Marktanalyse 2 e vervanging GTL trams

Transcriptie

1 Marktanalyse 2 e vervanging GTL trams René van Marrewijk 25 augustus 2016

2 Uitgangspunten Doel Aanschaf kwalitatief hoogwaardige tram; Lage kosten, zowel m.b.t. aanschaf als levensduur; Bewezen technologie als basis: geen technische risico s; innovatie alleen waar mogelijk; Keuze voor leverancier op basis van meerdere aanbiedingen. Kaders Vanwege flexibiliteit op hele tramnet inzetbaar; Voldoende opties om latere groei met zelfde type tram op te vangen; Maximale lengte niet langer dan 35,0 m i.v.m. inpassing in totale tramsysteem (haltes, remise, opstelplaatsen). Gewenst resultaat: Maatschappelijk draagvlak voor gehele tramsysteem; Financieel meest economische oplossing (total cost of ownership). Keuze voor Standaard tram 2

3 Standaard tram Wat is Standaard tram? type tram reeds eerder gebouwd; tram van een leverancier met ervaring; in meerdere steden in exploitatie. Waarom een Standaard tram? meerdere offertes van leveranciers beste prijs; lagere kosten gedurende levensduur (LCC); met bewezen tram minder kinderziektes en hogere betrouwbaarheid; ervaring met tram is beschikbaar bij andere vervoerders. Maar dat betekent niet dat: er maar één type tram van 1 leverancier mogelijk is (dus of breed of smal); tram heel snel geleverd kan worden; aanbesteding heel snel uitgevoerd kan worden; standaard tram vergeleken kan worden met standaard stadsbus. 3

4 Leveranciersmarkt Potentiële leveranciers standaard trams (niet-limitatief): Zwitserland / Duitsland Canada / Duitsland Frankrijk Spanje Polen Duitsland / Oostenrijk Tsjechië Polen 4

5 Vergelijking Tram types 5

6 Type 1: multi-gelede tram Multi-gelede tram: 6

7 Type 1: multi-gelede tram Referenties (niet limitatief) Bergen (N) Valenciennes (F) Zaragoza (SP) Blackpool (GB) Utrecht (NL) Rotterdam (NL) 7

8 Type 2: Avenio 8

9 Type 2: Avenio Solaris Tramino Braunschweig Siemens HTM Den Haag 9

10 Type 3: Regio tram 10

11 Type 3: Regio tram CAF Urbos AXL Stockholm CAF Urbos AXL Tallinn 11

12 Type 4: ForCity tram 12

13 Type 4: ForCity Skoda ForCity Praag Skoda ForCity Riga 13

14 Remisering Inpassing Relaties tussen keuzes Lengte (30 35 m) Breedte (3 4 stoelen) Breedte gangpad Breedte stoelen Rolstoelplaatsen Staanplaatsen Aantal deuren Platform (typologie) Zitplaatsen Capaciteit ( ) Indeling (geledingen) Gewicht (aslast) Aandrijving (alle?) Besturing (1 of 2 richtingen) Exploitatie (benodigde inzet) Lijnvoering Frequentie Bijsturing 14

15 Vaste sturende uitgangspunten Geen keuzevrijheden meer: 1. Lengte: 35,0 m. Langer niet mogelijk i.v.m. inpassing in stad. 2. Profiel Vrije Ruimte (PVR): Passend binnen vrije ruimte beschikbaar in stad. passend binnen profiel Avenio en RegioCitadis; 3. Toegankelijkheid: Tramsysteem wettelijk volledig toegankelijk in 2020: Alle perrons op 30 cm hoogte; Lagevloer tram hierop aangepast.. 15

16 Keuze sturende uitgangspunten Beperkte keuzevrijheid (gemeente en MRDH): 1. Standaard tram: Geen unieke tram ontwikkelen voor HTM. 2. Brede / smalle tram: Keuze voor breed (2,65 m) of smal (2,40 m) invloed op aanpassing in de stad; invloed op uniformiteit materieel; invloed op inrichting materieel; NB huidige GTL8: 2,35 m 3. Brede / smalle tram: 2-richtingstram: Meer flexibiliteit, minder ruimtebeslag, op termijn geen keerlussen meer. 4. Maximale aslast: Vanuit Infrastructuur: max. 9,5 ton. 16

17 Relatie lagevloertram en aslast 1) Lage vloertram noodzakelijk vanwege: - Wet Toegankelijkheid (vanaf 2020) 2) Stoelen, passagiers en rolstoelen bevinden zich niet bovenop maar tussen de wielen 3) Minder flexibele indeling van zitplaatsen en rolstoelplek 4) Daardoor bij voorkeur: - zo min mogelijk wielen en assen - apparatuur van vloer naar dak 5) Hogere statische aslast (gewicht / aantal assen) 80% van de standaard trams benodigt een max. aslast > 9,5 ton (infrastructuur) 17

18 Sturende topeisen Passend bij standaard trams (niet limiterend): Totale capaciteit en aantal zitplaatsen; Indeling van voertuig (rolstoelplaatsen, gangpadbreedte, stangen, chipcard etc.); Rijden op zicht (zichtlijnen, geen beveiliging etc.); Betrouwbaarheid (kwaliteit); Onderhoudbaarheid (werkplaatsinrichting, onderhoudsconcept etc.) Beschikbaarheid Symmetrische indeling deuren (daar waar mogelijk); Geen aparte cabine buitendeur (past niet bij standaard tram); Maximale helling van vloer in voertuig; Mogelijkheid terugvoeren remenergie in tramnet. 18

19 Marktanalyse Voorlopige bevindingen en aanbevelingen: Seriegrootte nieuwe Stadstram (min. 60 trams) interessant voor alle leveranciers; Vaststellen maximale aslast die voldoende leveranciers mogelijk maakt; Keuze voor standaard tram voldoende leveranciers in aanbesteding; Maak Programma van Eisen dat standaard trams mogelijk maakt functioneel specificeren als het kan; technisch specificeren alleen als het moet. 19

20 Vragen 20