Evaluatiecriteria proefopstelling: Evaluatiecriteria proefopstelling:

Transcriptie

1 Verslag evaluatie proefopstelling BEV Astridstraat Locatie: Noorderlicht Administratief Centrum Sanitary Datum: 13 februari 2018 Aanvang: 20 uur Einde: 21u30 Aanwezigen: ca. 32 bewoners Historiek: het afsluiten van de Astridstraat richting N42 uitgezonderd voor fietsers en bromfietsen klasse A omwille van 1. Streefbeeld N42 van de Vlaamse overheid, agentschap Wegen en Verkeer (AWV = wegbeheerder) voor primaire wegen = geen op- of afritten naar lokale wegen, N42 = primaire weg type Klachten van bewoners uit de Minnenbergstraat over het toenemend sluipverkeer naar de N42 (omzeilen kruispunt Vosken ). Situatieschets: Waarom deze proefopstelling: Doelstelling: - verhinderen van sluipverkeer - einde maken aan gevaarlijke verkeersituaties voor fietsers, voetgangers, auto s, - verhogen van de leefbaarheid voor omwonenden 1/8

2 + grondig evalueren van de impact teneinde te weten te komen of er om een draagvlak bestaat bij plaatselijke bewoners Evaluatiecriteria proefopstelling: - Is de verkeersveiligheid verhoogd voor fietsers? Voor voetgangers? Voor auto s en vrachtwagens? - Is de leefbaarheid voor de buurt verhoogd? - Is er significant tijdsverlies door de proefopstelling? Wie wordt getroffen door deze extra rijtijd? En wanneer? - Is er significante negatieve impact voor handelaars in de buurt van de proefopstelling? - Welke verkeersingrepen zijn nodig om negatieve gevolgen op te vangen? Evaluatiecriteria proefopstelling: Bij de grondige evaluatie die werd gemaakt van deze proefopstelling werden volgende elementen mee opgenomen: 1. evaluaties binnengekomen op het adres van de ambtenaar mobiliteit zoals gevraagd in de brief die de proefopstelling aankondigde en in het stedelijk infoblad ingeschreven als officiële post op het secretariaat 2. evaluatie van de lokale politie 3. evaluatie van de dienst verkeer 4. evaluatie van AWV (wegbeheerder N42) Evaluatiecriteria proefopstelling: 1. Evaluaties van de inwoners: zeer gemengde reacties uit de verschillende betrokken straten - (buurt)bewoners zijn vooral misnoegd over het wegvallen van hun korte weg naar de N42 richting Gent - (buurt)bewoners die blij zijn met het verdwenen sluipverkeer 2. Evaluaties van de handelaars: negatieve reacties bij de handelaars wegens langere rijtijd bij het wegrijden van de handelszaken en afsluiten doorgang naar de N42 3. Evaluatie van de lokale politie: positief betreffende het oplossen van de problemen waarvoor deze proefopstelling was bedoeld - het laten verdwijnen van het sluipverkeer in de Minnenbergstraat en het bovenste deel van de Astridstraat - het tegemoet komen aan de vraag van AWV om de toegang naar de N42 vanop een lokale weg af te sluiten 4. Evaluatie van de dienst verkeer: - aanvankelijk rijden nog veel bestuurders door en negeren het verbod de lokale politie voerde gedurende 1 maand preventieve en sensibiliserende controles uit, nadien werd er repressief opgetreden voor bestuurders die de wegcode niet naleefden - bij de tweede meting was het al veel beter (er zijn wel opvallend veel tweewielers geteld: wellicht wordt daar ook veel gefietst, maar gezien de gemeten snelheden, rijden er wellicht ook moto s door) - op het afgesloten stuk is er dus een groot verschil, wat ook logisch is, aangezien je er een verkeersstroom uithaalt - de files zijn beperkt in de tijd (met een piek s morgens en s avonds) 5. Evaluatie van AWV: - zijn zeer tevreden met deze situatie die aansluit bij het streefbeeld dat AWV heeft voor primaire wegen (= N42) 2/8

3 - benadrukken sterk dat de uiterst gevaarlijke draaibewegingen op de N42 niet meer worden uitgevoerd en dat een zeer grote verbetering is - dat de weg in de andere richting open blijft, is voor hen geen probleem - de file op de N46 die zich bij het instellen van de proefopstelling ontwikkelde, werd door 2 opeenvolgende aanpassingen van de lichtenregeling van het kruispunt Vosken sterk verbeterd (na een paar minuten ben je door de file, doch AWV belooft de filetijd tijdens de ochtend- en avondspits nog in te korten) Voor alle duidelijkheid: Uit de verschillende reacties blijkt dat deze proefopstelling vanuit verkeersveiligheidsoogpunt en betreffende de klachten over sluipverkeer zeker een grote verbetering is, maar dat het draagvlak in de buurt desondanks bijzonder klein is. Er is op dit moment nog niets beslist. Mogelijke scenario s: 1. Bestendigen van de proefopstelling. 2. Terugkeer naar de oude situatie met extra beveiligen keerpunt op N42 om mogelijke draaibeweging richting Zottegem onmogelijk te maken. 3. Invoeren van een UPV (= uitgezonderd plaatselijk verkeer) in de buurt met extra beveiligen keerpunt op N42 om mogelijke draaibeweging richting Zottegem onmogelijk te maken. 3a. variant 1: enkel UPV in Minnenbergstraat en gedeelte Astridstraat (vanaf KP Waterstraat tot N42) 3b. variant 2: UPV in ruimere buurt Verdere verloop: evaluatievergadering 13 februari 2018 verslag door de schepen van mobiliteit aan het college van burgemeester en schepenen (CBS) van dit infomoment met een voorstel politieke beslissing door het CBS technische uitvoering van de beslissing van CBS communicatie omtrent de genomen beslissing Inbreng aanwezigen: Afslagstrook langs N42: de rijweg van de afslagstrook langs de N42 werd recent nog vernieuwd. Waarom zijn dan nog al die kosten gemaakt als men de in- en afrit wil afsluiten? Wie precies is vragende partij voor deze proefopstelling? Blijkbaar staat hier ook de lokale politiek achter. Schepen Vansintjan deelt mee dat Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) vragende partij is voor een definitieve afsluiting op termijn. Schoolomgeving Oombergenstraat: is het verkeer in de Oombergenstraat t.h.v. de schoolomgeving toegenomen door deze proefopstelling? Is dit ook effectief gemeten? AWV is enkel geïnteresseerd in hun eigen weg. Van de gemeentewegen liggen zij niet wakker. Nu rijdt men richting Gent vaak via Sint-Lievens-Houtem. Hierdoor wordt hun centrum belast wat toch ook niet de bedoeling kan zijn. Bijgevolg wordt het probleem gewoon verlegd naar andere wegen. In de Oombergenstraat zijn geen metingen gebeurd. 3/8

4 Astridstraat, gedeelte tussen Oombergenstraat en Waterstraat: ook in dit gedeelte wordt veel te snel gereden. Hier zijn echter geen snelheidsmetingen gedaan. Er wordt gevraagd om ook in dit gedeelte de toestellen eens te plaatsen. Dit zal worden opgenomen in de planning. Ongevallencijfers: zijn er ongevallencijfers gekend? De buurtinspecteur, de heer Tom De Pelecijn, heeft dit nagecheckt, dit waren er 15 op 15 jaar tijd. Dit was enkel in de Astridstraat, Waterstraat en Minnenbergstraat. Er zijn geen cijfers gekend van de N42 zelf, wellicht dus ook geen tot weinig ongevallen bij het uitrijden van de Astridstraat op de N42. Keerpunt op N42: het keren op de N42 richting Zottegem is inderdaad zeer gevaarlijk. Echter hier zijn enkel nog gearceerde wegmarkeringen aanwezig waardoor dit gemakkelijk kan. Vroeger waren er ook gele plooibakens waardoor dit onmogelijk was. Er wordt gevraagd om opnieuw obstakels te plaatsen zodoende keren onmogelijk is (paaltjes, vangrail, ). Filevorming Oombergenstraat: in het begin van de proefopstelling was er grote filevorming in de Oombergenstraat ter hoogte van de school. Dit is de laatste tijd beter wat aangeeft dat men de file wilt omzeilen en bijgevolg andere wegen aandoet (Waterstraat en Minnenbergstraat). Uitrijden Minnenbergstraat thv N46: het uitrijden van de Minnenbergstraat, ter hoogte van de Steenweg op Aalst, is onmogelijk richting Aalst. Dit is veel te gevaarlijk, onvoldoende zichtbaarheid. Ook de paraboolspiegel staat zeer slecht opgesteld. Bijgevolg rijdt enkel het verkeer richting Gent de Minnenbergstraat uit. Cebeo: de klanten en de leveranciers zijn nu verplicht om via de Minnenbergstraat of Waterstraat te rijden daar er geen doorgang is naar de N42. Hierdoor krijgt men net toename van verkeer daar. Zij betreuren dit ten zeerste daar men net in harmonie met de buurt wilt leven. Het keren op de N42 is uiteraard levensgevaarlijk en dient te worden voorkomen. Uitrijden Waterstraat thv Oombergenstraat: bij het uitrijden van de Waterstraat richting Steenweg op Aalst wordt het tweede rijvak in de Oombergenstraat (rijvak richting Sint-Lievens- Houtem) overreden, zeker door grotere voertuigen, wat zeer gevaarlijk is. Vluchtheuvel Oombergenstraat: de vluchtheuvel in de Oombergenstraat wordt vaak links genomen. Omliggende straten: het probleem wordt nu gewoon verlegd naar de omliggende straten, in deze straten neemt nu ook het verkeer toe (leveringen en afhalingen handelszaken). Bijgevolg dubbele trafiek nu. Uit de petitie blijkt 70% van de omwonenden tegen te zijn. Bovendien zijn er de voorbije 5 jaar veel woningen bijgebouwd, vandaar wellicht ook het gevoel van toename van zwaar vervoer. Zodra de woningen gebouwd zijn, zal dit automatisch verbeteren. Sluipverkeer: het sluipverkeer dient inderdaad te worden geweerd. Echter de volledige buurt wordt hierdoor getroffen, terwijl dit 1 uur s morgens en s avonds is. Vragende partij: wie is er nu eigenlijk vragende partij van deze maatregel? De politie? AWV? De stad? De politiek? Schepen Vansintjan geeft aan dat het goed is om proefondervindelijk te voelen wat er precies op terrein gebeurt zodoende hieruit de nodige conclusies te trekken. Eerlijker kan niet. Indien positief, dan maatregel bestendigen. Indien negatief, opnieuw de maatregel intrekken. 3de variant: er wordt een derde variant voorgesteld = het invoeren van een UPV in de Minnenbergstraat en het opnieuw opstellen van de Astridstraat in beide richtingen thv N42. Dit betekent dat de Minnenbergstraat niet meer als aanrijweg kan fungeren voor de handelszaken. Snelheidsremmers Minnenbergstraat: kunnen er snelheidsremmers in de Minnenbergstraat worden geplaatst? Herinrichting schoolomgeving: kan de schoolomgeving iets concreter worden bekeken ongeacht de beslissing omtrent de proefopstelling. 4/8

5 Schepen Vansintjan geeft aan dat dit zeker het geval zal zijn via het octopusproject. Alle Zottegemse scholen worden hierbij onder de loep genomen om te analyseren. Toegang Minnenbergstraat: het creëren van een moeilijke toegang in de Minnenbergstraat om het verkeer te ontmoedigen. Speelstraat / zone 30: is het inrichten van de Minnenberg- en Waterstraat als een speelstraat of zone 30 een mogelijke oplossing? Volledige zone uitgezonderd plaatselijk verkeer : het invoeren van UPV in de Astridstraat, Minnenbergstraat en de Waterstraat? De buurtinspecteur verduidelijkt: hoe kleiner de zone voor plaatselijk verkeer, hoe makkelijker te handhaven door de lokale politie. Hoe groter de zone, hoe moeilijker om te kunnen optreden. Alle excuses worden gebruikt en iedereen heeft er één. Kan er bijkomende signalisatie worden geplaatst voor de leveranciers naar de bereikbaarheid van de handelszaken toe? Zij durven vaak de straat niet in of weten niet dat dit mag. Dit is niet mogelijk daar dergelijke borden niet voorzien zijn in de wegcode. Leveranciers zijn namelijk plaatselijk bij leveringen. Rotonde kruispunt Vosken : een rotonde ter hoogte van het kruispunt Vosken is de enige goede oplossing. Kennisgeving evaluatievergadering en tijdstip: het tijdstip van deze vergadering is zeer ongelukkig wegens de krokusvakantie. Hierdoor verschillende omwonenden afwezig anders zou de opkomst van tegenstanders nog groter zijn. Ook de kennisgeving van deze vergadering was te kort. Slechts voorbije donderdag de uitnodigingsbrief ontvangen, dit is slechts 3 werkdagen op voorhand. Parkeren in Minnenbergstraat: in de Minnenbergstraat wordt foutief geparkeerd, namelijk op een verhoogde berm. Men zou beter reglementair parkeren op de rijweg, hierdoor zal de snelheid worden afgeremd. Algemene pleidooi: men vraagt om de verkeersproblematiek in de volledige buurt dit willen bekijken en niet enkel ter hoogte van het kruispunt met de N42. Besluit: algemeen kan worden gesteld dat scenario 3, variant 2 de voorkeur geniet = het invoeren van UPV in de Astridstraat, Minnenbergstraat en Waterstraat met een toegankelijkheid van de Astridstraat in beide richtingen ter hoogte van de N42 + een extra beveiliging ter hoogte van het keerpunt op de N42. Er worden ook flankerende maatregelen gevraagd zoals as-verschuivingen, plaatsen van bloembakken of dergelijke, om de snelheid te reduceren. In afwachting van de definitieve beslissing (ten laatste binnen 14 dagen) zal de huidige toestand worden bestendigd. De bewoners vinden dit een mooi initiatief en bedanken de schepen om hen te willen horen. Bijlage: resultaten snelheidsmetingen (zie pagina 6-7-8) 5/8

6 Resultaten snelheidsmetingen: A. Waterstraat meting 1 meting 2 meting 3 meting 4 richting Astridstraat richting Oombergenstraat V toegelaten (km/u) V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 1,46 1,91 2,43 2,28 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag V toegelaten (km/u) V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 1,33 1,79 2,32 2,12 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag /8

7 Meting 1: 11 december 2017 tot 18 december 2017 Meting 2: 18 december 2017 tot 25 december 2017 Meting 3: 25 december 2017 tot 1 januari 2018 Meting 4: 1 januari 2018 tot 8 januari 2018 B. Minnenbergstraat meting 1 meting 2 meting 3 meting 4 meting 5 meting 6 V toegelaten (km/u) richting N46 richting Astridstraat V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 7,17 9,43 9,84 12,74 10,31 9,46 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag V toegelaten (km/u) V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 8,8 10,35 12,08 14,17 12,16 11,15 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag Meting 1: 11 december 2017 tot 18 december 2017 Meting 2: 18 december 2017 tot 25 december 2017 Meting 3: 25 december 2017 tot 1 januari 2018 Meting 4: 1 januari 2018 tot 8 januari 2018 Meting 5: 8 januari 2018 tot 15 januari 2018 Meting 6: 15 januari 2018 tot 21 januari /8

8 C. Astridstraat thv proefopstelling richting N42 richting Waterstraat VOOR PROEFOPSTELLING TIJDENS PROEFOPSTELLING meting 1 meting 2 meting 1 meting 2 V toegelaten (km/u) V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 51,43 54,28 11,84 6,73 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag V toegelaten (km/u) V gemiddelde (km/u) V 85 (km/u) V max (km/u) snelheidsovertredingen (%) 16,19 18,09 41,83 0,06 aantal voertuigen aantal voertuigen/dag Voor proefopstelling: Meting 1: 12 september 2017 tot 22 september 2017 Meting 2: 8 november 2017 tot 20 november 2017 Tijdens proefopstelling: Meting 1: 7 december 2017 tot 19 december 2017 Meting 2: 20 december 2017 tot 5 januari /8