Ruimte delen. De impact van mobiliteit op de binnenstad. Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015

Transcriptie

1 De impact van mobiliteit op de binnenstad Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015

2 Het landschap midden jaren 70 Zelf nog niet geboren Geloof in de auto Alle mensen hebben recht op een auto, maar je moet Nederland wel zo organiseren dat iedereen hem kan gebruiken. Treinverkeer zakt juist weg Nieuwe sporen: Zuidtak, Westtak, Flevolijn 2

3 Nieuw Hoog Catharijne,

4 Utrecht Centraal,

5 Nieuw Utrecht Centraal 5

6 1995, ontwikkeling in spoorinfrastructuur OV Studentenkaart! Besluit HSL Zuid (en Oost) Hanzelijn (Lelystad Zwolle) Spooraansluitingen (Utrechtboog, Hemboog) Spoorverdubbeling Amsterdam-Utrecht 6

7 Ontwikkeling reizigerskilometers bij NS 7

8 Het station als verblijfsplek Nog steeds afvoerputje van de stad Internationaal: renaissance van trein en station, mede vanwege HSL Nationaal: Nieuwe Sleutel Projecten (in samenhang met HSL) Maar de praktijk. 8

9 Rotterdam Centraal, Perron 0, gesloten eind

10 Utrecht Centraal, eind jaren 90 10

11 Jaloers kijkend naar het buitenland 11

12 Voor het oude station Breda 12

13 worden dit soort plannen getekend 13

14 En ook Arnhem! 14

15 jaar splitsing achter de rug in spoorsector Een sector in zwaar weer De NSP s zijn klaar! Station niet alleen vervoersmachine, maar ook verblijfplaats En bovenop de NSP s een hele serie: Delft, Zwolle, Amsterdam Centraal, Eindhoven, Tilburg, enz. Stationsretail als nieuw fenomeen en als business case 15

16 Rotterdam Centraal 16

17 Rotterdam Centraal 17

18 Stationshal bij opening 18

19 Retail in oud Rotterdam Centraal 19

20 Retail in nieuw Rotterdam Centraal 20

21 Stationsretail als nieuwe business Hoge omzet op weinig vierkante meters (> /m2) Flexibele en ruime openingstijden Vooral food, beperkt non-food Op basis van aantallen Kalverstraat op zaterdag: mensen Schiphol op drukste dag 2 aug 2015: in/uit/over Amsterdam Centraal op werkdag: in/uitstappers trein Amsterdam Centraal op werkdag: passanten Amsterdam Centraal per jaar toekomst: 100 miljoen bezoekers 21

22 Marktontwikkeling Stationsretail In 1995 nog marginaal, nu meer dan 500 miljoen aan omzet Grotendeels door NS Stations zelf ontwikkeld Aanbod vanaf basis opgebouwd Aantrekken van nieuwe merken Ontwikkelen van eigen merken Basis is nu nog food, mogelijkheden non-food nog beperkt Steeds meer waarde van de plek vanwege bezoekersaantallen 22

23 Reclame en stations 23

24 Amsterdam Centraal, Victoria s Secret 24

25 Meten is weten: SMART Station 25

26 Meten is weten: SMART Station 26

27 Meten is weten: SMART Station 27

28 Meten is weten: Ontwikkelplan Stations Benchmark van stations onderling ontwikkeld Top 50 stations vergeleken op: Reizigersaantallen Omzet per reiziger Omzet per m2 Bonwaarde Stationswaardering Waardering van de formules De bron voor alle plannen 28

29 Meten is weten, Stationsbelevingsmonitor 29

30 Centrummanagement 30

31 Nieuwe opgaven in de stationssector Van Nieuwe Sleutelprojecten naar Provinciale Sleutel Projecten Grote transferopgaven Monumenten Kleine stations

32

33

34 Amsterdam Centraal Station, perronverbreding 34

35 Schiphol 35

36 Monumenten als opgave 104 Monumenten 82 Kleine Stations 22 Grote Stations 76 Rijksmonumenten 28 Gemeentemonumenten 25% Van alle stations is een monument Totaal BVO M2

37 Verbouw of nieuwbouw?

38 Halte in

39 Vervoersknoop in

40 OV terminal in

41 De trends naar 2035 De bevolking en de binnenstad De auto en de binnenstad De ruimte in de binnenstad De Randstad versus de rest 41

42 Bevolkingsontwikkeling

43 Zelfrijdende auto voor de stad geen oplossing 43

44 Slechts 6% vertrekt na 9u naar werk 44

45 Voor de auto is ook geen plaats genoeg VIRM 666 zitplaatsen staplaatsen = 950 mensen Jaarbeurspleingarage: 1000 parkeerplaatsen = 1000 mensen 45

46 Hoe lang mag de auto de stad nog in? 46

47 2015: Milieuzone Utrecht 47

48 2015: Parijs autovrij vanwege luchtkwaliteit 48

49 2015: Brussel weert doorgaand autoverkeer 49

50 Stationsgebruik groeit nog harder 50

51 Amsterdam Centraal - continu in verandering

52 Deur tot deur 52

53 Aandeel multimodale verplaatsingen is laag 53

54 In kilometers wel substantieel in grote steden 54

55 Aandeel trein daarbinnen dominant 55

56 Dat kan alleen met heel goede (reis)informatie 56

57 De fiets, de fiets en verder niets 57

58 Mobiliteit in de stad 58

59 Fietsparkeerplekken per station 59

60 Utrecht voor opening Jaarbeursstalling 60

61 Utrecht na opening Jaarbeursstalling 61

62 OV-Fiets 62

63 P&R tussen de steden 63

64 Oude plannen kunnen weer uit de kast Als we ruimte nodig hebben En minder ruimte wordt ingenomen door de auto 64

65 In 2035 zijn onze binnensteden autovrij zijn treinstation en binnenstad direct verbonden is de bevolking van de grote steden spectaculair gegroeid zijn nieuwe plannen voor stationsverbouwingen in de maak ligt er een HSL naar Duitsland kan je wonen boven Utrecht Centraal 65

66 Dank voor uw aandacht! 66