Mobiliteitstoer. Samenvatting. 16 juni 2014

Transcriptie

1 Mobiliteitstoer 16 juni 2014 Een groep bewoners had een fietstochtje uitgestippeld langs een aantal mobiliteitsknelpunten in de wijk. Op maandagavond 16 juni ging schepen Filip Watteeuw samen met een 20-tal geïnteresseerden op pad. Samenvatting Een van de belangrijkste aandachtspunten is het autoverkeer, zowel langs de drukke assen Opgeëistenlaan-Blaisantvest, Gasmeterlaan, Wondelgemstraat), als in de woonstraten. De schepen erkende de problemen en beloofde de gevraagde ingrepen om dit verkeer af te remmen (asverschuivingen, doorknippen van straten, ) te onderzoeken. Daarnaast vertelde hij ook dat er heel wat zal verbeteren voor de bewoners op vlak van parkeren. Er komt er overal betalend parkeren (behalve voor bewoners), er zijn gesprekken met de eigenaar van het Gerechtsgebouw om deze parking als volwaardige stadsparking te exploiteren, het parkeren langs de Gasmeterlaan wordt beter georganiseerd,... Voor het binnengebied aan de Kwakkelstraat pleiten een groot aantal bewoners ervoor om de parking uit de plannen te schrappen en te kiezen voor meer park. De schepen beloofde hierover op korte termijn duidelijkheid te kunnen geven. Daarnaast werden het fietsparkeren en de fietsverbindingen (onder andere Bargiekaai-Elyzeese Velden, Wondelgemstraat, ) besproken. Zonder grote beloftes te doen stemde de schepen de bewoners hoopvol dat er de komende jaren kleine en grotere ingrepen mogen verwacht worden. 1

2 Verslag Stop 1: De Site Bewoners zijn bezorgd over de verkeersafwenteling van het nieuwe wijkdeel Tondelier. Het MObiliteitsEffectenRapport (MOBER) doet geen uitspraken over de effecten in de omliggende straten. Kan er een 0-meting gebeuren in afwachting van de ontwikkeling? Kunnen woonstraten doorgeknipt worden om extra verkeer te vermijden? Het is een terechte bekommernis. In eerste instantie hoop ik dat de nieuwe bewoners van Tondelier, een duurzaam project, hun auto zo weinig mogelijk gebruiken. In het nieuw mobiliteitsplan en parkeerplan (voor eind 2014) staan een aantal maatregelen om dit te bevorderen. We proberen de keuze te maken voor minder auto s in de stad. De vraag naar de 0-meting speel ik door aan het Mobiliteitsbedrijf. Zij zullen de situatie vandaag en tijdens elke verder fase van het project Tondelier monitoren en bijsturen indien nodig. Het is niet zinvol om vandaag reeds de circulatie van de woonstraten te veranderen, zolang we niet weten of er zich al dan niet een probleem zal voordoen. Het knippen van de woonstraten kan voor de bewoners uit deze straten eveneens een grote impact kennen. Ook voor hen zullen er omrijbewegingen noodzakelijk zijn. Vandaar dat we eerst het werkelijke probleem in kaart willen brengen voor we aan circulatiewijzigingen beginnen. Stop 2: Kaprijkestraat Een aantal bewoners hebben een aantal jaar geleden de fietsstallingen in kaart gebracht en nu opnieuw: de evaluatie is licht positief: er zijn fietsstallingen bijgekomen, maar er zijn er nog altijd te weinig. In de wijk zijn er nog 20 straten zonder fietsstalling. Bijna iedereen is hier klein behuisd, een fiets binnen zetten is niet evident. Ook bij nieuwe projecten zoals de sociale woningen op Blaisantvest zijn er geen fietsstallingen voorzien. Daarnaast wordt er ook aandacht gevraagd voor een betere opvolging van de bestaande fietsstallingen zodat de achtergelaten fietsen (en fietswrakken) sneller weggehaald worden. We hebben recent aanpak rond fietsstallingen aangepast. Vroeger plaatsten we overal in Gent fietsstallingen, voornamelijk op vraag van buurtbewoners. Vorig jaar plaatsten we zo 850 fietsparkeerplaatsen. Nu willen we wijk per wijk werken én sneller. Er is nog geen volgorde van bepaald voor deze wijkgerichte aanpak. Wat betreft de afgesloten fietsstallingen: de fietstrommels zijn te duur (5000 euro voor 4 plaatsen). We mikken nu op grotere afgesloten fietsstallingen op goed toegankelijke plaatsen in de wijk. Suggesties zijn meer dan welkom. We zijn op zoek naar locaties waar we met beperkte middelen een fietsstalling kunnen voorzien voor meerdere fietsen. De voorstellen van het eetcafé Toreke, het Boerenhof en de crypte van de kerk laat ik onderzoeken. Gedeelde garageboxen waar bewoners hun fiets kunnen stallen is op zich een goed idee maar hiervoor wil ik het initiatief bij de bewoners zelf laten. Het nieuwe parkeerplan is ook een plan voor fietsparkeren. Er komt ook een parkeernorm voor fietsen zodat er bij nieuwe bouwprojecten steeds fietsstallingen voorzien zijn. Stop 3: Rabottorens 2

3 De Opgeëistenlaan, Blaisantvest en Begijnhoflaan blijven gevaarlijke wegen, waar vaak te snel gereden wordt. Vanaf de Nieuwe wandeling moet het verkeer op één rijstrook, idem vanaf het Dok Noord. Kan het verkeer door de wijk Rabot-Blaisantvest ook niet op één rijvak teruggebracht worden? Daarnaast functioneren de voorziene oversteekplaatsen niet naar behoren of liggen ze niet op de juiste plaats. Zo ligt de oversteekplaats ter hoogte van het gerechtsgebouw niet op een logische plaats, zijn de lichten aan het JOC Minus One niet goed afgeregeld en ontbreekt er een oversteekplaats ter hoogte van de kleine Rabottorentjes. Het zou daarnaast wenselijk zijn dat de fietspaden over geheel de lengte in twee richtingen kunnen gebruikt worden. Bijvoorbeeld achter de kleine Rabottorentjes is het fietspad smal, maar is er ruimte genoeg voor een tweerichtingsfietspad. We moeten zeker bekijken hoe we het verkeer langs de Blaisantvest en Opgeëistenlaan kunnen vertragen. Er bestaan geen ideale oplossingen, maar hier moeten snelheidsremmende maatregelen genomen worden, meer controles gebeuren en betere oversteekplaatsen worden voorzien. Het is niet gepland (cfr de conceptstudie Bruggen naar Rabot) om deze as naar een 1x1 rijvak terug te brengen. Ik wil de plannen van Bruggen naar Rabot terug opnemen en onderzoeken wat mogelijk is. Veel hangt natuurlijk af van de Verapazbrug (handelsdokbrug) welke er pas in 2017 zal komen. Daarna moet de Tolhuisbrug en de Nieuwe Vaart aangepakt worden om het verkeer te kunnen opvangen. Deze ingrepen zijn de bevoegdheden van het Vlaams Gewest en zullen mogelijks nog lang op zich laten wachten. We moeten als Stad bekijken of er al sneller ingrepen kunnen komen. Volgende jaren zijn alvast volgende ingrepen voorzien: - Er komt een nieuwe oversteekplaats ter hoogte van de fietserbrug/ Sint-Lucas ziekenhuis - We spelen de opmerking over de regeling van de verkeerslichten aan het JOC Minus One door naar de Lijn. - Ter hoogte van de Rabottorentjes komt er ook een oversteekplaats. Dit hangt samen met de bouw van de nieuwe sociale appartementen en de heraanleg van het Griendenplein. - Er wordt onderzocht om rond de school de Mozaïek (ingang Blaisantvest 37) zone 30 in te voeren - Het Mobiliteitsbedrijf onderzoekt of het de links-afslagstrook op de Tolhuisbrug, richting Nieuwevaart, kan afschaffen, waardoor er plaats komt voor een fietspad op deze drukke brug. Stop 4: Elyzeese Velden De as Bargiekaai - Elyzeese Velden kan door een aantal ingrepen een stuk veiliger worden voor de zachte weggebruiker: o Het fietspad langs de nieuwe appartementen aan de Bargiekaai moet nog doorgetrokken worden. Nu de bouwwerken klaar zijn, lijkt er voldoende ruimte om aan de overzijde ook een voetpad en fietspad te voorzien. o Extra zebrapaden op de hoek Guldenvliesstraat Elyzeese Velden (ifv crèche en lagere school) o Een betere oversteek voor fietsers voorzien op de Phoenixbrug ter hoogte van het kruispunt Bargiekaai - Groene Vallei. Dit is een veelgebruikte route. o Het voetgangersbrugje renoveren. 3

4 Het doortrekken van het fietspad aan de Bargiekaai werd opgelegd in de bouwvergunning van de nieuwe appartementen langs de Bargiekaai. Blijkbaar gaat het om een misverstand/vergetelheid. Sogent (de bouwheer) zal de aannemer aanzetten dit recht te zetten. De vraag naar een voetpad en fietspad aan de overzijde en de zebrapaden laat ik onderzoeken door het Mobiliteitsbedrijf. Voor de oversteek Bargiekaai-Groene Vallei is er nog niets voorzien. We analyseren momenteel de Oost-West-route. Ik zal nagaan of dit kruispunt onderdeel uitmaakt van deze analyse. Het voetgangersbrugje wordt aangepakt. Dit jaar wordt een dossier opgemaakt en de effectieve renovatie zal in gebeuren. Dit lijkt traag, maar als dit sneller moet, dan betekent dat een ander dossier trager zal verlopen. We hebben de laatste jaren achterstand opgelopen op vlak van het onderhoud van onze wegen. Daarom is het budget voor wegen deze legislatuur opgetrokken met 50%. Dit terwijl er op ander gebied fors bespaard is. Het extra geld is evenwel nog ontoereikend om de achterstand in één legislatuur weg te werken. Stop 5: Pannestraat De bewonersgroep Boerenhof ijvert voor meer park ipv parking op het binnengebied tussen de Kwakkelstraat en de Schommelstraat. Daarnaast vragen ze meer mogelijkheden en ondersteuning voor mensen die kiezen om geen auto te hebben, bv meer autodelen in de wijk, een regeling om af en toe te kunnen parkeren bij het gebruik van een auto (autobezitters krijgen een bewonerskaart, autolozen krijgen niets) Deze week maken we een beslissing over het binnengebied in het college. (Ondertussen is bekend dat de Stad geen parkeerplaatsen voorziet voor auto s op het binnengebied (mogelijks wel voor autodelen). Het binnengebied zal dus hoofdzakelijk gebruikt worden voor tuinuitbreiding en park). De parkeerdruk in de Stad en in het Rabot stijgt jaar na jaar. Daarom voorzien we volgende ingrepen: - De blauwe zone (parkeren met parkeerkaart) wordt afgeschaft. Overal wordt betalend parkeren ingevoerd (behalve voor bewoners met bewonerskaart). Dit zal zorgen voor meer parkeermogelijkheden voor bewoners. Voor bezoekers wordt het duurder. - We onderhandelen met de eigenaar van het Gerechtsgebouw over de exploitatie van de ondergrondse parkeergarage. De eigenaar wil dat de garage enkel overdag gebruikt wordt. Wij willen dit graag dag en nacht, dit is rendabel en interessant voor de buurt. - We bekijken ook of de Gasmeterlaan beter geordend kan worden. Het Mobiliteitsbedrijf kan de parkeerplaatsen markeren zodat dit ook meer parkeercapaciteit zal scheppen. - Bij nieuwbouwprojecten leggen we een parkeernorm op. Met een minimum aantal en ook een maximum aantal, dit laatste om geen extra auto s aan te trekken naar de stad. - De bewonerskaarten bij nieuwbouwprojecten geven geen recht meer om ook op de straat te parkeren. - De stad wil meer inzetten op fietsen, openbaar vervoer, autodelen (gemiddeld wordt een deelauto door 8 gezinnen gebruikt, maw worden 7 auto s uitgespaard) 4

5 Stop 6: Wondelgemstraat Bewoners en handelaars vinden dat de doorstroming van de Wondelgemstraat meer aandacht verdient van de Stad. De straat zit vaak opgestopt omdat er wordt veel dubbel geparkeerd (oa voor het laden en het lossen). Aangezien het ook een belangrijke route is voor fietsers en voetgangers, kinderen, is het dus gevaarlijk. Zou éénrichtingsverkeer of asverschuivingen een oplossing kunnen zijn? In handelsstraten wordt een parkeerregime ingevoerd om een grotere roulatie te bekomen. Op deze manier kunnen klanten makkelijker parkeren om boodschappen te doen (stop&shop-plaatsen = max 1 uur parkeren). Het lang-parkeren gaat er uit. Ik laat onderzoeken of de Wondelgemstraat ook in deze regeling zal zitten. Uit het Ontwerp-Parkeerplan: Stop&shop parkeerzones zullen worden uitgetest via een pilootproject in de Drabstraat, Ketelpoort, Sluizeken-Patershol, Bij Sint-Jacobs, Laurentplein. Bij een positieve evaluatie kan het systeem uitgerold worden naar de belangrijkere commerciële zones en commerciële straten (oa de Wondelgemstraat). Ik vraag het Mobiliteitsbedrijf extra inspanningen te leveren om het parkeren in de Wondelgemstraat op te volgen. De invoering van éénrichtingsverkeer in de Wondelgemstraat kan een mogelijkheid zijn om de doorstroming voor zowel het openbaar vervoer, fietsers, maar ook voor auto s vlotter te laten verlopen. Aandachtspunten zijn de extra belasting van de omliggende straten en de doorstroming van de tram in de De Smetstraat. We moeten daarnaast zoeken naar oplossingen via de herinrichting van de straat. Ik heb gevraagd aan het Mobiliteitsbedrijf dit verder te onderzoeken. Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Stefaan Vervaet, stefaan.vervaet@gent.be, 09/ Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op de blog Heeft u zelf een creatief idee voor de wijken, plaats het dan op onze digitale ideeënkaart op de blog. 5