Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer

Transcriptie

1 Netwerk RandstadRail verkeer en vervoer

2 Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort Sterke groei gebruik RandstadRail Haaglanden stapt over op Netwerk RandstadRail Elke dag stappen zo n reizigers op de drie lijnen van RandstadRail in Haaglanden. Voor 2007 waren dat er met toen nog de sprinter naar Zoetermeer en de tramlijnen 3 en 6. RandstadRail trekt meer reizigers dan verwacht en het aantal groeit. Dat heeft alles te maken met de kortere reistijden, de hoge frequentie en het extra comfort. Eenzelfde sprong in kwaliteit komt eraan voor vrijwel alle huidige tramlijnen en de regionale buslijnen vanuit Den Haag naar Leiden, Westland en Zoetermeer. Het werkt aan een samenhangend Netwerk RandstadRail. In deze folder leest u hoe dit netwerk eruit gaat zien en welke maatregelen nodig zijn om de sterke groei van het aantal reizigers op te vangen. Meer woningen, meer werk en meer OV-reizigers Waar komt de groei van het OV vandaan? De negen gemeenten van Haaglanden tellen nu samen iets meer dan één miljoen inwoners. De bevolking zal nog licht groeien, wat leidt tot extra vraag op de woningmarkt. Ook door de groei van het aantal kleine huishoudens zijn er straks meer woningen nodig. Om aan die vraag te voldoen, moet Haaglanden tot 2020 nog circa woningen bouwen. Overigens gaat het hier voor een deel om nieuwbouw na de sloop van vooral verouderde portiekwoningen. Aangezien Haaglanden geen grote uitleggebieden meer heeft, gebeurt veruit de meeste nieuwbouw op locaties in bestaand stedelijk gebied. Het betekent een groter aanbod OV-reizigers voor de huidige lijnen. De capaciteit en kwaliteit van deze lijnen moet dan ook flink omhoog. Economie De beroepsbevolking en het aantal banen zullen in Haaglanden tot 2020 verder groeien, wat leidt tot meer woon-werkverkeer. Gezien de overvolle wegen moet die extra mobiliteit vooral worden opgevangen door het openbaar vervoer. Zo niet, dan nemen de files verder toe en verslechtert de luchtkwaliteit. Bovendien zal het Rijk nieuw beleid ontwikkelen om het autoverkeer af te remmen. Meer automobilisten zullen dan vaker kiezen voor het openbaar vervoer.

3 Beeld van Netwerk RandstadRail in 2020 Legenda Regiotramnet Stadstramnet Ook worden nieuwe kantoren voortaan vooral gebouwd in de omgeving van de Stedenbaan grote stations en nieuwe bedrijvenlocaties, zoals Bleizo bij Zoetermeer, worden goed HOV-bus aangesloten op het OV. De NS gaat op de hoofdroutes in de Randstad meer voertuigen OV-knooppunt per uur laten rijden, wat de trein voor nieuwe groepen reizigers aantrekkelijk maakt. P+R Op hun eindstation moeten zij met bus of tram snel op de plaats van bestemming kunnen komen. Verder geldt hoogwaardig openbaar vervoer als een belangrijke vestigingsfactor voor internationale bedrijven en instellingen. Expats zijn vaak aangenaam verrast door de goede verbindingen en de kwaliteit van trams en bussen in Haaglanden. Netwerk RandstadRail draagt bij aan de verdere versterking van de internationale concurrentie- Drie niveaus OV De bouw van Wateringse Veld, Oosterheem en de andere Vinex-wijken is nu nagenoeg positie van de Randstad. klaar. Aan de rand van Den Haag, Zoetermeer en Pijnacker-Nootdorp werden sinds 2000 nieuwe wijken gebouwd met in totaal ruim woningen. Ze zijn allemaal goed aangesloten op het openbaar vervoer. Hiervoor werden nieuwe tramlijnen aangelegd, bestaande lijnen verlengd en nieuwe stations gebouwd. Het gevolg is wel een langere reistijd op regionale trajecten als gevolg van de grotere afstanden. Maatregelenpakket Netwerk RandstadRail De komende tien á vijftien jaar zijn nieuwe grootschalige bouwactiviteiten te verwachten in Netwerk RandstadRail moet de strijd aankunnen met Als op de bestaande lijnen grotere voertuigen gaan flink oplopen. Doet de tram er te lang over, dan kiest de reiziger misschien toch voor de de auto, vooral wat betreft reistijd en comfort. Dat rijden met een frequentie van acht keer per uur, dan auto. Langere reistijden verzwakken de concurrentiepositie van het OV. Dat wil Haaglanden vraagt om een hele reeks maatregelen ter verbetering kan het aantal reizigers naar verwachting nog met voorkomen met een nieuwe vorm van openbaar vervoer die het midden houdt tussen de van infrastructuur en materieel: 40% stijgen tot Naast deze verbeteringen van huidige stadstram en de trein: de regiotram. Zo krijgt Haaglanden drie niveaus van open- materieel en infrastructuur moet ook de service aan baar vervoer: nieuwe grotere trams (20/25% meer capaciteit); de Binckhorst, de Vlietzone, Rijswijk-Zuid en het vroegere Norfolk-terrein in Scheveningen. Als ook deze gebieden op het OV worden aangesloten, kan de reistijd op vitale trajecten de reiziger naar een hoger niveau: Regiotram: regionale lijnen op vrijliggende trambanen met een gewenste gemiddelde verbreding tram- en bushaltes; snelheid van meer dan 25 km per uur. gelijkvloerse instap bij haltes; actuele reisinformatie bij haltes en in tram en bus; ontvlechting van OV en autoverkeer; comfortabele voertuigen; vrijliggende trambanen; extra voertuigen inzetten op drukke momenten; Hoogwaardige bus: lange regionale lijnen op filevrije busbanen met een gewenste voorrang bij verkeerslichten; gemakkelijk in- en uitstappen (gelijkvloers); gemiddelde snelheid van meer dan 25 km per uur. vrijliggende busbanen op de lijnen Den Haag-Leiden, ruimte voor rolstoelen, kinderwagens, bagage e.d.; Den Haag-Delft-Zoetermeer en Den Haag-Westland; aanleg P+R-terreinen (park and ride). snelle overstap bij OV-knooppunten. Stadstram: korte stedelijke lijnen grotendeels zonder vrijliggend spoor. Daardoor ligt de snelheid lager en is de punctualiteit minder dan bij de regiotram.

4 Snelle start door subsidie Haaglanden ontvangt van het ministerie van Verkeer & Waterstaat 100 miljoen voor een aantal urgente projecten om de capaciteit en frequentie van het OV op te voeren. Het Stadsgewest en de gemeenten dragen zelf ook 100 miljoen bij. Het gaat om de volgende projecten: Keerlus voor lijn 9 bij Madurodam om extra trams te kunnen inzetten (mei 2009); Aanpassen lijn 2 voor breder materieel. Start van de werkzaamheden medio 2010, daarna vanaf voorjaar 2011 eerst de tijdelijke inzet van RandstadRail-voertuigen en vanaf 2013 nieuwe trams; Aanpak knelpunt Hoornbrug waar lijn 1 en 15 vaak wachten voor een open brug; Verbreding van de perrons op het plein voor station Hollands Spoor zodat reizigers sneller kunnen in- en uitstappen en de trams beter doorstromen; Ontvlechting tram 9 en verkeer Centrumring Den Haag bij de Koningskade; Doortrekken van RandstadRail 4 naar het nieuwe station Bleizo en het gelijknamige bedrijventerrein bij Zoetermeer. De voltooiing van Netwerk RandstadRail loopt door tot Op termijn moeten ook de grote nieuwe woon- en werklocaties goed worden aangesloten op het OV. Te beginnen met de Binckhorst in Den Haag en later Rijswijk-Zuid, het Norfolkterrein in Scheveningen en de Vlietzone. Verder kunnen drukke buslijnen op termijn mogelijk worden omgezet in een tramverbinding. Dat wordt haalbaar bij gemiddeld instappers per km per etmaal. Een bijkomend voordeel is dat grote groepen reizigers sneller kunnen in- en uitstappen dankzij de gelijkvloerse toegang. Dat bekort de haltetijd. In de voertuigen moet bovendien genoeg ruimte zijn voor rolstoelen en kinderwagens. De wet stelt daarmee harde voorwaarden aan het nieuwe materieel en de haltes. Brede trams op bestaand spoor Ongeveer 70% van het huidige tramnet is met kleine aanpassingen goed geschikt te maken voor brede trams. Wel moeten alle haltes worden aangepast voor een gelijkvloerse instap en langere voertuigen. Alleen op een aantal nauwe trajecten - vooral in de Haagse binnenstad - kunnen de brede trams elkaar niet passeren. Hier blijven voorlopig nog de smallere rode trams rijden. De aanpassingen aan het lijnennet gebeuren geleidelijk tot Zo moet eerst een aantal andere projecten voor nieuwe infrastructuur gereed zijn, zoals de Rotterdamse Baan (voorheen Trekvliettracé) en de spoortunnel in Delft. Voor de aanschaf van de nieuwe trams en het aanleggen of aanpassen van de infrastructuur investeert het 300 miljoen. Vanaf 2013 nieuwe trams Een nieuwe tram spreekt altijd sterk tot de verbeelding. Dat was ook zo toen RandstadRail in 2006 ging rijden. De huidige rode trams dateren uit de vroege jaren 80 en 90. Ze zijn inmiddels al lang aan vervanging toe en hebben ook onvoldoende capaciteit voor het groeiend aantal reizigers. De nieuwe voertuigen moeten breder zijn, zodat ze 25% meer reizigers kunnen vervoeren. In 2010 gaat HTM 40 à 50 trams bestellen die vanaf 2013 gaan rijden. In 2016 komen er nog eens 40 à 50 bij. De rode trams zijn ook om een andere reden aan vervanging toe. Vanaf 2020 geldt een nieuwe wet die de toegankelijkheid van trams voor mensen met een lichamelijke beperking regelt. De reiziger moet vanaf dan gelijkvloers kunnen instappen. Dit betekent een perronhoogte die aansluit op de vlakke tramvloer en een haltebreedte van circa 2.10 meter. Dat is nu al het geval bij RandstadRail. Fiets en P+R De reiziger die uit de trein, tram of bus stapt, is meestal nog niet op zijn eindbestemming. Het succes van het openbaar vervoer hangt daarom mede af van goede faciliteiten in het voor- en natransport. Dat vraagt onder meer om (bewaakte) fietsenstallingen bij stations en grote OV-haltes en goede fietspaden. Maar ook P+R-terreinen langs de snelweg om de auto te kunnen parkeren en verder te reizen met het OV. is nu bezig met de verdere uitwerking van de Visie Netwerk RandstadRail. In samenwerking met de gemeenten en de vervoerders wordt al een eerste serie projecten uitgevoerd. De plannen voor de periode zijn in voorbereiding. Hiervoor is naast de huidige investering van 500 miljoen voor de hiervoor genoemde projecten nog een bedrag van 800 miljoen nodig. Tot slot wordt nagedacht over het toekomstig regionaal openbaar vervoer na Meer informatie over Netwerk RandstadRail op

5 Colofon Uitgave Mei 2010 Grote Marktstraat 43 Postbus CB Den Haag T F E informatie@haaglanden.nl I Redactie Hans Oerlemans Ontwerp en dtp KEPCOM Creatieve Communicatie, Delft Kaartbewerking: Zwart op Wit, Delft Fotografie Sicco van Grieken, Zoetermeer Druk 3is1 Grafimedia, Moerkapelle Oplage exemplaren Aan deze folder kunnen geen rechten worden ontleend. DRIE /1.000