Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018

Transcriptie

1 Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland)

2 Dubbelspoor komt altied weer terug! Nu: 2013

3 Inhoud Aanleiding: verbreding onderzoek; Conclusies alternatievenstudie fase I; Voorgestelde alternatieven om uit te werken in fase II; Vervolgtraject (fase II en besluitvorming).

4 Aanleiding

5 Verbreding onderzoek Kan er meer dan alleen verbeteren huidige treindienst? Verbreding onderzoek wens vanuit ProRail en Provinciale Staten; Februari 2018: GS besluiten tot verbreding onderzoek spoorverbetering; Er wordt ook gekeken naar mogelijkheden van: Extra dubbelspoor; (Spits)sneltreinen; Elektrificatie. Hierin is aangekondigd: voor de zomer 2018 worden de uit te werken alternatieven ter bespreking aan Provinciale Staten voorgelegd; Ook wordt gewerkt aan een maatschappelijke kosten batenanalyse naar een vrije kruising Arnhem-Oost en een tunnel in de Europaweg. 5

6 Waarom deze briefing? Eerste fase alternatievenstudie dubbelspoor Didam- Doetinchem is afgerond; Op 22 mei 2018 hebben GS besloten in de tweede fase alternatief 2 uit te werken. Alternatief 2: Spoorverdubbeling Didam Doetinchem De Huet; Toevoegen van RegioExpres (1x per uur in brede spits). In deze technische briefing wordt deze afweging inhoudelijk toegelicht. 6

7 Conclusies fase I Alternatievenstudie 7

8 Alternatievenstudie fase I afgerond Interactieve workshops met de partners; Unaniem gedragen conclusies; Gezamenlijk vastgestelde alternatieven en eindbeeld. 8

9 Conclusies [1] Succesvolle lijn, overstap onder druk. Huidige frequentie (4x per uur Arnhem Doetinchem, waarvan 2x door naar Winterswijk) is basis voor reizigersgroei en succes! reizigers op een werkdag! Betrouwbaarheid van de spoorlijn is nu heel goed (95%, was 62% in 2012); Dominante reisrichting, drukke spitsen, belangrijke overstap op Arnhem; Overstap op Arnhem richting Utrecht en Nijmegen zal voor een groot deel van de reizigers verslechteren als gevolg van PHS; Hiermee wordt een deel van de voordelen van de spoorverdubbeling Zevenaar Didam weer teniet gedaan; Dit is niet op te lossen (door bijvoorbeeld schuiven treintijden); Capaciteit van het spoorsysteem is bereikt, tenzij.. 9

10 Conclusies [2] Introductie: de RegioExpres Sneltreinen als RegioExpres ; Express trein = stoptrein waar geen andere trein, snel waar het kan; Twee treintypen wanneer reizigersaantallen het toelaten; Te weinig reizigers voor losse sneltreinen en kost meer infrastructuur; RegioExpres past nog maar 1x per uur tussen Arnhem en Arnhem-Oost / Zevenaar op het spoor (op moment dat RE19 en ICE niet rijden). RegioExpres in twee richtingen bespaart infrastructuur (Doetinchem); RegioExpres lijkt haalbaar met andere inzet treinmaterieel (1 vervoerder!); Met Expres is overstap op Arnhem mogelijk te herstellen (geen extra stop!); Meer dan 1x per uur RegioExpres? Past niet tussen Arnhem en Zevenaar. Dan onder andere vrije kruising Arnhem-Oost nodig. 10

11 Drie alternatieven 11

12

13 Alternatief 1: verbeteren kwartierdienst Spoorverdubbeling Wehl De Huet Effecten en kosten: Huidige kwartierdienst, geen RegioExpres; Reistijd op spoorlijn: ongeveer 1 minuut sneller; Exploitatie: materieelinzet kan geoptimaliseerd worden (geen veel te lange treinen naar Winterswijk); Verslechtering overstap wordt niet tegengegaan; Betrouwbaarheid stijgt heel licht (modelmatig 1%); Robuustheid stijgt licht, flexibiliteit verandert niet; Maar: de reiziger merkt van dit alternatief nagenoeg niks; Past binnen de 30 miljoen; GS: terugvalscenario. 13

14 *RegioExpres in (brede) spits. 14

15 15

16 Alternatief 2: RegioExpres (1x per uur) + verbeteren kwartierdienst Spoorverdubbeling Didam De Huet Effecten en kosten: Huidige kwartierdienst, brede spits 1x per uur een RegioExpres; Reistijd op spoorlijn: ongeveer 13 minuten sneller; Exploitatie: materieelinzet kan geoptimaliseerd worden (geen veel te lange treinen naar Winterswijk); Groot deel herstel overstap richting Randstad en Nijmegen, ongeveer 5-10 minuten sneller; Betrouwbaarheid stijgt licht; Robuustheid stijgt (dubbelspoor Arnhem De Huet, herstel dienstregeling); Flexibiliteit / toekomstvastheid neemt toe, doorrijden naar Nijmegen mogelijk; Investeringskosten miljoen, exclusief overwegen; GS: ambitie! 16

17 *RegioExpres in (brede) spits. 17

18 Alternatief 3: RegioExpres (2x per uur) + verbeteren kwartierdienst Spoorverdubbeling Didam De Huet Effecten en kosten: Effecten bijna hetzelfde als in alternatief 2; Meerkosten ten opzichte van alternatief 2: 150 miljoen; GS: eindbeeld stapsgewijs en vanuit meerdere ambities nastreven (verduurzaming regionaal spoor, ICE en IJssellijn). 18

19 Overwegveiligheid 19

20 Tunnel Europaweg Wettelijke verplichting: Veiligheidsrisico op overwegen moeten beheerst worden; Hoe groter het project, hoe groter de risico s, hoe groter de maatregelen; In geval van alternatief 2: extra treinen, extra spoor en wisselende snelheden; Investeringskosten komen nog bovenop dubbelspoor; Provincie, gemeente en regio hebben ambitie de overweg Europaweg (drukste van Gelderland qua wegverkeer) te vervangen door een tunnel; Weg heeft regionale functie, sluitstuk van aanpak Europaweg; Europaweg opgenomen in Landelijk Verbeterprogramma Overwegen, kans op 50% cofinanciering vanuit het Rijk; Investeringskosten mln. Mogelijk goedkoper alternatief: afsluiten en/of afwaarderen van meerdere overwegen op het traject. 20

21 Vervolgtraject en besluitvorming 21

22 Afronding fase I alternatievenstudie 22 mei Besluitvorming Gedeputeerde Staten. 23 mei Technische briefing. 13 juni Bespreken van het besluit (en afweging) van Gedeputeerde Staten in commissie BOC van Provinciale Staten. 22

23 Komende maanden Juni december Alternatievenstudie fase II: Meer nauwkeurige raming investeringskosten en businesscase Capaciteitsanalyse (ProRail), definitieve bepaling reizigerseffecten; Gedetailleerde studie naar reizigersaantallen. Eind 2018 / begin 2019 Besluitvorming, vaststellen voorkeursalternatief: Go / No-Go; Resultaten komen samen met MKBA Arnhem Oost en Europaweg Planuitwerking. Realisatie mogelijk binnen 5-7 jaar. Provincie Gelderland 23/05/

24 Begin

25 Vragen? 25