Fietsstad verkiezingen fietsersbond Gemeente Goes

Transcriptie

1 Fietsstad verkiezingen fietsersbond 2016 Gemeente Goes

2 Inhoud 1. Fietsstad Motivatie fietsstad 3 3. Fiets- en autonetwerk 5 4. Eisen fietsnetwerk 8 5. Financiën Monitoring Toelichting op projecten 21 Brede fietsstroken 22 Fietsstraat Kattendijksedijk 23 Aandacht voor hellingen in het ontwerp 24 Evaluatie 25 Handhaving bij het station 26 Mengen fietsers en voetgangers 27 Blokmarkering om fietspad 28 Fietsparkeren door supermarkten 29 Onderzoek 30 Aanpak fietspalen: tweede tranche gereed 31 Integrale aanpak 32 3D model tijdens het ontwerpproces 33 Evenementen 34 Overstappen op het openbaar vervoer 35 Extra asmarkering op fietspaden 36 Veilige trottoirbanden en fietspaden op gelijk niveau 37 Fietsstraat en wijzigen route landbouwverkeer 38 Keerlus als veilige fietsoversteek 39 AFAC 40 Bijlagen 41

3 1. Fietsstad 2016 Voor de gemeenteraadsverkiezingen in maart 2014 beoordeelde de fietsersbond alle partijprogramma s op fietsvriendelijkheid. Iedere partij geeft andere accenten. Belangrijker is de overeenkomst. Conclusie van de analyse is in alle partijprogramma s de fiets hoog op de prioriteitenlijst hebben staan. Het resultaat er van is terug te zien in collegeprogramma: ondanks de vele bezuinigingen is er budget vrij gemaakt voor de fiets. 2. Motivatie fietsstad Het politieke draagvlak voor de fiets is groot. Het college stelde voor de komende drie jaar jaarlijks ,- beschikbaar voor de fiets. De fiets is daarmee één van de weinige beleidsthema s waar extra geld voor uitgetrokken is. Dit terwijl op het merendeel van de beleidsthema s is bezuinigd. Met deze middelen kunnen we kosteneffectieve kansen benutten. Zo kunnen we onder andere met prioriteit de wegen binnen de ringbaanstructuur in Goes Oost terug brengen naar 30 km/uur. Het past zowel binnen het categoriseringsplan zoals opgenomen in het Gemeentelijk Verkeers en Vervoersplan en de uitgangspunten van het fietsbeleidsplan. De aanbevelingen van de fietsersbond in 2014 benadrukten de noodzaak hiervan. Tegelijkertijd is er de betrokkenheid van de fietser zelf. Samen met klachten over te weinig parkeerruimte voor de auto betreffen de meeste meldingen van onze inwoners suggesties voor de fietser en voetganger. En regelmatig zijn het meldingen waarmee we door het weghalen van een paal of het iets aanpassen van een verkeerslicht de situatie kunnen verbeteren. Maar ook grotere projecten worden aangedragen door inwoners. De dorpsvereniging van Kloetinge suggereerde de aanleg van een fietspad over 300 meter. Weliswaar geen ontbrekende schakel in het hoofdfietsnetwerk maar wel kansrijk, recreatief een meerwaarde en voor een groot aantal inwoners van het dorp zinvol. We doen nu nader onderzoek naar de haalbaarheid van het fietspad, met dank aan deze burgerparticipatie. Algemeen beleid In 2013 stelden we het nieuwe Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan vast (bijlage A). Deze geeft een visie tot en met Daarbij is onderscheid gemaakt naar deelgebied en niet naar modaliteit. De fiets en auto zijn dus integraal bekeken. Gezien de modal split in Goes waarbij 50% van de verplaatsingen tot 7,5 kilometer met de fiets gedaan wordt eigenlijk vanzelfsprekend. Investeringen voor de fiets zijn dan ook niet los te zien van de totale modaliteit. Kijkend naar de autobereikbaarheid dan blijken de huidige knelpunten in doorstroming de komende jaren te verergeren zonder verdere maatregelen. Een fietstunnel bij bijvoorbeeld de Ringbrug of de vrij liggende fietsoversteken over het spoor zijn noodzakelijk om de doorstroming van het autoverkeer te garanderen. Doorstroming die daar goed moet zijn want alleen dan zijn de verblijfsgebieden vrij te houden van doorgaand autoverkeer. 3

4 Verkeersveiligheid In 2010 is ons verkeersveiligheidsplan Op weg naar nul vastgesteld (bijlage B). Kern van dit beleidsplan is dat vermijdbare verkeersslachtoffers niet geaccepteerd worden. Een grote ambitie want eigenlijk zijn we pas tevreden als alle wegen ideaal zijn ingericht en we maximaal hebben ingezet op gedragsverandering. Dit is niet opeens te bereiken. Maar belangrijker is dat hiermee duidelijke richtingkeuze hebben gemaakt: verkeersveilgheid moet doorlopend aandacht krijgen en behoeft prioriteit. Gekoppeld aan het verkeersveiligheidsplan was een investeringsprogramma op de gevaarlijkste kruispunten wat in de periode is uitgevoerd. In alle gevallen was fietsveiligheid het knelpunt. Het ontbreken van recente ongevalcijfers bemoeilijkt een update van een dergelijke ongevallen analyse. Tegelijkertijd bevestigd de analyse van letselgegevens van het ziekenhuis in Goes dat generieke maatregelen die enkelvoudige ongevallen voorkomen minstens zo belangrijk zijn. Diefstal preventie In 2012 is beleid opgesteld om fietsdiefstal tegen te gaan (bijlage C). Het belang van aanpak is integraal: het geeft een gevoel van onveiligheid maar heeft ook een negatieve invloed op het fietsgebruik. Daarom is een uitvoeringsplan opgesteld welke afgestemd is op de specifieke knelpunten in Goes. Fietsbeleidsplan In aansluiting op het generieke beleid voor de fiets is met het fietsbeleidsplan Goes fiets verder specifiek beleid ontwikkeld (bijlage D). Dit beleidsplan is vastgesteld in Hiermee geven we antwoord op concrete vragen als hoe breed een fietspad moet zijn en stelden we het fietsnetwerk vast. Ook gaven we een doorkijk naar de maatregelen die we voor de lange termijn voorzien. Inmiddels is het uitvoeringsprogramma van ,- vrijwel geheel uitgevoerd. En zoals al genoemd is er ook voor de komende jaren budget vrij gemaakt om verdere invulling te geven aan dit beleidsplan. Wijk en dorpsplannen Actiepunt uit het nieuw vastgestelde Gemeentelijke Verkeers en Vervoersplan (GVVP) is het opstellen van wijk- en dorpsverkeersplannen (Bijlage E). Doel is dat de bewoners zelf hun belangrijkste knelpunten in het verkeer benoemen en in kaart brengen. Vanuit de gemeente begeleiden we dit proces. Hiermee is na vaststelling door de Raad is een groslijst beschikbaar van aandachtspunten. Waar mogelijk pakken we het direct aan terwijl voor de grotere investeringen nadere afwegingen noodzakelijk is. Winst is in alle gevallen betrokkenheid van onze inwoners terwijl we zelf inzicht krijgen in de wensen die er zijn. Uiteraard gaan deze plannen niet alleen in op de fiets maar zijn ze juist integraal van opzet. De thans afgeronde plannen zijn bijgevoegd als voorbeeld, momenteel werken we aan de uitwerking van de overige wijken en dorpen. 4

5 3. Fiets- en autonetwerk Het fietsnetwerk is vastgesteld in het fietsbeleidsplan. Het netwerk is gericht op utilitair gebruik (onder andere woon, werk, school en winkelen): De hoofdfietsroutes vormen de ruggengraat van het fietswerk. De verbinden het stadscentrum met de omliggende wijken. De intensiteiten liggen tussen de en fietsers per dag. Aan deze fietsroutes stellen we dan ook de hoogste eisen. Daaronder liggen de fietsroutes die vooral een verbinding vormen tussen de onderlinge wijken. Op deze verbindingen fietsen ongeveer tot fietsers per dag. Ook aan deze verbindingen zijn harde eisen gesteld wat betref inrichting. Tot slot is er het ontsluitende net. Minimale eis is dat deze verbinding behouden blijft. Een oversteek saneren is vanuit het netwerk gezien niet mogelijk. De inrichting van dit netwerk is maatwerk. Sommige delen kennen hoge intensiteiten vanwege omliggende scholen. In die gevallen is een fietspad van 4 meter noodzakelijk. Op andere delen is het huidige fietspad van 2,5 meter voldoende voor de 100 fietsers per dag. Het fietsnetwerk concentreert zich op de stad Goes. De omliggende dorpen zijn relatief klein. Van hoofdfietsroutes in het dorp is geen sprake. Feitelijk is het gehele dorp een verblijfsgebied gericht op fietsers en voetgangers. De wegen buiten de bebouwde kom zijn in beheer van het waterschap Scheldestromen. Wel hebben we de verbindingen met de omliggende kernen aangeduid in ons beleidsplan gezien het directe belang van deze routes. Het autonetwerk is gedefinieerd in het GVVP. Grijze wegen zijn ten nu afgewaardeerd tot verblijfsgebied in combinatie met 30 km/uur. Met name in Goes Oost is daarmee het aantal gebiedsontsluitingswegen verminderd. Ook de overgangswegvakken van 50 naar 30 km/uur zijn ingekort. De hoeveelheid 30 km/uur wegen is hiermee vergroot. 5

6 Fietsnetwerk Goes 6

7 Autonetwerk Goes 7

8 4. Eisen en analyse fietsnetwerk De eisen aan het fietsnetwerk zijn vastgelegd in ons fietsbeleidsplan. De hoofdfietsroutes hebben in principe een vrijliggend fietspad. Op de plaatsen waar deze in 30 km-zones liggen is een fietsstraat of rode fietsstroken een alternatief. Wat betreft de kruispunten zijn eisen gesteld afhankelijk van de autointensiteit. Dit geeft aan wanneer een gefaseerde oversteek, rotonde of tunnel noodzakelijk is. De breedte van de fietspaden zijn eveneens vastgelegd. (zie tabel). Bij nieuwe aanleg van fietspaden heeft dit zijn meerwaarde thans bewezen. Het actief verbreden van fietspaden te smalle fietspaden is in de praktijk lastig. De kosten zijn hoog en gaat vaak ten koste van groen en parkeren. Met name bij grootschalige reconstructie zijn er kansen op verbreden. Fietsnetwerk Één richting bereden Twee richtingen bereden Hoofdfietsroutes 3.00 m (2.50 m) 4.00 m (3.50 m) Fietsroutes 2.50 m (2.00 m) 3.25 m (3.00 m) Gewenste (en tussen haakjes) minimale breedte fietspaden In aanvulling op bovenstaande zijn eisen vastgesteld wat betreft: -Rood asfalt: Toepassen van rood asfalt is de norm. Wel is een uitzondering mogelijk: op vrijliggende fietspaden met weinig kruispunten is de meerwaarde van rood asfalt klein terwijl de (onderhouds)kosten hoog zijn. Gekozen kan dan worden om enkel rond kruispunten rood asfalt toe te passen. - Split: Het afstrooien van asfalt met split kan de levensduur van asfalt verlengen. Omwille van comfort en veiligheid passen we dit niet toe. - Markering: Thermoplastisch materiaal kan voor gladheid zorgen bij natheid. We passen zo veel mogelijk wegenverf toe op fietspaden. - Voorrang: Fietsers krijgen zoveel mogelijk voorrang op het hoofdfietsnetwerk. - Hellingen: Bij aanleg van nieuwe tunnels en hellingen hanteren we de CROW richtlijnen. - Trottoirbanden: Enkelvoudige ongevallen zijn een punt van zorg. We passen zo veel mogelijk schuine fietsvriendelijke trottoirbanden toe. Fietspaden en voetpaden leggen we zo veel mogelijk op gelijk niveau aan. - Verkeerslichten: Bij verkeerslichten geven we prioriteit aan fietsers boven het gemotoriseerd verkeer. Dit kan door bijvoorbeeld twee keer groen per richting of het koppelen van groen bij links af slaan. 8

9 Analyse fietsnetwerk Het fietsnetwerk is aan de hand van het vastgestelde beleid getoetst aan de kwaliteit. Onderstaande kaart geeft per kleur de stand van zaken weer wat betreft de knelpunten aan het fietsnetwerk. De volgende pagina s geven een toelichting per kleur. Toetsing fietsnetwerk Groen: Geel: Paars: gerealiseerde verbeteringen aan het fietsnetwerk in de periode 2010 tot en met nu knelpunten in fietsnetwerk met concrete planvorming wat betreft aanpak overige knelpunten voor lange termijn of nadere planvorming 9

10 Gerealiseerde verbeteringen 2010 tot nu In onderstaande kaart zijn de projecten op het fietsnetwerk aangegeven die in de periode 2010 tot begin 2015 zijn gerealiseerd (fiets gerelateerde projecten buiten het netwerk zijn niet opgenomen). De tabel op de volgende pagina geeft een toelichting op de projecten. 10

11 Locatie Maatregel Type Stand van zaken 101. Kattendijksedijk Van 50 naar 30 km/uur + inrichting als Wegvak Gerealiseerd 2014 fietsstraat 102. Kattendijksedijk Verbetering oversteekbaarheid kruispunt Kruispunt Gerealiseerd Noordhoeklaan Vernieuwen asfalt en veiliger maken kruispunten in verblijfsgebied 104. Oranjeweg Aanleg gefaseerde oversteek voor fietsers en voetgangers op 50 km/uur weg Kruispunt en Gerealiseerd 2013 wegvak Wegvak Gerealiseerd s-heer Brede fietsstroken (1,75 2,00 m) Wegvak Gerealiseerd 2013 Elsdorpweg 106. Beatrixlaan Brede fietsstroken (1,75 m), drempels en van Wegvak Gerealiseerd naar 30 km/uur 107. Oranjeweg Gefaseerde oversteek en snelheidsremmer Kruispunt Gerealiseerd 2014 (keerlus) 108. Patijnweg Rotonde met fietstunnel Kruispunt Gerealiseerd Wilhelminastraat Inrichting als fietsstraat, landbouwverkeer op Wegvak Gerealiseerd 2013 hoofdrijbaan, fietsers in voorrang 110. Troelstralaan Verbreden fietspad en geschikt maken voor Wegvak Gerealiseerd 2014 twee richtingen 111. Ringbaan West Reconstructie rotonde, geschikt maken Kruispunt Gerealiseerd 2013 oversteek voor twee richting 112. Ringbaan West Verbreden fietspad naar 3.25 m Wegvak Gerealiseerd Middelburgsestraat Reconstructie gefaseerde oversteek, scheiden oversteek voor fietsers en voetgangers kruispunt Gerealiseerd M.A. de Ruijterlaan Reconstructie kruispunt ten behoeve fietsveiligheid 115. Damplein Kleine verbeteringen, benadrukken verblijfsgebied 116. Zonnebloemstraat Reconstructie kruispunt ten behoeve fietsveiligheid 117. Populierenstraat Reconstructie kruispunt ten behoeve fietsveiligheid 118. Beukenstraat Scheiden oversteek voor fietsers en voetgangers 119. Rossinipad Scheiden oversteek voor fietsers en voetgangers 120. Buys Ballotstraat Reconstructie, van 50 naar 30 km uur, rode fietsstroken en gefaseerde oversteek 121. Westhavendijk Uitbuigen fietspad op T-aansluiting ten behoeve van verkeersveiligheid 122. Troelstralaan Fietsers samen met voetgangers in de voorrang in 30 km/uur zone 123. Livingstoneweg Complementeren ontsluitend netwerk, aanleg overweg over stoomspoorlijn 124. Zonnebloemstraat Uitschakelen verkeerslicht en tijdelijke maatregel gefaseerde fietsoversteek Gerealiseerde verbeteringen van 2010 tot nu kruispunt Gerealiseerd 2014 kruispunt Gerealiseerd 2015 kruispunt Gerealiseerd 2014 kruispunt Gerealiseerd 2014 kruispunt Gerealiseerd 2013 kruispunt Gerealiseerd 2013 wegvak Gerealiseerd 2012 kruispunt Gerealiseerd 2015 kruispunt Gerealiseerd 2014 wegvak Gerealiseerd 2011 kruispunt Gerealiseerd

12 Knelpunten met concrete planvorming De kaart hieronder geeft aan op welke projecten concreet zicht is. Dit in combinatie met onderhoudswerkzaamheden, specifiek fietsbeleid of projecten. Een aantal projecten kennen gezien de complexiteit een doorlooptijd of is opgenomen in het meerjarenplan. Omdat er besluitvorming over heeft plaatsgevonden dan wel politiek draagvlak is, zijn deze projecten thans opgenomen in deze kaart. De tabel op de volgende pagina geeft nadere toelichting per project. 12

13 Locatie Maatregel Type Stand van zaken 201. Westhavendijk Huidig fietspad te smal. Onderhoud fietspad, toepassen reflecterend asfalt bij aanbestedingsvoordeel. Vanwege dijk verbreden fietspad technisch onmogelijk Westhavendijk Reconstructie twee kruispunten gekoppeld aan project. Ingezet op fietstunnel onder rondweg Van Hertumweg Opheffen overweg en realiseren tunnel onder spoor, verbreden fietspad. Onderdeel grootschalige herinrichting stationsomgeving A. Fokkerstraat Huidig fietspad te smal. Realiseren breed twee richtgingen fietspad aan zuidzijde weg A Fokkerstraat Reconstructie rotonde. Nader onderzoek naar kansen fietstunnel 206. Verrijn Stuartweg Aanbrengen suggestiestroken en instellen adviessnelheid 30 km/uur op bedrijventerrein Goes Oost Diverse wegen afwaarderen van 50 naar 30 km/uur. Inclusief snelheidsremmende maatregelen Buys Ballotstraat Reconstructie kruispunt. Vrijliggende fietspaden over spoorweg. Wachttijd fietsers verkorten Patijnweg Realiseren fietsstraat. Verbinden van Wilhelminastraat en rotonde Oranjeweg Kattendijksedijk Realiseren fietsstraat. Verlengen bestaande fietsstraat Kattendijksedijk Aanleg vrijliggende fietspaden, verbeteren veiligheid kruispunten en fietsoversteek. In samenwerking met waterschap Scheldestromen Fruitlaan Reconstructieverkeerslichten waaronder verbeteren fietsoversteek 213. s-graven- Vervangen kruispunt met verkeerslichten polderseweg door rotonde 214. Zonnebloemstraat Reconstructie en definitief inrichten kruispunt zonder verkeerslichten 215. Patijnweg Omvormen van tegelfietsstrook naar rood asfalt 216. Tiendenplein Aanleg extra fietstunnel naar nieuw te ontwikkelen bedrijventerrein Wegvak Gepland 2015 Kruispunt en wegvak Medio 2018 Wegvak Gepland 2019 Wegvak Medio 2018 Kruispunt Medio 2019 Wegvak Medio 2016 Wegvak Medio 2018 Kruispunt Gepland 2017 Wegvak Gepland 2017 Wegvak Medio 2016 Wegvak en kruispunt Medio 2016 Kruispunt Medio 2016 Kruispunt Medio 2017 Kruispunt 2016 Wegvak 2016 Kruispunt Medio Ronda Gosaplein Fietsoversteken verbeteren of aanleg tunnel Kruispunt In meerjarenplan 218. Ringbrug Verbreden brug, meer ruimte voor de fiets Wegvak In meerjarenplan 219. Kloetingseweg Fietstunnel onder spoor en Patijnweg Kruispunt In meerjarenplan 220. Edisonstraat Reconstructie in combinatie Marconistraat in Wegvak In meerjarenplan samenhang onderdoorgang Van Hertumweg 221. Westwal Verbeterde oversteken voor fietsers en voetgangers Wegvak In meerjarenplan 222. Nansenplein Optimalisatie oversteken Kruispunt In meerjarenplan Knelpunten met concrete planvorming 13

14 Overige knelpunten Tot slot geeft onderstaande kaart de overige verbeteringen die op basis van het fietsbeleid doorgevoerd moeten worden. Niet zelden zijn het lastig te realiseren doelstellingen waarbij het fietsbeleid botst met de doelen van andere beleidsvelden. Zo zal het verbreden van het fietspad soms ten koste moeten gaan van bestaande bomen of parkeerplaatsen. Hoewel in de praktijk maatwerk noodzakelijk zal zijn is het in dit stadium zinvol zicht te hebben in het wensbeeld voor de fiets. Zie de tabel op de volgende pagina voor een nadere visie per knelpunt. 14

15 Locatie Knelpunt Type Visie maatregel 301. Fietspaden s- Gravenpoldersweg, Rinbaan en Middelburgsestraat 302. Middelburgsestraat Aangegeven in de dun paarse lijst welke fietspaden te smal zijn en conform het beleidsplan verbreed moeten worden. Klinkerverharding en geen voorrang op hoofdfietsroute op parallelwegen. Conceptvisie: realiseren fietsstraat. Wegvak Kruispunt en wegvak Verbreden fietspaden Realiseren fietsstraat 303. Patijnweg Fietsers over parallelweg Wegvak Omvormen tot fietsstraat 304. Zaagmolenstraaat Verbinding in netwerk niet direct Wegvak Verbinding optimaliseren 305. De Graafstraat Fietsers over parallelweg Wegvak Omvormen tot fietsstraat of aanleg fietspaden 306. Populierenstraat Verharding in klinkers en wegversmallingen Wegvakken Omvormen in combinatie groot onderhoud Overige knelpunten 15

16 5. Financiën Jaarlijks wordt circa 1,6 miljoen euro aan wegonderhoud besteed. Dit is exclusief ,- aan klein incidenteel onderhoud. Ongeveer ,- wordt geïnvesteerd in het onderhouden van fietspaden. Van het restant wordt na aftrek van de investeringen in voetpaden 1,3 miljoen aan asfalt en klinker besteed. Aangezien fietsers op in verblijfsgebieden op de rijbaan rijden draagt 65% hiervan bij aan veiligheid en comfort voor de fiets ( ,-). Samen met het onderhoud voor fietspaden komt dat neer op 1 miljoen voor de fiets. Gekoppeld aan het fietsbeleidsplan is in euro beschikbaar gesteld voor fietsbeleid. In 2014 is nogmaals ,- per jaar voor 2015, 2016 en 2017 vrij gemaakt. Tevens is een budget van ,- per jaar beschikbaar gesteld voor wijk en dorpsplannen. Hiervan wordt ongeveer 50% besteed aan fiets gerelateerde maatregelen. Voor het fietsparkeren in de binnenstad is voor beschikbaar gesteld. In aanvulling op onderhoud en fietsbeleid zijn in grotere projecten voor 2.9 miljoen investeringen gedaan in de fiets. Dit bedrag is in een aantal gevallen gecorrigeerd indien binnen het project ook investeringen gedaan zijn voor andere zaken dan specifiek de fiets. - Fietstunnel Wilhelminapolderweg 2010: Herinrichting Buys Ballotstraat 2011: (50% van totaal) - Aanpak Grey Spots 2011: ,- - Pilot fietspalen 2012: ,- - AFAC en verbeteren fietsparkeren station ,- - Fietstunnel Oranjeweg ,- (50% van totaal) - Gefaseerde oversteek Oranjeweg ,- (75% van totaal) - Keerlus Vogelzangsweg/omgeving ,- (50% van totaal) - Uitbuiging fietspad Westhavendijk ,- (50% van totaal) - Reconstructie De Spinne ,- (50% van totaal) - Overweg Livingstoneweg ,- (25% van totaal) 16

17 6. Monitoring Op een afstand tot 7,5 kilometer wordt in Goes de fiets al in 50% gebruikt. Er zit nog wat groeiruimte in dit percentage maar onvoldoende om beleidsmatig doelen te formuleren; eventuele groei is te beperkt om dit aan te tonen. Gedetailleerde analyse van de ontwikkeling van de fietsintensiteiten is derhalve weinig zinvol. Onderstaande kaart geeft de belangrijkste fietsintensiteiten op het netwerk. Deze gegevens waren mede bepalend voor het opstellen van het fietsnetwerk. Sinds kort zijn de nieuw aangeschafte verkeerstellers geleverd. We hebben daarmee de mogelijkheid om eenvoudiger, nauwkeuriger en structureel fietstellingen uit te voeren. Hiervoor is thans een plan opgesteld. Kortom, we gaan er mee aan de slag. Belangrijkste fietsstromen per dag op werkdagen

18 Diefstal Preventie Chip Reader De gemeente Goes beschikt sinds 2012 over een zogenaamde DPC reader, een handterminal die in staat is de Diefstal Preventie Chip in het fietsframe of slot te detecteren. De DPC reader wordt zowel op straat tijdens controles als in de AFAC ingezet. De gemeentelijke toezichthouders hebben inmiddels 14 gestolen fietsen opgespoord met de reader. 17 Fietsstallen bij het station Sinds 2012 handhaven we op het correct stallen van fietsen en realiseerden we een AFAC (het project wordt verderop nader toegelicht). Randvoorwaarde voor handhaving is het hebben van voldoende stallingcapaciteit. We volgen dit dan ook nauwlettend. De totale capaciteit bedraagt bijna fietsstallingen (exclusief bewaakt stallen). Uit de metingen blijkt een bezetting van 95%. We realiseren ons dat dit hoger ligt dan de optimale bezettingsgraad van 80%. Wel blijkt de in 2011 gerealiseerde extra fietsklemmen structureel voldoende restcapaciteit bieden. Begrijpelijkerwijs zijn die wat minder populair gezien de iets verdere loopafstand van ongeveer 50 m. Twee jaar geleden concludeerden we al dat het wild stallen in de stationsomgeving gedaald is. Ook op de lange termijn blijkt dit met 75% verminderd te zijn. Het aantal wild gestalde fietsen ligt rond de 50 fietsen in plaats van 200. Fietsstallen binnenstad Net als het fietsparkeren bij het station heeft het fietsparkeren onze aandacht. In het najaar van 2012 deden we een uitgebreide telling: een aanbod van fietsen versus een capaciteit van Afgezien van de noodzaak om per zone (aangegeven in kleur) voldoende capaciteit te hebben). In 2015 deden we de telling opnieuw. Resultaat is dat er nu extra middelen zijn vrij gemaakt om de meest urgente locaties te verbeteren. 18

19 Bezetting fietsklemmen zaterdag 22 september

20 Bezetting fietsklemmen zaterdag 19 juni

21 7-17 Toelichting op projecten De vragen 7 tot en 17 zijn beantwoord door een toelichting bijna 20 items. Per item is aangegeven tot welk onderwerp dit behoord. Daar waar het specifiek voorbeelden zijn voor de hoofdthema s fietsstad of bikonomics is dit aangegeven. 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 28

29 29

30 30

31 31

32 32

33 33

34 34

35 35

36 36

37 37

38 38

39 39

40 40

41 Bijlagen Bijlage A: Bijlage B: Bijlage C: Bijlage D: Bijlage E: Bijlage F: Bijlage G: Bijlage H: Bijlage I: Bijlage J: Bijlage K : Bijlage L: Fietsbeleidsplan Goes fietst verder Gemeentelijk Verkeers en Vervoersplan Verkeersveiligheidsplan Fietsnetwerk Autonetwerk Strooiroutes Evaluatie AFAC Aanpak fietspalen eerste tranche Aanpak fietspalen tweede tranche Plan van aanpak fietsdiefstal Dorpsplan s-heer Hendrikskinderen Dorpsplan s-heer Arendskerke 41