ERTMS. De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari Pilot ERTMS Asd - Ut

Transcriptie

1 ERTMS De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari 2013

2 Voorwoord ATB ERTMS Van Dijk, in 1920: Wanneer het seinwezen alleen oog zou hebben voor de veiligheid van het verkeer, dan zou het zijn taak al heel onvoldoende opvatten, want waar het om te doen is, is juist om met een open oog voor de verkeerseisen de beveiliging zodanig in te richten, dat een nauwkeurige en snelle afwikkeling van het verkeer niet alleen mogelijk, maar ook bevorderd wordt, zodat van de spoorweg en zijn kostbare inrichtingen een zo hoog mogelijk nuttig effect wordt verkregen.

3 Programma van vanavond o Principebesluit tot implementatie van ERTMS is genomen o Waarom eigenlijk? o Uitrolplan wordt gemaakt de Railmap o We gaan nu de verkenningsfase in, die uitmondt in het voorkeursbesluit o We gaan ook leren in de pilot o In de pilot wordt voor het eerst in Nederland door een reizigerstrein onder ERTMS gereden (NSR moet echt alles ontdekken) o En natuurlijk: vragen en een goed gesprek, en een borrel

4 Politieke context Najaar 2011 ERTMS is stip op de horizon. We maken een Railmap 16 februari 2012 rapport commissie Kuiken => aanbeveling tot implementatie ERTMS 8 juni 2012 principebesluit ERTMS 29 oktober 2012 Regeerakkoord: Vanaf 2016 wordt met gebruikmaking van bestaande budgetten het Europees spoorbeveiligingssysteem (ERTMS) gefaseerd ingevoerd. en: jaarlijks 250 mio minder naar het infrastructuurfonds 13 februari 2013 Railmap versie 1.0 naar Tweede Kamer Pilot ERTMS ERTMS Asd - Ut

5 Governance Een samenwerking tussen I&M, ProRail en NS Met als organen: Regiegroep: Fukken, Fabries, Van Eijndhoven, Smolders, Van Altena Werkgroep: Mink, De Groot, Pruntel, Groot, Ingenhoest, Kalshoven Subwerkgroepen: o Pilot, o V160, o Kort Volgen o. zo veel meer subwerkgroepen als nodig blijkt Pilot ERTMS ERTMS Asd - Ut

6 Railmap versie 1.0 Versie 1.0, op 13 februari jl. aan 2 e kamer gepresenteerd Doelen: veiligheid, interoperabiliteit, snelheid, capaciteit en betrouwbaarheid Start met materieel 4 Mogelijke scenario s voor de infra-uitrol : 1. natuurlijke vervanging, 2. snelle vervanging, 3. lijnen met capaciteit(sbehoefte) eerst, 4. rustige lijnen eerst een nul-optie Verkenningsfase aanvangen: veel onderzoeken/uitzoeken Bepalen go/no-go momenten Bepalen financiën: kosten-ramingen & wie betaalt welk deel Hoe nastreven van de doelen inbouwen Veel overleg met stakeholders

7 Verkenningsfase, waar werken we aan? De inrichting van de verkenningsfase is aangevangen Wat gaan we besluiten in het Voorkeursbesluit? Wat moeten we onderzoeken/weten om te besluiten? Wat kan NSR bieden? Uitrolstrategie voor materieel Welk van de 4 infra-uitrolscenario s, of een combinatie? Een iteratief proces => opzet materieel en infra Welke techniek kiezen we? Emplacementen? Hoe lossen we interfaceproblemen op? Welke aanbestedingsstrategie volgen we? Hoe beleggen we de systeemverantwoordelijkheid?

8 Doelstellingen en resultaten van de pilot Empirische informatie voor de ontwikkeling van de Railmap ERTMS genereren Operationele ervaring opdoen met het uitvoeren van dienstregeling, met ATB- EG en ETCS uitgeruste en toegelaten treinen, op een druk baanvak, midden in het rompnet, voorzien van ERTMS en NS54/ATB-EG met rijsnelheden tot 160 km/uur. Inzicht krijgen in de beschikbaarheid, bedrijfszekerheid en risico s van ERTMS en dual signalling in commerciële exploitatie Inventarisatie van mogelijkheden en beperkingen van het overlay ERTMSsysteem (incl. GSM-R) Amsterdam Utrecht vrijgeven als ERTMS vervoersysteem VVI s afgeven voor de deelnemende treinen, om op deze lijn onder ERTMS te kunnen rijden Kennis en inzicht verwerven om migratie naar ERTMS landelijk te kunnen beoordelen (financiering, doorlooptijden, kwaliteit v.d. dienstverlening, risico s) Zicht krijgen op invloed van ERTMS dual signalling op capaciteit van het spoor Pilot NS ERTMS Asd - Ut

9 Uitgangspunten voor de pilot Geen negatief effect op de veiligheid Geen merkbare nadelen voor de reiziger, rijdend personeel of bedrijfsvoering Materieel dat is voorzien van ETCS, baseline 2.3.0d kan deelnemen aan de pilot Deelnemend personeel is opgeleid Testplan: geleidelijke toename van de mix van verschillende treintypen een geleidelijke verschuiving van nacht naar dag

10 Wat hebben we nodig voor de pilot? De basis-voorwaarden: De infra is vrijgegeven voor ERTMS en V160 Er zijn met ETCS uitgeruste treinen: o Locs van goederenvervoerders o ICE3, de hele vloot, 3 Nederlandse treinen, door Alstom o Sprinter Light Train, 10 stuks, door Bombardier Er is opgeleid en bevoegd personeel: o ERTMS opleiding (tbv NS/NS Hispeed) Er is een onderzoeksprogramma: o Welke vragen gaan we hoe beantwoorden

11 Wat gaan we doen in de pilot?

12 Vragen, opmerkingen?!