Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 1

Transcriptie

1 Debatavond structuurschets Wuytsbergen Ekelen Agenda u. verwelkoming u. presentatie Omgeving - identiteit van Wuytsbergen Ekelen - visievorming u. postersessies / workshops - open ruimte en groenstructuren - bebouwing: woontypologie en voorzieningen - mobiliteit en trage wegen u. pauze u. conclusies u. dankwoord u. napraten met een drankje Samenvatting postersessies open ruimte en groenstructuren Deze sessie ging over open ruimte, groenstructuren, erfgoed én waterhuishouding. Water - het merendeel van de aanwezigen erkent het belang dat er in de stad ook ruimte moet zijn voor water. Toenemende verharde oppervlakte zorgt er immers voor dat hemelwater niet zomaar weg kan. - Water is niet altijd even combineerbaar met andere functies. Het is immers niet eenvoudig om een wadi die heel de week nat staat ook als speelzone te laten fungeren. Sommige aanwezigen opteren daarom om oplossingen voor waterhuishouding ondergronds te voorzien, voor sommigen mogen deze wel visueel in het straatbeeld worden geïntegreerd. Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 1

2 - In omgeving Turfkuilen komt een nieuwe verkaveling net op een plek die door veel bewoners als een kwacht (lees ook: waterziek) wordt omschreven. Waarom wil iemand daar eigenlijk gaan wonen? - Achteraan Wuytsbergen loopt een klein paadje (Goorkens) dat Wuytsbergen in verbinding brengt met Vogelzang. Het wordt veel gebruikt maar is door de nattigheid moeilijk bewandelbaar. - t Loopke zorgt wel eens voor geuroverlast (overloop riolering bij hevige regenval). - t Loopke kan soms bij hevige regenval snel stijgen tot 2 m hoger! Opletten bij speelterreintje dat hier langs wordt ingericht nu. - bij het bedrijf langs Montezumalaan ligt een visvijver met cantine. Deze wordt door veel mensen geapprecieerd. - Grachten reinigen geeft geurhinder omdat men het slib op de bermen legt in plaats van af te voeren, ook bij t Loopke. - Achter t station loopt ook een beek ( t Loopke), kan deze ingezet worden voor opvang van hemelwater bij bebouwing hier? - Weides achter het station liggen lager dan het grote bos. Open ruimte en groenstructuren - De groene ruimte in het plangebied wordt algemeen als een belangrijke kwaliteit ervaren en reden dat heel wat mensen dit als een rustige omgeving ervaren. - Liefst zouden alle mensen al het groen willen houden zoals het vandaag is, maar tegelijkertijd geven mensen aan dat zij ook wel weten dat er nog ontwikkelingen zullen komen. Sommige mensen geven aan dat het immers leuk zou zijn dat hun eigen kinderen op termijn ook kansen krijgen binnen dit gebied om te bouwen / wonen. - Vaak voorkomende redenen voor nood aan groene plekken en verbindingen: wandelen, joggen, fietsen, spelen en het gevoel van rust - Aandacht voor oude en waardevolle (kleine) groenstructuren binnen het gebied (ferrariskaart, ). - er is niet één uitgesproken mening over het type groen dat noodzakelijk is. Dus niet ofwel een park, ofwel een bos. Het merendeel van de aanwezigen denkt dat er nood is aan beide type ruimten: informeel en formeel. - Heel wat aanwezigen geven aan dat de groene openbare ruimte ook in verhouding moet staan met de kleine schaal van de stad, een realistische benadering. Iemand drukte het uit als Rivierenhof, maar dan in het klein. - De ervaring van groen in de omgeving wordt vaak ook gerelateerd aan de trage wegen doorheen het gebied die langs of temidden van groenstructuren liggen. Dit netwerk sluit echter niet overal goed aan: o In het verlengde van Langegeer loopt er een pad tussen woonwijk/bos en spoorlijn. Interessant zou zijn dat je verder tot aan het station zou kunnen wandelen, fietsen. o Nog niet heel De Roest is goed bereikbaar te voet of met de fiets. o Via Bakendonk is er een manier om het valleigebied in te gaan richting Bloso. Het bruggetje is echter in een slechte staat en het wordt als spijtig ervaren dat de bedding van de Kleine Nete niet altijd even toegankelijk is. Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 2

3 o Padje Goorkens ligt in het groen, maar niet zo toegankelijk door water. o Er ligt een pad doorheen Poederkot, het is echter niet toegelaten om hier te komen. o Pad vanaf Spoorwegstraat naar Vossenberg wordt vaak gebruikt (veilig en groen karakter). o De buurt ervaart dat het noordelijk deel van hun omgeving sterk gebruikt wordt door wandelaars en fietsers die uit de richting van Vorselaar komen. - Het bos van Poederkot wordt als een kwaliteit / groene long beschouwd, maar dit is privaat en kan daardoor niet gebruikt worden. Het merendeel vraagt om het bos waar mogelijk te behouden en toegankelijk te maken. - Een doodlopende straat met wat groen heeft heel wat voordelen: rustig en kinderen kunnen er nog op straat spelen. - De grote en kleine Ekelstraat worden als speelstraat gebruikt. - Duidelijke scheiding nodig tussen traag wegennetwerk en wegen voor automobiliteit. - Kinderen hebben voornamelijk groene, open ruimte nodig nabij hun woonplaats. - Groene ruimte moet echter ook wel worden onderhouden. Indien dit op openbaar domein wordt voorzien, dan moet de stad dit ook onderhouden. - Omdat groenafval in Herentals betalend is, zie je steeds meer plekken opduiken waar mensen hun groenafval storten (bos, restkavel, ). Dit maakt het natuurlijk niet aantrekkelijk voor kinderen en volwassenen om te genieten van het groen - Moeten er overal bomen zijn op het openbaar domein? Kan er geen onderscheid gemaakt worden in de functie van de weg (wijkontsluitend, gebiedsontsluitend, ) - Interessante plekjes zijn: o Hoek Spoorwegstraat Nijverheidsstraat: mooie notenbomen o Intensief gebruikt volleybalveldje achter zuidelijk deel van spoorwegstraat met mooie, historische groenstructuur er rond - Met kleine ingrepen die weinig kosten kan je op korte termijn ook heel wat zaken in het plangebied verfraaien / vergroenen. Best ook hier aandacht voor. - Indien mogelijk: eerder open plekken bebouwen en waardevol bos zo goed als mogelijk bewaren. Open plekken en zichten zijn er ook in valleigebied. - dubbelgebruik aanmoedigen, enkele voorbeelden die worden aangehaald: o Een bos kan dienen voor te wandelen, joggen, spelen, maar kan meteen ook een buffer zijn tussen de woonwijk en de spoorlijn, kmo-zone, o Het bufferbekken van Aquafin is een plaats waar je veel vogels kan spotten. Kan dit ook zo niet ingericht worden, als rustpunt of punt om te vogelspotten. o Bestaand bos langs rust- en verzorgingstehuis zou meteen ook park / groene ruimte kunnen zijn voor de bewoners van dit complex - Er wordt aangegeven dat rusthuis in t groen staat, maar om dit gebouw te bouwen is al het groen net verdwenen. Dit wordt betreurd. - Bebouwing langs sporen kan wel en mag zelfs hoger worden, zodat ook hier de gebouwen, de rust in het achterliggende groen kunnen garanderen omdat deze gebouwen bufferend kunnen werken ten aanzien van de sporen. - Vraag om groene buffer tussen het bedrijf langs Montezumalaan en de woningen te behouden en te verlengen. - Vraag om minstens 1 corridor naar Netevallei te behouden. - Binnengebied Montezumalaan, Ekelstraat, Wuytsbergen: bomenrijen (eiken) laten staan. Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 3

4 Erfgoed - de plekjes (bunkers Poederkot, sashuis, kapelletje, ) die in de presentatie worden getoond worden als mooi beschouwd, het merendeel is echter private eigendom. Dus eerder beeldbepalend en (voorlopig) niet zozeer gebruiksnut. - Kantoor Wuytsbergen nr. 2 is een gerestaureerd gebouw van de voormalige ijzergieterij en een verwijzing naar het industriële verleden. Deze renovatie wordt als zeer positief ervaren en voor zulke initiatieven mag meer aandacht zijn. - Het kapelletje is een mooie plek. Misschien kan deze plek nog wat beter opgeladen worden (picknickplaats, bank, nieuwe planten, ). - Link met vesten maken over Olympiadelaan heen. - 2 de sashuis staat volgens bewoners nabij Vogelzang, ook dit is een waardevol gebouw, maar niet opgenomen door erfgoed. (boten werden hier vroeger met paarden getrokken. - Oude rode beuk bij gesloopte woning (ten noorden van grote bos) Samenvatting postersessie bebouwing, woontypologie en voorzieningen Bebouwing - De grote meerderheid van de aanwezigen beseft dat nieuwe woonontwikkelingen in het plangebied onafwendbaar zijn. Er bestaat ook een vrij grote eensgezindheid over het principe dat deze nieuwe ontwikkelingen geen tabula rasa mogen inhouden en maximaal de groene waarden van het gebied moeten respecteren. Om dit te bewerkstelligen accepteren de bewoners dat er op sommige plaatsen dichter kan worden gebouwd. - Men was het er over het algemeen erover eens dat de klassieke verkavelingsvormen (vrijstaande bebouwing met vrij grote tuinen) niet aangewezen zijn in het gebied. De meeste aanwezigen konden zich dus vinden in het principe: hogere woondichtheden in ruil voor het behoud van groen. - Enkele aanwezigen menen dat een klassieke verkaveling het best inpast bij de bestaande bebouwing. Hierbij wordt Ekelenberg als een goed voorbeeld aangehaald. De woningen in de Moserstraat worden als te klein beschouwd. - Plekken die het vaakst worden vermeld om mogelijk te worden bebouwd, zijn de stationsomgeving, minder waardevolle plekken van de bosstructuur (naaldhoutbeplanting), afwerking van woonranden. Het ecologisch waardevol bosgedeelte moet in elk geval worden gespaard. - De meningen lopen uiteen hoe de hogere dichtheden op bepaalde plekken kunnen worden gerealiseerd. Hoger bouwen kan bijvoorbeeld bij de stationsomgeving, langs de spoorweg of langsheen bestaande wegen waar nog geen woningen aan palen of geen bestaande woningen op uit kijken, maar over het mogelijk aantal bouwlagen verschillen de meningen. Sommigen stellen dat drie à vier bouwlagen het maximum is. Anderen zijn van oordeel dat men best wel wat hoger kan en dat zes bouwlagen aanvaardbaar zijn. Veel hangt natuurlijk af van de kwaliteit van de architectuur, hoe de hogere bebouwing zich inpast in de omgeving (vrees voor inkijk in tuinen), de Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 4

5 (publieke) groenaanleg er rond. Kazerne-architectuur is niet gewenst. Rondom groene lobben kan volgens sommigen eveneens worden overgegaan tot hogere bebouwing wanneer dit resulteert in grotere publieke ruimte. - Men is er over eens dat de woningdichtheid moet afnemen hoe verder men van het station weggaat. - Indien hoger wordt gebouwd stelt men dat het parkeren bij voorkeur ondergronds gebeurt, zodat de vrijgekomen ruimte bovengronds als publiek groen kan worden ingericht. In elk geval zou de dominantie van de auto in de publieke ruimte moeten worden afgebouwd. - Nieuwe bebouwing gaat gepaard met meer verkeer. Er moet worden op toegezien dat de mobiliteitsproblematiek steeds wordt meegenomen in de discussie. Enkelen geven aan dat een mobiliteitsstudie de basis moet vormen van een verdere ontwikkelingsstructuur. - Tot slot moet de nieuwe bebouwing maximaal rekening houden met waardevolle bomen (ook solitaire bomen) en kleinere landschapselementen. - De huidige appartementen in de Zaatweg en de gegroepeerde bebouwing van Schonendonk wordt als niet gepast ervaren. Dit betekent niet dat de gebouwen als te hoog ervaren worden, maar wel als te grootschalig. De nieuwe appartementen aan de spoorweg aan de Ekelstraat worden door verschillende aanwezigen wel geapprecieerd. Woningtypologieën - Er is een algemene consensus dat verschillende types van woningen in het gebied moeten worden gerealiseerd die mikken op diverse doelgroepen. Kleinere woningen, grondgebonden woningen, zorgwoningen, appartementen, urban villa s, al deze types zijn mogelijk. Deze verschillende woontypologieën zorgen voor een gemengde bevolking die de levendigheid van de wijk ten goede zou komen. Men wil vermijden dat de wijk zou bestaan uit éénzelfde bewonersprofiel (qua inkomen, leeftijd). - In de omgeving van het RVT Vogelzang bestaat de behoefte voor serviceflats. - Compacter bouwen is noodzakelijk in functie van betaalbaarheid van het wonen en het verduurzamen van de woonwijk. Aandacht voor energiezuinige woningen, voor een groter aandeel van collectief en publiek groen, voor zachte verbindingen zijn onderdeel van een duurzame woonwijk. Dat moet de ambitie zijn van het stadsbestuur. De toekomstige generatie zal anders kijken naar gewenste woonvormen dan dat wij dat doen. Voorzieningen - Op het vlak van voorzieningen zijn de meningen verdeeld. Sommigen stellen dat nieuwe voorzieningen in het gebied niet nodig zijn omwille van de nabijheid van het centrum van Herentals. Zeker indien de spoorwegbarrière op bepaalde plaatsen kan worden doorbroken voor voetgangers en fietsers, is de afstand tot het centrum erg kort. Anderen zijn de mening toegedaan dat er misschien wel plaats moet zijn voor een lokaal winkeltje (bijvoorbeeld bakker). De meeste aanwezigen stelden zich vragen bij de financiële leefbaarheid van een kleine winkel of horecazaak. Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 5

6 - Wel moet de schaal van mogelijke voorzieningen gericht zijn op de wijk en mag er in geen geval concurrentie optreden met het centrum. - Het RVT Vogelzang heeft ook enkele voorzieningen (bijvoorbeeld cafetaria). Misschien kan het RVT als een centraal zorgpunt (winkeltje, cafetaria, zorgpunt) voor de buurt worden uitgebouwd zodat de aanwezige voorzieningen zowel door bewoners van het gebied als door de residenten en bezoekers van het RVT kunnen worden gebruikt en bekend gemaakt. - Kan het gebouwtje aan Wuytsbergen aan de rand van het bos (oude conciërgewoning) op termijn een gemeenschapsfunctie krijgen (buurtlokaaltje)? Er is nu al een speelpleintje aanwezig. - Kan ook het geplande parkeergebouw ter hoogte van het station een meer multifunctionele invulling krijgen? Is er bijvoorbeeld plaats voor een kinderopvang, een strijkatelier? Kan er ook een fietsverdeelpunt voor de buurt worden ondergebracht? - Er is geen nood aan scholen of kinderopvang. Deze zijn voldoende aanwezig in de nabije omgeving. Misschien dat de behoefte ontstaat wanneer de woonwijk sterk verdicht wordt. - Er is geen nood aan sportinfrastructuur of volkstuintjes. Kleine gemeenschapsversterkende initiatieven zoals kleine sportpleintjes, ruimte voor petanque, een stadsboerderij, BBQ-plaats, speeltuin voor -4-jarigen, publieke fitnesstoestellen, een ontmoetingsruimte (eventueel café met terras), plaats voor kampvuur is wel gewenst. Hiervoor wordt als voorbeeld de kajakclub aan het Spaans Hof aangegeven. De meeste geven hiervoor een koppeling met het RVT aan of een ruimte gekoppeld aan een publiek toegankelijk park. - De bewoners beschouwen het RVT als het centrum van de wijk. Eventuele gemeenschapsvoorzieningen of commerciële voorzieningen zijn dan ook vooral wenselijk aan het RVT en niet in de stationsomgeving. Samenvatting postersessie mobiliteit en trage wegen Problematiek - Er is te veel verkeer, te snel verkeer en te veel menging tussen traag verkeer en autoverkeer. - Verkeersproblematiek binnen Wuytsbergen - Ekelen is het gevolg van problemen op een hogere schaal. De ondertunneling op de ring en nabij het station laten op zich wachten. - Vanuit Poederlee en van op de ring wordt Wuytsbergen als sluipweg gebruikt. - Het rondpunt aan de spooroverweg staat vast wanneer de slagboom toe is. Heel de wijk Wuytsbergen staat bijgevolg stil. - Het kruispunt Zaatweg - Wuytsbergen - Ijzergieterijstraat is onveilig. - Er is geen scheiding tussen zacht verkeer en autoverkeer wat gevaarlijke situaties oplevert. - De wachttijden aan de spoorwegovergangen zijn te lang. - Twee jaar geleden werd reeds samengezeten met de stad om te zoeken naar maatregelen voor verkeersremmers in Wuytsbergen. Alternerende parkeervlakken Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 6

7 zijn aangelegd. De voorgestelde bomen hoeven voor sommige bewoners niet meer worden aangeplant. Er is nood aan een oplossing van een ander schaalniveau. - De enkelrichting tussen Ekelstraat en Wuytsbergen verplaatst het probleem naar Vogelzang. - Het bedrijf aan de Montezumalaan heeft een belangrijke impact op de mobiliteit binnen het gebied. Een grote drukte op moment van de ploegenwissel. In hoeverre kan een bedrijfsvervoerplan hier geen oplossing bieden (autodelen, ). Algemene ideeën - Op korte termijn moet het doorgaande verkeer in de wijk drastisch naar beneden. - De tijd nodig om de ring te nemen moet korter zijn dan de tijd van de route doorheen Wuytsbergen. Wanneer dit het geval is, zal minder autoverkeer voor Wuytsbergen kiezen. - Vrachtverkeer zou geen doorgang mogen krijgen door de wijk. - In nieuwe ontwikkelingen moeten straten woonerven zijn. De auto komt op de tweede plaats. - Er is een ondergrondse kruising nodig aan de Olympiadelaan voor gemotoriseerd verkeer. - Onderdoorgangen voor auto s en fiets- en voetgangers moeten gescheiden zijn. - Om het autoverkeer terug te dringen en de snelheid naar beneden te halen in Wuytsbergen zou de strik aan het begin van Wuytsbergen kunnen worden toegeknepen. Dit zal ontradend werken. - Een studie naar het sluipverkeer, afkomstig van het bedrijf langs Montezumalaan, is niet overbodig. - De overweg Vossenberg-Ekelstraat mag zeker geen tunnel voor autoverkeer worden. - Een traag wegennetwerk dat in relatie staat met groenstructuren wordt als positief ervaren. - Knip van het gebied voor gemotoriseerd verkeer. Dit zou het verkeer van het bedrijf langs Montezumalaan de R15 op dwingen. Te drastisch of een mogelijke oplossing? - De aanlooproutes van het centrum naar het plangebied ook vergroenen met groene elementen. - Aandacht voor algemene toegankelijkheid. Traag wegennet - Het doortrekken van de onderdoorgang aan het station, verder dan perron vijf, schuiven verschillende bewoners naar voor als een noodzakelijke ingreep op korte termijn om het station toegankelijk te maken vanuit de wijk. - Nieuwe fietstunnels mogen geen te grote helling hebben. Ze moeten toegankelijk zijn voor kinderen, ouderen, bakfietsen, enz. - Sommige bewoners zien graag een grote brede onderdoorgang voor fietsers en voetgangers naar het centrum, andere liever meerdere kleine. - Fietsroutes moeten functioneel zijn zodat bewoners minder geneigd zijn om de auto te nemen. Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 7

8 - Heel wat mensen zijn het concept van een fietsstraat genegen. Vogelzang leent zich voor de inrichting tot fietsstraat. - Enkele bestaande trage wegen zijn bijkomend aangeduid: tussen Bakendonk en Lenteheide, vanaf de spoorwegstraat naar een volleybalveld, langsheen de spoorlijn vanaf Debeukelaer Pareinlaan tot Ekelstraat en verder via een trage weg tot in de spoorwegstraat. - Nieuwe doorsteken zijn gewenst tussen Lenteheide en De Vesten, Lenteheide en BLOSO, in het verlengde van de trage weg die aansluit op de lus van de spoorwegstraat richting Wuytsbergen. De trage weg thv Langegeer zou ook in verbinding mogen staan met stationsomgeving. - De komst van de nieuwe school van KOSH langs Lierseweg zal ook heel wat leerlingen aantrekken uit de buurt Wuytsbergen Ekelen en buurtgemeenten. Het is dan belangrijk dat het traject tussen schoolomgeving en Wuytsbergen Ekelen ook voldoende veilig wordt ingericht (al dan niet met de nodige ondertunneling / overbrugging). - Mensen stimuleren op de fiets te gebruiken, maar evenzeer realistisch zijn dat het niet mogelijk is om iedereen op de fiets te krijgen. Parkeren - Parkeren is een aandachtspunt, zeker omdat heel wat gezinnen 2 wagens hebben. - Geclusterd parkeren in nieuwe ontwikkelingen is denkbaar. Dit mag niet ten koste gaan van groene open ruimte. - Er is wel een soort park-and-ride-principe nodig zodat boodschappen, kinderen, enz. dichter bij de woning kunnen worden afgezet. - Autodelen in de nabijheid van de stationsomgeving zou het privaat autobezit kunnen terugdringen. - Wanneer de auto niet aan de woning staat, zal men sneller de fiets nemen. - De vrachtwagenparking op de De Beuckelaer Pareinlaan is niet zo geslaagd. Ter info: het verslag is een loutere samenvatting van de diverse gesprekken die er tussen de bewoners gevoerd zijn tijdens deze avond en dit over de 3 voormelde thema s. Het betreft een opsomming van ideeën, aandachtspunten, knelpunten, bezorgdheden, binnen het plangebied waar het studiebureau verder mee aan de slag gaat. Op dit bewonersdebat zal een vervolg komen verder in het planproces. - Einde - Structuurschets Wuytsbergen Ekelen 8