Stand van zaken leveranciersmarkt trams. Hans van Rooden 14 juni 2017

Transcriptie

1 Stand van zaken leveranciersmarkt trams Hans van Rooden 14 juni

2 Situatie Haagse tram GTL tram moet worden vervangen Vergelijkbare tram is niet meer te koop Optie op contract Avenio trams niet meer mogelijk, daarom opnieuw openbaar aanbesteden (verplicht) Nieuwe tram moet voldoen aan o o o moderne eisen (comfort, veiligheid, betrouwbaarheid, techniek) nieuwe wet- en regelgeving (toegankelijkheid = lage vloer) vereisten van het Haagse net (rails, haltes, tractie, remises, etc) Conclusie: nieuwe tram kopen is complexe, tijdrovende aangelegenheid. 2

3 Terugblik op presentatie augustus 2016 (1) We zijn wettelijk verplicht materieel met lage vloer aan te schaffen. Dit heeft geen gevolgen voor keuze breed of smal materieel maar wel voor halte-inrichtingen Die moeten op 30 cm hoogte worden gebracht en zodanig breed zijn dat twee rolstoelen elkaar moeten kunnen passeren. Haltes zijn dus grotendeels bepalend voor de gevolgen op straat (niet of een voertuig 2,40 of 2,65 breed is). 3

4 Terugblik op presentatie augustus 2016 (2) In de trammarkt zijn 4 hoofdtypen stadstrams leverbaar Tram met vijf wagenbakken en drie draaistellen meest gangbaar (grootste marktaandeel) Er zijn meerdere fabrikanten die één of meerdere van deze tramvoertuigen bouwen Deze voertuigen zijn zowel in smal (2,40) als breed (2,65) leverbaar 4

5 Verwachting reiziger Tram is Veilig Toegankelijk Comfortabel Betrouwbaar 5

6 Remisering Inpassing Complexe relatie tussen bepalende factoren c.q. te maken keuzes Lengte (30 35 m) Breedte (3 4 stoelen) Breedte gangpad Breedte stoelen Rolstoelplaatsen Staanplaatsen Aantal deuren Platform (typologie) Zitplaatsen Capaciteit ( ) Indeling (geledingen) Gewicht (aslast) Aandrijving (alle?) Besturing (1 of 2 richtingen) Exploitatie (benodigde inzet) Lijnvoering Frequentie Bijsturing 6

7 Perspectief topeisen Geen keuzevrijheden Lengte Profiel Vrije Ruimte (PVR) Toegankelijkheid omdat 35,0 m, langer niet mogelijk i.v.m. inpassing in stedelijke omgeving passend binnen ruimteprofiel beschikbaar in stratenplan volledig toegankelijkheid OV in 2020 wettelijk van kracht; nieuwe systemen daarop in te richten Te maken keuzes o.a. Wel of geen standaard overwegingen geen unieke tram ontwikkelen voor HTM. Brede of smalle tram keuze voor breed (2,65 m) of smal (2,40 m) (huidige GTL8: 2,35 m) 1 of 2 richting tram 2 richtingen meer flexibiliteit, minder ruimtebeslag (geen keerlussen) Maximale aslast bestaande infrastructuur max. 9,5 ton, vernieuwde maximaal 11 ton 7

8 Relatie lage vloer tram en aslast 1) Lage vloertram noodzakelijk vanwege: - Wet Toegankelijkheid (vanaf 2020) 2) Stoelen, passagiers en rolstoelen bevinden zich niet bovenop maar tussen wielen 3) Minder flexibele indeling van zitplaatsen en rolstoelplek 4) Daardoor bij voorkeur: - zo min mogelijk wielen en assen - apparatuur van vloer naar dak 5) Hogere statische aslast (gewicht / aantal assen) 80% van de standaard trams gaan uit van maximale aslast > 9,5 ton (infrastructuur) 8

9 Voorlopige conclusies materieelstudie Materieelaanbod: 1. Met name eis van lage vloer leidt tot ander type tram (apparatuur/gewicht zit op dak) met ander rijgedrag en andere inpassing in stedelijke ruimte. 2. Tram met 3 draaistellen, ca. 33 m meest standaard (circa 80% van markt), zowel breed (2,65 m) als smal (2,40 m) verkrijgbaar 3. Voldoende marktmogelijkheden bij leveranciers indien niet te beperkende technische eisen 4. Aantal benodigde trams voor Den Haag (60 tot 80 in één order) interessant voor alle leveranciers 5. Vervolgacties noodzakelijk onderzoek naar maximale aslast in infrastructuur nadere analyse tramgewicht opstellen topeisen als basis voor Programma van Eisen en Europese Aanbesteding 9

10 HTM heeft voorkeur voor breed voertuig Passend bij railsysteem: tram (Avenio) <> lightrail (RandstadRail) Bedrijfsvoering optimaal bij inzet alle tramvoertuigen op gehele tramnet op alle lijnen (profielen even breed, overal tweerichting, universele stallingsplekken in remises) Bij inzet van dezelfde trams op zoveel mogelijk lijnen (bijv. 1, 9, 11 en 17) besparing materieel minder opstelruimte nodig efficiëntere inzet van personeel lagere technische reserve noodzakelijk meer mogelijkheden voor bijsturing bij verstoringen 10

11 Vervolgacties 2017 Nader onderzoek van effect aslasten op sporen respectievelijk sporen op kunstwerken. Kwantitatieve effecten vlootsamenstelling op HTM bedrijfsvoering. Aanzet voor topeisen voertuig. 11