Hart van Leusden lijn

Transcriptie

1 Hart van Leusden lijn EEN VOORSTEL RVDB Dr. ir. Rob A. J. van der Bijl Amsterdam Juni 2004

2 2 Hart van Leusden lijn EEN VOORSTEL RVDB (Dr. ir. Rob A. J. van der Bijl) Amsterdam, juni Dit voorstel heeft in het algemeen betrekking op de optimalisering van mobiliteit en in het bijzonder op de verbetering van openbaar vervoer tussen Leusden en Amersfoort. Het reactiveren van een deel van de bestaande spoorlijn van Amersfoort richting Leusden (de PON lijn) vormt tegelijkertijd een pragmatisch aanleiding en een reële mogelijkheid tot een relatief snelle realisering van een eerste fase. In het verleden zijn diverse pogingen/onderzoekingen ondernomen om de PON lijn te reactiveren. Het voorliggende voorstel heeft hier echter niets mee van doen. De oude voorstellen probeerden alle op onrealistische wijze de gehele PON lijn te reactiveren door ondermeer een gehele verdubbeling van de lijn, inclusief forse nieuwbouw. Het huidige voorstel is gebaseerd op een bescheiden, pragmatisch gebruik van slechts een deel van de lijn, gecombineerd met een kleine, licht uitgevoerde uitbouw in de richting van Leusden centrum. Door deze uitbouw wordt de vervoerwaarde aanzienlijk vergroot. Niettemin was een dergelijke uitbouw nimmer opgenomen in eerdere voorstellen. Netw erk Het voorstel is om op relatief korte termijn de OV verbindingen tussen Leusden centrum en Amersfoort centrum als volgt te reorganiseren: Instellen van een nieuwe verbindende light rail lijn tussen Amersfoort en het centrum van Leusden, deels over de bestaande PON lijn, deels over nieuw aan te leggen tramtraject (zie kaart en de volgende paragraaf); Instellen van een nieuwe ontsluitende buslijn, ter vervanging van de huidige buslijnen tussen Leusden en Amersfoort. De light rail lijn biedt een snelle verbinding hart op hart, van het centrum van Leusden, via Leusden Zuid (nieuwe halte voor nieuwe woningbouwlocatie aldaar), via halte A28 (nieuw transferium), langs rand centrum Amersfoort (halte Arnhemseweg ), naar station Amersfoort, op eigen spoor aan rand van emplacement, pal tegenover de trap naar het stationsplein.

3 3 Het hergebruik van de spoorlijn voor personenvervoer vormt de hoeksteen van een algemene verbetering en optimalisering van de mobiliteit binnen de relatie Leusden Amersoort, door middel van: Verbeteren kwaliteit van het lokale openbaar vervoer (light rail & bus) Ontlasten van het autowegennet (verschuiving modal split, aanbod ketenverplaatsing (transferium A28, plus P&R functie Leusden) Stimuleren fietsgebruik (fietsvervoer op light rail voertuigen).

4 Kaart: tracé & haltes light rail (tracé & haltes nieuwe buslijn nog nader te bepalen) 4

5 5 Infrastructuur Voor de nieuwe buslijn is geen nieuwe infrastructuur noodzakelijk. De light rail lijn zal gebruik maken van de bestaande enkelsporige PON lijn, vanaf het verbindingsspoor met het NS emplacement (naast de stationsbebouwing) tot aan Leusden Zuid (4,2 km.). Vanaf daar takt de lijn af via een nieuwe infrastructuur van tramkwaliteit, enkelsporig tot aan het centrum van Leusden, Noorder Inslag, hoek Hamersveldseweg (2,0 km.). Er zijn drie passeersporen voorzien, respectievelijk aan beide eindpunten en halverwege bij de halte A28. In het nieuwe traject is een klein viaduct noodzakelijk. Alle nieuwe en bestaande kruisingen met het overige verkeer zijn gelijkvloers. De haltevoorzieningen zijn standaard, conform huidige busvoorzieningen. De bestaande railinfrastructuur wordt vooralsnog niet vernieuwd. In het spoorwegdeel van de lijn worden wel detectievoorzieningen aangebracht. Op het gehele traject (6,2 km.) wordt geen bovenleiding aangebracht. Materieel De nieuwe buslijn wordt vooralsnog met reeds aanwezig materieel geëxploiteerd. De dienst op de light rail lijn wordt uitgevoerd met twee voertuigen (plus één reserve voertuig). Het materieel heeft tramkarakteristiek. Aandrijving is diesel elektrisch. Op basis van Duitse praktijken en materieelaanbod van de industrie zijn in beginsel vier modellen beschikbaar: Model A1 Combino (praktijkvoorbeeld Nordhausen) Model A2 Citadis (praktijkvoorbeeld Kassel) Model B1 Regiosprinter (praktijkvoorbeeld Zwickau) Model B2 Talent (praktijkvoorbeeld Aachen) Materieel conform Model A1

6 6 Exploitatie De light rail lijn heeft een basisfrequentie van 4/uur in elke richting. In de exploitatie wordt rekening gehouden met de (eventueel aangepaste) dienstregeling van de PON goederentrein. De frequentie van de buslijn wordt nog nader bepaald. Kosten Het project (light rail en bus) wordt sober en pragmatisch uitgevoerd. P lanvorming Dit voorstel heeft in feite betrekking op een project waarmee een voorschot op de toekomst, dat wil zeggen de periode na 2015, wordt genomen. Uiteindelijk zal de planvorming kunnen worden opgenomen in reeds in gang gezette OV projecten. De voorgestelde nieuwe buslijn vormt sowieso een integraal onderdeel van het bestaande busnet, en kan op den duur deel gaan uitmaken van het HOV busnetwerk van Amersfoort. Voor de toekomstige planvorming met betrekking tot de light rail lijn zijn in beginsel twee opties mogelijk, of zelfs een combinatie van beide opties: Optie 1 Integratie met RandstadSpoor Utrecht Optie 2 Integratie met HOV netwerk Amersfoort

7 7 COLOFON Dit voorstel is samengesteld door: RVDB Dr. ir. Rob A. J. van der Bijl BNSP (Amsterdam) RVDB Zoutkeetsgracht LC AMSTERDAM Kamer van Koophandel (Amsterdam): Architectenregister (Den Haag): Informatie Rob van der Bijl ;