Samen voor Vught. 13 juni 2013

Transcriptie

1 Samen voor Vught 13 juni 2013

2 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur & Mileu wil meer treinen laten rijden over het spoor van Vught Het spoor ligt hinderlijk voor Vught Probleemschets 2

3 Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden Situatie Toenemend aantal goederentreinen Ontbrekend regelkader Wisselende prognoses Problemen Vught Dichtligtijd Aanrijtijden Geluidsoverlast Alternatief (Half)- verdiept spoor Voordelen Overzicht 3

4 Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden Situatie Toenemend aantal goederentreinen Ontbrekend regelkader Wisselende prognoses Problemen Vught Dichtligtijd Aanrijtijden Geluidsoverlast Alternatief (Half)- verdiept spoor Voordelen Overzicht Situatie 4

5 Investeringen Maximale Capaciteit Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught Hoog Huidig scenario Momenteel rijden er 22 goederentreinen door Vught per etmaal Laag Investeringen Leefbaarheid Hoog Situatie Matrix 5

6 Investeringen Maximale Capaciteit Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught Hoog Toekomstscenario PHS Huidig scenario PHS zal zorgen voor meer capaciteit op het spoor van Vught Geen balans tussen investeringen maximale capaciteit en leefbaarheid Laag Investeringen Leefbaarheid Hoog Situatie Matrix 6

7 Investeringen Maximale Capaciteit Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught Hoog Toekomstscenario PHS Huidig scenario Voorstel eerlijk scenario Vught Leefbaarheidsinvesteringen bij Vught moeten ook evenredig hoger worden Maximale capaciteit wordt gebruikt als peiler, niet het spoor van het gebruik Hier is wèl een balans tussen capaciteit en leefbaarheid Laag Investeringen Leefbaarheid Hoog Situatie Matrix 7

8 PHS prognoses nemen aan dat goederenvervoer eerst via de Betuweroute naar Duitsland wordt afgewikkeld voordat vervoerders andere routes kiezen Goederenvervoer Vught - Eindhoven Treinen per etmaal, ProRail herijkte goederenprognose dd. Maart 2013 op basis van 1 goederenpad Oost-Nederland Laag Middel Hoog Deze prognoses nemen aan dat eerst de Betuweroute wordt volgereden, zonder bestaand regelkader Kans bestaat dat er meer goederentreinen via Vught zullen rijden dan in de prognoses is aangegeven Prognoses zijn nooit 100% betrouwbaar en de maximale capaciteit wel Conclusie: Maximale capaciteit moet als basis gebruikt worden voor de investeringen van leefbaarheid Bron: ProRail 2013, Prorail verwerking herijkte goederenprognoses Situatie - Prognoses 8

9 De aanname in de PHS prognoses dat eerst de Betuweroute grensovergang wordt volgereden komt niet overeen met hoe de markt nu werkt De markt is vrij om op beide netten capaciteit te boeken en te benutten DB Schenker CEO Klompe: Prorail is goedkoper. Ik heb wel eens als geintje gezegd tegen ProRail: ik bied al ons vrachtverkeer aan bij jullie en doe niets meer over de Betuwelijn! Een eerste analyse van kostenopbouw bevestigt dit gedeeltelijk Gemengd net Betuweroute Gewichtsklasse Tarief/km Gewichtsklasse Tarief/km tot en met 160 ton 0,7744 tussen 161 en 320 ton 1,1013 tussen 321 en 600 ton 1,5388 <3000 ton 2,88 >3000 ton 2,99 tussen 601 en ton 2,4641 tussen en ton 2,9670 vanaf ton 3, Netverklaring Betuweroute, 2014; p. 71 netverklaring Gemeng Net, 2014; p. 69 Situatie - Prognoses 9

10 De binnenvaart zou een mogelijk alternatief zijn voor het spoorvervoer maar kosten en vervoerstijden vallen hoger uit voor de binnenvaart 20% van het huidige spoorvervoer zou mogelijk via de binnenvaart kunnen Voornamelijk kolen en containers kunnen worden vervoerd Rotterdam Gelsenkirchen (E.ON centrale) Afstand in km Tijd in uren Kosten in Euro per ton Prijs steenkool op dit moment in Euro per ton CO2 uitstoot in KG per ton Spoor Weg Binnenvaart + spoor Hogere kosten en langere reistijden maken de binnenvaart minder aantrekkelijk Groei van goederenvervoer zal zich niet verplaatsen naar de binnenvaart Bron: TNO, 2012: Van spoor naar binnenvaart, Greenpeace 2010: De economie van kolencentrales, Bron: CBS,2013: Energieprijzen Situatie - Prognoses 10

11 De capaciteit en het aantal treinen per uur door Vught groeit met PHS sterk, het aantal goederentreinen blijft onbekend Aantal treinen per uur Huidige en maximale capaciteit Den Bosch - Vught Den Bosch - Eindhoven Goederenvervoer Extra personenvervoer PHS Personenvervoer nu Referentiesituatie, prognoses en maximale capaciteit goederenvervoer Den Bosch Boxtel met PHS 8 Goederentreinen per etmaal Laag scenario Capaciteit met PHS Hoog scenario Midden scenario Referentiesituatie Situatie - Hoeveelheid vervoer 11

12 Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden Situatie Toenemend aantal goederentreinen Ontbrekend regelkader Wisselende prognoses Problemen Vught Dichtligtijd Aanrijtijden Geluidsoverlast Alternatief (Half)- verdiept spoor Voordelen Overzicht Problemen Vught 12

13 Wanneer de maximale capaciteit van het PHS plan wordt volgereden zullen dichtligtijden van de overgangen een grote barriere vormen Dichtligtijden per overgang per uur In minuten; (procenten per uur) (72%) Loonse Baan 14 JFKlaan 32 (53%) 32 (53%) Helvoirtseweg Esschestraat 4 22 (37%) Repelweg 22 (37%) 10 Wolfskamerweg PHS Goederen maximaal PHS Personen Nu Gemiddelde van alle overwegen Vught op dit moment - Sociale cohesie en mobiliteit van mensen: vormt een barriere door het dorp heen - Veiligheid en gezondheid: belemmert wettelijke aanrijtijden hulpdiensten Problemen Vught 13

14 Het aantal bewoners van Vught dat op dit moment al gehinderd wordt door geluid is al een aanleiding voor maatregelen db Gehinderd op dit moment Gehinderd met PHS 55-59db 2100? 60-64db 1300? 65-69db 800? 70-74db 100? Totaal van Vught 17%? Wettelijke norm is 55 db als hoogst toelaatbare belasting Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012 Bron: Wet geluidshinder Problemen Vught 14

15 Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden Situatie Toenemend aantal goederentreinen Ontbrekend regelkader Wisselende prognoses Problemen Vught Dichtligtijd Aanrijtijden Geluidsoverlast Alternatief (Half)- verdiept spoor Voordelen Overzicht - Alternatief 15

16 Uit de mogelijke oplossingen komt (half)verdiept spoor als beste oplossing naar voren Geluid Dichtligtijden Mogelijk Geluidsscherm Ongelijkvloerse overgangen Ondertunneling (Half)verdiept Alternatief Mogelijkheden 16

17 Het halfverdiepte spoor in Almelo is een voorbeeld voor Vught, hoewel de kosten voor de gemeente Vught aanzienlijk zullen zijn Halfverdiept Spoor Almelo 1 kilometer half verdiept door centrum Half-verdiept is goedkoper dan verdiept Veiligheid was de aanleiding In 3 jaar aangelegd Aanzienlijke reductie geluid (14dB) Ongelijkvloerse kruisingen mogelijk Aanzienlijke reductie trillingen Kosten Verdieping* Ministerie 44,7 mln Gemeente 4,6 mln Totaal 49,3 mln Overige Kosten Almelo * Hinderkosten 5,2 mln Wegenwerk 4,7 mln Totaal 9,3 mln Totale Kosten 58,6 mln Kosten Almelo 13,9 mln Alternatief - Referentie Almelo 17

18 Ongelijkvloerse overgangen Geluidsredcutie Een halfverdiept spoor zou alle eerder genoemde problemen voor Vught in zeker mate verhelpen Vught Minder barrierewerking van het spoor in Vught Geen dichtligtijden meer Aanrijdtijden hulpdiensten worden niet meer beïnvloed door dichtligtijden 14 decibel geluidsreductie Decibel Gehinderd op dit moment 55-59db db Gehinderd met verdieping 65-69db db Totaal 17% 6,5% Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012 Alternatief Voordelen Vught 18

19 Samen voor Vught 13 juni 2013