Impact ITS Maatregelen

Impact ITS Maatregelen Sven Maerivoet Data-gedreven Mobiliteitsbeleid Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 1

Overzicht Wie is TML? S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 2

De mensen bij TML Multidisciplinair team (21 mensen): Transport, bio-, chemische en milieu-ingenieurs Economie Computerwetenschappen Psychologie Admin Transport Milieu Gedelegeerd bestuurder Economie Expertisedomeinen: Transporteconomie (incl. impactbeoordelingen, MKBAs, ) Verkeersstroomtheorie (incl. ITS maatregelen, fileschattingen, ) Transportanalyses (private weg, spoor, openbaar vervoer, binnenwateren, lucht, ) Milieu, publieke gezondheid, Verkeersveiligheid (incl. wetgeving, infrastructuur, voertuigtechnologie, ) Spatiale economie (incl. regionale ontwikkelingen) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 3

Divers, nauwkeurig, correct en open Bijna al onze studies staan online! http://www.tmleuven.be/ Nieuwsbrief: Onze betrokkenheden: Telematics Cluster/ITS Belgium: lidmaatschap + RvB BIVEC: lidmaatschap + RvB Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM/AMS): lid + expert in adviesraad The International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility: lid Flanders MAKE: lid EC 7KP: externe experten S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 4

Hoe groot is het fileprobleem? Grootte Patronen OV Realiteit Introducing TML Traffic Flow Theory Traffic Management Traffic Data and TML Case Studies Extra: Traffic Cellular Automata Maatschappelijke kosten Op het onderliggend wegennetwerk: 4x zo erg! 91% van de files staan in Vlaanderen Sources: TML (2008, 2011) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 6

Inzicht in mobiliteitspatronen Grootte Patronen OV Realiteit S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 7

Openbaar vervoer als alternatief geformuleerd Grootte Patronen OV Realiteit Automatische berekening van mobiliteitspatronen: Waar wonen en werken mensen? Hoeveel en welke ritten maken ze elke dag? Diverse statistieken: afstanden, gemiddelde snelheden, Hoe kan openbaar vervoer een alternatief bieden? Co-modaliteit = de nieuwe multimodaliteit! Thuis OV kan een alternatief zijn OV kan geen alternatief zijn Werk Ons model integreerde de tijdschema s van NMBS, De Lijn, MIVB/STIB en TEC S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 8

Realistische verwachtingen van openbaar vervoer Grootte Patronen OV Realiteit Introducing TML The first measurements Analysing classic traffic data From large to big data Trend Large Impact Big Beh Etc Maerivoet et al., A Study on Co-Modality and Eco-Driving Mobility, 2014 S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 9

Inventaris ITS diensten ITS EC Accenten Data Open Domeinen Verkeer (personen) Goederenvervoer Openbaar vervoer en gedeelde mobiliteit Categorieën Informatiediensten Managementdiensten Controlediensten (handhaving) Beheersing van de vraag Betalings- en reservatiediensten Ondersteunende diensten & concepten S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 11

ITS Richtlijn (2010/40/EG) ITS EC Accenten Data Open Wettelijk kader van 7 Juli 2010. Algemene doelstellingen: Versnelde ontwikkeling innovatieve transporttechnologieën Interoperabele en naadloze ITS diensten De lidstaten kiezen zelf waarin ze investeren Interessante bijlage: Bevat gedetailleerde specificaties voor alle prioriteiten/acties S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 12

Vereisten voor het vrijgeven van verzamelde gegevens ITS EC Accenten Data Open EC Richtlijnen EC ITS Richtlijn (2010/40/EG) EC PSI Richtlijn (2013/37/EU) [REUSE] EC INSPIRE Richtlijn (2007/E/EC) Verplichte ITS Actie Plannen voor MS (ITS Actie Plannen voor Steden) Uniforme implementatie via Gedelegeerde Verord. Opkomende Open Data bewegingen en PPSs Zeker op het lokale niveau van steden S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 13

Een bevraging tijdens het ITS Congres (Brussel 2011) ITS EC Accenten Data Open Betrouwbare en actuele gegevens: Snelle verspreiding (kan inaccurater) gevalideerd (kan trager) Akkoorden tussen de publieke en private sector: Noodzaak om een 3 e partij als mediator te laten optreden Open toegang tot gegevens: Opportuniteiten voor kwaliteitscontrole en validatie na datafusie. Bestaande actieplannen: Inventaris, wat is nodig?, rondetafel met de industrie om een hefboomeffect te creëren, kosten-batenanalyses, risico inschattingen, Het potentieel van mobiele gegevens (OBUs, GSMs, ) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 14

Wat willen wij? Data! En veel aub! ITS EC Accenten Data Open S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 15

Open! Open! Open! Open! Open! Open! Open die Data! ITS EC Accenten Data Open ACPaaS = Antwerp City Platform as a Service S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 16

Privacy security ITS EC Accenten Data Open S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 17

Een open data portaal (cc.its.be) ITS EC Accenten Data Open Naar een standaard open data component in bestekken Kwaliteitsvolle open parkeerdata via www, API (REST) en SDK S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 18

Massa s gegevens verzameld door tonnen apps ITS EC Accenten Data Open S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 19

Potentieel van ITS: MKBA quick-scan voorbeelden KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Back-of-the-envelope oefeningen [ITSB11] ecall: Investering: 2.2 mio (PSAPs, ICT en testen, PPS) Opbrengst: 25 mio (1% minder doden) Real-time OV informatie: Investering: 4.5 mio (cfr. 9292 dienst) Opbrengst: 22.8 mio (kortere ritten, minder files) Parkeergeleidingssystemen: Investering: 4.5 mio (ICT ontwikkeling, testen, infrastruct.) Opbrengst: 14.5 mio (lagere reis-/zoektijden) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 21

Impact beoordelingen met MKBAs KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Eenduidige beschrijvingen zijn noodzakelijk, e.g., ecall: Definitie? Welke systemen? Stakeholders/actors? Gebruikers (i.e., bestuurders die genieten van toegenomen veiligheid) Producenten (i.e., hardware, software, abonnementen, ) Diensten (i.e., hulpdiensten, takeldiensten, politie, ) Overheid (e.g., subsidies, kosten verbonden aan de PSAPs, ) Maatschappij (e.g., externe kosten, ) Opbrengsten en kosten? Scenario s: Implementatie: publiek / privaat / beiden Regionale aspecten: opbrengsten mogelijks verschillend per regio S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 22

Enkele ervaringen met ecall KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Private ecall: 10 EU autobedrijven starten tussen 1999 & 2003 maar slechts 3 bieden het nog aan (dd. 2011) Hoofdkwesties: middelen ( ), EU-brede dekking, up-to-date blijven (regionale dekking van noodhulpdiensten, PSAP) Publieke ecall: Nationale (diepte)studies: Schatting van vermindering fataliteiten: FI: 4.7%; CZ: 4-6%; S: 2-4%; IE: 6%; FR: 0.5-1%; UK: 3%. Schatting van vermindering zware gewonden: NO: 10%; CZ: 6-9%; S: 3.5-5%; USA: 10-15%. Bijkomende effecten: Potentieel van verminderde congestiekost: 3 to 10% [TRL studie]; tot 20% [SEiSS studie]. Allianz rondvraag: 64% vonden ecall een goed idee 17% vonden ecall onnodig S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 23

Enkele ervaringen met realtime OV informatie KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Dublin 2004: Bus: SMS dienst 30c/boodschap: vertrekrijden (niet real-time) Spoor: ook SMS dienst 30c/boodschap: real-time (Waargenomen) wachttijden: Stockholm: Mensen met real-time informatie overschatten de wachttijd met 9-13% Mensen zonder real-time informatie overschatten deze met 24-30% Londen / Nederland: Vermindering in waargenomen wachttijd met 26% / 20% Onrust bij het wachten aan een bushalte s nachts: Londen: 46% voelde zich veiliger als ze wisten wanneer de bus ging komen 79% stelt dat de onzekerheid ôp de aankomsttijd frustraties veroorzaakt Seattle: Sterke toename van de algemene tevredenheid over het openbaar vervoer Verminderde wachttijden Toegenomen aantal ritten per week Toegenomen gevoel van veiligheid Gezondheidsvoordelen (wegens toegenomen wandelafstand bij overstappen) Studie [JPT (2009) vol 12(3)] gebruikte stated preferences : Busgebruikers hebben meer aan real-time informatie dan spoorgebruikers Individuen zijn bereid om te betalen voor real-time informatie S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 24

Enkele voordelen van parkeergeleidingssystemen KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Voordelen voor de gebruikers: Dichter bij de bestemming parkeren: tijdswinst (minder omwegen) Toegenomen klantenervaring (gebruiksvriendelijk): Gebruikers willen geen moeite doen aan minimale kosten Toegenomen veiligheidsgevoel Voordelen voor de eigenaars: Milieuvriendelijk Toegenomen inkomsten Maximale ruimtebenutting Creatie van loyaliteit Aantrekking van (nieuwe) klanten Indirect: toegenomen verkoop in de retailsector S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 25

Voordelen van geavanceerde verkeersmanagementsystemen KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Mogelijke ATMS maatregelen: Incidentenbeheer, pechstrookrijden, toeritdosering, DRIPs, snelheidscontroles, Hoofd voordelen (*): Minder fataliteiten: 20% 60%. Minder emissies: 4% 10% Minder congestie: 5% 25% (80% bij incidenten) Toegenomen productiviteit, capaciteit, (*) Let wel: de voordelen van lokale maatregelen zijn afhankelijk van de context. S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 26

De impact van een trajectcontrole KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Light offenders Heavy offenders 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 15% minder ongevallen 29% minder lichte overtreders 78% minder zware overtreders 9,7:1 kosten-batenverhouding 100000 0 feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt 2012 2013 2013 2014 Before implementation After implementation S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 27

Piekverschuivingen door slimme kilometerheffingen KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS Mensen rijden minder/later in de spitsuren, meer in de daluren S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 28

Impactbeoordelingen op CO 2 emissies KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS (ITS for reducing CO2 emissions for passenger cars, ERTICO 2015) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 29

Verwachte effectiviteit van ITS maatregelen KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS (METHOD: Managing European Traffic using Human-Oriented Designs, CEDR 2015) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 30

Analyses van uitgevoerde studies KB ec OV PGS TM KM CO2 ITS (Effecten van benutting in Nederland: 175 praktijkevaluaties, TrafficQuest 2013) S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 31

De nieuwe generatie van (stedelijke) routeplanners Planners ICT EU Aanbevelingen De routeplanners van de volgende generatie: Incl. groene en voorspellende routering Incl. toeristplanning Dit leidt tot: Incl. Integrated Fare Management (IFM) Slimme parkeerapps: S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 33

Aanmoedigen van innovatie op lokaal/stedelijk niveau Planners ICT EU Aanbevelingen Slim verkeersmanagement: verkeerslichtenregelingen Via supercomputers (cf. Antwerpen) Agent-based zelf-lerend (onderzoek) Gebruik open standaarden: Nadruk ligt op ICT en ITS om: Doorstroming te verbeteren Verkeersveiligheid te verhogen Emissies te reduceren En ook ruimtelijke planning! Opkomende trend: Mobiliteit-als-een-Dienst S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 34

Deel uw kennis en beste praktijken Planners ICT EU Aanbevelingen Uitwisseling via EU programma s en platformen S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 35

Aanbevelingen Planners ICT EU Aanbevelingen Open data: Verkrijg relevante informatie voor je eigen operaties Redelijk beperkte investeringskosten om real-time informatie naar derde partijen te krijgen Mogelijke extra inkomsten door gerelateerde projecten Ook indirecte voordelen (cf. meer OV gebruikers) De noodzaak voor impact beoordelingen van ITS Actie Plannen: Onderscheid positieve (en mogelijke negatieve) impacten: selectie! Wat zijn nuttige investeringen? Mogelijkheden van gedeelde investeringen Authoriteiten dienen budgetten voor specifieke impact beoordelingen te voorzien S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 36

Meer informatie? Transport & Mobility Leuven: http://www.tmleuven.be/ Data Enrichment Group: http://www.tmleuven.be/expertise/deg/ sven.maerivoet@tmleuven.be +32 (16) 31.77.33 S. Maerivoet Impact ITS Maatregelen 20/02/2017 37