rijn mag geen negatieve impact op het personenvervoer hebben Een andere bekommernis van de streek - die ook aan bod komt in de IOK-studie is de impact op het personenvervoer. Het bestaande regionale aanbod, dat reeds ontoereikend is, van spoorgebonden personenvervoer mag niet lijden onder de reactivering. Verdere uitbreiding op de lijnen 15 (Lier Herentals Mol - 6
7 Hasselt) en 19 (Mol Neerpelt) is noodzakelijk, alsook de ontdubbeling van lijn 29 (Herentals Turnhout) ook zonder de reactivering van de IJzeren Rijn. We ondersteunen dan ook de vraag van de 7 Kempense gemeentebesturen en de RvB van IOK om het gehele spoortraject Mol Neerpelt te ontdubbelen, opdat er voldoende capaciteit gegarandeerd kan worden voor het personenvervoer. Daarnaast willen we nog expliciet stellen dat de timing van de reeds geplande infrastructuuraanpassingen niet in het gedrang mag komen door een mogelijke reactivering. We denken dan concreet aan de elektrificatie van het traject Herentals Mol die Infrabel plant tegen Economische meerwaarde voor de streek is een absolute voorwaarde De verdere ontwikkeling van de IJzeren Rijn mag echter niet resulteren in een loutere doortocht door de streek, zonder economische return. Vanuit de regio vragen we ons af wat de sociaaleconomische meerwaarde is voor onze inwoners en bedrijven. M.a.w. hebben we enkel de lasten of zijn er ook lusten? De IJzeren Rijn dient een versterking te betekenen voor de logistieke troeven van de streek (bv. d.m.v. aantakkingspunten) én een duidelijke economische meerwaarde op te leveren. De streek kan niet akkoord gaan met de reactivering van de IJzeren Rijn, indien dit niet duidelijk wordt aangetoond. Concreet is het voor de streek dan ook noodzakelijk dat er een grondige studie komt naar de economische meerwaarde voor de regio s waar de IJzeren Rijn passeert, waaronder o.a. de inplanting van mogelijke aansluitingspunten of de impact op de lokale economie, vooraleer er definitieve beslissingen vallen in het dossier. De verdere ontwikkeling van spoorlijn 207 en de inplanting van een spoorterminal op Veedijk in Turnhout zijn dossiers die door de streek ten volle worden gesteund en optimaal ontwikkeld dienen te worden onafhankelijk van een mogelijke reactivering van de IJzeren Rijn. 5. Betrokkenheid van de streek Ongeveer de helft van het volledige traject van de IJzeren Rijn in België passeert door de Kempen. Als streek willen we dan ook erkend worden als een volwaardige partner in het dossier en structureel geïnformeerd en betrokken worden bij de voortgang. Naast de Ijzeren Rijn zijn er nog andere knelpunten met betrekking tot het personenvervoer en het goederenvervoer per spoor. De regio heeft alle knelpunten opgelijst in een Kempense eisenbundel die breed gedragen wordt door bedrijven, vakorganisaties en lokale besturen in de regio. Voor de verdere ontwikkeling van de streek is het belangrijk dat de inwoners o.a. in het kader van woonwerkverkeer beroep kunnen doen op een kwalitatief uitgebouwd vervoersaanbod van de NMBS met een voldoende capaciteit. Daarnaast zijn er ook nog vragen op het vlak van goederenvervoer (o.a. de modernisering en capaciteitsuitbreiding van lijn 207 en de ontsluiting van bedrijventerrein Veedijk via het spoor). Als regio zijn we dan ook vragende partij voor een structureel overleg tussen RESOC Kempen, de kabinetten van de bevoegde minister en Staatssecretaris, de NMBS en Infrabel opdat de Kempense eisenbundel op een systematische en gestructureerde wijze kan 7
8 worden gerealiseerd. Het dossier IJzeren Rijn kan binnen dit structureel overleg worden opgenomen. 8
Info-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn ÉN EEN LEEFBARE RAND
Info-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn VOOR EEN LEEFBARE STAD ÉN EEN LEEFBARE RAND Welkom 1. Procedure Plan-Mer 2. Tweede spoor (en E313) 3. IJzeren Rijn 4. Vragen en discussie Procedure
Nadere informatie/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014
Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014 Algemeen: PHS Om de groei van goederenverkeer en de toename van personenvervoer over het spoor tot en na 2020 het hoofd
Nadere informatie2de spoortoegang Antwerpse. spoorvertakking Ekeren Oude Landen. Luc Vansteenkiste Directeur-Generaal Infrastructuur. Bram Cornelis Program Manager
2de spoortoegang Antwerpse Haven & spoorvertakking Ekeren Oude Landen INFOMOMENT steden & gemeenten Luc Vansteenkiste Directeur-Generaal Infrastructuur Bram Cornelis Program Manager INHOUD 1 2 Situering
Nadere informatieFINAL REPORT Social cost-benefit analysis Iron Rhine
FINAL REPORT Social cost-benefit analysis Iron Rhine Commissioned by: Infrabel Directie Netwerk Barastraat 110 1070 Brussels Under the authority of: The Belgian Minister of Civil Service and Public Entreprise
Nadere informatieSpoorlijn 19 Mol Neerpelt Hamont: elektrificatie - volledig project
Spoorlijn 19 Mol Neerpelt Hamont: elektrificatie - volledig project Vlaamse prioriteiten: fiche 7 Fiche 7 1. Objectieven en rechtvaardiging Het baanvak Herentals Mol - L15 werd op 13.12.2015 elektrisch
Nadere informatieReactivering historisch tracé IJzeren Rijn? Duurzame vergissing op een dood spoor!
Reactivering historisch tracé IJzeren Rijn? Duurzame vergissing op een dood spoor! IJzeren Rijn is een dood spoor De IJzeren Rijn levert géén structurele en duurzame bijdrage aan een versterking van het
Nadere informatieTweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies + toevoeging vertakking Oude Landen
Tweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies + toevoeging vertakking Oude Landen Vlaamse prioriteiten: fiche 8 Fiche 8 DEEL 1 Tweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies 1. Objectieven
Nadere informatieEen toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u?
Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei
Nadere informatiede Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde
De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde
Nadere informatieleeswijzer bij de kenningsgevingsnota Plan-MER ontsluiting Haspengouw - E40
leeswijzer bij de kenningsgevingsnota Plan-MER ontsluiting Haspengouw - E40 WelkoM Hallo, Deze leeswijzer begeleidt u doorheen de kennisgevingsnota van het milieueffectenrapport voor de ontsluiting Haspengouw
Nadere informatieEEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om
EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om Inleiding Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen Ministerie van Verkeer
Nadere informatieVoorontwerp van decreet houdende instemming met het samenwerkingsakkoord betreffende de financiering van de strategische spoorweginfrastructuren
Advies Voorontwerp van decreet houdende instemming met het samenwerkingsakkoord betreffende de financiering van de strategische spoorweginfrastructuren Brussel, 25 mei 2018 Mobiliteitsraad Wetstraat 34-36
Nadere informatieMobiliteit vanuit werkgeversstandpunt. Tobias Verbruggen. 21 oktober 2014
Mobiliteit vanuit werkgeversstandpunt Tobias Verbruggen 21 oktober 2014 Inhoud Voka Kamer van Koophandel Limburg België als filekampioen Meer én gericht investeren Missing links Slimme kilometerheffing
Nadere informatieBelanghebbenden Grote Bleek. Project Samen mee naar de A-twee? 28 augustus 2014
Belanghebbenden Grote Bleek Project Samen mee naar de A-twee? 28 augustus 2014 Probleem (1) Probleem (2) Oplossingen? Brainstorm Brainstorm Brainstorm Brainstorm Brainstorm Inbreng Grote Bleek 23 potentiele
Nadere informatie1. IJzeren Rijn: structurele modernisering
abcdefgh de voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 30 maart 2007 Ons kenmerk DGTL/07.005831/Sp/FvH Onderwerp IJzeren Rijn; stand van zaken Doorkiesnummer
Nadere informatieInloopavond 30 juni 2015
Inloopavond 30 juni 2015 1 Waarom deze inloopavond? Toelichting stand van zaken Haalbaarheidsonderzoeken (Arcadis) Planning 2015 Gelegenheid tot meedenken Beoordelingsaspecten ontsluitingen Ideeën voor
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces
Nadere informatieSpoorproblematiek in Borne in vogelvlucht
BORNE Spoorproblematiek in Borne in vogelvlucht 1. De aanleiding Al meerdere decennia wordt de plaats Borne in drie ruimtelijke parten verdeeld door de N743 en de spoorverbinding. (bijlage 1) Deze laatste,
Nadere informatieSamen voor Vught. 13 juni 2013
Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur
Nadere informatieN346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem
N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen
Nadere informatievve E RT weert, 05 JAtl. Êt17 GEMEENTE goederentreinen per week in beide richtingen samen, uitsluitend in de dagperiode (07:00-19:00 uur) of
GEMEENTE vve E RT Joey Engelen Kloosterstraat 37 6004 KM WEERT weert, 05 JAtl. Êt17 Onderwerp : Art. 40 brief "IJzeren Rijn" Geachte heer Engelen, In uw brief van 30 november 2016 wijst u op het voornemen
Nadere informatieAgenda. Belgisch en Nederlands Limburg wensbeeld Weert en Cranendonck Overleg met belanghebbende Provincie Limburg Conclusies Vervolg
Westtangent Weert Agenda Belgisch en Nederlands Limburg wensbeeld Weert en Cranendonck Overleg met belanghebbende Provincie Limburg Conclusies Vervolg Belgisch en Nederland Limburg wensbeeld Doel De economische
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieaanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken
aanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken nleg hsl Antwerpen-Nederlandse grens aanleg hsl Antwerpen-Nederl aanleg hsl Antwerpen-Nederlandse
Nadere informatieMeerjarenprogramma infrastructuur en transport
vra2000vw.004 Meerjarenprogramma infrastructuur en transport 2000 2004 LIJST VAN VRAGEN De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat heeft een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieGelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen.
Besluit tot definitieve onttrekking aan de openbaarheid van de (voormalige) spoorwegovergang Bakhuisdreef (tussen Bakhuisdreef en Kapelweg/Voorstraat) in Boxtel. Het voorliggende besluit tot de definitieve
Nadere informatieWAAROM KOMT DE AANKOMST- EN VERTREKBUNDEL IN ZWANKENDAMME?
WAAROM KOMT DE AANKOMST- EN VERTREKBUNDEL IN ZWANKENDAMME? In het plan-mer (milieueffectrapport) werden verschillende locaties voor de vertrek- en aankomstbundel voorgesteld en onderzocht: Pelikaan, Ramskapelle,
Nadere informatieOntwikkelas Weert Roermond Studie N280-West. Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011
Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011 1 Effectenstudies Doelstellingen regiovisie ontwikkelas N280: Doorstromingsproblemen Leefbaarheids-
Nadere informatieWaarde van de Waterwolftunnel
Waarde van de Waterwolftunnel Albert Kandelaar (provincie Noord-Holland) - Jeroen Klooster en Bas Gerretsen (Arcadis) Sessieleider: Lidwien Besselink (gemeente Amsterdam) Vrijdag 22 juni 2018 Wat gaan
Nadere informatieCOMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN VAN WOENSDAG 26 JANUARI 2011
COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN VAN WOENSDAG 26 JANUARI 2011 Antwoord Minister Inge Vervotte: Mevrouw de voorzitter, het gaat over de ongelijkgrondse vertakking Oude
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1986-1987 Rijksbegroting voor het jaar 1987 19 700 Hoofdstuk XII Ministerie van Verkeer en Waterstaat N'^ BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Nadere informatieDe vereniging handelt hierbij overeenkomstig haar doelstellingen, gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 14 april 1977 onder nr 3083.
Bezwaarschrift van Red de Voorkempen vzw i.v.m. de aanvraag om stedenbouwkundige vergunning door INFRABEL voor de aanleg van een spoorvertakking te Antwerpen-Ekeren, Oude Landen (dossier nr 20113024/NEK/B/P)
Nadere informatieabcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieOntheffing tot het opstellen van een MER. Ontheffingsbeslissing. Project: Gemengd Regionaal Bedrijventerrein Veedijk te Turnhout.
Vlaamse Overheid Departement Leefmilieu, Natuur en Energie Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II-laan 20, bus 8 1000 BRUSSEL tel: 02/553.80.79 fax: 02/553.80.75 Ontheffing tot het opstellen van een
Nadere informatieInhoudstafel INLEIDING...2
ontwerp ruimtelijk structuurplan Turnhout Inhoudstabel Inhoudstafel INLEIDING...2 DEEL 1 INFORMATIEF GEDEELTE...8 INLEIDING: ANALYSE VAN DE RUIMTELIJKE CONTEXT...11 HOOFDSTUK I: SITUERING & GESCHIEDENIS...12
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Nadere informatieEindexamen aardrijkskunde havo 2001-I
Bij elke vraag is aangegeven welke bron(nen) en atlaskaart(en) nodig zijn voor de beantwoording. Migratie en Vervoer De vragen 1 tot en met 4 gaan over migratie en ruimtelijke inrichting. bron 1 Migratie
Nadere informatieNieuwsbrief Aanleg spoortunnel en aanpak spoorwegovergangen oktober 2018, nr. 4
Nieuwsbrief Aanleg spoortunnel en aanpak spoorwegovergangen oktober 2018, nr. 4 In de kern van Deurne liggen drie drukke spoorwegovergangen: de Vlierdenseweg, Liesselseweg en Binderendreef. Bij alle drie
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel
Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieVisie ESLG: Beter uitnutten van spoorlijn Leeuwarden - Groningen Bijlagen:
Roo, Marijke de Van: Werkgroep Spoor in Friesland Verzonden: woensdag 02 oktober 2013 14:56 Aan: staten; Statengriffie provinsje Fryslân Onderwerp: Visie ESLG: Beter uitnutten
Nadere informatieStudie herinrichting complex E40 te Drongen. Terugkoppeling bewoners 01/12/2016
Studie herinrichting complex E40 te Drongen Terugkoppeling bewoners 01/12/2016 1 Inhoud Inleiding Bijkomende varianten Bijkomende tellingen 2 Inleiding 3 Inleiding Doelstelling van de vergadering: informeren
Nadere informatieBeter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad
Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een
Nadere informatieSTUDIE VOORWAARDENSCHEPPEND KADER INGEBRUIKNAME IJZEREN RIJN VOOR DE KEMPEN EINDRAPPORT
STUDIE VOORWAARDENSCHEPPEND KADER INGEBRUIKNAME IJZEREN RIJN VOOR DE KEMPEN EINDRAPPORT Titel Ondertitel Titel kort Opdrachtgever Studie voorwaardenscheppend kader ingebruikname IJzeren Rijn voor de Kempen
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies
Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Achtergrond en aanleiding De N343 Oldenzaal Slagharen gaat door de bebouwde kom van Weerselo en leidt hier tot hinder
Nadere informatieToelichting. De projectbegeleider van het Projectbureau Herbestemming Kerken begeleidt dit traject.
INFODOCUMENT KANDIDAATSTELLING BEGELEIDINGSTRAJECT HAALBAARHEIDSONDERZOEK VOOR HERBESTEMMING VAN EEN PAROCHIEKERK AANVRAAG IN TE DIENEN UITERLIJK 22 SEPTEMBER 2017 Toelichting Voor wie? Steden/gemeenten
Nadere informatieUtrecht brengt geluid in kaart
Utrecht brengt geluid in kaart Geluidskaarten en tabellen over het jaar 2016 Ontwikkelorganisatie Ruimte Ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid datum: 12 december 2017 Europese Richtlijn Omgevingslawaai
Nadere informatiePERSONTMOETING 24 MAART 2010. Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
PERSONTMOETING 24 MAART 2010 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Een stand van zaken Uitgangspunten & aanpak Memorandum Feedback & vaststellingen Boodschap Openbaar vervoer potenties (Manu Claeys Peter
Nadere informatieRaadscommissie SMM 18 juni 2012
Raadscommissie SMM 18 juni 2012 Opbouw presentatie: 1. Tram Vlaanderen Maastricht in het kort 2. Nederlandse overwegingen 3. Waar staan we nu? 4. TVM onder de loep? 5. Rondje langs het tramtracé 6. Uw
Nadere informatieProvinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1
Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en
Nadere informatieAdvies. Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid. Brussel, 20 juli VHC_ADV_ _Vlaamse_spoorstrategie
Advies Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid Brussel, 20 juli 2012 VHC_ADV_20120720_Vlaamse_spoorstrategie Vlaamse Havencommissie Wetstraat 34-36, 1040 Brussel T +32 2 209 01 11 F +32 2 217
Nadere informatiePROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN
PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 25 september 2014 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/3 Fietsostrade langs spoorlijn 15 (Herentals-Geel-Mol-Balen)
Nadere informatieReizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste
Nadere informatieInformatieavond Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. s-hertogenbosch. 27 november 2017
Informatieavond Programma Hoogfrequent Spoorvervoer s-hertogenbosch 27 november 2017 Via deze link kunt u de animatie van het project bekijken: https://www.youtube.com/watch?v=g7kyzfy6m6w meer reizigerstreinen:
Nadere informatieVervoerregio Limburg Vervoerregioraad Hoe gaat Limburg aan de slag?
Vervoerregio Limburg Vervoerregioraad Hoe gaat Limburg aan de slag? Plattelandsacademie Landelijke Gilden 12 maart 2019 Sven Lieten Voorzitter Vervoerregio Limburg Departement Mobiliteit en Openbare Werken
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieAfweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015
1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject
Nadere informatieJeroen Lavrijsen Vlaamse overheid, Departement Leefmilieu, Natuur en Energie, Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid
1 of 5 Geluidsoverlast is een belangrijke vorm van hinder: in Vlaanderen wordt 27% van de bevolking in enige mate gehinderd door geluid (bron: SLO 2008, zie artikel 'Beleving van geluidshinder in Vlaanderen').
Nadere informatieWegen en Verkeer. in Nederland en Midden-Limburg. 11 juni 2008 Bezoek CDA Limburg 1
Wegen en Verkeer in Nederland en Midden-Limburg 11 juni 2008 Bezoek CDA Limburg 1 Overzicht presentatie - Verbindingen havens Rotterdam / Antwerpen met Roergebied. - Verbindingen en Wegenstructuur in Midden-Limbrug.
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2018 2019 30 373 Vervoer gevaarlijke stoffen Nr. 70 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatieInformatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan. 28 november 2017
Informatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan 28 november 2017 Programma 19:00 uur Welkom en aftrap Wethouder Klaas Jan van der Bent 19:10 uur Presentatie: Ton Massaro Korte terugblik Toelichting
Nadere informatieSpoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018
Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieS. Jansen (PVV) (d.d. 5 januari 2012) Nummer Onderwerp Bereikbaarheid Bollenstreek. Aan de leden van Provinciale Staten
S. Jansen (PVV) (d.d. 5 januari 2012) Nummer 2595 Onderwerp Bereikbaarheid Bollenstreek Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting vragensteller In het Haarlems Dagblad d.d. 20 december 2011 uitten
Nadere informatieHet project betreft het plaatsen van windturbines in het industrieterrein Skaldenpark
Pagina 5 van het Mer rapport Situering en korte schets van het project Het project betreft het plaatsen van windturbines in het industrieterrein Skaldenpark In Skaldenpark worden 8 windturbines ingeplant.
Nadere informatieMeest gestelde vragen tijdens de informatieavonden juni 2013
Meest gestelde vragen tijdens de informatieavonden juni 2013 Vragen Nut en noodzaak Waarom is programma Hoogfrequent Spoorvervoer nodig? Waarom zouden wij extra hinder moeten accepteren terwijl het voor
Nadere informatieINFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2
INFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2 0. Inleiding / aanleiding In het Toekomstverbond zijn afspraken gemaakt voor een verbeterde en versterkte R2 als hoofdontsluiting voor de haven en die doorgaand verkeer
Nadere informatieFietssnelweg Leuven-Tienen. Infomoment CC de borre Bierbeek 12/09/2016
Fietssnelweg Leuven-Tienen Infomoment CC de borre Bierbeek 12/09/2016 Fietssnelweg Leuven-Tienen Fietssnelwegen in Vlaanderen Sinds enkele jaren sterke inzet op uitbouw fietssnelwegen door provincie Vlaams-Brabant.
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 11 juni 2019 Betreft Verslag Basisnet 2018
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieGeachte Burgemeester en Schepenen,
Geachte Burgemeester en Schepenen, Met dit bezwaarschrift motiveren wij ons standpunt dat wij in het geheel niet akkoord kunnen gaan met de voorgestelde maatregel in het herziene mobiliteitsplan 1 waarbij
Nadere informatiePROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN
PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 27 juni 2013 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Rik Röttger Telefoon: 03 240 52 55 Agenda nr. 12/4 Provinciale overheidsopdrachten. Toepassing van
Nadere informatieUw aansluiting op ons netwerk
Uw aansluiting op ons netwerk 1 Een grotere toegankelijkheid voor een sterkere logistieke strategie Mobiliteitsproblemen, ecologische voetafdruk, wegentaks, leveringssnelheid, stijgende olieprijzen Stuk
Nadere informatieInhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht
Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieRaymond Fasen Arjan ten Napel. Opbouw presentatie: Deel A: Stand van zaken van het project Deel B: Een Tramtrein op hoofdspoor?
Raymond Fasen Arjan ten Napel Opbouw presentatie: Deel A: Stand van zaken van het project Deel B: Een Tramtrein op hoofdspoor? 1 Deel A: De stand van zaken 1. Terugblik: wat is ook al weer TVM? 2. Waar
Nadere informatieToekomstplannen van NMBS-Groep in de Westhoek
Toekomstplannen van NMBS-Groep in de Westhoek Christiane Van Rijckeghem districtsdirecteur NMBS-Holding 18 april 2007 NMBS-Groep NMBS-Holding coördineert en ondersteunt NMBS-Groep is eigenaar van stationsgebouwen,
Nadere informatieDORPSRAAD SMAKT-HOLTHEES. die. Correspondentieadres: Merseloseweg 83, 5801 CC Venray
tien 1 0 NOV 2017 Provincie Noord-Brabant DORPSRAAD SMAKT-HOLTHEES die Correspondentieadres: Merseloseweg 83, 5801 CC Venray www.smakt-holthees.nl dorpsraad@smakt-holthees.nl Provinciale Staten van Noord-Brabant
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieMinder treinen over Betuweroute
transport 33 EVO magazine november 2014 ZORGEN OVER SPOORCAPACITEIT DOOR AANLEG DERDE SPOOR Minder treinen over Betuweroute Door werkzaamheden aan het zogeheten derde spoor in Duitsland kunnen er de komende
Nadere informatieBetreft: Nieuwsbrief. 10 februari 2016. Beste dorpsgenoot,
Betreft: Nieuwsbrief 10 februari 2016 Beste dorpsgenoot, Weet je nog vorig jaar? Op Bevrijdingsdag een ontbijt op de dijk, onze sit-in op de Nieuwsteeg en het hoogtepunt de mars op Geldermalsen waarbij
Nadere informatiePROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN
PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 24 november 2016 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/5 Fietsostrades Lier-Aarschot en Lier-Herentals.
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Agenda Gespreksleider: Peter van de Geer 19.30 Welkom Peter van de Geer 19.40 19.55 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Nadere informatieVR DOC.0398/1BIS
VR 2018 2704 DOC.0398/1BIS DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Principiële goedkeuring - voorontwerp van decreet
Nadere informatieVervoersplan 12/2017 Provincie West-Vlaanderen 23/05/2016 Reactie regio s Westhoek en Midden-West-Vlaanderen
Vervoersplan 12/2017 Provincie West-Vlaanderen 23/05/2016 Reactie regio s Westhoek en Midden-West-Vlaanderen Sinds januari 2015 werken de vier overlegfora Midwestoverleg, RESOC Midden West-Vlaanderen,
Nadere informatieBron C > Spoor > Milieubeleidsplan Harderwijk /5 VERKENNING. figuur 1 Het spoor door Harderwijk
BRON C SPOOR Bron C > Spoor > Milieubeleidsplan Harderwijk 2009-2012 1/5 VERKENNING figuur 1 Het spoor door Harderwijk In 1863 deed de eerste (stoom)trein Harderwijk aan. De spoorlijn Amersfoort-Zwolle
Nadere informatieHierbij beantwoord ik de vragen van het lid Van Helvert (CDA) over het station in Eijsden.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456
Nadere informatieDit zijn belangrijke criteria voor de bereikbaarheid van het regionale bedrijventerrein Laarberg.
Memo Van : Maarten Minkjan, Monique de Jong, Zeno van Raan Aan : Burgemeester en wethouders van de gemeenten Berkelland, Oost Gelre en Winterswijk Datum : 18 april 2017 Onderwerp : Oost-west verbinding
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieGedeputeerde Staten verzoeken Provinciale Staten om: - de inhoud van deze brief voor kennisgeving aan te nemen (informatieplicht)
Statenbrief Onderwerp Eerbeek-Loenen 2030: Vervolgaanpak N786, Zienswijzennota Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Inlichtingen Irma Bijker 026 359 86 92 post@gelderland.nl 1 van 5 Portefeuillehouder
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 200 20 29 296 Tunnelveiligheid Nr. 24 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag,
Nadere informatieInformatievergadering 26 februari 2014 Aanleg fietsostrade in Mechelen
Informatievergadering 26 februari 2014 Aanleg fietsostrade in Mechelen 1-26/02/2014 Inleiding Katrijn Vercammen communicatieconsulent Steunpunt Fiets provincie Antwerpen 3-26/02/2014 1 Agenda Welkomstwoord
Nadere informatieons kenmerk 14UIT00522 doorkiesnummer fase PHS Goederenroutering Oost Nederland en de Reactienota MER 1 ste
Centrum Publieksparticipatie PHS GON aanvulling MER eerste fase Postbus 30316 2500 GH 'S-GRAVENHAGE, I II I, I T I,I, I,I IENM/BSK- 2103/266002 14UIT00522 2 3 JAN. 20M contactpersoon J. Wissink doorkiesnummer
Nadere informatie