Raadsmededeling - Openbaar
|
|
- Samuël de Graaf
- 4 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Raadsmededeling - Openbaar Nummer : 66/2016 Datum : 13 april 2016 B&W datum : 12 april 2016 Beh. ambtenaar : G. Sikking Portefeuillehouder : H. Rijks Onderwerp : Resultaten rondweg Dinxperlo Aanleiding Medio 2015 is er gestart met een onderzoek naar de verkeerskundige nut en noodzaak van een rondweg bij de kern Dinxperlo. In het voorjaar van 2016 is het onderzoek afgerond en ter besluitvorming aan het college aangeboden. Inhoud mededeling Verkeerskundige effecten Middels het regionale verkeersmodel en een microscopisch verkeersmodel, is gehoor gegeven aan het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan en het coalitieakkoord , om de noodzaak voor een rondweg bij Dinxperlo te onderzoeken. In de rapportage is inzichtelijk gemaakt welke effecten een rondweg heeft op het verkeer in Dinxperlo. Hieruit wordt goed zichtbaar dat een rondweg niet of nauwelijks effect heeft op het verkeer in de kern. Dit komt omdat het overgrote deel van het verkeer een bestemming binnen de kern heeft. Het onderzoek toont aan dat hierdoor de noodzaak voor een rondweg onvoldoende aanwezig is. Noodzaak rondweg Dinxperlo Een rondweg is voornamelijk bestemd voor doorgaand verkeer. Uit het regionale verkeersmodel blijkt dat de hoeveelheid doorgaand verkeer minimaal is. Het overgrote deel van het verkeer heeft een bestemming in de directe nabijheid van de grotere wegen zoals de Hogestraat, Aaltenseweg en de Terborgseweg. Een rondweg zorgt wel voor een geringe afname maar dit staat niet in verhouding met de kosten voor de aanleg. Uit het onderzoek blijkt dat er bij de noordelijke variant slechts motorvoertuigen per etmaal gebruik zullen maken van deze rondweg. Bij de zuidelijke variant ligt dit tussen de 100 en 500 motorvoertuigen per etmaal. Bij de noordelijke variant is het effect iets groter dan bij de zuidelijke variant maar voor beide varianten wordt geconcludeerd dat de effecten zeer beperkt zijn. In de kern is bij beide varianten een minimale afname van het verkeer zichtbaar. Scenario tot 2030 Met het regionale verkeersmodel is gerekend met economische scenario`s. Hierbij is uitgegaan van het zogenaamde Global Economy (GE) scenario. Het GE scenario gaat uit van een hoge economische groei en ontwikkeling van sociaal economische gegevens. Dit scenario is aangehouden om de maximale groei van verkeersintensiteiten inzichtelijk te maken. Er is verder geen onderzoek gedaan naar de economische gevolgen van een eventuele rondweg of op het gebied van ruimtelijke inpassing. De intensiteit op de Hogestraat, Aaltenseweg en de Terborgseweg zal, volgens de berekeningen uit het verkeersmodel, stijgen tot circa 2000 a 3000 motorvoertuigen per etmaal tot Dit blijft ruim onder de vuistregels voor intensiteiten (CROW: Handboek Verkeersveiligheid). Volgens deze
2 vuistregels mag op de Hogestraat namelijk een intensiteit tussen de 4000 en 6000 motorvoertuigen per etmaal aanwezig zijn. Voor de Aaltenseweg en Terborgseweg is de vuistregel voor de intensiteit tussen de tot motorvoertuigen per etmaal omdat dit gebiedsontsluitingswegen zijn. Geschatte kosten Voor beide varianten moet de infrastructuur aanzienlijk worden aangepast. Voor de noordelijke variant is dit grotendeels een nieuw tracé en voor de zuidelijke variant is dit voornamelijk het opwaarderen van bestaande wegen. Voor beide varianten is op basis van een SSK-raming getracht de globale kosten in beeld te krijgen. Daarbij dient wel te worden opgemerkt dat er veel kosten niet met zekerheid vast te stellen zijn. Aan de globale kostenraming wordt daarom ook een betrouwbaarheidspercentage van 70% gegeven. Voor de noordelijke variant is berekend dat de aanleg tussen de , - en , - gaat kosten. De kosten voor de zuidelijke rondweg worden geraamd tussen de , - en , -. De SSK-raming geeft de globale investeringskosten in bandbreedtes weer voor beide rondweg varianten. Doordat het project in een verkenningsfase is berekend kan geen exacte kostenraming worden gemaakt. Met een betrouwbaarheid van 70% kan worden gesteld dat de investeringskosten tussen de minimale en maximale investeringskosten liggen. De kosten voor het verwerven van de benodigde grond zijn geschat op een bedrag van , -. Naast de kosten voor aankoop dient rekening te worden gehouden met kosten voor procedures (onteigening) om de gronden in bezit te krijgen. Deze kosten zijn niet meegenomen in de kostenraming omdat deze sterk kunnen fluctueren omdat moeilijk vast te stellen is of grondeigenaren bereid zijn om mee te werken. Naast de kosten voor de aanleg van een rondweg dient er rekening te worden gehouden met het afwaarderen van de wegen in de kern Dinxperlo. Om het verkeerskundig effect te bewerkstelligen dienen de doorgaande wegen in de kern Dinxperlo te worden afgewaardeerd en heringericht te worden als verblijfsgebied. Ook dit vraagt een aanzienlijke investering van Verbeterde verkeerssituatie Het is aan te bevelen om de grotere wegen in de kern anders in te richten om in ieder geval de snelheid te verlagen en de leefbaarheid te verbeteren. De inrichting van bijvoorbeeld de Aaltenseweg is niet passend bij de hoeveelheid verkeer die er gebruik van maakt. De weg is namelijk ingericht op een hogere te verwerken intensiteit dan dat er in de huidige en toekomstige situatie(2030) aanwezig is. Om de verkeersveiligheid en de leefbaarheid op deze wegen te verbeteren is het wenselijk om deze wegen in de toekomst in richten volgens het 30+ principe. Dat betekent dat de functie en de snelheid gehandhaafd blijft maar dat de inrichting zodanig wordt afgewaardeerd, dat dit een lagere snelheid tot gevolg heeft. Hierdoor wordt zowel de verkeersveiligheid als ook de beeldkwaliteit van de entree van Dinxperlo verbeterd. Bij de Terborgseweg wordt met de inrichting al rekening gehouden met meer ruimte voor de fietser en minder gereserveerde ruimte voor gemotoriseerd verkeer. Daarnaast gaat het college nader onderzoek doen of de huidige functie van de Beggelderdijk wel bij het toekomstbeeld past wat met het regionale verkeersmodel wordt geschetst. De inrichting van de Beggelderdijk tussen de N317 en de rotonde bij de Terborgseweg is in de huidige situatie voldoende. Echter uit het regionale verkeersmodel is af te lezen dat de intensiteit kan toenemen afhankelijk van het gekozen economisch scenario. Het college gaat daarom onderzoeken of de Beggelderdijk opgewaardeerd dient te worden, of er een alternatieve verbinding noodzakelijk is, of dat de verbinding tot 2030 voldoende is. Hierbij dient nauwkeurige afstemming met de gemeente Oude IJsselstreek plaats te vinden omdat de verkeersstromen de gemeentegrens overschrijden en ontwikkelingen in Breedenbroek van invloed kunnen zijn op de toekomstige intensiteit en capaciteitverhouding van de Beggelderdijk. Een koppeling met het project Kernenfoto is daarbij van groot belang. De volgende stukken zijn voor u ter inzage gelegd: - Rapportage Onderzoek rondweg Dinxperlo
3 c. B en W vergaderingen Scan nummer 1 van 3 - Scanpagina 1 van 5
4 c. B en W vergaderingen Scan nummer 1 van 3 - Scanpagina 2 van 5
5 c. B en W vergaderingen Scan nummer 1 van 3 - Scanpagina 3 van 5
6 c. B en W vergaderingen Scan nummer 1 van 3 - Scanpagina 4 van 5
7 c. B en W vergaderingen Scan nummer 1 van 3 - Scanpagina 5 van 5
8 Rapportage Onderzoek Rondweg Dinxperlo Opdrachtgever: Projectnummer: Datum: Gemeente Aalten maart 2016
9 Onderzoek Rondweg Dinxperlo Rapportage Bezoekadres Dorpsstraat BJ Den Ham Postadres Postbus ZG Den Ham T +31 (0) F +31 (0) E info@roelofsgroep.nl Projectgegevens Naam: Onderzoek Rondweg Dinxperlo Nummer: Documentnummer: Status: Definitief/01 Datum: 8 maart 2016 Auteur: Ing. B. Winkel Tevens vestigingen in Stadskanaal Steenwijk Veenendaal Opdrachtgever Gemeente Aalten Postbus AC Aalten Autorisatie Naam: Handtekening: Ing. T. Adema Datum: 8 maart 2016 Niets uit deze rapportage mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de opdrachtgever. Noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. I
10 Inhoudsopgave Inleiding... III 1.1 Aanleiding en doelstelling... III 2 Varianten Rondweg Uitgangspunten rondweg Ontwerp uitgangspunten Kenmerken erftoegangsweg buiten de bebouwde kom Onderliggend wegennet Kenmerken erftoegangsweg binnen de bebouwde kom Toelichting rondweg varianten Noordelijke variant Zuidelijke variant Modelberekeningen rondweg varianten Regionaal verkeersmodel VISSIM Huidige verkeerssituatie Variant Noord Variant Zuid SSK-kostenraming Projectkosten Uitgangspunten Afwaarderen centrum Samenvatting Nut en noodzaak Kosten Conclusie Aanbeveling II
11 Inleiding 1.1 Aanleiding en doelstelling In het GVVP Aalten en het coalitieakkoord is beschreven dat de gemeente Aalten als doelstelling heeft om de verkeersstromen in het centrum van Dinxperlo fors te verminderen. Deze doelstelling moet behaald worden door de realisatie van een rondweg. De aanleg van een rondweg biedt tevens mogelijkheden om de hoofdwegen in de kern Dinxperlo anders c.q. verkeersluw in te richten. De belangrijkste vragen bij dit onderzoek zijn: Wat zijn de verkeerskundige effecten van een rondweg? Welke aanvullende verkeersmaatregelen zijn nodig op het onderliggende wegennet om een rondweg optimaal te laten functioneren? Wat zijn de (globale) kosten van een rondweg en eventuele aanvullende verkeersmaatregelen? In opdracht van de gemeente Aalten heeft Roelofs onderzoek uitgevoerd naar mogelijke rondweg varianten en de maatregelen die dienen te worden getroffen op het onderliggende wegennet. Het uitvoeren van een kosten-batenanalyse maakt geen onderdeel uit van deze opdracht uit, aangezien daar meer voor nodig is dan enkel de verkeerskundige effecten. Het onderzoek beperkt zich tot de verkeerskundige nut en noodzaak van een rondweg rondom Dinxperlo. III
12 2 Varianten Rondweg In het GVVP van Aalten zijn twee mogelijke tracés van een rondweg aangegeven: een noordelijke rondweg tussen de provinciale wegen N317 en N819; een zuidelijke rondweg tussen de provinciale weg N819 en de L606 Dinxpeloërstrasse. 2.1 Uitgangspunten rondweg Het uitgangspunt bij de varianten is dat de rondweg zoveel mogelijk over de bestaande infrastructuur wordt gelegd. Dat betekent dat bestaande wegen, daar waar mogelijk, worden opgewaardeerd en nieuwe infrastructuur wordt aangelegd op locaties welke als ontbrekende schakel worden aangemerkt. Voor de modelberekeningen en de schetsmatige inpassing van de varianten zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Inrichting rondweg buiten de bebouwde kom volgens principe erftoegangsweg 60 km/u; Inrichting rondweg binnen de bebouwde kom volgens erftoegangsweg 50 km/u; Afwaarderen van onder andere de Terborgseweg, Aaltenseweg, Nieuwstraat en Allee naar 30km-zones en deze dusdanig in te richten. In figuur 2.1 wordt het onderzoeksgebied weergegeven voor de rondweg varianten. In bijlage I en II is voor beide rondweg varianten een schetsontwerp opgesteld. De inrichting en het tracéverloop staan nog niet vast maar geven een beeld van de eventuele mogelijkheden. In paragraaf en wordt het verloop van beide varianten op hoofdlijnen toegelicht, zoals deze zijn uitgewerkt in het schetsontwerp. Figuur 2.1 indicatieve tracés rondweg 1
13 2.2 Ontwerp uitgangspunten In de volgende paragrafen wordt een toelichting gegeven op de belangrijkste kenmerken van de rondweg varianten. Er volgt een toelichting op toegepaste profielen en hoe deze op hoofdlijnen kunnen worden toegepast in Dinxperlo Kenmerken erftoegangsweg buiten de bebouwde kom Beide rondweg varianten kennen twee snelheidsregimes, namelijk 50 km/u en 60 km/u. In de kom wordt de rondweg ingericht volgens het principe erftoegangsweg 50 km/u binnen de bebouwde kom. Buiten de bebouwde kom wordt de rondweg ingericht als erftoegangsweg 60 km/u. Deze categorisering sluit aan op het bestaande verkeersnetwerk rondom Dinxperlo. Figuur 2.2 principeprofielen Profiel erftoegangsweg 50 km/u binnen de bebouwde kom Het tracé van de rondweg binnen de bebouwde kom wordt ingericht als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met fietssuggestiestroken en een snelheid van 50 km/u. Conform de richtlijnen bestaat de combinatie van erftoegangsweg en een snelheid van 50 km/u niet. Vanwege de doorstroming op de rondweg is een snelheid van 50 km/u gewenst. Echter vanwege de te verwachten intensiteit en de beperkte breedte wordt ervoor gekozen om de weg in te richten als erftoegangsweg in plaats van een gebiedsontsluitingsweg. Belangrijke kenmerken van - een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom zijn: Een rijbaan zonder rijrichtingscheiding zonder asmarkering; 2
14 aan weerszijden van de rijbaan zijn fietssuggestiestroken aanwezig. Deze stroken worden uitgevoerd in rood asfalt met een 1-1 kantstreep; Openbare verlichting is langs de gehele weg aanwezig; Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht, bijvoorbeeld bij schoolroutes. Voor het wegprofiel is de ideale maat volgens het ASVV 2012 gehanteerd van 5,50m met aan weerszijden suggestiestroken van 1,25m breed. In tegenstelling tot fietsstroken mag gemotoriseerd verkeer gebruik maken van de suggestiestroken. Doordat autoverkeer geen volledige eigen rijstrook heeft ligt de snelheid doorgaans lager dan wanneer volwaardige fietsstroken worden toegepast. Profiel erftoegangsweg 60 km/u buiten de bebouwde kom Het tracé van de rondweg buiten de bebouwde kom wordt ingericht als erftoegangsweg type I. Dit profiel sluit aan de op overige wegen in het buitengebied van Aalten. Belangrijke kenmerken van dit wegtype zijn: Eén rijbaan zonder rijrichtingscheiding. Er is geen asmarkering aanwezig, behoudens in krappe bogen/bochten of (top)bogen waar het zicht beperkt is; Kantmarkering is aanwezig. Bij hoge fietsintensiteit kan een fietsstrook worden gerealiseerd met lengtemarkering; Openbare verlichting is enkel ter plaatse van gevaarpunten aanwezig; Landbouwverkeer, (brom)fietsers en voetgangers en erfaansluitingen zijn toegestaan Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht. Voor het wegprofiel wordt in de richtlijnen geen ideale maatvoering aangegeven. Om deze reden is er voor gekozen om aan te sluiten op het huidige wegprofiel van de N Onderliggend wegennet In het geval van beide rondweg varianten worden de bestaande (doorgaande) wegen in de kern Dinxperlo afgewaardeerd naar erftoegangsweg met een maximum toegestane snelheid van 30 km/u. Het betreft hier de Aaltenseweg, Allee, Terborgseweg en Nieuwstraat. Het afwaarderen van de genoemde wegen betekent dat deze heringericht moeten worden op basis van de kenmerken die door Duurzaam Veilig worden voorgeschreven Kenmerken erftoegangsweg binnen de bebouwde kom Erftoegangswegen zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn. Belangrijke basiskenmerken van een erftoegangsweg zijn: Open verharding/streetprint (uitstraling open verharding); Gemotoriseerd- en fietsverkeer maakt gebruik van één rijbaan zonder rijrichtingscheiding of markering. Het is wenselijk om voor voetgangers een (verhoogd) trottoir aan te leggen; Kruispunten worden gelijkwaardig ingericht, bij voorkeur gecombineerd met plateau; Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Hiervoor zijn geen voorzieningen (zebra s) vereist, niet om te stimuleren, maar ook niet om te beperken; Parkeren mag op de rijbaan; Ontwerpsnelheid is 30 km/u met voorkeur voor korte rechtstanden; Overgang van 30 km/u naar 50 km/u met een inritconstructie. 3
15 Wegprofiel Naast de bovengenoemde aspecten is het belangrijk dat de ruimte wordt ingericht met een verblijfskarakter. Verhardingsmaterialen en straatmeubilair kunnen het verblijfskarakter benadrukken en er voor zorgen dat de weggebruiker zijn gedrag kan aflezen aan de inrichting. Belangrijk onderdeel hierbij is de toe te passen wegbreedte. In de huidige situatie zijn de doorgaande wegen in de kern Dinxperlo ingericht als gebiedsontsluitingswegen. Om die reden dient het bestaande wegprofiel te worden versmald. In de onderstaande tabel wordt de minimale en gewenste maatvoering weergegeven. Figuur 2.3 maatvoering erftoegangswegen, ASVV
16 2.4 Toelichting rondweg varianten Om een noordelijke rondweg te realiseren dient een deel van de bestaande infrastructuur te worden opgewaardeerd en op plaatsen daar waar schakels ontbreken dient nieuwe infrastructuur te worden aangelegd. In de volgende paragrafen worden de belangrijkste wijzigingen per variant weergegeven Noordelijke variant De noordelijke variant wordt aangelegd tussen de provinciale wegen N317 en N819. De noordelijke variant wordt op de N317 aangesloten ter hoogte van het Beggelderpad en op de N819 ter hoogte van de Boesveldsedijk. In bijlage I is een schetsontwerp opgenomen van de noordelijke variant. Op deze tekening wordt de ligging, de aansluitingen en de ruimtelijke inpassing weergegeven. De belangrijkste wijzigingen bij de noordelijke variant zijn: Beggelderpad en Beggelderdijk worden opgewaardeerd naar erftoegangsweg type I: 60 km/u; Ter hoogte van het Demkespad dient grond te worden aangekocht om een vloeiende bocht aan te leggen in verband met de ontwerpsnelheid van 60 km/u; De rotonde in de Terborgseweg blijft gehandhaafd; De Kalverweidendijk wordt aangesloten op de rotonde met de Terborgseweg. De aansluiting van Lage Heurnseweg op de rotonde vervalt hierdoor. De Lage Heurnseweg wordt middels een voorrangskruispunt aangesloten op de Kalverweidendijk; De rijbaan van de Kalverweidendijk wordt opgewaardeerd naar een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom 50 km/u. Bestaande aansluitingen blijven gehandhaafd en worden met een inritconstructie aangesloten; Vanaf de Smitskamplaan wordt nieuwe infrastructuur aangelegd. Vanaf dit punt stopt de bebouwde kom grens en wordt de rondweg ingericht als erftoegangsweg type I: 60 km/u. Voor de inpassing van dit deel dient grond te worden aangekocht; De rondweg buigt uit naar het zuiden en sluit vervolgens vloeiend aan op de N819; Onderliggende wegen zoals de Hesselinkweg worden met een inritconstructie aangesloten Zuidelijke variant De zuidelijke variant wordt aangelegd tussen de N317 en N819. De zuidelijke variant wordt op de N317 aangesloten ter hoogte van de Anholtseweg en op de N819. Hier wordt gebruik gemaakt van de reeds bestaande aansluiting. Het wegprofiel tussen de N317 en Allee blijft gehandhaafd, dit weggedeelte voldoet aan de kenmerken van de rondweg; De bebouwde komgrens wordt verplaatst. De nieuwe grens ligt bij Keupenstraat 23 en bij de Aaltenseweg 81; De Heelweg wordt vanaf de aansluiting met Allee tot en met de Keupenstraat 23 opgewaardeerd naar een 50 km/u met bijbehorend wegprofiel. De verbreding van de bestaande rijbaan vindt richting de noordzijde plaats in verband met de landgrens. Om het profiel te kunnen inpassen dient grond te worden aangekocht; Vanaf Keupenstraat 23 wordt de bestaande rijbaan tot en met de Aaltenseweg opgewaardeerd naar 60 km/u. Om het profiel te kunnen inpassen dient grond te worden aangekocht. 5
17 3 Modelberekeningen rondweg varianten Met behulp van het regionale verkeersmodel en met het verkeersmodel VISSIM zijn de varianten onderzocht. De resultaten worden in dit hoofdstuk weergegeven. 3.1 Regionaal verkeersmodel Regio Achterhoek beschikt over een regionaal verkeersmodel voor de Achterhoek. Op basis van dit verkeersmodel zijn in eerste instantie de effecten van zowel de noordelijke als de zuidelijke rondweg in kaart gebracht. Uit deze analyse bleek dat er geen verkeerskundig effect waar te nemen valt bij het aanleggen van een zuidelijke rondweg. De intensiteiten waren exact gelijk aan de huidige situatie. Omdat het verkeersmodel van de regio Achterhoek erg grofmazig is, is besloten nader onderzoek te doen met een gedetailleerder model. Met behulp van VISSIM is nogmaals onderzocht welke effecten optreden bij het aanleggen van een noordelijke danwel zuidelijke rondweg. 3.2 VISSIM VISSIM is een microscopisch dynamisch verkeersmodel. Microscopisch houdt in dat het werkt op een gedetailleerd schaalniveau. Elk voertuig wordt apart gesimuleerd en heeft zijn eigen verkeerskundige kenmerken (gewenste snelheid, voertuigvolggedrag, hiaatacceptatie etc.). Daarnaast is VISSIM voorzien van een dynamische toedeling. Dit betekent dat een herkomst en bestemming van het voertuig opgegeven dient te worden, maar dat het voertuig zelf de meest optimale route kiest. Zodra er iets wijzigt in het netwerk (bijvoorbeeld het aanleggen van een rondweg), gaat het verkeer automatisch op zoek naar de optimale route in het vernieuwde netwerk. Hierdoor worden effecten van wijzigingen in de verkeerssituatie goed in beeld gebracht. Onderstaand netwerk is opgebouwd in VISSIM. Figuur 3.1 schematische weergave noord- en zuidvariant rondweg Dinxperlo 6
18 De Herkomst-Bestemmings matrix die is ingevoerd is afkomstig uit het verkeersmodel Achterhoek. De herkomsten en bestemmingen van het verkeer liggen dus vast. VISSIM bepaald zelf de meest optimale route in het netwerk door middel van een stochastisch evenwichtsmodel. Dit houdt in dat een voertuig zoekt naar een betere route, net zolang tot er een evenwicht ontstaat in het model waarbij de voertuigen hun route niet meer kunnen optimaliseren. De verkeerstellingen van de gemeente Aalten en de intensiteiten uit het verkeersmodel van de regio Achterhoek zijn gebruikt om de huidige situatie in VISSIM te kalibreren. Vervolgens is het netwerk aangepast, waardoor de effecten van de noordelijke en de zuidelijke rondweg in kaart gebracht worden. 3.3 Huidige verkeerssituatie In 2030 ligt de intensiteit op de Hogestraat, Aaltenseweg en de Terborgseweg tussen de en motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig is er op basis van deze intensiteitgegevens geen aanleiding om maatregelen te treffen om de hoeveelheid verkeer te reduceren. CROW geeft in het Handboek Verkeersveiligheid intensiteitgrenzen aan voor verschillende typen wegen. Deze worden weergeven in tabel 3.1. Wegtype Intensiteiten in mvt/etm Stroomweg autosnelweg > Stroomweg autoweg < Gebiedsontsluitingweg Erftoegangsweg < á Erftoegangsweg (woonstraat) Gering, <2.000 Tabel 3.1 Vuistregels voor intensiteiten (CROW: Handboek Verkeersveiligheid) 3.4 Variant Noord Om variant Noord in VISSIM te krijgen is een nieuwe link toegevoegd op de locatie van de noordelijke rondweg. Deze rondweg heeft buiten de bebouwde kom de snelheid gekregen van 60 km/u en binnen de bebouwde kom 50 km/u. Daarnaast wordt de rondweg rechtstreeks aangesloten op de rotonde Terborgseweg. Naast het toevoegen van de Noordelijke rondweg is tevens de snelheid van de doorgaande wegen in het centrum aangepast naar 30 km/u. Deze veranderingen in het netwerk zorgen ervoor dat de toedeling van het verkeer opnieuw moet gebeuren en er andere intensiteiten verkregen worden op de wegvakken. In figuur 3.2 is de wijziging van de intensiteit ten opzichte van de huidige situatie weergegeven. 7
19 Figuur 3.2 schematische weergave noord- en zuidvariant rondweg Dinxperlo Door variant Noord ontstaat er een verschuiving van het verkeer. De volgende resultaten zijn zichtbaar: Er ontstaat een afname van het verkeer op de Aaltenseweg, Nieuwstraat en de Terborgseweg; Er ontstaat een toename van het verkeer op de nieuwe noordelijke rondweg. Dit is te verklaren doordat er in de huidige situatie geen rondweg ligt en er dus ook geen intensiteit gemeten kan worden; Er ontstaat een lichte toename op de Heelweg. Dit is te verklaren doordat de wegen in het centrum zijn afgewaardeerd naar 30 km/u. 8
20 3.5 Variant Zuid Variant Zuid betreft het upgraden van de Keupenstraat. In VISSIM is deze upgrade vormgegeven door de huidige Keupenstraat aan te passen aan de nieuwe inrichting en de snelheid aan te passen naar een gedeelte 50 km/u en een gedeelte 60 km/u. Daarnaast is de voorrangssituatie met het kruispunt bij de Aaltenseweg gewijzigd, ten gunste van de nieuwe Zuidelijke rondweg. Naast het upgraden van de Keupenstraat, zijn de doorgaande wegen in het centrum afgewaardeerd tot 30 km/u. In figuur 3.3 is het effect van de Zuidelijke rondweg weergegeven. Figuur 3.3 schematische weergave noord- en zuidvariant rondweg Dinxperlo Door variant Zuid ontstaat een verschuiving van het verkeer. De volgende resultaten zijn zichtbaar: Er ontstaat een afname van het verkeer op de Aaltenseweg, Nieuwstraat en de Terborgseweg, maar deze afname is niet zo groot als bij de Noordelijke rondweg; Er ontstaat een toename van het verkeer op de Heelweg en de Keupenstraat 9
21 4 SSK-kostenraming Voor beide rondweg varianten is een kostenraming opgesteld op basis van de SSK systematiek. De SSK raming is op deterministische wijze opgesteld. Dat houdt in dat op basis van ervaring een bandbreedte en een inschatting is gemaakt voor de percentages. In de SSK-raming worden van diverse aspecten de investeringskosten berekend zoals: bouwkosten, engineering, vastgoed en overige kosten (vergunningen, tijdelijke maatregelen, etc.). 4.1 Projectkosten De SSK-raming geeft de globale investeringskosten in bandbreedtes weer voor beide rondweg varianten. Doordat het project in een verkenningsfase zit kan nog geen exacte kostenraming worden gemaakt. Met een betrouwbaarheid van 70% kan worden gesteld dat de investeringskosten tussen de minimale en maximale investeringskosten liggen. Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Noordelijke Rondweg Bouwkosten , , ,-- Vastgoedkosten , ,-- Engineeringkosten , ,-- Overige bijkomende kosten , ,-- Subtotaal , , ,-- Objectoverstijgende risico s , ,-- Totale projectkosten excl. BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen , ,-- Tabel 4.1 Projectkosten Noordelijke Rondweg Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Zuidelijke Rondweg Bouwkosten , , ,-- Vastgoedkosten , ,-- Engineeringkosten , ,-- Overige bijkomende kosten , ,-- Subtotaal , , ,-- Objectoverstijgende risico s , ,-- Totale projectkosten excl. BTW ,-- Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen , ,-- Tabel 4.2 Projectkosten Zuidelijke Rondweg Uitgangspunten Omdat er in het huidige projectstadium nog diverse onduidelijkheden en onzekerheden zijn, is op basis van kennis en ervaring een inschatting gemaakt. De onzekerheden zijn voor een deel afgedekt binnen een percentage van de raming. Daarnaast zijn voor de civieltechnische aanlegkosten uitgangspunten gehanteerd. De uitgangspunten zijn opgenomen in de kostenbegroting welke te vinden is in bijlage III. 10
22 4.2 Afwaarderen centrum Naast het aanleggen van de rondweg, zijn er ook kosten verbonden aan het afwaarderen van het centrum, dit betekent dat de Terborgseweg, Aaltenseweg, Nieuwstraat en Allee heringericht moeten worden. Het ontwerpen van deze herinrichting valt buiten de scope van de opdracht. Zonder ontwerp kan er ook geen gedetailleerde SSK-raming opgesteld worden. De kosten voor het afwaarderen zijn bepaald op basis van GWW-kengetallen. Uitgangspunt is dat de wegen heringericht worden binnen de bestaande kadastrale grenzen. De wegen krijgen een luxe inrichting met gebakken klinkers en de rotonde wordt vervangen door een verblijfsplein. De totale kosten van de afwaardering worden geraamd op
23 5 Samenvatting 5.1 Nut en noodzaak Volgens berekeningen met het verkeersmodel Achterhoek blijkt dat de hoeveelheid verkeer op de Hogestraat, Aaltenseweg en de Terborgseweg tot en met 2030 zal groeien tot circa á motorvoertuigen per etmaal. Verkeerskundig is er op basis van deze intensiteitgegevens geen aanleiding om maatregelen te treffen om de hoeveelheid verkeer te reduceren. De noodzaak voor een rondweg is verkeerskundig niet aanwezig. Een rondweg is voornamelijk bestemd voor doorgaand verkeer. Echter blijkt uit de modelberekening dat er weinig doorgaand verkeer door Dinxperlo heen rijdt. Het overgrote deel van het verkeer heeft een herkomst of bestemming in Dinxperlo. Beide rondweg varianten zorgen voor een kleine verschuiving van het verkeer, wat grotendeels te verklaren is doordat er weinig doorgaand verkeer in het gebied aanwezig is. De noordelijke variant heeft iets meer effect dan de zuidelijke variant, maar van beide varianten zijn de totale verkeerseffecten beperkt. Het nut van een rondweg is verkeerskundig dus beperkt aanwezig. 5.2 Kosten De SSK-raming geeft in een bandbreedte aan met welke investeringskosten rekening moet worden gehouden. Met een betrouwbaarheid van 70% kan gesteld worden dat de investeringskosten voor een noordelijke rondweg tussen de 2,56 en 5,30 miljoen euro ligt en een zuidelijke rondweg tussen de 0,95 en 1,94 miljoen euro. Met name voor de noordelijke rondweg moet een aanzienlijke hoeveelheid grond worden aangekocht. De kosten voor het verwerven van de benodigde grond zijn ingeschat op een bedrag van 1,25 miljoen euro. Naast de kosten voor aankoop dient rekening te worden gehouden met kosten voor procedures (onteigening) om de gronden in bezit te krijgen. Deze kosten zijn niet meegenomen in de kostenraming omdat deze sterk kunnen fluctueren omdat moeilijk vast te stellen is of grondeigenaren bereid zijn om mee te werken. Naast de kosten voor de aanleg van een rondweg dient er rekening te worden gehouden met het afwaarderen van de wegen in de kern Dinxperlo. Om het verkeerskundig effect te bewerkstelligen dienen de doorgaande wegen in de kern Dinxperlo te worden afgewaardeerd en heringericht te worden als verblijfsgebied. Ook dit vraagt een aanzienlijke investering van Conclusie De noodzaak van het aanleggen van een rondweg ontbreekt vanwege de lage intensiteiten en uit de berekeningen met het verkeersmodel blijkt dat de verkeerskundige effecten, dus het nut van de rondweg, beperkt zijn. Daarnaast vergt de aanleg van een rondweg een behoorlijke investering voor beide varianten. Op basis van de kosten die gemaakt moeten worden en de verkeerskundige effecten daarvan wordt de aanleg van een rondweg op basis van verkeerskundige argumenten niet aanbevolen. 5.4 Aanbeveling Om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Dinxperlo te verbeteren kan beter geïnvesteerd worden in het afwaarderen en meer leefbaar maken van de wegen in het centrumgebied. Deze wegen zijn in de huidige situatie ingericht als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Belangrijk kenmerk daarvan is de brede rijbaan met asfaltverharding. De inrichting van de wegen (bijv. Aaltenseweg) is niet passend bij de hoeveelheid verkeer die er gebruik van maakt, dat geldt zowel voor de huidige situatie als voor
24 Om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren kan worden nagedacht om de wegen opnieuw in te richten volgens het 30+ principe. Dat houdt in dat de functie en de maximum snelheid gehandhaafd blijft maar dat de uitstraling een lagere snelheid uitlokt. Door de wegen een uitstraling te geven van een verblijfsgebied past de automobilist zijn snelheid en gedrag aan waardoor de verkeersveiligheid wordt verbeterd. Daarnaast wordt de beeldkwaliteit van Dinxperlo verbeterd door bijvoorbeeld klinkerverharding toe te passen in plaats van asfalt. 13
Module 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieRaadsmededeling - Openbaar
Raadsmededeling - Openbaar Nummer : 48-2018 Datum : 22 mei 2018 B&W datum : Beh. Ambtenaar : G. Sikking Portefeuillehouder : G. Nijland Onderwerp : Beantwoording toezeggingen RTG Ruimte 6 februari 2018
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland
Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)
Nadere informatieVan: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink
MEMO Onderwerp: Ontwerpnota N786 Arnhem, Projectomschrijving: 23 maart 2018 MKBA#varianten en variant 4 voor de studie N786 Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink Kopieën aan: S. Wattimena,
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieGVP Hilvarenbeek
GVP Hilvarenbeek 2013-2022 Werkdocument 2 Studie randwegen kern Hilvarenbeek Hilvarenbeek 21 maart 2013 Inhoudsopgave 1. INLEIDING... 3 1.1 AANLEIDING... 3 1.2 RANDWEG DIESSEN... 3 1.3 RANDWEGEN HILVARENBEEK...
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieNota van zienswijzen N266. Citaten uit de reacties
Nota van zienswijzen N266 Citaten uit de reacties Scope van het project De Hulsenweg ligt buiten de scope van het project. Een eventuele wenselijke aanpassing van dit kruispunt wordt geraamd en bij de
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieBetreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 17 december 2012 325526 Betreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg 1 Inleiding Gemeente Kaag en Braassem denkt aan een nieuwe
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieKiK Damwâld. Proces. Toelichting ontwerp.
KiK Damwâld Het project omvat de herstructurering van bijna 2 kilometer weg en het winkelplein. Bijzonder punten in de weg worden ook bijzonder vormgegeven. Denk hierbij aan de kruisingen, de entrees en
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatie: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :
NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg
Nadere informatieVerkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen
Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen Notitie Documentnummer: N01-C01-11069163-bwl Status en datum: Concept/01 7 december 2016 Auteur: Ing. B. Winkel Opdrachtgever: Aprisco Vastgoed BIJLAGEN I. Ontwerpvoorstel
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieN346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem
N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieHerinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen. 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0
Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0 Documenttitel Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen Verkorte documenttitel
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieBUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER
BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieNotitie Aanvullende uitwerking varianten
Aanleiding Bij de tussentijdse evaluatie van het GVVP heeft u op 12 september 2013 besloten (agendapunt 17 en amendement 2013A30) de Angsterweg in Vlodrop, Stationsweg en Waarderweg in Montfort separaat
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college.
Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college. 10 november 2014 A. Inleiding Naar aanleiding van vragen
Nadere informatieVerkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie
Verkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie Documentnummer: Status en datum: Definitief/02 2 augustus 2016 Auteur: Ir. N. Rolink Opdrachtgever: Van Wijk Ontwikkeling Postbus 1393 3440 BJ Nieuwegein
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieHerinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie
Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de
Nadere informatie7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel
7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel Toekomstige verkeersafwikkeling Haven Hedel van rondom project Ruimte voor Maasdriel Opdrachtgever: Groen-planning Maastricht BV Contactpersoon: dhr. T.
Nadere informatie1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren
1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren Dilgt Hemmen Essen, deelgebied 5 en 6 2003-2013 Gemeenteraad stelt beleidskaders vast voor Haren Noord Landschapsontwikkelingsplan 2003 Ontwikkelvisie Dilgt Hemmen
Nadere informatieGeert Rutten Advies / Voor mobiliteit, infrastructuur, educatie. 1. Beschrijving probleem
Aan: Harry Geurts, Stationsweg 201, 5807 AB Oostrum Datum: 19 januari 2017 Betreft: Ontwerp aansluiting Stationsweg-Mgr. Hanssenstraat in Oostrum-Venray; Vervolgnotitie van notitie 19 december 2015 1.
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatieRuimtelijke plannen Schimmert
Ruimtelijke plannen Schimmert Te verwachten verkeerseffecten 1 e bevindingen 10 maart 2008 ing. N. Bouchiba Plankaart Te verwachten verkeerseffecten Onderverdeeld in: 1. Extra verkeer en verkeersbelasting
Nadere informatieAlgemeen. De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen.
Algemeen De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen. De vraag In het kader van de Visie A15 Zone is een quick scan is uitgevoerd om inzicht te krijgen welke verkeerskundige
Nadere informatieVerkeersonderzoek Schutterspark
Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieBijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek
Bijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek Rapport akoestisch onderzoek Minicamping De Peel te Heusden Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Minicamping De Peel te Heusden Datum:
Nadere informatieAan de raad AGENDAPUNT NR. 4. Doetinchem, 6 juni 2012 ALDUS VASTGESTELD 14 JUNI 2012. Krediet oostelijke randweg en aanpassing Ondernemingsweg
Aan de raad AGENDAPUNT NR. 4 ALDUS VASTGESTELD 14 JUNI 2012 Krediet oostelijke randweg en aanpassing Ondernemingsweg Voorstel: 1. Een krediet van 24.250.000,- beschikbaar stellen voor aanleg van de oostelijke
Nadere informatieAmmerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017
Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatieMet deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant:
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk RK-3 8 juli 2013 PN.:330609 Betreft Parkeren nieuwbouw Noorderschool te Oostzaan 1 Inleiding Aan De Haal 44 in het noorden van de gemeente Oostzaan wordt de bestaande
Nadere informatiememo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015
BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal
Nadere informatieBestuur Regio Utrecht (BRU) Erratum MER A12SALTO. Datum 17 december TMU054/Brg/0731. Kenmerk Eerste versie
Bestuur Regio Utrecht (BRU) Erratum MER A12SALTO Datum 17 december 2007 TMU054/Brg/0731 Kenmerk Eerste versie Erratum I bij de Samenvatting en Bestuurlijke samenvatting op pagina 36 van beide rapporten:
Nadere informatieHerinrichting Oude Willemsweg. Ondertitel. Beeldenboek oplossingsrichtingen
Herinrichting Oude Willemsweg Ondertitel Beeldenboek oplossingsrichtingen Aanleiding Als onderdeel van het gebied Oude Willem wordt de Oude Willemsweg heringericht. In het Ruimtelijk Ontwerp Oude Willem
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieTransferbevordering aanleggen parkeervoorziening P+R
Factsheet nr. 12A Beschrijving van de variant Het uitgangspunt is de aanleg van een parkeerterrein voor onbetaald parkeren met 100 parkeerplaatsen en een grootte van 2.000 m 2. Het parkeerterrein komt
Nadere informatieprovincie noord-brabant
Rapport provincie noord-brabant Verkeerssituatie kern Boekel Effecten van 'kleine maatregelen' PROVINCIE NOORD-BRABANT Verkeerssituatie kern Boekel Ëff ecten v an' kleine maatr eg elen' Projectnummer:
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieGemeente Eindhoven. Verkeersstudie Grasrijk
Gemeente Eindhoven Verkeersstudie Grasrijk Gemeente Eindhoven Verkeersstudie Grasrijk Datum 7 juli 2005 EHV085/Bkj/0732 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Eindhoven Titel
Nadere informatieActualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie. Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie
NOTITIE Onderwerp Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Project Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Opdrachtgever gemeente Schagen Projectcode SGN18-1 Status Definitief
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieCentrumplan Hart voor Valkenburg
Samenstelling: Ben van Eijsden Centrumplan Hart voor Valkenburg Document: 20110127-second opinion.doc Status: concept Blad 1 Inhoudsopgave 01 INLEIDING 2 02 SAMENVATTING SECOND OPINION 3 02.01 Kaders en
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren
RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieAan de gemeenteraad, Vergadering: 21 november 2006. Agendanummer: 9
Vergadering: 21 november 2006 Agendanummer: 9 Status: hamerstuk Behandelend ambtenaar F. Hoogheem, 0595-447780 E-mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. F. Hoogheem) Aan de gemeenteraad, Onderwerp: Evaluatie
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieFiguur 1: Schetsontwerp Heyendaalseweg variant 3b Tabel 1: belangrijkste basiskenmerken Duurzaam Veilig Erftoegangsweg binnen de bebouwde kom Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom Kenmerk
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieNotitie / Memo. De Waldadrift, een belangrijke ontsluiting voor Bedum. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Notitie / Memo Aan: Gemeente Bedum Van: Gilbert Mulder, Sjoerd Hoekstra Datum: 13 november 2015 Kopie: Ons kenmerk: INFRABD8465N005F03 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieHERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug
HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug INHOUD 1. Aanleiding 2. Wensen 3. Context 4. Wat valt op? 5. Voorstellen 6. Referenties 7. Vragen
Nadere informatieNotitie tracékeuze Zuidelijke rondweg Coevorden
Notitie tracékeuze Zuidelijke rondweg Coevorden Opdrachtgever: Projectnummer: Datum: Gemeente Coevorden 31065153 8 december 2015 Zuidelijke rondweg Coevorden Notitie tracékeuze Bezoekadres Dorpsstraat
Nadere informatie1 Aanleiding en vraag
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den
Nadere informatieCategoriseringsplan gemeente Doetinchem
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieVerkeerseffecten structuurvarianten
Rembrandtlaan Veghel 1 Verkeerseffecten structuurvarianten Eerst een stapje terug hoe ziet de (verkeer)structuur van Veghel eruit? Figuur: Ontwikkelingen Veghel Figuur: Wegencategorisering Veghel De A50
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieV&V. Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel. Gemeente Breda. Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1.
Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel Gemeente Breda Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1 V&V Opgesteld door: Gemeente Breda ONT / Mobiliteit en Milieu Datum: 22-01-2016
Nadere informatieOntwerpnotitie Rotonde Brederodelaan
Notitie Contactpersoon arcel Vrijenhoek atum 12 februari 2016 Kenmerk N001-1236093XV-ssc-V01-N Ontwerpnotitie Rotonde Brederodelaan 1 Inleiding 1.1 Aanleiding e gemeente Bloemendaal is bezig met de reconstructie
Nadere informatiebal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar
bal Memo : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Spoorlaan Groesbeek Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar Het voornemen bestaat om de
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatie