Mobiliteit en Stad. Twee kanten van dezelfde medaille. Utrecht, 21 maart Arie Bleijenberg Koios strategy

Transcriptie

1 Mobiliteit en Stad Twee kanten van dezelfde medaille Utrecht, 21 maart 2019 Arie Bleijenberg Koios strategy

2

3 Twee eeuwen groei mobiliteit: steeds sneller Grübler 1990

4 Veertig jaar groei mobiliteit: sneller = verder Km/dag Km/uur Ritten/dag Reistijd/dag DfT 2015

5 Share of public transport % of trips Snelheid bepaalt modaliteitskeuze 70% 12% 60% 10% 50% 40% 30% 20% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Travel time ratio public transport / car 0% Captives Share of Public transport % of trips Van den Heuvel 1997

6 Gemiddelde snelheid auto al 20 jaar constant Bleijenberg 2015

7 Zestig jaar: groei en stabilisatie automobiliteit Totaal Auto OV Fiets Vliegtuig PBL 2014

8 Vervoerswijze stuurt verstedelijking

9

10 Bleijenberg 2015

11 (Einde) groei automobiliteit en (einde) suburbanisatie Bevolking Amsterdam Autokm/per persoon per dag PBL 2014 Amsterdam 2016

12 Bereikbaarheid is het sleutelbegrip Bleijenberg 2015

13 Bereikbaarheid en verstedelijking PBL 2014

14 Steden met de beste bereikbaarheid hebben de meeste files Geurs 2016

15 Bereikbaarheid verbetert door ruimtelijke concentratie Liao e.a. 2015

16 Verstedelijking stuurt mobiliteitsgedrag Amsterdam Meest stedelijk Landelijk Afgelegde afstand per dag 27 km 32 km Afstand tot ziekenhuis, station, theater 3 km 9 km Autobezit per 1000 inwoners Gemiddelde woonwerk afstand 17 km 20 km Gemiddelde reistijd per dag 1,0 uur 0,9 uur Gemiddelde snelheid 25 km/u 33 km/u Gemiddelde snelheid auto 42 km/u 48 km/u Autokilometer per dag 11 km 18 km Ritten per auto 20% 35% 55% Ritten per openbaar vervoer 16% 10% 2% Lopen en fietsen 59% 52% 42% CBS 2019 Amsterdam % -30% -40% +400%

17 Schaarse ruimte stuurt stedelijke mobiliteit Shared mobility scenario Dublin Rail, light rail, shared taxi busses (8 and 16 seats), shared taxi Number of vehicles - 98% Vehicle kilometers - 38% Congestion - 37% CO2-31%

18 TomTom 2017, eigen bewerking Snelheid auto in de stad Dag 24/24 Free flow Spits Spits/ free Amsterdam 31 km/u 33 km/u 28 km/u - 17 % Rotterdam 31 km/u 34 km/u 29 km/u - 13 % Den Haag 27 km/u 30 km/u 24 km/u - 18 % Utrecht 33 km/u 36 km/u 30 km/u - 17 %

19 Wet van behoud van files Congestie Prognose Realisatie % + 200% gelijk + 100% gelijk +50%

20 Bewezen effectief milieubeleid Schone voertuigen Europese emissienormen Nationale fiscale prikkels Hogere energieprijs Milieuzones Verstedelijking Alleen bouwen binnen bestaand stedelijk gebied Verbeteren mobiliteit binnen de steden Parkeerbeleid

21 Smart mobility Ontwikkeling Effect op mobiliteit Auto delen Greenwheels, taxi, Uber, Autoritten delen Carpooling, Electrische auto Zelfrijdende auto Niveau 1 4 met bestuurder Zelfrijdende auto Niveau 5 volledig automatisch Vraagafhankelijk vervoer neemt wat toe (MaaS) Onwaarschijnlijk Bezettingsgraad auto daalt Snelle ontwikkeling Fiscale subsidies Snelle ontwikkeling Snelle technische ontwikkeling Moment van introductie op enige schaal onduidelijk Minder parkeerplaatsen Geringe invloed op mobiliteit Geen invloed op mobiliteit Geen luchtvervuiling Weinig CO2, indien.. Geen invloed op mobiliteit Verkeersveiligheid omhoog Betere benutting snelwegen Geringe invloed op mobiliteit Minder parkeerruimte Einde fijnmazig OV Toename congestie

22 Trendprognose mobiliteit 2050 Bleijenberg 2015

23 Trend en prognose NMCA KiM 2018 RWS 2017

24 Nationale bereikbaarheidsagenda Stadsregio s Stadsgewestelijke infrastructuur Stedelijke verdichting Fietsvoorzieningen Hoogwaardig OV Stedelijke congestieheffing (auto en OV) Parkeerbeleid en milieuzones Ruimtelijke kwaliteit Rijksoverheid Internationale infrastructuur MIRT voor meerkosten inbreiden Verhogen BDU Verhogen BDU Ruimte aan stadsregio s voor prijsbeleid Harmoniseren systematiek Beschermen open ruimte

25 DE KEUZE: Fijne kleine steden