WET KILOMETERPRIJS (1) , moet en kan het anders? Michel van Hulten, Lelystad
|
|
- Ivo van der Wal
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1 WET KILOMETERPRIJS (1) , moet en kan het anders? Michel van Hulten, Lelystad Moet en kan het anders? Minister Eurlings waagt een grote sprong. Hij lijkt nauwelijks te hebben nagedacht over de neven-effecten van deze sprong naar een anders betalen voor de auto. Wet en Toelichting gaan er niet of nauwelijks op in. Het gaat toch niet alleen over verkeersbeleid? Wat zijn de ruimtelijke effecten? Welke invloed zal kilometerbeprijzing hebben op het kiezen van locaties voor wonen en werken? Wordt verkleinen van afstand tussen wonen en werken aantrekkelijker of juist niet? Wordt de stad aantrekkelijker dan het platteland? Wordt de Randstad aantrekkelijker voor werken èn wonen, of juist niet, dan de buitenprovincies? Wordt het weer belangrijker dicht bij een station te wonen dan dicht bij de snelweg? Welke autoritten worden geschrapt? Zal vooral het sociaal-recreatief verkeer dalen (met 29 procent zoals berekend)? Wat zijn daarvan dan de effecten (en kosten?) voor recreatieve bedrijvigheid en voor activiteiten en sociale contacten? Als de weg echt leger wordt, verliest de trein dan weer aan concurrentiekracht ten opzichte van de auto? Kortom, er staan nog zo veel vragen open dat het ook vrijwel uitgesloten moet worden geacht nu tot een afgewogen oordeel te kunnen komen ook voor vragen die liggen buiten de financiële en verkeers-beleidssfeer. Versmald debat Eén effect is daarentegen al zeer helder aanwezig. Dank zij de vroegtijdige indiening van de ministeriële plannen, is het verkeersdebat in Nederland op slag van karakter veranderd. Vermoedelijk was dat ook de bedoeling van de minister. Ook hij heeft zich uiteraard gerealiseerd dat hij op te veel vragen nog geen antwoord kan geven. Toch wilde hij niet wachten met het publiceren van zijn plannen. Wat hij in elk geval heeft bereikt is dat het probleem van de congestie op de weg, en het debat over het zoeken van oplossingen nu versmald is tot een debat over het al dan niet wijzigen van het beleid door zijn voorstel voortaan niet het bezit maar het gebruik van auto s te gaan belasten. Breed debat Waar het debat over zou moeten gaan is echter een antwoord te vinden op de vraag naar de bereikbaarheid van alle bestemmingen in Nederland door iedereen, en niet alleen over de mobiliteit van autorijders en het oplossen van hun fileprobleem. Sinds 2005 zijn er in Nederland meer personenauto s dan huishoudens. Dit betekent echter niet dat elk huishouden ook een auto heeft. Nog steeds heeft rond 22 procent van
2 2 de huishoudens geen auto. Vrijwel uitsluitend omdat kopen van een auto en ermee rijden een te groot gat slaat in het budget. Gezien de groeiende wijze van ruimtegebruik die uitgaat van autobezit, betekent dit dat er steeds meer een mobiliteitsproletariaat ontstaat waarvoor stad en land onbewoonbaarder wordt, omdat zij zonder auto hun behoeften niet meer kunnen bevredigen. Vele bestemmingen zijn inmiddels te voet of per fiets onbereikbaar ver weg komen te liggen. Ook het steeds meer uitgedunde openbaar vervoer kan niet of nauwelijks meer aan deze behoeften voldoen. Dit eenvijfde deel van de huishoudens wordt wellicht gereduceerd tot eentiende deel als de verwachting gerealiseerd wordt dat door het wegvallen van de BPM alle nieuwe auto s 30 procent in kostprijs zullen dalen. Een deel, en wellicht een groot deel, van de autoloze huishoudens gaat immers een auto kopen en gaat ook autorijden. Je moet er echter als automobilist niet aan denken dat dit gaat gebeuren, je moet het zeker niet wensen. Ons weg-, maar vooral ook ons parkeer-systeem, krijgt dan een dusdanige congestie-klap dat nog meer mobiliteit verdwijnt. Precies het omgekeerde van wat beoogd wordt met de invoering van de kilometerprijs. Een tweede gevolg is dat er op slag veel minder vraag zal zijn naar de nog resterende capaciteit van het openbaar vervoer. Nog meer lege stoelen zullen rond rijden. De politieke en bestuursreactie ligt nogal voor de hand: schrap nog meer lijnen, haltes en ritfrequenties van het OV. Met als gevolg dat het resterende deel van de autoloze huishoudens nog meer van de overige maatschappij geïsoleerd raakt. De honderden miljoenen die dan bespaard kunnen worden op de exploitatie van het OV vallen in het niet bij de miljarden die nodig zullen zijn voor extra wegen. Dit probleem wordt vergroot met al diegenen die in een één-auto-huishouden leven waarvan een lid s morgens met de auto naar zijn (soms haar) werk rijdt. De andere leden van dat huishouden blijven zonder auto thuis achter. Maar zij hebben ook behoefte aan mobiliteit die niet anders dan via het openbaar vervoer geboden kan worden. Alles bijeen geteld, mag verwacht worden dat zelfs in een toekomstige maatschappij waarin nog meer huishoudens een auto bezitten dan nu reeds het geval is, de kans groot is dat desondanks de helft van de bevolking overdag geen toegang heeft tot het autosysteem. De invoering van de kilometerprijs brengt hierin geen enkele verbetering. België Als wij een blik over onze zuidgrens werpen kunnen we zien dat het ook anders kan dan met kilometerbeprijzing. Onze ministers hebben zich er in de jongste decennia op gericht ervoor te zorgen dat de auto in beweging blijft. Belgische ministers stellen de bereikbaaarheid van reisdoelen voor iedereen veilig. Het aantal voertuigverliesuren (een rekeneenheid voor files) in Nederland stijgt dramatisch. In Vlaanderen vindt een geheel andere ontwikkeling plaats. Het breukpunt ligt in 2002, het jaar waarin gratis OV werd ingevoerd voor senioren en kinderen tot 6 jaar in Vlaanderen, Wallonië, en in Brussel. In Brussel daalt sindsdien het aantal auto s
3 3 per inwoners. Na de eerste categorieën in de bevolking die gratis OV kregen, komen steeds meer anderen daarvoor in aanmerking. Vermoedelijk rijdt inmiddels een derde deel van de Brusselaars met een gratis OV-pas. Dat heeft uiteraard invloed op het gebruik van het OV en het afschaffen van de auto. Het mooie van het Belgische systeem is dat iedereen nog steeds voor elke rit zelf kan beslissen hoe te gaan, met de auto of met het OV. Aantal personenauto's per 1000 inwoners in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Autobezit brussel per 1000 inwoners Jaar Hoe is die verandering verklaarbaar? Allereerst doordat de regering nieuwe groepen ambtenaren opnam in de eigen OVregelingen. Onder andere alle federale ambtenaren die buiten Brussel wonen en die in Brussel kantoor houden (en hun partners). Ze verloren tegelijkertijd hun reisdeclaratiefaciliteiten. Bedrijven sloten zich bij deze ontwikkeling aan, namen de kosten voor een pas in het OV voor werknemers en dikwijls ook hun partners op in de arbeidsvoorwaarden. De hierdoor veroorzaakte stijging van het aantal passagiers werkt door in versterking van het OV. Dat is aantrekkelijk voor anderen die óf via bedrijfs-caos het gratis OV aangeboden krijgen in hun secundaire arbeidsvoorwaarden (dan betalen hun bedrijven), óf ook voor individueel betalende reizigers die zich weer tot het OV bekeren omdat de frequenties verbeteren en daardoor wacht- en overstap-tijden verkorten. Met andere woorden, de kwaliteit verbetert en dan niet met het flauwe krantje en croissantje dat minister Maij-Weggen ooit introduceerde maar met verbetering van de dienstverlening waarvoor men wel bereid is te betalen. Uit de financiële cijfers van De Lijn voor geheel Vlaanderen blijkt dat sinds 2004 de netto vervoerontvangsten weer stijgen ondanks het
4 4 feit dat steeds meer reizigers in hun gebied nu met een gratis OV-pas reizen. Ook per personeelslid stijgen sinds 2003 de netto vervoerontvangsten. De reizigersgroei in Vlaanderen is spectaculair, volstrekt tegengesteld aan de OVontwikkeling in Nederland dat het OV zag stagneren en volgens een rapport zag halveren. In Vlaanderen ging per inwoner het gebruik van het lokale en regionale OV omhoog van 220 reizigerskilometers (rkm) in 1997, naar 437 rkm in 2005 en groeit nog steeds door. In Nederland daalde het in diezelfde jaren van 418 naar 402 rkm en daalt nog steeds door. Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV), Ministerie van Verkeer en Waterstaat, AVV-Signaal Personenvervoer van januari 2005, OV gedeeld door twee: wat doen we ermee? Gegevens: alleen al in de periode nam in het landelijk gebied van Nederland het gebruik van het OV af met 35 procent, in sterk stedelijke gebieden met 10 procent. Conclusie: voor we een jaar verder zijn betekent dit dus een halvering van het gebruik van de landelijke bussen. [Dit rapport hield V&W onder de pet totdat publiciteit openbaar making afdwong] In Vlaanderen zien we de eerste vingeroefeningen met gratis OV, een wat aarzelend begin vanaf 1998, en de grote doorbraak die begint vanaf 2001/2002. Tabel, Reizigersgroei De Lijn, Vlaanderen, Jaar Reizigers Tegelijkertijd zien we dat het park van autobussen en trams met een kwart groeit (zie de volgende tabel) en dat per voertuig de bezetting door passagiers aanzienlijk toeneemt, minder lege stoelen. Beter gebruik van de ingezette middelen. Ook dit is een ontwikkeling die tegengesteld is aan die in Nederland. Voor dit betoog is van belang dat wie in het OV reist per definitie diezelfde verplaatsing niet per auto maakt en dus ruimte laat aan degenen die wel, om welke reden dan ook, van hun auto gebruik willen maken.
5 5 Tabel, Aantal voertuigen en reizigers per voertuig, De Lijn, Vlaanderen, Jaar Reizigers per voertuig Aantal OV-voertuigen per jaar We zien overigens dat overal waar in Nederlandse gemeentes geëxperimenteerd wordt met het open stellen voor gratis OV met name voor senioren, dat daar onmiddellijk een groei van het gebruik plaats vindt, in enkele gevallen komen er tot meer dan 200 procent meer reizigers (zie de volgende grafiek). Ook die zitten vervolgens dan niet tegelijkertijd ook in een auto. Grafiek, Passagiersgroei gratis OV in Tilburg, Eindhoven, Rotterdam, Delft, Dordrecht, Leiden-Den Haag, Hasselt.(ontleend aan Gratis openbaar vervoer, Sebastiaan van der Vliet, Master thesis Erasmus Universiteit Economische Faculteit, oktober 2009). Passagiersgroei Passagiersgroei 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0% Tilburg Eindhoven Rotterdam Delft Dordrecht Leiden Den Haag Hasselt ***** Michel van Hulten, Lelystad Lector Governance SAXION Hogescholen , staatssecretaris Verkeer & Waterstaat kabinet Den Uyl
Gratis bus voor senioren
120911, ppt Arnhem Gratis bus voor senioren Seniorenraad Arnhem Symposium: Wonen, Verkeer & Zorg voor ouderen in Arnhem dinsdag 11 september 2012, 12.00 tot 17.00 uur in Musis Sacrum te Arnhem Inleiding
Nadere informatieWoon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit
Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieir. Adreas Tirez Guest Speaker
ir. Adreas Tirez Guest Speaker Privé of collectief vervoer: de zin van investeringen in openbaar vervoer in een veranderende wereld Andreas Tirez Overzicht Inleiding Kosten auto - trein Wie betaalt wat?
Nadere informatieBijlage VMBO-GL en TL
Bijlage VMBO-GL en TL 2010 tijdvak 1 maatschappijleer 2 CSE GL en TL Tekstboekje GT-0323-a-10-1-b Analyse maatschappelijk vraagstuk: het fileprobleem tekst 1 Filevrije dag Doe mee! 10 Op donderdag 9 oktober
Nadere informatieGrote gemeenten goed voor driekwart van bevolkingsgroei tot 2025
Persbericht PB13 062 1 oktober 2013 9:30 uur Grote gemeenten goed voor driekwart van bevolkingsgroei tot 2025 Tussen 2012 en 2025 groeit de bevolking van Nederland met rond 650 duizend tot 17,4 miljoen
Nadere informatieAan de gemeenteraad van Nijmegen. Geachte leden van de raad,
Ingekomen stuk D5 (PA 2 juli 2008) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon (024) 329 91 11 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatieRuimte delen. De impact van mobiliteit op de binnenstad. Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015
De impact van mobiliteit op de binnenstad Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015 Het landschap midden jaren 70 Zelf nog niet geboren Geloof in de auto Alle mensen
Nadere informatieSamenvatting Samenvatting
Samenvatting... Treingebruik gaat stijgen Het treingebruik groeit in de periode 2000-2020 met gemiddeld 0,9 tot 1,5% per jaar. Deze verwachte groei is hoger dan de groei die tussen 1991 en 2006 daadwerkelijk
Nadere informatieov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND
VRIJ REIZEN ov-voor-nopkaart Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND INHOUD Inleiding 3 Het probleem: Gelderland verstopt 4 Het voorstel 5 Tenslotte:
Nadere informatieTheorie naar Praktijk
Dia 1 Theorie naar Praktijk Lesmodule Mobiliteit en Locatie Deze lesmodule is op gebouwd uit verschillende Transumo projecten. Meer informatie over de projecten kunt u lezen op www.transumo.nl en transumofootprint.nl
Nadere informatieNetwerk RandstadRail. verkeer en vervoer
Netwerk RandstadRail verkeer en vervoer Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort Sterke groei gebruik RandstadRail Haaglanden stapt over op Netwerk RandstadRail Elke dag stappen zo n 95.000
Nadere informatieWegbeprijzing in Nederland
Wegbeprijzing in Nederland Studiedag Wegbelasting: op een nieuwe weg? Brussel, 31 mei 2011 Prof.dr. Carl Koopmans (SEO en Vrije Universiteit Amsterdam) www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630
Nadere informatieHaal het openbaar vervoer uit het slop
Haal het openbaar vervoer uit het slop Het Nederlandse openbaar vervoer bevindt zich in een negatieve spiraal. Trein- en buslijnen worden opgeknipt of opgeheven en haltes verdwijnen. Die spiraal moet doorbroken
Nadere informatieEffecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
Nadere informatieProvincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus MC 's-hertogenbosch. Geachte heer Veelenturf,
Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus 90151 5200 MC 's-hertogenbosch Datum Ons kenmerk Onderwerp 1 april 2005 NSC/HvdH/05003 Nachtnet Brabant Telefoon Telefax E-mail 040-233 45 44
Nadere informatieCommentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009)
Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Op 3 juli 2009 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen over De Kracht van Utrecht. Deze luidde
Nadere informatieManagementsamenvatting
Managementsamenvatting De provincie Noord-Brabant heeft twee pilots ingevoerd met goedkoop openbaar vervoer. De eerste pilot gericht op jongeren tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 jaar en de tweede pliot
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieVervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Nadere informatieSpoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Nadere informatieBeantwoording schriftelijke vragen SP over Breng Flex
Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Beantwoording schriftelijke vragen SP over Breng Flex Programma Mobiliteit BW-nummer Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting De fractie van SP heeft ons college schriftelijke
Nadere informatieReizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste
Nadere informatieDe hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits. Thijs van Daalen. Nederlandse Spoorwegen 1. Niels Janssen
TVW Tijdschrift Vervoerswetenschap Jaargang 54, nummer 2 augustus 2018 pp. 27-31 ISSN: 1571-9227 www.vervoerswetenschap.nl De hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits Thijs van
Nadere informatieNationale DenkTank 2014 Flexibus
Flexibus Achtergrond en uitwerking Aanbod en vraag van het openbaar vervoer sluiten niet optimaal op elkaar aan, zowel in de stad als in de regio In drukke steden zijn er veel opstoppingen door verkeersdrukte
Nadere informatieReconnecting Rotterdam Port Samenvatting
Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting Aart de Koning, april 2010 De aanleiding: de concurrentiepositie van de haven van Rotterdam staat onder druk De haven van Rotterdam is altijd sterk verankerd geweest
Nadere informatiePijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
Nadere informatieAanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,
Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieConcessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016
Concessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016 Versie 18 maart 2015 In het vervoerplan 2016 worden de wijzigingsvoorstellen van Veolia Transport Haaglanden voor dienstregeling 2016 toegelicht.
Nadere informatieFactsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009
Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Inhoud De feiten en cijfers verzameld ten aanzien van de impact van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven. 1. Opbouw en verdeling wagenpark Motieven
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieVerslag symposium ROCOV Utrecht OV zonder oogkleppen
Verslag symposium ROCOV Utrecht OV zonder oogkleppen Derck Buitendijk (Berenschot) Hij houdt een inleiding over vernieuwing in de marktordening van het openbaar vervoer. Het huidige stelsel van openbaar
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieSpitsvervoer naar 12 steden en Schiphol
Spitsvervoer naar 1 steden en NSR Productmanagement / A W Adviesdienst Verkeer en Vervoer B Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer De Adviesdienst Verkeer en Vervoer AVV is
Nadere informatieCamiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Maart 2016
Concessiemonitor MRDH - Maart 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieVervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft CE Delft Onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978 Ca. 40 medewerkers
Nadere informatieWerkstuk Anders Files
Werkstuk Anders Files Werkstuk door een scholier 2618 woorden 2 november 2012 4,9 2 keer beoordeeld Vak Anders s Ochtends naar je werk en je staat in de file TE LAAT s avonds van werk naar huis en je staat
Nadere informatieSamenvatting ... Het gebruik van de trein nam sinds 1985 eveneens fors toe met meer dan een verdubbeling van het aantal treinkilometers.
Samenvatting... De mobiliteit van Nederlanders groeit nog steeds, maar niet meer zo sterk als in de jaren tachtig en negentig. Tussen 2000 en 2008 steeg het aantal reizigerskilometers over de weg met vijf
Nadere informatieMobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit
1 Maarten Matienko maarten.matienko @vab.be t 03 210 70 80 m 0495 53 61 42 Jongeren en mobiliteit 13 november 2017 Mobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit Sterke groei van het autogebruik
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieHet fileprobleem in Vlaanderen en de impact op bedrijfsprestaties
VIVES BRIEFING 2018/02 Het fileprobleem in Vlaanderen en de impact op bedrijfsprestaties Lieselot Baert & Jo Reynaerts KU Leuven, Faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen, VIVES Steunpunt Economie &
Nadere informatieEmissievrije mobiliteit
Emissievrije mobiliteit Geen tijd voor dagdromen Huib van Essen 7 juli 2018 Emissies: What s the problem? Luchtvervuiling Vooral fijnstof en NO x Gezondheid hier en nu Locatie uitstoot cruciaal Aandeel
Nadere informatieVragen van de heer J.H. Leever (ONH), inzake kosten HOV Huizen Hilversum en reizigersaantallen OV Gooi en Vechtstreek.
Vragen nr. 34 Aan de leden van Provinciale Staten van Noord-Holland Haarlem, 7 mei 2013 Vragen van de heer J.H. Leever (ONH), inzake kosten HOV Huizen Hilversum en reizigersaantallen OV Gooi en Vechtstreek.
Nadere informatieDe positie van de Vlaamse kust op de Belgische reismarkt
Kusttoerisme West-Vlaanderen Werkt 3, 28 De positie van de Vlaamse kust op de Belgische reismarkt Foto: Evelien Christiaens Rik De Keyser bestuurder-directeur en hoofd afdeling toerisme, WES Evelien Christiaens
Nadere informatieBereikbaarheid oplossingsrichtingen
www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieH$+3F$+/-I.%;:BAAB;7AA%
Pagina 1 van 1 H$+3F$+/-I.;:BAAB;7AA >@J)&$3'"2./$+$-I.'4#/60$+'4K,6L6/$.L'$0L$#$2+0 '60,6#3-'63$6323!"#$$&$'()"&*+,$&-.'/&0'123'4$(5)6'+'7&))*$'()"&*+,$&-.'8)*-&)'9."-$$-'4$(5)6':-;+'
Nadere informatieBijeenkomst 9 januari 2014. (H)OV-verbinding s- Hertogenbosch Rosmalen De Groote Wielen
Bijeenkomst 9 januari 2014 (H)OV-verbinding s- Hertogenbosch Rosmalen De Groote Wielen Programma 1. Standpunten en wensen uit bijeenkomst 7 november 2. Huidige openbaar vervoer verbindingen 3. Ontwikkeling
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieleeruitstap Kwadrant donderdag 17 mei 2001 hoofdstad van België hart van Europa
leeruitstap Kwadrant donderdag 17 mei 2001 hoofdstad van België hart van Europa 1. Brussel hoofdstad van ons land en Europa Brussel is de hoofdstad van ons land. De koning woont in Brussel en de regering
Nadere informatieOnderzoek vervoersnoden en -wensen van personen met een beperking. Mobiliteitscongres Iedereen op weg - 13 oktober 2014 An Neven, onderzoeker IMOB
Onderzoek vervoersnoden en -wensen van personen met een beperking Mobiliteitscongres Iedereen op weg - 13 oktober 2014 An Neven, onderzoeker IMOB Welk onderzoek? Businessplan voor een gebiedsdekkend, complementair
Nadere informatieINVESTEREN IN UW REGIO
INVESTEREN IN UW REGIO HEEFT DE TOEKOMST AIRPORTHOLLAND O B L I G A T I E S - O N T W I K K E L I N G - V A S T G O E D Looptijd 3 jaar Vast rendement van 8% Rente per 4 weken uitgekeerd Inhoudsopgave
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieOpel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008
Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16. Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied. Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieMobiliteit en Stad. Twee kanten van dezelfde medaille. Utrecht, 21 maart Arie Bleijenberg Koios strategy
Mobiliteit en Stad Twee kanten van dezelfde medaille Utrecht, 21 maart 2019 Arie Bleijenberg Koios strategy www.ariebleijenberg.nl Twee eeuwen groei mobiliteit: steeds sneller Grübler 1990 Veertig jaar
Nadere informatieDe Rotterdamse lijst van 10. Resultaten klanttevredenheidsonderzoek OV-chipkaart
De Rotterdamse lijst van 10 Resultaten klanttevredenheidsonderzoek OV-chipkaart Invoering OV-chipkaart: de Rotterdamse lijst van 10 De tien leerpunten worden onderverdeeld in: Leerpunten voor landelijke
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16 Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieConcessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Februari 2015
Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Februari 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 16 maart 215 Stiptheid beginpunt
Nadere informatieDEEL F FIETSBALANS IN DRENTHE
DEEL F FIETSBALANS IN DRENTHE 54 21 Inleiding De Fietsbalans is een onderzoek naar het fietsklimaat in de verschillende gemeentes in Nederland. Vanaf 2000 is de Fietsbalans in 123 gemeenten uitgevoerd,
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatieIenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving
IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving 16 september 2014-15:25 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu besteedt in 2015 9,2 miljard euro aan een gezond, duurzaam
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieTijdsbesteding van de Belgen. Resultaten van het Belgisch tijdsbestedingsonderzoek 2013
Tijdsbesteding van de Belgen Resultaten van het Belgisch tijdsbestedingsonderzoek 2013 Tijdsbestedingsonderzoek TBO 13 Uitgevoerd door AD Statistiek Statistics Belgium van de FOD Economie Ondersteuning,
Nadere informatieMobiliteit in cijfers 2004
Mobiliteit in cijfers 2004 Resultaten uit het eerste jaar Mobiliteitsonderzoek Nederland Adviesdienst Verkeer en Vervoer Mobiliteit in cijfers 2004 Resultaten uit het eerste jaar Mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieWorkshop Scenariodenken 16 oktober uur
1 Mobiel zonder olie Workshop Scenariodenken 16 oktober 2008 13-17 uur 2 - Hoge olieprijs - Energievoorzieningszekerheid - Grote gevolgen voor, maar ontbreken kennis en aandacht binnen sector verkeer -
Nadere informatieICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder
ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder De ICE tussen Amsterdam en Frankfurt is een onmisbare schakel voor het personenvervoer tussen Nederland en Duitsland. En de treinverbinding heeft
Nadere informatieAantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieDuurzame mobiliteit Casestudy Stadsregio Utrecht Jan Korff de Gidts Projectleider Kracht van Utrecht-initiatief
Duurzame mobiliteit Casestudy Stadsregio Utrecht Jan Korff de Gidts Projectleider Kracht van Utrecht-initiatief Samen zorgen voor minder CO 2 6 maart 2012 Opbouw van mijn bijdrage Ambitie en concept van
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad. MRDH_Oei ik groei_wt5.indd :01
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad 1 MRDH_Oei ik groei_wt5.indd 1 16-11-18 17:01 OEI, IK GROEI! Wat voor kinderen geldt, geldt ook voor het OV: het groeit. En flink ook. Groei
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad De aankomende periode moeten er 240.000 woningen bij DE METRO- POOLREGIO: MEER MENSEN MEER VERVOER HUISHOUDENS 2035 GROEI T.O.V. 2018 < -10.000-10.000
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieGeen uitstoot meer. Wubbo Ockels gaat elektrisch. Werknemers opgelet! 1500 euro om jezelf te ontwikkelen
Alles wat je moet weten over metaalbewerking najaar 2007 www.metaaljournaal.nl WIN DEZE BEACHCRUISER Geen uitstoot meer Wubbo Ockels gaat elektrisch Werknemers opgelet! 1500 euro om jezelf te ontwikkelen
Nadere informatieBetreft: Schriftelijke vragen GemeenteBelangen Eemsmond aan het college inzake invoering OV chipkaart
Uithuizen, 26 oktober 2010 Geacht college, Betreft: Schriftelijke vragen GemeenteBelangen Eemsmond aan het college inzake invoering OV chipkaart Enige tijd geleden werden wij middels een artikel in het
Nadere informatieRotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam- Alexander Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid
Nadere informatieOORDEEL EN BELEVING OV-CHIPKAART NA UITFASERING NVB
OORDEEL EN BELEVING OV-CHIPKAART NA UITFASERING NVB Kwantitatief Onderzoek in de Regio Rotterdam MEIJERS RESEARCH Maart 2010 10011/01 1. Inleiding. Per 11 februari 2010 is het NVB in de regio Rotterdam
Nadere informatieJe bent jong en je wilt wat... minder auto?
- Je bent jong en je wilt wat... minder auto? Kim Ruijs Significance ruijs@significance.nl Marco Kouwenhoven Significance kouwenhoven@significance.nl Eric Kroes Significance kroes@significance.nl Bijdrage
Nadere informatieTrendstudie I 2015: De appartementenmarkt in Zuidoost-Brabant
Trendstudie I 215: De appartementenmarkt in Zuidoost-Brabant Terug van weggeweest De komende maanden zal het Kenniscluster Wonen Zuidoost-Brabant een aantal trendstudies uitbrengen om meer inzicht te krijgen
Nadere informatieAutorijden, dus betalen voor gebruik van de weg Kilometerbeprijzing
1 WET KILOMETERPRIJS (3) Autorijden, dus betalen voor gebruik van de weg Kilometerbeprijzing 100125-3, kilometerprijs, geen marktwerking Michel van Hulten, Lelystad Wie vervuilt, betaalt. Daarover zijn
Nadere informatiedeltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid
deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid adviseurs deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan? problemen! files slechte bereikbaarheid economische schade milieu-overlast gezondheid
Nadere informatie5 mei Onderzoek: Vliegverkeer in Nederland
5 mei 2018 Onderzoek: Vliegverkeer in Nederland Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 55.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek.
Nadere informatieVerkeer en infrastructuur
Mobiliteit 229 Verkeer en infrastructuur.1.2.3.4.5 Mobiliteit Parkeren Verkeersveiligheid Openbaar vervoer Communicatie Amsterdam in cijfers 2013 230 Verkeer en infrastructuur Dit hoofdstuk gaat over het
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieING Minder autoverkeer en tevreden medewerkers met OV-jaarkaart
Auto van de hand dankzij OV-jaarkaart Bij ons kunnen medewerkers zonder leasauto kiezen tussen gebruik van de eigen auto voor woonwerkverkeer óf het OV. De OV-jaarkaart die we hun bieden is in heel Nederland
Nadere informatieOnderzoeksflits. Atlas voor gemeenten 2015 Erfgoed positie van Utrecht uitgelicht. IB Onderzoek, 29 mei 2015. Utrecht.nl/onderzoek
Onderzoeksflits Atlas voor gemeenten 015 Erfgoed positie van Utrecht uitgelicht IB Onderzoek, 9 mei 015 Utrecht.nl/onderzoek Colofon uitgave Afdeling Onderzoek Gemeente Utrecht 030 86 1350 onderzoek@utrecht.nl
Nadere informatieVan Amelisweerd/A27 naar Duurzame Bereikbaarheid in regio s
Van Amelisweerd/A27 naar Duurzame Bereikbaarheid in regio s Jan Korff de Gidts Waar staat de Kracht van Utrecht voor? Waarom denken over bereikbaarheid & reizen en regio s? Wat vragen we van de politiek?
Nadere informatieLange termijn spooragenda
BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken
Nadere informatieFietsen scoort voor een beter klimaat. www.fietsenscoort.nl
Fietsen scoort voor een beter klimaat www.fietsenscoort.nl Fietsen Scoort voor een beter klimaat Fietsen Scoort voor een beter klimaat is een landelijke campagne die het fietsen naar het werk stimuleert.
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatieOnderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen
Onderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen Gemeente Amersfoort Dorien de Bruijn, Ben van de Burgwal 4 juni 2015 In Amersfoort zijn op diverse trajecten maatregelen genomen om
Nadere informatieBijlagen hoofdstuk 8 Mobiliteit Lucas Harms
Thuis op het platteland. De leefsituatie van platteland en stad vergeleken. Anja Steenbekkers, Carola Simon, Vic Veldheer (red.). Den Haag: Sociaal en Cultureel Planbureau, januari 2006 Bijlagen hoofdstuk
Nadere informatieVervoerregio s voor OV en doelgroepenvervoer
Vervoerregio s voor OV en doelgroepenvervoer Samenwerking tussen provincies en gemeenten op regionale schaal Update oktober 2014: Het wetsvoorstel ligt nu voor bij de Eerste Kamer. De Vereniging Openbaar
Nadere informatie