/ Beschrijvende fiche

Transcriptie

1 / Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be

2 1. Doelstellingen Doelstelling is het verhogen van de bedrijfszekerheid, capaciteit en snelheid. De bedrijfszekerheid en exploitatieveiligheid worden verhoogd: door infrastructurele aanpassingen wordt de kans op ontsporingen, ongevallen aan overwegen en seinvoorbijrijdingen verminderd. Dit betreft zowel het passagiers- als het goederenverkeer. De stations langs spoorlijn 19 krijgen een betere verbinding met het centrum van het land (Antwerpen, Brussel ) en met Nederlandse stations in de grensstreek. Voor het goederenvervoer komt een snelle en veilige verbinding met Nederland, Duitsland en Oost- Europa tot stand. Deze is noodzakelijk in tijden waar de Vlaamse havens een sterke expansie kennen en andere vervoersdragers op hun grenzen stoten. De aanpassingen aan lijn 19 reduceren de kwetsbaarheid van de internationale goederenspoorverbinding tussen ons land enerzijds en Duitsland en de rest van Europa anderzijds (cf. ongeval brug Remersdaal, problematiek Aachen West ). 2. Rechtvaardiging De doelstelling wordt gerealiseerd door het verdubbelen van het spoor tussen Mol en de Belgisch- Nederlandse grens en het elektrificeren van dit spoor. Alleen deze werken zullen de bedrijfszekerheid en de capaciteit van de passagiers- en goederentreinen op deze lijn beduidend verhogen. Eventuele alternatieven Indien geen dubbelspoor voorzien kan worden, kan ook worden onderzocht of wijksporen op strategische plaatsen een oplossing kunnen bieden. 3. Scope en aanpak Huidige situatie De lijn is geëlektrificeerd tussen Antwerpen en Mol. Tussen Mol en Hamont (31 km) ontbreekt de elektrificatie en is er slechts enkelspoor. Op het baanvak Neerpelt Hamont bedraagt de baanvaksnelheid slechts 70 km/u. Subprogramma s 2 deelfases worden onderscheiden: //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// pagina 2 van 6 Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject V

3 elektrificatie Mol-Hamont, omvattende bovenleidingen en de nodige posten met uitrustingen (1 TOS en 2 sectieposten) alsook de elektrische aansluitingen van EANDIS, tweede spoor Mol-Hamont (31 km). Link met andere projecten/afstemming infrastructuur en exploitatie Er is mogelijk afstemming nodig met de bouw van wijksporen in Zonhoven en Balen (op L15 Mol-Hasselt). Er is coördinatie nodig met ProRail (grensovergang naar Weert). Op strategisch niveau is er een verband met de projecten Oude Landen, Krijgsbaan en Tweede spoortoegang haven Antwerpen. Tal van andere actoren kunnen worden betrokken (gaande van de Belgische en Nederlandse provincies tot de gemeentebesturen). Er wordt verwezen naar de aan de gang zijnde studie "3RX". Daar zullen voorstellen voor consultaties worden ontwikkeld. Voor de exploitatie van de goederentrajecten wordt beroep gedaan op de goederenspooroperatoren. Ook zij worden in de 3RX studie geconsulteerd. De afstemming infrastructuur-exploitatie wordt hierbij bekeken Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject V129 pagina 3 van 6

4 4. Multicriteria analyse Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont Criterium Score Verantwoording Instandhouding 1 Elektrificatie wordt voorzien (komt instandhouding ten goede) Veiligheid 1 Grotere veiligheid en zekerheid exploitatie wegens modernisering kunstwerken en elektrificatie Beveiliging en sociale veiligheid 0,5 Verbetering van overwegen en dergelijke meer Comfort reizigers 0,5 Meer en betere treinverbindingen verhogen het comfort. Aanbod 1 Elektrificatie maakt hogere frequentie passagiersverbindingen en flexibelere inzet rollend materieel mogelijk Intermodaliteit reizigers 1 Elektrificatie maakt hogere frequentie passagiersverbindingen mogelijk. Overstappen wordt eenvoudiger doordat er meer verbindingen zijn. Impact op bevolking en milieu energieverbruik 0,5 Betere doorstroming + realisatie combimodaliteit Hinder - 0,5 De spoorlijn doorkruist meerdere centra van gemeenten. De nodige milderende maatregelen moeten worden voorzien om te verhelpen aan de visuele hinder en lange wachttijden aan overwegen. Productiviteitswinsten en impact op de rekeningen 1 Elektrificatie en dubbelsporig over het volledige traject vereenvoudigt de exploitatie en maakt de productie efficiënter. Zowel interessant voor passagiers als goederen wegens ligging nabij Nederlandse grens Link met Europese context 1 Ligt op core netwerk ( Other Sections on the Core Network, cfr deel I.3 van annex I CEF regulation 1316/2013/EU). Budget pagina 4 van 6 Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject V

5 Raming spoorwerken: 144,4 M 2016 (136 M 2012)(bron raming: TUC rail) Deze raming houdt geen rekening met de noodzakelijke milderende maatregelen. Verdeling over de subprogramma s: Elektrificatie Mol Hamont omvattende bovenleidingen + nodige posten met uitrustingen (1 TOS, 2 sectioneerposten), alsook de elektrische aansluitingen van Eandis: 70,9 M 2016 (66,8 mio M 2012). 80,0 70,0 60,0 66,8 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 29,7 21,3 12,3 1,8 1, cumul budget Jaar budget Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject V129 pagina 5 van 6

6 Tweede spoor Neerpelt Balen werkplaats (14 km): 46,5 M 2016 (43,8 M 2012) ,8 cumul budget Jaar budget Tweede spoor Neerpelt Hamont (8 km): 26,5 M 2016 (25 M 2012) Bij een volledig doorstrekken van een 2 de spoor (m.a.w. tussen Neerpelt en Hamont over 8 km) verloopt deze bijkomende uitgave volgens hetzelfde stramien als het 2 de spoor Neerpelt-Balen werkplaats: 26,5 mio euro 2016, berekend op basis van kostenraming Neerpelt-Balen. Alternatieve financieringsbronnen: TEN T Financiering is een mogelijkheid. Cf. Rail Freight Corridors. Gedeeltelijke financiering voor (exploitatie) passagiersverkeer vanwege Nederlandse provincies is een piste die men niet mag uitsluiten. 5. Planning Elektrificatie: o Eén jaar voorafgaand studiewerk noodzakelijk. o Bouwtijd: 4 jaar. Tweede spoor: o 2.5 jaar GRUP/Plan-MER o 1 jaar Project-MER o 1 jaar stedenbouwkundige vergunning o Uitvoering: 5 jaar pagina 6 van 6 Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject V