Basisinformatie december 2009

Transcriptie

1 Basisinformatie december 2009 Burgerlijk Wetboek, Boek 5 Titel 4. Bevoegdheden en verplichtingen van eigenaars van naburige erven Artikel 37 (J) De eigenaar van een erf mag niet in een mate of op een wijze die volgens artikel 162 van Boek 6 onrechtmatig is, aan eigenaars van andere erven hinder toebrengen zoals door het verspreiden van rumoer, trillingen, stank, rook of gassen, door het onthouden van licht of lucht of door het ontnemen van steun.(red: zie ook art. 13 bk 3 BW; art. 1 lid 2, 21, 40 bk 5 BW; art. 168, 174 lid 1 bk 6 BW; art. 159, 161 ONBW)

2 Besluitvormingsproces Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse Gaat dus over geld

3 Rheden situatie Recreatie-Veluwezoom spoor Rheden ligt in een uniek gebied waar de stuwwal en het rivierengebied samenkomen (ter plaatse van het spoortracé) Recreatie-Rhederlaag

4 Rheden historie September1995: toezegging geluidsanering gereed 2002 (A-lijst) en 2010 (B-lijst). 250 woningen Juli 2002: Niets gebeurd. Nu Noordtak Betuwelijn. Geluidsanering nu in 2003 Februari 2009: Niets gebeurd. Overdracht naar ProRail in Resultaat:Geluidsanering in Bron: Gemeente Gemeente is afspraken niet nagekomen. Beslissen zij over prioriteitstelling ProRail?

5 Leven met het spoor Wat doen omwonenden: Zij bouwen hoge schuttingen (bouwvergunning? welstand?) Leggen metershoge geluidswallen Versterken bouwconstructies Wie betaalt geluidssanering eigenlijk? Aftrekbaar? Kosten/schade >1,2 miljoen euro

6 Leven met het spoor Wat doen omwonenden: Zij repareren huizen (trillingen) Monteren geluidsvoorzieningen Wachten op sanering (inmiddels 15 jaar) Zij protesteren Zien het huis (pensioenvoorziening) in waarde dalen Beloning: norm versoepeld naar 70 db(a), was 65dB(A) (1995)

7 Leven met het spoor Wat doen omwonenden: Gegevens uit 1995 Waardedaling woningen Rheden geraamd op 18 miljoen euro

8 Leven met het spoor Ruimte voor 24 treinen was een verkeerde voorstelling van zaken Rijden tussen 7.00 en uur (goederentreinen) wordt met voeten getreden Overlast door onderhoud in de nacht Spoor voldoet niet aan de wet geluidhinder (wie ligt er wakker van?)

9 Leven met ontwikkelingen spoor Nieuwe ontwikkelingen op bestaand spoor: Goederentreinen vooral s nachts (verstoring rust/nachtrust) Asdruk opgevoerd van15 naar 22,5 ton (toename trillingen/ schade) Geprognotiseerde groei met 108 goederentreinen in 2020 (elke ca.4 minuten een trein) Aanvang geluidssanering toegezegd in 2017 Gevolg: de volledige geluid/trilbelasting in niet-gesaneerde woningen. Hoezo redelijkheid. Hoezo wet op de geluidhinder?

10 Leven met ontwikkelingen spoor Rheden is voor voorzieningen afhankelijk van andere dorpen en steden. De noordzijde wordt gebruikt als lokale verbindingsweg. Verwachting is dat >50% van de tijd het spoor gesloten is. Kom maar eens op tijd op school. Kinderen wachten niet. Bereikbaarheid door o.a. hulpdiensten wordt drastisch beperkt

11 Leven met ontwikkelingen spoor spoor Naar centrum Dieren ontsluiting auto/fiets naar lokale voorzieningen Naar centrum Velp/Arnhem ontsluiting autoverkeer interlokaal (Fietspad geeft geen aansluiting op voorzieningenbij hoog water niet bruikbaar) Recreatiegebied Rhederlaag

12 Leven met ontwikkelingen spoor As Rhederlaag en de Posbank. Speerpunt ondernemersvereniging en Gemeente: het toerisme. Zone hoge welstands prioriteit (Nergens stuwwal zo prominent aanwezig) permanent bruikbare spoorweg overgang winkelcentrum Geluidschermen langs spoor geen zin (perforaties). Gevolg: aan weerszijden van het spoor kan niet worden gerecreëerd of gesproken, geluidstoename op de Veluwezoom.

13 Leven met ontwikkelingen spoor Niet of moeilijk toegankelijk Rampgebied bij ontploffende LPG wagon 500 meter woningbouwlokatie Niet of moeilijk toegankelijk De eisen gesteld aan gevaarlijke stoffen hindert de ontwikkeling van het dorp en bedreigt de veiligheid (wachtspoor).

14 Leven met ontwikkelingen spoor Bericht ARD(nov 2009): 18% van de wagons bleken veiligheidsmankementen te hebben. Dat betekent dat er wagons in Duitsland rondrijden waarmee veiligheidsproblemen zijn. En die wagons rijden ook over Nederlands spoor. (Locomotieven, veiligheidssystemen en menselijke fouten buiten beschouwing gelaten)

15 Leven met ontwikkelingen spoor Inhoud wagons niet bekend bij politie, brandweer of ProRail. Inhoud enkel bekend bij vervoerder. Slagvaardig optreden bij rampen?

16 De volgorde van geluidwerende maatregelen zal zijn: Raildempers:(waar blijven ze?). wanneer dat niet voldoet Geluidschermen: Geluidschermen leiden vaak tot onleefbare situaties, isoleren niet voldoende (perforaties). Zeker niet het achterliggende gebied. wanneer dat niet voldoet Woningsanering: Geen oplossing (Hoezo huis isoleren? Slaapt u ook met het raam open? Wilt u ook in de tuin zitten met mooi weer?) Extra geluidsbelasting op recreatiegebied Veluwezoom.

17 Conclusie De benodigde (veiligheids)maatregelen voor goederenvervoer zijn onderzocht en uitgevoerd bij de Betuwelijn. Is veiligheid hier anders? Verschil: hier hebben we woonkernen.

18 Conclusie Toename personenvervoer prima, geen goederenvervoer op bestaand spoor (het was toch ook een tijdelijke aftakking?). Motivatie Verwoesting leefmilieu, trillingen en geluid zijn niet oplosbaar. Niet in ons economisch belang en schaadt dit belang (toerisme). Vervoer gevaarlijke stoffen door stads- en dorpskernen brengt ongewenste risico's; versterkt door het in Rheden aangekondigde wachtspoor. Beperking bereikbaarheid. Noodzakelijke maatregelen, zie Betuwelijn, ruïneren bijzonder landschap. Geen duurzame, dus kostbare oplossing (goederen - apart spoor). Schade Rhedenaren geraamd op > 50 miljoen euro (toenemend in tijd).

19 Goede oplossing duur? Kosten gaan voor de baten. Is er geen geld? Dan is het economisch niet belangrijk!

20 Veiligheid is geen kwestie van regels voor bestaand of nieuw spoor. Veiligheid is de verantwoordelijkheid van het ene individu naar de ander.