VERSLAG BEWONERSAVOND 2 - NR LUCHTFOTO 1.1 SPECIFIEKE OPMERKINGEN. Structuurschets Wuytsbergen Stad Herentals. 22 juni 2016

Transcriptie

1 OMGEVING. 2 september _VS_017_bewonersavond 2_ docx VERSLAG BEWONERSAVOND 2 - NR. 17 Structuurschets Wuytsbergen Stad Herentals 22 juni LUCHTFOTO 1.1 SPECIFIEKE OPMERKINGEN De aanwezigen hebben volgende opmerkingen genoteerd bij de luchtfoto: 1. Als je er ooit geweest bent, besef je hoe mooi het er is. De paadjes die er zijn, zijn quasi perfect. Ik zou er niet te veel ingrijpen. Daarmee bedoel ik niet kom niet aan het bos maar wel: de stukken die je vrijwaart, hoef je niet te sterk aan te passen. Ik zie liever de natuur behouden dan een park verschijnen (dat waarschijnlijk amper zal worden onderhouden). 2. Als de spoorweg dicht is, geraakt niemand meer door naar het rondpunt. Is opsplitsen naar twee baanvakken mogelijk? Of hier al knippen zodat je niet richting Wuytsbergen kan? 3. Het sashuis is waardevol. Restauratie en behoud zijn noodzakelijk. 4. De trage weg gaat over private grond. 5. De medewerkers van LU parkeren in Ekelstraat. Momenteel is er geen systeem met bewonerskaarten. 6. Twee bermpjes verbinden laat de snelheid afnemen op Wuytsbergen. 7. Voorbeeld Wervik. Rond het woonzorgcentrum ook inzetten op woonvormen in functie van zorg. 8. Hoe is er van hieruit vlot autoverkeer mogelijk richting Netepark als Wuytsbergen geknipt wordt? Dit kan enkel via het centrum (twee maal spooroverweg). 9. Kan de fiets-o-strade hier nog wel tussen? 10. Kan hier een brug voor zacht verkeer komen om over de Nete richting Netepark te geraken? De paden lopen dood. 11. Kan deze plek een woonzorgzone worden? Voorbeeld: OCMW Wervik. 12. Het bestaand volleybalveldje wordt gebruikt tijdens de zomercompetitie. Wordt er zoiets nog ergens voorzien in het plan? Bijvoorbeeld in de buurt van het woonzorgcentrum. Dit brengt jongeren in contact met ouderen. 13. Is vijf bouwlagen hier niet te veel in functie van de privacy van de woningen aan Wuytsbergen? 14. Verdwaald vrachtverkeer brengt hier, bijna dagelijks, schade toe aan het openbaar domein komende vanuit Wuytsbergen en richting Montezuma. 15. Is het mogelijk een proefopstelling te maken van de knip van Wuytsbergen ter hoogte van de kruising met Vogelzang? Zet gedurende een week blokken en meet (VAT) opnieuw. 16. De meting van het vrachtverkeer bedraagt 7% terwijl er een tonnagebeperking is (+ 3.5 ton). Er is controle nodig op het vrachtverkeer en een versmalling van de weg. (uitvoeren van het mobiliteitsplan januari 2014) 17. Bewaar de groene zichten. Er is een mooi uitzicht vanuit de tuin op het groen voor de mensen die niet in het park wonen maar wel in Wuytsbergen. 18. Er is betere signalisatie nodig verboden vrachtverkeer > 3.5 ton. 19. Een dynamische knip is ideaal. Mensen op een white list kunnen altijd door, sluipverkeer kan niet door. 20. Waarom de straatbomen niet doortrekken doorheen heel Wuytsbergen? Nu zijn er plantvakken met kleine boompjes en parkeervakken.

2 21. Waarom de weg die dient voor de ontsluiting van de woningen langs Ekelstraat laten gaan en niet langs Montezumalaan? Kan er geen uitzondering gevraagd worden om een straat door de groene buffer aan te leggen? 22. Aard van de weg laat nog steeds toe om 90 km/u te rijden, ook met geschrankt parkeren. Gelieve aard van de weg Wuytsbergen zodanig aan te passen dat er maximaal 50 km/u kan worden gereden. 23. De trage weg tussen Moserstraat en Peerdsbosstraat ontbreekt op de kaart. 24. Er is een groot contrast in de beleving van de straat tussen het gedeelte met en zonder bomen. Gaat de nieuwe bebouwing geen afbreuk doen aan het groen karakter van de straat? Kan er worden voorzien dat ook aan die zijde het groene karakter behouden blijft? 25. Kan de eigenaar van dit domein mee x worden voorzien in het traject? Voorlopig is nog niets gevraagd aan hem. 26. Kan de bebouwing hier niet meer richting Vogelzang worden geschoven in plaats van recht tegenover de bestaande woningen in te planten? 27. Wordt het lawaai van de trein niet gekanaliseerd naar het noorden tussen de nieuwe woningen door? Het bestaand bos werkt als buffer. 28. Het perceel is 7 meter breed achteraan. Is dit niet te smal om een trage verbinding te voorzien? Het lijkt niet aangewezen om op het perceel een appartementsgebouw op te richten. Het perceel is vooraan breed genoeg maar past dit in het beeld van de straat? Er is overleg nodig met de eigenaar. 2

3 Kaart 1 Overzicht opmerkingen 3

4 1.2 ALGEMENE OPMERKINGEN Volgende algemene opmerkingen zijn geformuleerd bij de luchtfoto: - De eigendomsgrens tussen NMBS en de tuinen van de woningen aan IJzergieterijstraat is volgens sommige bewoners niet correct. Het toekomstig pad voor zwakke weggebruikers langs achterkant van deze tuinen loopt volgens één iemand over een private servitude. - De bewoners stellen dat de structuurschets een mooie visie formuleert maar dat de daad ook bij het woord moet worden gevoegd. Sommige mensen vrezen dat het alleen maar bij planning zal blijven. - De aanwezigen vragen om in te spelen op deze visie op korte termijn met kleine ingrepen. Een eerste stap wordt reeds ondernomen door het plaatsen van de bloembakken in Wuytsbergen. - Voor sommigen is het voorstel met appartementen tot 6 bouwlagen wennen. Voor sommigen lijkt dit iets dat in grotere steden voorkomt en tot op heden zo goed als niet in Herentals. - De nieuwe ontwikkelingen hebben een invloed op de waterhuishouding binnen het gebied. Het is niet duidelijk welke uitspraken de structuurschets hierover doet. - Hoe bindend is een structuurschets? Als de stad niets onderneemt, loopt de stad dan niet het risico dat de groenstructuren toch zullen verdwijnen? - Een knip lijkt volgens de meeste aanwezigen een juiste oplossing. Een iemand die enkel maar een fiets heeft, vond dat je de mensen met de auto die uit de wijk komen wel nog door moet laten. Hoewel ze begrijpt dat je daarmee de automobiliteit toch weer aanmoedigt. - Enkel de bewoners van de wijk mogen op de white list, niet de arbeiders van LU. Zij moeten via de Ring naar de fabriek rijden. De werknemers zijn niet meegerekend in het doorgaande verkeer. Indien wel bedraagt dit zeker 55%. 2 POSTERSESSIES 2.1 MOBILITEIT EN TRAGE WEGEN, MOBILITEITSSTUDIE ALGEMENE OPMERKINGEN - Een opmerking die meermaals terug komt, is dat de meting van het sluipverkeer in een te klein tijdframe heeft plaatsgevonden. De verkeersbewegingen richting LU starten al vroeg bij aanvang van de ochtendshift. Ook overdag en s avonds na de uitgevoerde meting (avondshift) vermoeden de bewoners dat er doorgaand verkeer aanwezig is. Het is nodig om over een volledige dag metingen te doen of over een langere periode van bijvoorbeeld een week. - De verkeersbewegingen van de werknemers van LU zijn niet meegerekend in het doorgaand verkeer. Daar zij een aanzienlijke druk op de wijk veroorzaken kunnen zij misschien meegenomen worden als doorgaand verkeer? In de toekomst moet worden verhinderd dat zij door de wijk richting LU rijden. - Verschillende bewoners geven aan dat er toch vrachtverkeer door de wijk komt. Dit gebeurt vaak overdag. Dit moet onmogelijk worden gemaakt. - De bewoners van de wijk zijn voorstander van een dynamische filter. Een harde knip is te drastisch. Een dynamische filter wordt als ideaal beschouwd. Zelf kunnen ze overal geraken en het doorgaande verkeer wordt geweerd. Is er misschien een tijdelijke proefopstelling mogelijk? - Er wordt vaak te snel gereden in Wuytsbergen. De aard van de weg laat dit toe. Misschien kan de inrichting van de weg verhinderden dat er zo snel gereden kan worden. Vandaag parkeren de bewoners hun wagens in de parkeervakken om de snelheid naar beneden te krijgen. Een knip in Wuytsbergen heeft een positieve bijdrage aan het naar beneden halen van de snelheid op Wuytsbergen. 4

5 SPECIFIEKE OPMERKINGEN - De stad gaat bloembakken plaatsen op Wuytsbergen, haalt dit de capaciteit van de weg naar beneden? - De mobiliteitsproblematiek situeert zich op een hoger niveau en moet hier worden aangepakt. Deze studie kan enkel uitspraken doen over de wijk Wuytsbergen-Ekelen. Een dynamische knip lijkt de juiste oplossing voor de verkeersproblemen. - Indien de parkeerplaatsen in de Zaatweg verdwijnen, moet de straat smaller worden gemaakt. Anders zou hier te hard worden gereden. - Om te zorgen dat er minder snel wordt gereden in Wuytsbergen kunnen de twee plantvakken tussen Wuytsbergen en Zaatweg verbonden worden. - De fietsverbinding langs het gedempt kanaal is nu aangeduid als bovenlokaal. Zal dit niet veeleer op een lokaal niveau werken voorbij Lenteheide tot Olympiadelaan? Of heeft het deel eerder een recreatieve functie? - Er is een goede fietsverbinding nodig richting het sportcentrum. - Kunnen langs de belangrijkste fietsverbindingen schuilplaatsen worden ingericht? Misschien gekoppeld aan picknickplaatsen? - Waar komt de fietssnelweg nabij kleine Ekelstraat? De woningen staan dicht tegen de sporen. 2.2 OPEN RUIMTE EN GROENSTRUCTUREN, BOUWVELDEN EN TYPOLOGIEËN - De aanwezigen hebben geen opmerkingen op de intentie om de groene kwaliteiten in het gebied te bewaren. - Indien Poederkot toegankelijk wordt gemaakt, is het belangrijk de publieke ruimte te onderhouden en te beheren. - Het is onduidelijk of Poederkot opgenomen is als zonevreemd bos. Deze afbakening laat op zich wachten. - Het sashuis nabij Olympiadelaan is bijkomend aangeduid als een waardevol gebouw. - Het woonzorgcentrum Vogelzang kan een centrale rol krijgen in de wijk. Is het mogelijk hier bijkomende voorzieningen uit te bouwen? 2.3 BOUWSTENEN, STRUCTUURSCHETS, VOORBEELD RUIMTELIJKE INVULLING STRUC- TUURSCHETS - Verschillende aanwezigen vragen bijkomend uitleg over specifieke plekken in het gebied. Welke gevolgen heeft de structuurschets voor hen? - Wanneer zal er een vertaling komen van structuurschets naar architectuur? - Er is ongeloof dat Poederkot openbaar domein wordt. - Verschillende bewoners vragen hoe zij in dit proces betrokken kunnen blijven. - Er is bijkomend aandacht nodig voor water. 5

6 COLOFON project Structuurschets Wuytsbergen projectnummer opdrachtgever Stad Herentals opdrachtnemer OMGEVING cvba Uitbreidingstraat Antwerpen-Berchem tel fax