Voor een verkeersveiligere Albertwijk. Maart 2018

Transcriptie

1 Voor een verkeersveiligere Albertwijk Maart 2018

2 Inhoudstafel 1. Problemen 2. Oplossingen 3. Volgende stappen 4. Bijlagen

3 1. Problemen De Albertwijk was voor de aanvang van de werken en de uitvoering van de nieuwe plannen een rustige wijk (kleine hoeveelheid klachten en ongevallen). De weinige zwarte punten (Oppemstraat, HHC, pendelaarsparking) hadden perfect in samenspraak met de bewoners kunnen aangepakt worden. De op tafel liggende plannen riskeren de residentiële Albertwijk om te vormen tot een zone met toegenome doorgaand verkeer waar de veiligheid van zwakke weggebruiker sterk in het gedrang komt. De beslissingen hierrond blijken achteraf genomen te zijn op basis van weinig of ontbrekende gegevens (impactstudie). Men schijnt vergeten te zijn dat de Tervurenlaan een secundaire weg is van het type 3 (vooral aandacht voor fiets & openbaar vervoer / doorstroming van autoverkeer lager belang). De situatie tijdens de werken illustreert de ontwrichtende werking van de omleiding van het verkeer langs wijkwegen (domino-effect).

4 1a. Problemen Albertlaan De afwezigheid van verkeerslichten op de Albertlaan ter hoogte van het kruispunt met Tervurenlaan is een aangekondigde ramp op het vlak van de verkeersveiligheid. Dit geldt ook voor het vooropgestelde scenario van enkel uitrijdend verkeer (beslissing enkel mogelijk via computer simulatie cfr hoofdstuk 4 rapport Buur). Het Beleidsplan van Tervuren selecteert zowel Oppemstraat als Albertlaan als lokale wegen type 3 (wegen die enkel plaatselijk verkeer dienen te verwerken en geen interlokaal verkeer tussen gemeenten). Dit betekent dat er maatregelen worden genomen om het interlokaal verkeer langs andere routes af te wikkelen. De huidige opstelling toont dat het verkeer dat in het verleden de wijk via de Albertlaan oostwaarts buiten reed naar de Oppemstraat door de enkelrichting gedwongen wordt om langs wijkwegen naar de kleine Tervurenlaan te rijden (meer risico op conflicten met fietsers, zeker tijdens schoolspitsuren) In de voorgestelde plannen, gelet op het toegangsverbod oostwaarts, ter hoogte van de Vrijwilligerslaan, zal al het verkeer van de ontsloten Hoogvorstwijk (ten noorden van de Albertlaan), het oostelijk deel van Albertlaan moeten vervoegen via de Jan Van Ruusbroeclaan, en vervolgens Jan Van Boendalelaan en verplicht worden doorheen de wijk om te rijden wat extra verkeerskilometers zal veroorzaken en extra onveiligheid (dominoeffect). Verkeer dat in het verleden vanaf Tervurenlaan langs de Albertlaan de wijk binnen reed, wordt door de enkelrichting gedwongen om of langs Oppemstraat of via (kleine) Hoogvorstweg de wijk binnen te rijden. Hierdoor krijgen beide straten nog meer verkeer te verwerken (domino-effect). Afwezigheid vervoersplan HHC

5 1b. Problemen Oppemstraat De mobiliteitsproblemen zijn er reeds lang en vragen om een structurele oplossing. De verhuis van het recyclagepark en WEB vormt hier een sleutelstuk en is onder de directe controle van de Gemeente. Er zijn over de jaren heen weinig of geen maatregelen genomen om de overdreven snelheid in te perken. De huidige dubbelzinnige éénrichting (uitzondering voor De Lijn) creëert ambiguë situatie verbetert de veiligheid niet. De (geplande) invoering van enkelrichting aan het einde van de Albertlaan dwingt meer verkeer om de Oppemstraat te nemen (domino-effect). Het droogleggen van de buurtwinkel (Carrefour Express) valt ook te betreuren in deze context (buurtwinkels remmen de verplaatsingen met de auto).

6 1c. Problemen andere straten De kleinere straten van de Albertwijk lenen zich niet tot bijkomend verkeer. Dit wordt vandaag al erkend in het geval van de Hertogenweg en de Liskensstraat. De kleine Hoogvorstweg kan bijvoorbeeld niet fungeren als volwaardige toegang tot de Albertwijk (formeel een lokale weg type 3 niet bedoeld voor doorgaand / interlokaal verkeer). De volle doorlopende middenlijn op Brusselsesteenweg ter hoogte van Hoogvorstweg houdt in dat niet linksaf mag worden geslagen maar dit wordt tegengesproken door recente communicatie van de Gemeente. De huidige tijdelijke éénrichting van de Oppemstraat & de Albertlaan dwingt het (zwaar) verkeer doorheen een groene woonwijk en woonparkgebied (extra gereden kilometers / meer verkeer en meer conflicten met fietsers zeker tijdens schoolspitsuren).

7 2. Oplossingen Wij vragen een doordacht en onderbouwd mobiliteitsplan (op basis van overleg tussen Tervuren en Wezembeek-Oppem en cijfers) met inspraak van de bewoners en andere belanghebbenden (HHC, Wokra, enz.) (focus op lokaal wijkverkeer / weren van sluip- & zwaar verkeer). Wij vragen het behoud van de tweerichtingen in zowel de Albertlaan en de Oppemstraat. Elke andere combinatie houdt een verlegging van de problemen van de ene straat naar (een) andere(n). Wij denken dat dit mogelijk is met behoud van het AWV plan zoals het voorligt, mits enkele aanpassinggen en met maatregelen om de mobiliteit/verkeersveiligheid in de Oppemstraat en rond HHC te verbeteren Overdreven snelheid moet aangepakt worden door effectieve (liefst blijvende, vaste) maatregelen en controles (afradend effect, cfr. Baron d Huartlaan). Het grondig aanpakken van de parkingnood om en rond het HHC en voor de toevoer aan de tram 44 en de bus 830 naar Zaventem (P&R aan de terminal tram 44 is ontoereikend, wildparkeren aan het kruispunt Astrid/Albert, in de kleine Tervurenlaan en aan zuidelijk uiteinde Albertlaan).

8 2a. Oplossingen Albertlaan Wij stellen een prioritaire proefopstelling voor aan het kruispunt van Albertlaan met Tervurenlaan met dubbelrichting in de Albertlaan en Oppemstraat (voorstel ondersteund door Wezembeek-Oppem. Dit vereist enkel een afronding van de draaicirkel en aanpassing bochtstraal (reeds gebeurt tijdens de werken aan het kruispunt Brusselsesteenweg vanuit het dorp). Er kan gewerkt worden Intelligente verkeerslichten (IVRI) en een aangepaste lichtinstelling (variabel afhankelijk het tijdstip van de dag). Wij zijn ook vragende partij voor een vervroeging van de invoegstrook op de Tervurenlaan tot aan de Albertlaan om de vlottere en veiligere toegang toe te laten voor uitrijdend verkeer van de Albertlaan naar de Brusselsesteenweg. Wij zijn voor het instellen van efficiënte en blijvende verkeerscontroles en snelheidsremmende maatregelen. Wij vragen het behoud van de kasseien om het landelijk karakter van de Albertlaan te benadrukken. De stijgende schoolpopulatie van het HHC moet een aandachtspunt blijven en vereist een degelijk schoolvervoersplan. De veiligheid en de gezondheid zijn hierin primordiaal. Hiervoor stellen wij het statuut van Schoolstraat voor, het verstandig gebruik van vaste obstakels (bvb bloembakken), de verlegging van de Kiss & Ride naar het recyclage park evenals het voorzien van voldoende parking voor schoolpersoneel op eigen bodem. De toegang behouden voor zwakke weggebruikers via het woonerfgebied (Hertogenweg en Liskensstraat) en het invoeren van haaietanden op de Albertaan voor zwakke weggebruikers komende van de Liskensstraat. Om de Albertlaan gepast in te richten stellen wij wegmarkering voor parkeerplaatsen op de openbare weg (om wild parkeren te verhinderen), Wij stellen voor een Zebrapad te voorzien bij de oversteek van het voetpad ten noorden van de Albertlaan op grondgebied Wezembeek-Oppem naar de overkant naar het binnenkort aangelegde voetpad op Tervuurs grondgebied (wij juichen deze aanleg toe).

9 2b. Oplossingen Oppemstraat Wij stellen voor om de Oppemstraat dubbelrichting te laten en structurele maatregelen in te voeren om de verkeersveiligheid drastisch te verbeteren (cfr. Normentabel). De Oppemstraat moet een woonstraat kunnen worden met aandacht voor de zwakke weggebuiker. Wij willen snelheidsremmende maatregelen (vb. poorteffect voorzien, vooral aan de noordkant (kruispunt met Albertlaan) en het invoeren van geschrankt parkeren (afwisselend links en rechts van de rijweg) om onder andere te voorkomen dat het verkeer dat vanaf de Astridlaan komt daar te snel - bergaf rijdt. Andere snelheidsremmende maatregelen (bloembakken, Berlijnse kussens, vertragingsbermen,...) en het instellen van efficiënte en blijvende verkeerscontroles moeten in deze context bekeken worden. Wij vragen bindende afspraken rond de verhuis recyclagepark + WEB en de vermindering van het (zwaar) verkeer wat dit met zich mee zal brengen evenals inspraak van de buurtbewoners over de toekomstige affectatie van de beschikbaar gekomen oppervlaktes.(dat bv. gebruikt zou kunnen worden voor de K&R HHC,...mits begeleiding naar de school, van hieruit). Wij zijn voor het organiseren van buurtparking (bewonerskaart) en een blauwe zone evenals het vermijden van het gebruik van de Oppemstraat als lange termijn parking voor de luchthavenbusgebruikers of gebruikers van de tram.

10 2c. Oplossingen andere straten Voor de andere straten in de wijk moeten oplossingen bedacht en toegepast worden die rekening houden met hun aard. Dit zijn veelal locale wegen type 3 waar enkel bestemmingsverkeer thuis hoort. De oplossing die toegepast is in de Hertogenweg kan hier als voorbeeld dienen. Dit is een goed voorbeeld van waar veiligheid en de zwakke weggebuikers optimaal aan hun trekken komen. Oplossingen elders die meer doorgaand (niet lokaal) verkeer veroorzaken in deze straten zijn zeker te vermijden. Specifieke gevaarlijke kruispunten (eg. Vrijwilligerslaan / Henry Vande Veldelaan / kleine Tervurenlaan) moeten geval per geval aangepakt worden.

11 3. Volgende stappen Wij vragen dat de Gemeente snel en ter goeder trouw werk maakt van oplossingen die de verkeersleefbaarheid en -veligheid van de wijk bevorderen en dit in oprechte samenspraak (cfr. overlegplatform, begeleidingscommissie) met de bewoners van de wijk (en in nauw overleg met Wezembeek-Oppem). Hierbij moet gekeken worden naar de hoeveelheid en snelheid van het verkeer, en de gevolgen daarvan: geluidshinder en de veiligheid van de weg. Daarnaast moet er ook gekeken worden naar de ruimtevoor de zwakkere weggebruikers (inclusief schoolkinderen). Wij vragen dat de voorstellen geformuleerd in dit document ernstig bekeken worden en dat er een inhoudelijke reactie op volgt (met een concrete commitment). Indien met proefopstellingen wordt gewerkt, moet er een duidelijke beginsituatie vastgesteld worden (nulmeting), succescriteria moeten afgesproken worden, de metingen moeten betekenisvol en betrouwbaar zijn en de situatie moet representatief zijn (bvb. niet tijdens de zomermaanden). Wij vragen dat er het snelst gereageerd wordt op de voorstellen rond het kruispunt Albertlaan/Tervurenlaan en de Oppemstraat omdat deze snel werk vereisen en omdat zij zo bepalend zijn voor de verkeersveiligheid in de wijk.

12 4. Bijlagen a. Plan van de wijk (huidige toestand) b. Plan van de werken (Kruispunt Tervurenlaan / Albertlaan)

13 4a. Plan van de wijk (huidige toestand)

14 4b. Plan van de werken