Praktische opdracht Aardrijkskunde Betuweroute

Transcriptie

1 Praktische opdracht Aardrijkskunde Betuwerou Praktische-opdracht door een scholier 1407 woorden 21 maart ,7 34 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Inhoudsopgave - Wel of niet aanleggen? - Waarom word de Betuwerou aangelegd? - Waarom niet gewoon over war? - Waarom niet zoals altijd met vrachtwagens? - Waarom dan wel over het spoor? - Voordelen van de Betuwerou - Nadelen van de Betuwerou - Het verloop van de bouw in het kort (1996 t/m2004) - Fein en cijfers - Bronnen Wel of niet aanleggen? De Betuwerou is een groot bouwplan en het kost veel tijd en geld. De Betuwerou moet er voor zorgen dat de goederen van zee naar het binnenland gaan ( naar zevenaar bij de Duitse grens) en dan moet het aansluin op het Duitse spoornet. Het moet snel vervoert worden want hoe sneller het gaat hoe goedkoper het is. Voor de Betuwerou woord gelegd kan het alleen door vracht verkeer over de snelweg, via de scheepsvaart of lucht verkeer. Over de snelweg kan maar het is niet goed en zeer belasnd voor het milieu. Er rijden duizenden vrachtwagens over de snelweg en zo n vrachtwagen is veel milieu-onvriendelijke en een trein vele malen Pagina 1 van 5

2 minder. Over het war is nog een mogelijkheid, het is minder milieu belasnd dan een vrachtauto en nog minder dan over het spoor. Per boot vervoeren is ook ber dan met een vrachtauto want die kan vele malen minder containers vervoeren per rit en het is ber voor het milieu ook nog. Maar één ding is minder, een boot gaat nu eenmaal niet zo snel. Een trein kan veel harder rijden zo n 120 km/p.u. en een boot 30 km/p.u. Door de lucht is ook nog een oplossing maar dat is niet erg handig omdat het en veel kor afstand is om dat per vliegtuig doen, plus veer extra geluidsoverlast. Dus daar zijn we vlug over uitgepraat. Een trein is dan nog wat overblijft, een trein is een snel voertuig en kan veel in een keer vervoeren. De Betuwerou word een project dat niet over bestaande rails rijd, maar er wordt een hele nieuwe lijn gelegd. En die lijn is behoorlijk recht en dus hoeft het niet om rijden als ze over bestaande lijnen rijden. Dus mijn hoofdvraag is hoe gaan we het doen: wegvervoer of scheepsvaart of over het spoor of een combinatie? Waarom wordt de Betuwerou aangelegd? Het Kabinet zei in 1995 het volgende: De aanleg van de Betuwerou is noodzakelijk uit een oogpunt van economie en milieu. Financierbare alrnatieven zijn niet voorhanden. De kwaliit van het voorliggende ontwerp voldoet aan de eisen en is verantwoord en evenwichtig Voor deze uitspraak ging een onderzoek van de Commissie Betuwerou vooraf. De Commissie vond de Betuwerou de bes oplossing is. De commissie zei een spoorverbinding van Rotrdam naar het (Duitse) achrland noodzakelijk is als onderdeel van de totale Nederlandse vervoersinfrastructuur op de Oost-Westas, met name omdat alleen op die wijze - naast war - een goed alrnatief voor een deel van het wegverkeer mogelijk is; het is daarmee een voor de ontwikkeling van de mainport Rotrdam van groot belang zijnde voorziening Deze overwegingen die gaf de doorslag voor het Kabinet om de Betuwerou aan leggen. Op welke gronden is beslon om Waarom niet gewoon over war? Daar is een simpele verklaring voor. Het gaat heel goed met de binnenvaart want de laats jaren is er heel erg hard aan gewerkt om de scheepsvaart minder milieu belasnd maken, de snelheid verhogen en om makkelijker aanmeren bij besmming. Dat is allemaal wel fijn en aardig maar dan zit je toch met een probleem. Je kunt onmogelijk met je boot naar de Zwitserse Alpen komen of naar Rome. Dan zou je zeggen; dan vaar je zover mogelijk met je boot en laad het dan over op vrachtwagens of treinen. Maar dat overladen kost heel veel tijd, meer als je denkt. Dus is het makkelijker als het rechtstreeks met de trein gaat want die kan overal komen, als er maar rails licht. En dat licht gelukkig bijna overal. Waarom niet zoals altijd met vrachtwagens? De reden waarom de vrachtwagen niet erg op prijs woord gesld heeft maken met de volgende punn. Een vrachtwagen kan nu eenmaal niet veel vervoeren, het kan maar één container vervoeren per rit, daarbij komt ook noch dat een vrachtauto een gemiddelde snelheid heeft van 80 km/p.u. Het volgende is Pagina 2 van 5

3 dat het erg milieu belasnd is. Er staan ook kilomers file dat komt onder andere door het vracht verkeer, door de komst van de Betuwelijn kunnen er duizenden vrachtwagen op de weg bespaart blijven. Er zullen dus veel minder vrachtwagen die kant op rijden. En elke container per trein is er een minder over de weg. Waarom dan wel over het spoor? Het is snel en efficiënt met een gemiddelde snelheid van 110 km/p.u. Er kan veel en gelijkertijd vervoerd woorden met een trein met zo n 25 wagons( =25 containers). Het is niet milieu belasnd. En is goed voor de economie want er woord na verloop van tijd winst gemaakt, alhoewel dat pas over 10 jaar gaat gebeuren want eerst moen alle kosn eruit. Er is rechtstreeks verbinding op het Duitse spoornet dus hoeft er niet eerst overgeladen woorden. Voordelen van de Betuwerou. Het belangrijks voordeel is de versrking van de inrnationale concurrentiepositie van Nederland als transportland. De Betuwerou vormt een snelle, rechtstreekse goederenspoorverbinding tussen de Rotrdamse haven en het Europese achrland. Minder files op de weg, omdat er minder vrachtwagens rijden. Want op een goederentrein gaan al gouw 25 containers, dat bekent dat er 25 vrachtwagens minder rijden per trein. Er zal ongeveer 50 miljoen ton per jaar vervoerd woorden en dat is ongeveer 75% van het totale Nederlandse goederenvervoer per spoor De binnenvaart raakt minder vol omdat er minder containerbon varen. Daardoor word de Rotrdamse haven ook minder belast. Per trein gaat het snelst omdat er een heel nieuw spoor komt niet in contact komt met de bestaande spoorwegen dus je kunt in één ruk zonder ophoud naar Duistland. Het andere verkeer heeft geen last van de verbinding want bij elke kruising woord een tunnel of brug gebouwd. Het milieu word niet erg aangetast rwijl dat wel op de snelwegen gebeurt De aanleg van de rou levert weer werk op dus is de werkloosheid weer een beetje gedaald in die tijd. Nederland woord op deze manier een goed transpoort land naar het buinland door de snelle verbinding. Nadelen van de Betuwerou. De kosn zijn enorm. De hele aanbouw kost zo n 9 miljard maar daar komt nog heel wat boven op in de Pagina 3 van 5

4 toekomst, voordat dat is rug gewonnen spreken we over 15 jaar verder. Het landschap woord op sommige plekken aangetast omdat het door landschap gebieden gaat. Er moen huizen, boerderijen, kantoren gesloopt woorden omdat het spoor zo recht mogelijk moet lopen, dus zullen er nieuwe wijken moen komen. Op sommige plaatsen is nog geluidsoverlast hoewel daar wel noch op gewerkt woord. Vooral langs de A 15 want daar komt de Betuwerou voornamelijk langs dus zal er hinder zijn van het verkeer en de goederentreinen. Er moen ontslagen vallen bij bedrijven waar ze vrachtwagens gebruiken naar het buinland, omdat het nu woord overgenomen door treinen. Het verloop van de bouw in het kort (1996 t/m2004) Hier staan wat hoogpunn over de bouw van de Betuwerou. (overal waar geen volledige datum staat kon ik het niet vinden). 26 november 1996 Betuwerou vastgesld 3 juli 1997 startsein bouw van Betuwerou bij Dinlhavenspoorbrug 5 februari 1998 start bouw voor de Botlektunnel 1 mei 2000 start bouw tunnel Zevenaar 22 mei 2000 start werkzaamheden tunnel Giessen 10 juli 2000 Officiële start tunnel Pannerdensch Kanaal 11 december 2000 Botlekspoortunnel af 6 oktober 2001 start boren in tunnel Pannerdendenisch Kanaal 8 november 2001 start Tuilbrug Zevenaar zomer 2002 start aanleg geluidsscherm Tiel augustus 2002 Tuilburg Zevenaar gereed 21 februari 2003 ruwbouw Tunnel Giessen af februari 2003 tunnel zevenaar af 9 oktober 2003 Haarsekade in Gorinchem gered 15 maart 2004 Sporen Verlegde Havensporlijn in gebruik 10 juli 2004 opening Havenspoorlijn De Betuwerou is nog niet af en de uiindelijke datum wanneer het wel af is, is nog niet bekend, want bijvoorbeeld is er is niet altijd geld beschikbaar of loopt een project iets uit. Fein en cijfers leng spoorlijn 160 km ligging naast A15 95 km Pagina 4 van 5

5 leng geluidsschermen (totaal beide zijden) 160 km totale leng tunnels en overkapping 20 km aantal tunnels 5 leng verdiep ligging 7,5 km leng viaducn / bruggen 12 km aantal viaducn / bruggen 130 aantal faunapassages 190 aantal bovenleidingportalen 5600 aantal dwarsliggers capaciit 10 treinen per uur per richting mensjaren aanleg jaar aantal percelen die in de weg liggen 3300 aantal benodigde vergunningen 8000 Conclusie Ik heb alle voor-, en nadelen op een rijtje gezet en ben ik zelf tot mijn conclusie gekomen dat de Betuwelijn de bes oplossing is, want het heeft meer en bere voordelen dan slech nadelen. Wat ik zelf wel jammer vind is dat ik nergens de hoeveelheid treinen die er over het spoor gaan zag en ook nergens na hoeveel jaar de kosn eruit zijn. Wel kon ik een schatting maken. Bronnen Pagina 5 van 5