Kleinesteenweg Concept en Aangepast concept

Transcriptie

1 Kleinesteenweg Concept en Aangepast concept

2 Inhoud inleiding analyse algemene randvoorwaarden mobiliteitsvoorwaarden ambitie concept

3 Inleiding

4 Inleiding Ι situering KLEINE STEENWEG BIST SCHOLEN JEUGDBEWEGING PARK

5 Inleiding Ι situering-micro DEEL 1 - smalle straat - bebouwing: 2/3 bouwlagen - geen groen DEEL 2 Brede straat Bebouwing: 3 bouwlagen geen groen BIST

6 Inleiding Ι aanleiding slechte staat straat slecht comfort voetgangers en fietsers grijze straat

7 Inleiding Ι proces Bouwvergunning Projectdefinitie & Concept Definitief ontwerp Voorontwerp Aanbestedingsdossier Gunning Uitvoering gepland uitvoeringjaar: 2017

8 Analyse

9 Analyse Ι 5 thema s karakter gebruik milieu mobiliteit techniek

10 Analyse Ι gebruik > HANDELAARS 1 Slager 2 Nagelstudio 3 Kledingswinkel 4 Kapper 5 Bloemenwinkel 6 Opticien 7 Bakker 8 Broodjeszaak 9 Zonnecenter 10 Afhaalrestaurant 11 Aannemer > DIENSTEN 12 Post 13 Politie (vroeger) 14 Bank 15 Interimkantoor > ANDERE 16 Hondenloopzone 17 Voetgangersdoorsteek 18 Leegstaand handelspand

11 Analyse Ι milieu > GROENSTRUCTUUR - Solitaire bomen Boomsesteenweg: solitair - categorie 3 Koning Albertstraat: 2 solitairen - categorie 2 bomen

12 Analyse Ι mobiliteit - woonstraat

13 Analyse Ι mobiliteit - voetgangers > STERKTES - brede voetpaden in deel 2 - kruispunt met hoekuitstulpingen in deel 2: betere zichtbaarheid verkorte oversteek beter zicht & veiliger > KNELPUNTEN - voetpaden deel 1 plaatselijk zeer smal - Geen continue looplijn - sterk hellende en oneffen delen voetpad - slechte oversteekbaarheid sommige kruispunten - fietsers rijden op voetpad

14 Analyse Ι mobiliteit fietsers Ι lokale fietsroute

15 Analyse Ι mobiliteit fietsers > BESTAAND - gemengd verkeer: fietsers mee op de rijbaan - aanzet fietspad ter hoogte van de Boomsesteenweg > KNELPUNTEN - fietsers rijden op het voetpad kasseien als bestrating conflict met voetgangers - geen fietsenstallingen bij handelaars

16 Analyse Ι mobiliteit openbaar vervoer > BESTAAND - frequent busverkeer, bus-bus is maatgevend

17 Analyse Ι mobiliteit privé vervoer > BESTAAND - woonstraat met snelheidsregime 30km/u - dubbelrichtingsverkeer - dwarsparkeren (41), langsparkeren (32) > KNELPUNTEN - door dwarsparkeren conflicten met fietsers - sluipverkeer - hoge snelheden op zondag GEEN PARKEREN LANGSPARKEREN LANGS- & DWARSPARKEREN

18 Analyse Ι mobiliteit privé vervoer > VERKEERSREMMERS - natuurlijke remming door verkeerslicht aan de Boomsesteenweg verkeersplateau lichtengeregeld kruispunt zone zonder afremming 150m 260m 110m 50m

19 Analyse Ι mobiliteit privé vervoer > PARKEREN - aan weerszijden parkeren (P=70) - dwarsparkeren - langsparkeren > KNELPUNTEN - conflict fietsers met dwarsparkeren langsparkeren dwarsparkeren

20 Analyse Ι bestaand profiel

21 Analyse Ι techniek riolering te vernieuwen verlichting te vernieuwen nutsleidingen in aanvraag

22 Algemene randvoorwaarden

23 Algemene randvoorwaarden fietscomfort verbeteren groene boulevard maken aantal parkeerplaatsen zoveel als mogelijk behouden (district)

24 Mobiliteitsvoorwaarden

25 Mobiliteitsvoorwaarden markeringen (zebrapaden): aan de hoeken met de zijstraten snelheidsregime: 30km/u snelheidsremmers in de straat (niet op kruispunten): niet extra nodig midden in de segmenten voorrangsregeling: voorrang van rechts verkeerssamenstelling: gemengd verkeer parkeerorganisatie: haaks, langs of combinatie: te onderzoeken in functie van veiligheid en capaciteit rijrichting: dubbelrichting

26 Ambitie

27 Ambitie De inrichting van de Kleinesteenweg is volledig afgestemd op wat een centrum gebied nodig heeft. Deze inkomzone verwelkomt de bezoeker en nodigt uit het centrum te verkennen en te winkelen.

28 Concept Coördinatieoverleg 21/05/2012

29 Concept Ι mobiliteit - voetgangers > VERNAUWING KRUISPUNTEN - alle kruispunten: inrichting met hoekuitstulpingen ifv snelheidsbeheersing - verkorte oversteek: veiligheid voetgangers - beter overzicht op kruispunt voor alle gebruikers Kruispunt met hoekuitstulpingen 29

30 Concept Ι mobiliteit > VERKEERSREMMERS - verhoogde aanleg van de Bist: plein van gevel tot gevel - verkeersplateau aan de Koning Albertstraat (dicht bij voetgangersdoorsteek naar de scholen en de jeugdbeweging). Verhoogde aanleg verkeersplateau 150 m 150 m

31 Concept Ι groen - laanstructuur - geschrankt geplaatst : verlengde Bist - categorie aan voetpaduitstulpingen - poorteffect > beter leefklimaat en beeldkwaliteit in de wijk laanstructuur poortgroen

32 Concept > UNIFORME STRAATPROFIEL - wegbreedte in functie van verkeersgebruikers en toegelaten snelheid - langsparkeren - duidelijk leesbare parkeervakken: kasseistrook - breedte voetpad gemaximaliseerd - ontwerpteam Openbaar Domein dossiernummer

33 Concept Ι coördinatieoverleg 21 mei 2012 Bespreking: De commissie stelt vast dat het project slechts gedeeltelijk kan doorgaan en dit zolang onteigeningen niet rond zijn. Er wordt uitdrukkelijk gekozen voor langsparkeren omwille van de veiligheid en dit ondanks de negatieve parkeerbalans (-15). Vermits het om een woonstraat gaat, wordt gekozen voor een gemengd profiel waarbij de fietsers op de rijweg fietsen. Of hier een fietssuggestiestrook wenselijk is, is afhankelijk van de keuze van materialen van de rijweg (cfr. De Bist). Gapa gaat parkeeronderzoek doen ivm blauwzone (gelijk, groter of kleiner dan huidige situatie) Advies: Gunstig voor scenario met langsparkeren, gemengd gebruik - ontwerpteam Openbaar Domein dossiernummer

34 Aangepast concept na (districts)collegebesluit

35 Aangepast concept Ι collegebesluit Districtscollege Het districtscollege keurde de projectdefinitie goed mits onderstaande aanpassingen: omwille van de parkeerdruk wordt er gekozen het dwarsparkeren aan één zijde terug in te voeren. Hierdoor ontstaat een assymmetrisch straatprofiel; de parkeerbalans moet 0 blijven, en kan desgevallend positief zijn; er wordt gevraagde een asverschuiving te voorzien ter hoogte van de Koning Albertstraat; materiaalgebruik: de rijweg in betonverharding (uitzicht klinkers) en recuperatie van de kleiklinkers van de rijweg van de Bist voor de voetpaden van de Kleinesteenweg; voorzien van voldoende fietsstallingen; parkeerplaatsen (dwars) afwerken met afgeschuinde boorden: het afdwingen van de zone 30 dient zo veel als mogelijk door groene elementen te gebeuren en niet steeds door beton. Ook hecht het districtsollege veel belang aan het globale uitzicht van de Kleinesteenweg die een groene dreef richting Bist moet zijn. Dit alles zonder verlies van parkeerplaatsen.

36 Aangepast concept Ι collegebesluit College Het college neemt kennis van de projectdefinitie en concept en neemt kennis van de beslissing van het districtscollege Wilrijk van 23 november 2015 (jaarnummer 899) met uitzondering van: de afwerking van de betonnen rijweg (later te bepalen in functie van het concreet ontwerp); de type boordstenen en bijhorende niveaus van rijweg/parkeerstroken en voetpaden (later te bepalen in functie van het concreet ontwerp). Het college keurt de mobiliteitsvoorwaarden goed en vult deze aan met de voorgestelde mobiliteitsvoorwaarden zoals geadviseerd door het districtscollege. (= dwarsparkeren)

37 Aangepast concept > STRAATPROFIEL MET GESCHRANKT DWARSPARKEREN - wegbreedte in functie van verkeersgebruikers en toegelaten snelheid - dwars- en langsparkeren - duidelijk leesbare parkeervakken: kasseistrook - conflict fietsers blijft - P-balans 0, misschien positief