De Noord/Zuidlijn. Ervaringen van het Testbedrijf Ronald Heinis

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "De Noord/Zuidlijn. Ervaringen van het Testbedrijf Ronald Heinis"

Rebecca de Haan
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 De Noord/Zuidlijn Ervaringen van het Testbedrijf Ronald Heinis

2 Noord/Zuidlijn Leerervaringen Testbedrijf Onderwerpen Resultaat Tussenresultaten Ommekeer

3 Noord/Zuidlijn Programma van eisen Ontwerp Ontwerp Ontwerp Uitvoering Uitvoering Uitvoering Test Test Test Technische Integratie testen Test bedrijf Proef bedrijf Exploitatie

4 registratie registratie registratie registratie evaluatie Scenario s R14 integrale testperiode aanpak 2 4 h 2 4 h Duurtest Reizigers verplaatsen 24h 24h 24h 24h 3x 24h Normaal bedrijf Metro s rijden 17/8 30/ M5 16 u/d 8 M5 24 u/d 2-4 M5 16 u/d 8 M5 24 u/d 2-4 M5 16 u/d 8 M5 24 u/d Infra Materieel Technische systemen Het testbedrijf

Circa 300 medewerkers Metrobestuurders Verkeersleiding Reisinformanten Stationspersoneel Testpersoneel Leveranciers Context Tegelijkertijd: Bouwen, Opleiden, Testen, Onderhouden,

5 Circa 300 medewerkers Metrobestuurders Verkeersleiding Reisinformanten Stationspersoneel Testpersoneel Leveranciers Context Tegelijkertijd: Bouwen, Opleiden, Testen, Onderhouden, Exploiteren overige metrolijnen. Doelstellingen van testbedrijf Meten en behalen van exploitatie doelen Aantonen van projecteisen Van project naar staande organisatie De uitdaging

6 Week 37 Week 38 16A ATS 8 = B 17A 17B 18A 18B 19A 19B 20A 20B 21A 21B 22A 22B 8 = = = = = = Tussenresultaten rookscherm incident Week 39 Week 40 Week 41 CBI 25A 25B 26A 26B 27A 27B 6 = = = 5-5 ATS ATS Alstom Objection 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B 7A 7B 7C 6 = = = = = 6-6 Alstom Objection 8A 8B 8C 8 = % van de testen moeten opnieuw nnx 1x 13x 14x 7x Datum/shift programma gestopt/niet uitgevoerd nn = aa - ee nnx Datum/shift programma deels uitgevoerd aantal M5 s gepland = aantal beschikbaar bij Aanvang - aantal beschikbaar bij Einde nnx Datum/shift programma geheel uitgevoerd

7 Scenario s Systeem integratie issues (voorbeelden) Exploitatie doelstellingen niet haalbaar (12 metro s per rijrichting per uur) Diverse technische beperkingen Onbekendheid bij personeel emergency breaks Integratie testbedrijf en exploitatie Verstoord bedrijf (omgaan met verstoringen) Operationele procedures niet passend bij traktie en spoor layout ( Beperkingen linkerspoor rijden Relatie met vervangend vervoer en reisinformatie Reizigers verplaatsen Metro s rijden Infra Materieel Technische systemen

8 Positieve tussenresultaten Ingewerkte testorganisatie Samenwerking tussen project en lijn In staat om de exploitatieprocessen uit te voeren Testen op de operationele vloer

De ommekeer R14B-tussentijdse rapportage m.b.t. de hanteerbaarheid van S&C-versie 4.

Vlakke en spitsop/afbouw dienstregeling 8 treinen, 104 rij uren, na/voor spits 1 trein standby Week 51 t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Hanteerbaar en daarmee stabiel?

9 De ommekeer R14B-tussentijdse rapportage m.b.t. de hanteerbaarheid van S&C-versie januari: meten en evalueren van de performance van het in R14 als stabiel aangemerkte reisproduct Hanteerbaar en daarmee stabiel? Vlakke en spitsop/afbouw dienstregeling 8 treinen, 104 rij uren, na/voor spits 1 trein standby Week 51 t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Hanteerbaar en daarmee stabiel? Spitsop/afbouw dienstregeling 7 treinen, 91 rij uren, na/voor spits 1 trein standby t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Week 50 Hanteerbaar en daarmee stabiel? Vlakke en spitsop/afbouw dienstregeling standlijn 6 treinen, 78 rij uren, 1 trein standby t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Hanteerbaar en daarmee stabiel Vlakke dienstregeling 6 treinen, Week rij uren, 1 trein standby t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Hanteerbaar en daarmee stabiel Vlakke dienstregeling 5 treinen, 65 rij uren, 1 trein standby t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Week 47 Hanteerbaar en daarmee stabiel Vlakke dienstregeling 4 treinen, 52 rij uren, 2 treinen standby t.b.v. treinwissel bij storing of vertraging Onverwacht S&C gedrag: geen S&C veiligheidsissues (zorgpunt reizigersveiligheid: de bestuurder heeft de mogelijkheid om zelfstandig SHH en SEB te omzeilen) t/m 6 vlakke drgl voor GVB handelbaar door extra VKL handelingen inbreng 7de bovenop drgl van 6 is van negatieve invloed op de treinenloop, handelbaarheid, stabiliteit Aantal voertuigstoringen op 572 rij uren: A-storing: 6x voorgekomen (1 A-storing per 95 rij uren) B-storing: 4x voorgekomen (1 B-storing per 143 rij uren) C-storing: 45x voorgekomen (1 C-storing per 13 rij uren) grotendeels opgevangen met treinwissel op ND (geen probleem) of ZD (nog niet zonder probleem). Zorgpunt: aantal storingen vs. totaal aantal treinen Positief effect door operationele invulling van R14B-periode

De resultaten Positieve flow Draagvlak door operationele organisatie Project geleidelijk van sturende naar ondersteunende rol Meten van exploitatieperformance Exploitatie propositie Te beoordelen GVB

doorsturen 2 Bijzonder traag binnenrijden op RKN1, VZG1, VZG2, EPP2 Geen (permanente rijstraat inleggen is geen optie als structurele oplossing) 3 Er is een rijweg maar in de DMI ziet de bestuurder

10 De resultaten Positieve flow Draagvlak door operationele organisatie Project geleidelijk van sturende naar ondersteunende rol Meten van exploitatieperformance Exploitatie propositie Te beoordelen GVB VKL handelswijze bij vaker voorkomend onverwacht S&C-gedrag Nr Vaker voorkomend onverwacht S&C gedrag Te beoordelen GVB VKL handelswijze 1 Onterechte Save Haven Holds Na beoordeling situatie trein doorsturen 2 Bijzonder traag binnenrijden op RKN1, VZG1, VZG2, EPP2 Geen (permanente rijstraat inleggen is geen optie als structurele oplossing) 3 Er is een rijweg maar in de DMI ziet de bestuurder geen gele pijl Na beoordeling situatie trein doorsturen 4 Performance, robuustheid ATS is minder bij/na 8 treinen Verhoogde alertheid op systeemgedrag tijdens en na de spits Nota Bene 1: in bovenstaande tabel wordt alleen vaker voorkomend onverwacht S&C-gedrag opgenomen omdat hierop wellicht een standaard GVB VKL-reactie mogelijk is. Nota Bene 2: S&C gedrag waarvoor hier een Te beoordelen GVB VKL handelswijze staat, wordt niet meer in de tabel Voor de GVB VKL onverwacht S&C gedrag genoemd. Nota Bene 3: deze tabel wordt tijdens R14D aangevuld. Stand van zaken BL4.4.1 blocking issues in BL4.4.2 Blocking issue voor propositie BL4.4.1 Lokaliseren op ROZ Grote hoeveelheid (Safety) Emergency Breaks Transitie tussen NZL via ZD naar BN e.v.v. Time-out ATS-bediening Onverwachte nieuwe blocking issues Stand van zaken BL4.4.1 blocking issues in BL4.4.2 Het Rolling Stock Management Menu (RSM) zorgt voor een soepele uitruk. Alles gaat automatisch na het koppelen van de treinen aan de dienstregeling. Het blocking issue van BL4.4.1 is n.v.t. voor BL x opgetreden (1x GoA1 te snel weg, 2x GoA2 doorglijdbeveiliging in slechtweermodus) Geen probleem bij aanvang dienstregeling (= na patchen e.d.) Getest en nog steeds aanwezig Geen

11 Mijn Leerervaringen Het belang van een governance? Releaseteam MT-NZL Indienststellingsteam Mix van disciplines in de teams Vervoersregio, Exploitant, Beheerder, Project, Kernleveranciers Diversiteit en gezamenlijk belang Anders kijken naar testen van WAT zou er moeten functioneren naar HOE kun je er me werken. Principe: Werkt het? Werk het veilig? Kun je ermee werken? Trapsgewijs testen Meten en evalueren starten in de projectfase Testen als onderdeel van de implementatie van verandering Van testrapport naar exploitatiepropositie

12 Dank voor uw aandacht! Ronald Heinis

Vergelijkbare documenten

IV, RAMS en V&G. Werkend Vervoer Systeem (WVS) Noord/Zuidlijn (NZL)

IV, RAMS en V&G. Werkend Vervoer Systeem (WVS) Noord/Zuidlijn (NZL) IV, RAMS en V&G Werkend Vervoer Systeem (WVS) Noord/Zuidlijn (NZL) Veiligheid gebaseerd op Kwaliteit* Act IVP Check Do Act SMP Check Do *Deming Integraal VeiligheidsPlan (IVP) Integraal Kader voor de Veiligheid