Zaaknummer: Z-15-31414 *Z039E1055CC* Inspraakbijeenkomst: 18 januari 2017 Locatie: Beverwijkse Harmonie Kapel, Groenelaan 74 Inspraaktermijn: 5 januari 2017 tot en met 3 februari 2017 Op bovengenoemde data is het Voorlopig Ontwerp voor de Groenelaan gepresenteerd. Gedurende de beantwoording van de ingediende vragen is door Provincie Noord-Holland aangegeven dat zij de busroute vanuit de Groenelaan willen verleggen naar Zeestraat, Warande en Plantage. Gemeente Beverwijk is hierover door de Provincie geïnformeerd en de gemeente heeft aangegeven dat zij hier positief tegenover staan. Door de wijziging van de busroute is het Voorlopig Ontwerp, zoals deze is gepubliceerd en waarop men kon inspreken niet meer van toepassing. Door de gewijzigde uitgangspunten (er hoeft immers géén rekening gehouden te worden met de busroute) kan het ontwerp op een aantal punten gewijzigd worden. In onderstaande inspraaknotitie staan alle reacties die zijn ingediend op het oude ontwerp. Voor zover deze beantwoord kunnen worden, zijn deze beantwoord. Een aantal inspraakreacties en vragen zijn niet langer van toepassing. Bij het maken van een nieuw ontwerp worden de opmerkingen zo veel als mogelijk meegenomen. In deze notitie zijn de ingediende reacties gesorteerd naar onderwerp. Daarachter is het antwoord van de gemeente Beverwijk gegeven en in de laatste kolom staan de nummers van de insprekers. Een lijst van insprekers en het daarbij behorende nummer is vanuit privacy-overwegingen niet openbaar. De betreffende inspreker krijgt deze notitie toegezonden, waarbij aangegeven is onder welk nummer de door hem of haar ingediende reactie is terug te vinden. Keuze boomtype. Gedurende de inspraak kon door bewoners via het reactieformulier aangegeven worden welke voorkeur voor boom zij hadden. Daarbij kon gekozen worden uit de Haagbeuk (Carpinus betula Frans Fontaine ), Beverboom (Magnolia Kobus) of Japanse notenboom (Ginkgo biloba Princeton Sentry ). Nadat alle reacties zijn binnengekomen op 3 februari 2017 bleek dat 8 bewoners een voorkeur hadden voor de Beverboom, 10 bewoners een voorkeur voor de Haagbeuk en 10 voor de Japanse notenboom. Vanwege de gelijke uitkomst voor haagbeuk en Japanse notenboom is aan de groenbeheerder van de gemeente Beverwijk vervolgens de keuze voorgelegd tussen de Haagbeuk en Japanse notenboom. Daarbij is uiteindelijk gekozen voor de Japanse notenboom. Z-15-31414 / INT-17-33523 Pagina 1
Inspraakreactie / opmerking Antwoord gemeente Beverwijk Inspreker Groenelaan Parkeren (aantal parkeerplaatsen) Het verlies van een aantal parkeerplaatsen. Dit zou moeten worden ondervangen door het maken van alternatieve parkeerplekken in de Groenelaan of in de nabijheid van de laan. Minder parkeerplaatsen dan in de huidige situatie is niet acceptabel. In de huidige situatie is parkeerruimte voor ca. 38 auto s (zie uitleg bij reactie hieronder). Daarnaast is wel geconstateerd dat er in de passeerstroken buiten de parkeerzone geparkeerd wordt én dat voor inritten is geparkeerd. Daarom kunnen er bij tellingen wel tot 41 à 42 auto s geteld worden. Door het wijzigen van het VO is het aantal parkeerplaatsen in het getoonde VO niet meer aan de orde. Er wordt een nieuw VO gemaakt (zonder busroute). In dit VO nemen wij de opmerkingen dat het aantal parkeerplaatsen niet mag afnemen mee. 2, 6, 12, 13, 29, 33 Telling niet relevant, maar afgegeven vergunningen. Er zijn beleidsregels / normen voor parkeren. m.i. 1,5 parkeergelegenheid per huishouden, dus 72 huisnummers minus diegenen met eigen parkeergelegenheid is ca. 60 x 1,5 = 90 parkeerplaatsen; u wilt de bestaande situatie aanpassen door 3 parkeerplaatsen te offeren; het is genoegzaam bekend dat parkeergelegenheid in de Groenelaan te wensen overlaat uitbreiding hiervan is gewenst (beschikbaar nu 20 + 38 = 58 ipv het genormeerde aantal van 90). De genoemde parkeernorm is een veelgebruikte norm (per woning) en geldt in nieuwbouwsituaties, deze norm is echter is niet van toepassing bij een herinrichting. Vandaar dat er niet gerekend is met deze norm. Uitgangspunt bij een herinrichting is het (zoveel als mogelijk) terugbrengen van het aantal reeds aanwezige parkeerplaatsen. De parkeerdruk is (zoals in meerdere gebieden) hoog. In de bestaande situatie zijn geen parkeervakken aangegeven, maar slechts zones waar het verboden is te parkeren. De lengtes van de (blauwe) zones waar wel geparkeerd mag worden zijn respectievelijk 28, 62, 69 en 31 meter lang. Daarnaast zijn er nabij de kruising Duinwijklaan-Groenelaan 2 langsparkeerplaatsen aanwezig. Wordt rekening gehouden met een rekenmaat van 5 meter voor een personenauto, dan is er (afgerond) ruimte voor respectievelijk 5+2=7, 12, 13 en 6. Totaal zouden er dan 38 plaatsen beschikbaar moeten zijn. 3 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 2
Samen met de 20 plaatsen aan het Harmonielaantje zijn er (rekenkundig) 58 plaatsen beschikbaar. Opmerking: het parkeren op de parkeerplaats Harmonielaantje wordt als onveilig beschouwd.(vandalisme). Er is een jeugddriehoek overleg en hierin zijn vertegenwoordigd: Medewerker OOV (Openbare Orde en Veiligheid), Beleidsmedewerker Jeugd, de Politie en een vertegenwoordiger van het ambulant jongerenwerk. In deze driehoek worden de overlastsituaties besproken en afgesproken hoe daar op in wordt gezet. De gebiedsmanagers krijgen hier de verslagen van zodat zij ook op de hoogte zijn van hetgeen daar besproken is. Betreft het parkeren, wanneer is dit geteld? Overdag zijn de mensen naar hun werk, maar s avonds is er altijd parkeerplek te weinig Ook het harmonielaantje staat vol. Men staat buiten de parkeervakken en op de stoep geparkeerd. Een oplossing voor de bewoners zou kunnen zijn: Vergunningensysteem. Maandag t/m vrijdag blauwe zone De gebiedsmanagers zijn aanspreekpunt voor jeugdoverlast. Zij geven de overlast door aan de coördinator van de jeugddriehoek en meestal ook direct aan het ambulant jongerenwerk en de wijkagent. In de meeste gevallen wordt er snel een dergelijke plek bezocht. Er zijn inderdaad meldingen bekend van overlast op het Harmonielaantje. Door de jongerenwerker is daarop de locatie bezocht, waarna de overlast over was. Helaas kunnen de klachten na verloop van tijd weer terugkomen. Daarom blijft het een aandachtspunt en is het belangrijk dat omwonenden melding (blijven) doen in geval zij overlast ondervinden. Er is op diverse tijdstippen geteld, in de ochtend en in de avond op diverse dagen. De parkeerdruk in de Groenelaan en het Harmonielaantje komt mede door bezoekers van omliggende horeca en/of verenigingen. Deze bezoekers vertrekken later op de avond, waardoor juist later op de avond vrije plaatsen geteld kunnen worden. Er is destijds een blauwe zone ingesteld om bezoekers (o.a. horeca) de mogelijkheid te geven te parkeren. Om te voorkomen dat er in het ene gebied 4 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 3
van 8-17 en daarna alleen voor vergunninghouders. Alleen dan zouden de bewoners met nog minder parkeerplekken het misschien net aan redden. Aantal parkeerplaatsen: Is echt aan de krappe kant. Op mijn tellingen van de afgelopen avonden, kom ik tot gemiddeld 42 auto s ( zondag 41, maandag 42, dinsdag 42) Advies is enkele extra parkeerplaatsen aan te leggen. De verhoogde parkeerplaatsen bemoeilijken het inparkeren wat kans op schade vergroot. Extra parkeergelegenheid door het uitbreiden van het Harmonielaantje d.m.v. het betonnen speelveld te vervangen door extra parkeergelegenheid aangezien deze door de kinderen niet wordt gebruikt als basketbalveld. De plek wordt nu louter gebruikt in de avond door hangjongeren met scooters. Naast het basketbalveld bevindt zich ook nog een speeltuintje en een klein grasveld. Dit lijkt ons meer dan voldoende speelgelegenheid voor de jeugd. Hiermee is het tekort aan parkeerplaatsen met betrekking tot de extra belasting van de tennisvereniging, het kapel en de diverse restaurants in de omgeving ook opgelost. Is het een mogelijkheid om aan de ene zijde van de straat ruimere parkeervakken te creëren voor de wat grotere auto s en aan de andere zijde parkeervakken die wat minder ruim bemeten zijn voor de kleinere auto s. met blauwe zone wel met vergunningen wordt gewerkt en in het andere niet, is besloten om in de gebieden waar een blauwe zone geldt, geen vergunningensysteem toe te passen. Zoals eerder gemeld is er is rekenkundig plaats voor 38 auto s (zie uitleg op inspreker 3 hierboven). Dat er meer geparkeerde auto s worden waargenomen komt doordat er auto s voor inritten en/of buiten de parkeerzones worden geparkeerd. Ervaringen elders in Beverwijk (en Nederland) spreken deze opmerkingen tegen. De optie om extra parkeerplaatsen te maken in het groen van het Harmonielaantje is naar aanleiding van o.a. deze reactie onderzocht. Het is technisch wel mogelijk om vanaf de bestaande rijweg / parkeerterrein Harmonielaantje de bocht om te gaan richting voetbalveld. Met een extra rijweg en parkeervakken kunnen hier inderdaad extra vakken aangelegd worden. Dit gaat echter ten koste van groen en bomen. En dit kost veel geld. Op dit veld geldt daarnaast een groenbestemming. Wij moeten dan het bestemmingsplan wijzigen. Wij hebben er voor gekozen om dit niet te doen en binnen de huidige begrenzing van de Groenelaan te zoeken naar meer parkeerplaatsen. Het is niet mogelijk onderscheid te maken naar verschillende afmetingen van voertuigen. Een dergelijke oplossing is niet handhaafbaar. Alle parkeerplaatsen moeten voor standaard auto s geschikt zijn. 7 12 4, 15, 28 17 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 4
Is het mogelijk om de ondergrondse containers ter hoogte van Groenelaan 73 te verplaatsen waardoor extra parkeerplaatsen kunnen worden gecreëerd? Wat is de stand van zaken mbt de parkeerplekken die achter de Romerkerkweg zouden komen op een pleintje achter de huizen? Technisch gezien is dit mogelijk. De kosten hiervoor zijn echter erg hoog. Daarnaast moet er dan een andere plek gezocht worden voor de ondergrondse containers die dan weer ten koste gaan van parkeerplaatsen. Per saldo levert dit weinig op. In 2006 is Romerkerkweg 113 aangekocht met als doel om te onderzoeken of dit perceel ingezet kan worden om de parkeerdruk te verlichten. Inpassing van het parkeerterrein was lastig vanwege de vorm. Er was weinig rendement in het aantal parkeerplaatsen en de woning moest gesloopt worden, Daarnaast doorbrak dit het stedenbouwkundig beeld en waren direct omwonenden tegen. Een groen- en speelplek op het terrein was ook niet mogelijk, hier waren omwonenden tegen. Voorkeur bewoners was om de bestaande groen- en speelplek aan de Romerkerkweg in stand te houden. Daarom heeft college in 2010 besloten om de woning / het perceel weer te verkopen. 5 21 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 5
Mijn huis is één van de woningen die direct aan de openbare weg gesitueerd zijn, geen voortuin dus. In de huidige situatie hebben wij vrij uitzicht in de Groenelaan. Er is gekozen om drie parkeerplekken te creëren voor de woningen Groenelaan 34 en 36. Twee van 5 meter en een van 5,5 meter lang, allen 2 meter breed. De plekken komen 1,9 meter van de voorgevel (ca 1,60 van de voordeur, ivm de afstap van de woningen). Nu wordt er geparkeerd naast de trottoirband, in de toekomstige situatie wordt er geparkeerd op de stoep, in de daarvoor bestemde parkeervakken, die toegankelijk zijn via een afgeschuinde trottoirband. 28 In de toekomstige situatie wordt er bij slechts vijf woningen zonder voortuin een parkeerplek voor de deur gecreëerd. Ik ben enigszins verbaasd over de gemaakte keuze. Waarom maakt de Gemeente niet de keuze om de parkeerplekken te maken bij woningen die niet direct aan de straatkant zijn gesitueerd? Het is niet in ons belang dat de parkeerplek zo direct aan onze woning wordt geplaatst. Er worden 3 parkeerplekken voor de woningen 34 en 36 gemaakt, twee van vijf meter en één van 5,5 meter lang en allen 2 meter breed. Voor langsparkeren is er een gangbare NEN norm 2443:2000 ML, te weten 6 meter lang en 2,5 meter breed. De gemeente legt 3 parkeerplekken aan, maar deze zijn onder deze NEN norm. Ik rijd zelf in een zogeheten middenklasse auto, deze is 4,7 lang en 1,8 breed. Echter, voor de maatvoering wordt gebruik gemaakt van de Technische Voorwaarden Beverwijk (TVB). Hierin zijn een aantal standaarden vastgelegd, zo ook de uitvoering en afmetingen van langsparkeerplaatsen. 28 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 6
De maten geven al aan dat het een opgave lijkt te gaan worden om correct in de vakken te parkeren. De auto s moeten schuin insteken en zullen dan een gedeelte van de stoep gebruiken om te parkeren. Gezien de breedte van de parkeerplek 2 meter, kan je verwachten dat de auto s eerder naar de kant van de stoep zullen parkeren dan naar de zijde van de wegbaan. Dit gaat dan ook ten koste van de afstand tussen mijn woning en de parkeerplek.(bij een middenklasse auto, houd je ongeveer aan beide zijden 10-15 centimeter in de breedte over, en dan moet de auto heel precies in het vak geparkeerd staan, stoep zal in praktijk nog smaller worden) Bij het uitstappen van de bestuurders of bijrijders, moet er nog 50-60 cm worden opgeteld, zodat de mensen dan bijna letterlijk bij mij in woning staan. De genoemde maat is afkomstig uit de publicatie NEN-2443, hierin staat (onder 5.3.1.4) dat de breedte van een langsparkeerplaats minimaal 1,8m is en de lengte 6,0 m op parkeerterreinen en in stallingsgarages. In de gehanteerde TVB wordt een maat aangegeven (langs een erftoegangsweg, langsparkeren op trottoirniveau tek.nr.sd-020) van 1,8 2,0 m bij 5,0-5,5 m (voor een eindvak) en 5,5 6,0 m (voor een tussenvak). Bij deze maatvoering is uitgegaan van het zogenaamde ontwerpvoertuig. In het nieuwe ontwerp wordt ook van deze maatvoering uitgegaan. De ervaringen met dergelijke parkeervakken elders in Beverwijk (en Nederland) zijn goed. Het is van de wegzijde niet direct zichtbaar dat er twee kleinere plekken aanwezig zijn, indien een (gemiddelde) auto op een van deze plekken staat, zal dit ten koste van de andere plekken gaan. Op papier, lijkt het alsof er 3 plekken voor de woningen gemaakt kunnen worden, het gebruik zal waarschijnlijk anders uitpakken. Daarbij komt dat als de auto s niet helemaal correct in de twee kleinere plekken geparkeerd zijn, de kans zeer redelijk aanwezig is, dat de beide uitritten (bij nummer 34 en 38) moeilijk of niet bereikbaar zullen zijn. De parkeerplaatsen worden duidelijk aangegeven middels een afwijkende kleur en vorm van de bestrating. Door het realiseren van parkeervakken wordt een correct ruimtegebruik vergemakkelijkt. Het is niet de bedoeling dat uitritten worden gebruikt als parkeergelegenheid. 28 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 7
Aan beide zijden van de woningen zijn er inritten. Sinds een aantal jaren staan er paaltjes bij de woningen, om te voorkomen dat mensen de stoep op rijden. Daar zijn wij zeer blij mee. Het is daarvoor meerdere malen voorgekomen dat mensen vanwege tegemoet komend verkeer de stoep op reden bij een afrit en vlak voor de andere afrit de stoep verlieten. Bij het verlaten van de woning, is het meerder malen voorgekomen dat we bijna voor onze sokken werden gereden. In uw notitie schrijft u dat bij de afronding van de werkzaamheden in de Groenelaan de weggebruikers en de bewoners een comfortabel en veilig gevoel moeten hebben. Zoals de plannen er nu voorliggen creëert de Gemeente een gevaarlijke en onveilige situatie voor onze woningen. Wij willen bezwaar maken tegen een parkeerplaats die verder uitloopt dan het huis van onze buren op nummer 36 en strak tegen onze inrit gepland staat. Wij zijn bang dat we straks de draai om de inrit in te komen niet meer kunnen maken, aangezien aan de andere kant de boom komt. Het zijn ook kleine parkeerplaatsjes dus de kans dat iemand slecht parkeert en nog verder uitsteekt en half voor onze inrit komt te staan is vrij groot. Eigenlijk is tussen nummer 32 en 38 maximaal ruimte voor 2 parkeerplaatsen in plaats van 3. Nummer 32 zal met hetzelfde probleem zitten met de poort indraaien tussen de geparkeerde auto's door. Er staat er nu al regelmatig een half voor zijn inrit. Het wel of niet terug moeten plaatsen van paaltjes wordt meegenomen in het nieuwe ontwerp. Aangezien er een nieuw ontwerp komt is de opmerking mogelijk niet meer relevant, maar de parkeerplaatsen, zoals die zijn weergegeven in het oorspronkelijke VO zijn niet klein. Deze zijn 5,0-5,6-5,0 meter lang. Samen 15,6 meter. Dit is voldoende ruimte voor drie standaard auto s om te parkeren. Een grote middenklasse auto (uitgaande van bijv. een Volkswagen Passat Variant) meet ca. 4,70 m. Zelfs als hier drie dergelijke auto s staan is er nog voldoende ruimte om in- en uit te parkeren. 28 32 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 8
Ook de breedte van de inrit bij huisnummer 32 is 4,50 m. Dit is voldoende om de in-/uitrit goed te gebruiken. Tijdelijke voorzieningen tijdens werkzaamheden Over welke periode zijn de woningen niet bereikbaar voor (groot) onderhoud. Het werk wordt gefaseerd uitgevoerd. Het werk uitvoeren in meerdere kleine fasen zorgt voor betere bereikbaarheid, maar dan duurt het werk langer. Andersom kan het werk heel snel uitgevoerd worden als de hele straat in één of twee fasen wordt afgesloten en opgebroken. Maar dat geeft dan ernstige hinder met betrekking tot bereikbaarheid (en veiligheid). Aan de inschrijvende aannemers wordt gevraagd om een plan van aanpak waarbij fasering, planning én bereikbaarheid meewegen in de selectie. In verband met de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten mag niet meer dan 80 m rijweg ontoegankelijk zijn. In de praktijk wordt vaak 80 m rijweg opgebroken en voorzien van riolering en fundering, waarna de volgende 80 meter wordt opgebroken. De eerste 80 meter is dan wel afgesloten, zodat trottoirs en parkeervakken gemaakt kunnen worden. Deze fase is dan voor nood- en hulpdiensten wél bereikbaar, maar niet voor bewoners. Globaal kan gesteld worden dat maximaal 160 meter rijweg opgebroken is. Dit komt overeen met ongeveer 15 20 parkeerplaatsen. In de Hendrik Burgerstraat is het werk op nagenoeg dezelfde wijze uitgevoerd. Dit heeft uiteraard overlast gegeven, omdat men verder in de wijk moet zoeken en parkeren, echter is dit van (relatief) korte duur. Dergelijk groot onderhoud (gehele herinrichting) in een straat komt echter slechts eens in de 30 40 jaar voor. 3 Er is nog geen plan hoe de overlast zo klein mogelijk wordt gehouden. zie bovenstaande. 12, 18 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 9
Door de gefaseerde aanpak, duurt de overlast erg lang omdat er ook parkeerdruk gaat ontstaan als straten in de directe omgeving worden aangepakt. Zijn nutsbedrijven geïnformeerd? Nutsbedrijven gaan apart aan de slag wat extra lang overlast veroorzaakt. Er is nog geen plan hoe dit zo efficiënt mogelijk wordt gepland. Ja, nutsbedrijven zijn geïnformeerd. Zowel de waterleiding als de gasleiding worden vervangen. Nutsbedrijven vervangen vooruitlopend aan onze werkzaamheden hun leidingen. Hiervoor wordt vooruitlopend aan de herinrichting door de nutsbedrijven zelf het werk uitgevoerd. Dit lijkt dubbele overlast te geven omdat het trottoir aan beide zijden opgebroken wordt (en hersteld) door de nutsbedrijven, waarna gemeente Beverwijk deze later nogmaals opbreekt. In verband met het moeten leveren van water en gas kunnen de nutsbedrijven niet in veel korte fasen werken, waarbij steeds een stuk leiding wordt vervangen. Dit zou veel tijdelijke maatregelen en veel tussentijdse controles nodig hebben. Dit komt de kwaliteit niet ten goede, dit kost veel meer geld en geeft ook meer overlast voor bewoners (bij elke fase opnieuw doorspoelen of tijdelijk geen gas of water). Ons voorkeur voor het starten van de herinrichting gaat naar voorjaar 2018 (na feb). Dit heeft meerdere redenen te maken: 1) Als start in herfst of winter periode: problemen met vorst/sneeuw en slecht weer waardoor er sneller vertraging De nutsbedrijven breken alleen de trottoirs op en niet de rijweg, waardoor zij veel sneller de leiding kunnen ingraven en huisaansluitingen kunnen vervangen. Als de werkzaamheden gecombineerd worden duurt elke fase van de herinrichting juist langer, waarbij dan ook de totale afsluiting van de Groenelaan langer duurt. Doordat er een nieuw ontwerp gemaakt moet worden en deze opnieuw aan bewoners voorgelegd moet worden, kunnen de werkzaamheden waarschijnlijk niet eerder starten dan tweede of derde kwartaal 2018. 16 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 10
zal oplopen met het project. Dit ook belangrijk in verband met veiligheid van de mensen die door de bouwplaats lopen. Als het glad is, kan het gevaarlijk zijn, met name voor de oude mensen die in de straat wonen. 2) Rond de wintermaanden wil iedereen zo snel mogelijk thuis zijn ivm de kou of slecht weer. Daarom denken we dat het beter is als het project ingaat als het weer wat beter wordt. Hebben de buurbewoners er minder last van. In de Groenelaan zijn een aantal praktijken gehuisvest. Bereikbaarheid ook tijdens de werkzaamheden is daarom belangrijk. Hoe denkt men de bereikbaarheid tijdens de werkzaamheden te kunnen garanderen. Ook voor ambulance, rollators, rolstoelen en rolstoelbike. De woningen en praktijken zijn altijd bereikbaar. Echter niet altijd met de auto voor de deur. Door de beperkte breedte van de straat en de aard van de werkzaamheden is het niet wenselijk om ook nog een fasering in de lengte van de straat toe te voegen. Dit gaat ten koste van de kwaliteit van de werkzaamheden én van de snelheid. Aan de aannemer wordt gevraagd een fasering op te stellen waarbij de verschillende belangen worden afgewogen. 19, 33 Tijdens de werkzaamheden kunnen geen auto s worden geparkeerd in de Groenelaan. Waar kan en mag dan wel geparkeerd worden? Auto s moeten in de omliggende straten geparkeerd worden. 23 Wij parkeren met drie voertuigen op eigen terrein. Graag zouden wij zolang als mogelijk op de oprit willen parkeren. Als die niet meer gaat zou hij graag 3 vergunningen ontvangen om elders te parkeren. Wij maken ons zorgen over de woning, deze is op staal gefundeerd en wij zijn bang voor schade door de trillingen tijdens de werkzaamheden. Bijvoorbeeld bij het aantrillen van Met de afdeling Handhaving van gemeente Beverwijk kunnen tijdelijke vergunningen geregeld worden voor de bewoners die geen vergunning hebben omdat zij op eigen terrein parkeren. In deze fase van de plannen gaat het om de inrichting van de straat. De trillingen waar u op doelt zijn het gevolg van de werkzaamheden en een gevolg van de wijze van verdichten van de zandbaan. 25 27 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 11
de zandgrond voor het straten. De gevels zijn met kalk gemetseld en dit is zeer kwetsbaar. Is hier rekening mee gehouden bij de plannen. Dit moet gebeuren om een kwalitatief goede ondergrond te krijgen. Gebeurt dit niet dan ontstaan verzakkingen in de rijweg waardoor op de lange termijn juist meer overlast ontstaat. Voorafgaand aan de werkzaamheden wordt een opname van de woningen gedaan. Indien door de werkzaamheden schade ontstaat aan de woningen kan dat daarmee aangetoond worden. Eenrichtingsverkeer Waarom geen éénrichtingsverkeer? Richting Zeestraat óf richting Populierenweg. Dit biedt mogelijkheden voor extra parkeren, schuinparkeren. Indien eenrichting verkeer met lus H. Burgerstraat bespreekbaar is, komen er meerdere parkeerplaatsen in beeld. Tweerichtingsverkeer handhaven is een van de uitgangspunten bij de herinrichting. Dit is reeds vastgelegd in het Gemeentelijke Verkeer- en Vervoer Plan (GVVP). Hierin staat over het algemeen zijn eenrichtingswegen nadelig voor de bereikbaarheid en herkenbaarheid van de verkeerstructuur. Tevens wordt er in eenrichtingswegen gemiddeld genomen harder gereden dan op wegen met tweerichtingsverkeer, aangezien er geen tegenverkeer is. Tweerichtingswegen zijn daardoor over het algemeen veiliger. Het streven is dan ook om verkeer zoveel mogelijk in twee richtingen toe te staan. (GVVP, 4.2.4, p.45). Vanwege veiligheid en bereikbaarheid is het daardoor niet mogelijk éénrichtingsverkeer in te voeren. In het nieuwe ontwerp blijft dit uitgangspunt gehandhaafd. Zoals hierboven reeds is aangegeven is er niet gekozen voor éénrichtingsverkeer, dit geldt ook voor de Hendrik Burgerstraat. Overigens is het niet zo dat éénrichtingsverkeer meer parkeerplaatsen oplevert. De breedte van de rijweg wordt bepaald door de combinatie van auto én fietser. Bij eenrichtingsverkeer verandert dit niet, aangezien de fietser wél in twee richtingen blijft fietsen, waardoor het ook bij eenrichtingsverkeer nog steeds niet mogelijk is om aan twee zijden te parkeren. 2, 6, 8, 11 3 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 12
Busroute De bus blijft door de straat stuiteren. Kan Connexxion niet met kleinere bussen gaan rijden? Ze zijn nooit vol. Met de inzet van kleine busjes zal dit in de toekomst wellicht minder worden. Naar aanleiding van een onafhankelijk advies (ROCOV) heeft Provincie in overleg met Connexxion besloten om de bus niet langer door Groenelaan en Populierenlaan te laten rijden. 2, 5, 18 Kan er niet contact worden opgenomen met vervoersbedrijf Connexxion met de vraag of zij lijn 79 niet een andere route kunnen laten rijden waarbij de Groenelaan wordt ontlast? De busroute verleggen via Zeestraat-Duinwijklaan of Zeestraat-Warande-Plantage. Dat is eenrichtingverkeer en de bus heeft daar geen tegenliggers. Zowel de Groenelaan als de Populierenlaan zijn totaal ongeschikt om een bus doorheen te leiden. Heel vaak zien we (of ervaren zelf) dat het verkeer vastloopt of de stoep op moet om de bus te laten passeren. Als de bus eruit is kan de weg smaller gemaakt worden en kunnen de stoepen breder. Dan kunnen de bomen weer in de stoep aangeplant worden. We vinden het aantal bomen in het VO ook jammerlijk weinig. Het heet tenslotte wel GROENElaan. Van ons mag het qua indeling parkeren en Naar aanleiding van een onafhankelijk advies (ROCOV) heeft Provincie in overleg met Connexxion besloten om de bus niet langer door Groenelaan en Populierenlaan te laten rijden. 18, 28, 32 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 13
bomen blijven zoals het nu is met bredere stoepen, toevoeging van een 30 km zone en de bus eruit Ik begrijp de redenering om te kiezen voor asfaltering vanwege de enkele buslijn die door de Groenelaan loopt. Toch zou ik graag opteren voor bestrating (net zoals in de Hendrik Burgerstraat) aangezien dit een mooie, langdurig blijvende uitstraling geeft. Aangezien in de Groenelaan geen bushalte is en de bus eenvoudig kan rijden middels de Zeestraat, Duinwijklaan en vervolgens Populierenlaan, waar wel bushaltes staan Als de Groenelaan 2 richtingsverkeer blijft dan vind ik dat de bus geweerd moet worden. Mijn huis is 2 cm verzakt vanwege het zware verkeer. De bus wordt gedurende de werkzaamheden die zoals eerder gemeld drie tot vier maanden zullen duren worden omgeleid via andere straten. Waarom is het niet mogelijk om de bus na deze periode niet deze gewijzigde route te laten aanhouden? Zie bovenstaande opmerking over het verleggen van de busroute en de aanpassing van het VO. Zie bovenstaande opmerking over het verleggen van de busroute en de aanpassing van het VO. Zie bovenstaande opmerking over het verleggen van de busroute en de aanpassing van het VO. 7 8 17 30 km-zone / rood-bruin asfalt 30 km-zone en het feit dat de straat wordt opgeknapt met tegels / roodbruin asfalt etc. in de sfeer van de straat. Positief Wegdek is slecht dus fijn dat dat goed aangepakt wordt i.c.m. riolering. Bedankt. 2, 3, 7 Bedankt. 12 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 14
Rood asfalt in een straat die Groenelaan heet, vind ik vreemd. Wel goede handhaving van de 30 km-zone en de parkeerplekken. Kan men na de werkzaamheden rekenen op handhaving? Er wordt een nieuw ontwerp gemaakt, waarbij de keuze voor wegverharding opnieuw beoordeelt wordt. Met de handhavers is afgesproken ná de herinrichting regelmatig te controleren op het parkeren. Het controleren van de snelheid is een taak van de politie. De politie handhaaft in principe geen straten indien hier geen noodzaak is (vanwege veiligheid of ongevallen). Na de herinrichting kunnen we in de Groenelaan wel een snelheidsdisplay ophangen, gedurende enkele weken / maanden. Deze geeft de snelheid weer, maar geeft geen boetes bij overtreding. Deze maakt de automobilist wel bewust van de snelheid. 13 21 Snelheidsremmende maatregelen De Groenelaan ligt in een woonwijk en wordt gebruikt door veel fietsers, waaronder (kleine) kinderen. Auto's kunnen hard blijven rijden in de Groenelaan en dat zal zo blijven na de komende herinrichting. De weg wordt nota bene zelfs breder en er komen nauwelijks snelheidsbeperkende maatregelen. Waarom worden er geen lage drempels aangelegd bij de kruising met de Zeestraat, respectievelijk met de kruising Romerkerkweg/Duinwijklaan? Graag snelheidsremmers toevoegen. Het rijgedeelte wordt breder waardoor er straks harder gereden gaat worden dan nu het geval is. Evt. maatregelen als drempels om 30km p/u te handhaven geeft kans op trilschade aan huizen. 2, 14, 27 12 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 15
Fietsers gaan straks door auto s ingehaald worden waar nu nog gewacht wordt tot er ruimte is. Nu wacht men tot tegemoetkomend verkeer gepasseerd is (snelheid vertragend). Straks rijdt men door wat risico op schade bij geparkeerde auto s verhoogt. Voor de snelheidshandhaving van 30 km zone is het een idee om 2 flitspalen neer te zetten; 1 op 1/3 van de straat en 1 op 2/3 van de straat zodat men niet met een hoge snelheid aan kan komen rijden en men niet na de flitspaal het gas weer open kan trekken. Groen Groen: de naam van de straat is Groenelaan en Beverwijk kan wel wat meer groen gebruiken. De Groenelaan wordt helaas niet groener. Graag meer bomen toevoegen. Ongelooflijk jammer dat 50% van het bomenbestand verdwijnt Voorstel: boom voor 63 verplaatsen naar 65. De breedte t.p. staat verkorten van de ruimte tussen de meanderindeling niet in de weg. Een flitspaal wordt in een 30km/u-gebied niet toegepast, dit is landelijk beleid. Er wordt overwogen om na de herinrichting tijdelijk een snelheidsdisplay te plaatsen. Meer groen zal ten koste gaan van parkeerplaatsen wat niet gewenst is door velen. Het groen in de straat zal in kwantiteit met de helft afnemen, maar in kwaliteit toenemen door betere boomplaatsen en met aanplant aan beide zijden van de straat. Dit zorgt voor een evenwichtig en groen uiterlijk van de straat met bomen die goed kunnen uitgroeien tot volwassen bomen. 15 2, 24, 29 3 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 16
De boom thv 55 en thv 30 heeft geen functie en staat optimalisering van de parkeerruimte alleen maar in de weg. De ruimte kan alsook gerealiseerd worden door boom thv 53 2 mtr te verplaatsen naar nr. 51 en de boom thv 22 2 mtr te verplaatsen naar nr. 20. Alle bomen hebben overigens wel een functie. Door ook bomen halverwege de parkeerstrook te plaatsen wordt een regelmatige ritme in de boomstructuur aangebracht. Juist nu er minder bomen komen in de Groenelaan is deze regelmatige structuur belangrijk. Aantal bomen. Prima Bedankt. 7 Minder bomen. Risico op nog minder groen als ervoor gekozen wordt om toch extra parkeerplaatsen te realiseren. Alle bomen krijgen een locatie bij voortuinen, behalve 1 boom voor huisnummer 22, daar staat de boom recht voor gevel. Graag zou ik die boom verplaatst zien aangezien de gevel al in slechte conditie is. In dit voorlopig ontwerp staan verschillende bomen ingetekend. Hoe heeft men de locatie van de bomen bepaald? In enkele gevallen staan de bomen recht voor de gevel van de woning zoals bij betreffende bewoner. Bewoner zit niet te wachten op een boom pal voor de voordeur. In het ontwerp is gezocht naar extra parkeerplaatsen zonder het aantal bomen aan te passen. In het nieuwe VO zal dit ook zo meegenomen worden. De aanwezigheid van de boom heeft overigens geen invloed op de conditie van uw gevel. Er wordt tussen boom en trottoir worteldoek aangebracht waardoor de wortels niet onder of tegen de gevel groeien. 12 14 17 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 17
Er moeten 33 bomen verdwijnen uit de Groenelaan. De bewoonster is enorm gehecht aan de boom aan de voorzijde van haar woning. Zij vraagt of de gemeente bereid is deze boom aan haar te schenken zodat zij deze kan herplanten. Of verplanten van deze boom mogelijk is, is niet zeker. Als kabels en leidingen door het wortelpakket lopen is het lastig (duur) om de kluit van de boom in zijn geheel op te pakken. Daarna is het verplanten duur en de vraag is of de boom naar de achtertuin kan (of moet deze met een grote kraan over de woning getild worden?) en of de boom daar wel aanslaat. Bewoonster moet zich afvragen of deze kosten (voor haar rekening; dit kan in de duizenden euro s lopen) dan wel opwegen tegen de kwaliteit van deze boom in haar eigen tuin. Voor een fractie van deze kosten kan bewoonster veel nieuwe beplanting met betere kwaliteit aanplanten. 24 Overige reacties / inrichting De uitrit van de Groenelaan 55 lijkt verschoven t.o.v. de bestaande situatie. Dit geeft problemen met in- en uitrijden van vrachtauto. Ook de lichtmast graag midden tegenover de uitrit. De spiegel die daar nu op een paal staat levert geen problemen met in- en uitrijden. De stoepen worden wel erg smal in een drukke straat. Om welke reden zijn HVC ondergrondse afvalbak(ken) niet meegenomen in de herinrichting? Dan kan wijziging in het meanderen voordeel opleveren. Dit is in het ontwerp aangepast, en zal ook in het nieuwe VO meegenomen worden. In het nieuwe VO wordt dit meegenomen. In de Groenelaan worden geen nieuwe ondergrondse containers geplaatst. Afval wordt steeds vaker gescheiden aangeboden en gerecycled. Daarom wordt steeds vaker weer gekozen voor rolcontainers in plaats van ondergrondse containers. Zo nu ook in de Groenelaan. 1 2 3 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 18
Asfalt middenweg. De levensduur van het asfalt zal ernstig verkort worden indien draineersysteem als voorgesteld wordt toegepast. Wat is de invloed van hemelwaterlozing in het draineersysteem voor het grondwaterpeil algemeen? Ik zou graag zien dat de paaltjes die o.a. voor huisnr. 50 en 54 staan en die geplaatst zijn voor de veiligheid van de voetgangers teruggeplaatst worden. Auto's reden zonder pardon gewoon de stoep op bij het zien van een tegenligger. Verder lijkt het me een goed idee om dat deel van de weg waar de fietsen rijden in de rode kleur te maken en het middendeel gewoon zwart. Is veiliger voor de fietsen en maakt de weg optisch smaller. Dat werkt wellicht ook snelheidsremmend Zoals te merken uit alle reacties op de info-avond is parkeren in de Groenelaan problematisch. Samen met onze buren parkeren wij nu twee auto's in onze gezamenlijke steeg tussen nr 32 en 34, en 1 auto voor de steeg. In de nieuwe plannen blijft logischerwijze ruimte vrij tbv de inrit van de steeg, deze ruimte is in de tekeningen echter net te krap om een auto voor de steeg te kunnen parkeren. Vraag: Is het mogelijk het stukje groen voor nummer 30 iets te verkleinen, waardoor het parkeervak voor nr 32 iets opschuift richting nr De waterbergende fundering heeft voldoende draagkracht om een rijweg (in klinkers of in asfalt) te kunnen dragen. De levensduur van het asfalt wordt niet beïnvloed door de drainage. De grondwaterstand wordt juist stabieler dan in de bestaande situatie. Het water zakt vanuit de fundering goed naar het grondwater, waar de drainage zorgt voor afvoer en handhaving van de grondwaterstand. Het is de bedoeling dat bestuurders samen gebruik maken van de beschikbare ruimte, onderscheid maken voor verschillende weggebruikers is in een 30 km/u-gebied niet gewenst. 9 10 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 19
30, waardoor de ruimte die voor de inrit tussen nr 32 en 34 beschikbaar is, iets groter wordt ter grootte van een parkeervak? Op deze manier kan een meter (?) schuiven heel gemakkelijk een extra parkeervak opleveren. De toekomstige rijbaan zal 4,7 m breed worden i.p.v. de huidige 6,2 m. Ik ben geen bewoner van de Groenelaan, maar fiets er toch regelmatig door. Moet ik straks mijn vege lijf redden door het trottoir op te rijden als twee auto's naast mij rijden en elkaar passeren in tegenovergestelde richting? Dit is voor sommige fietsers nog wel te doen, maar voor de berijders van de yuppenbakfietsen en scootmobielen absoluut niet. De volgende punten n.a.v. de bijeenkomst: - voor de ingang van onze woning bevindt zich een kolk (afvoerput). Naast het gegeven dat deze put op een onlogische plek zit, veroorzaakt deze ook het hele jaar door stank en blijven de bladeren van de bomen hierin zitten, waardoor de put door ons telkens in de gaten gehouden dient te worden gehouden om verstopping en overstroming te voorkomen. In de nieuwe situatie zouden wij graag zien dat deze is verdwenen. Door het verbreden van de rijbaan zal het mogelijk worden dat auto's elkaar passeren op de rijbaan, waar dat nu moeilijk is. Dit betekent dat de "wisselstukken" enkel nog gebruikt zullen worden door de bus en een enkele vrachtwagen. Deze wisselstukken zouden m.i. dus ook korter kunnen, waardoor De rijweg in de bestaande situatie is weliswaar 6,20 meter, maar hierop wordt om-en-om aan één zijde geparkeerd. De beschikbare breedte voor fietser, bus en auto s is in de huidige situatie dan 4,20 meter. Bij het technisch uitwerken van het ontwerp kijken wij na waarom hier een kolk zit en/of deze kan komen te vervallen. De dorpel van de voordeur lijkt hier erg laag te zitten, waardoor een extra kolk hier noodzakelijk lijkt. 11 15 10 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 20
er wellicht enkele parkeerplekken meer gerealiseerd kunnen worden? De auto s zullen in de nieuwe situatie naast de rijbaan kunnen worden geparkeerd op gelijk niveau met het trottoir. Waar komen de kolken te liggen? In de Vinkenbaan liggen deze horizontaal in het parkeervak. In de Groenelaan ligt ook een speelplaats. In het kader van de veiligheid voor spelende kinderen wordt gevraagd of hier een voetgangersoversteekplaats kan worden gecreëerd Op welke hoogte komt het afvoersysteem voor hemelwater te liggen? Indien de hemelwaterafvoer hoger komt te liggen dan de riolering dan voorziet men problemen met de aansluiting. Doordat zwaar verkeer door de Groenelaan rijdt hebben bewoners regelmatig last van trillingen. Hoe kan dit worden gereduceerd? De kolken komen tussen de rijweg én parkeerstrook / trottoir, in de trottoirband. Het regenwater stroomt van het trottoir af naar de lager gelegen rijweg. Vanaf daar stroomt het water de kolken in. Ook in het nieuwe VO zal dit naar alle waarschijnlijkheid zo aangelegd worden. Op de Vinkenbaan is waterdoorlatende bestrating aangebracht. Daar zijn geen kolken nodig. In de parkeervakken zijn een paar noodkolken aangebracht voor als het regenwater niet snel genoeg door de bestrating kan wegzakken. De Groenelaan wordt afgewaardeerd naar een ETW, hierbij is het niet gebruikelijk om een oversteekvoorziening voor voetgangers te realiseren. De drainage (het afvoersysteem voor hemelwater) komt te liggen op nagenoeg dezelfde hoogte als de riolering. De aansluitingen liggen op ca. 80 cm tot 100 cm onder het maaiveld. Dit ligt hoger dan de drainage / afvoer. Dit komt vooral voor bij woningen zonder voortuin. Doordat de tegelverharding van het trottoir tegen de gevel is gestraat kan dit trillingen doorgeven. We kunnen hier tussen tegel en gevel een stukje polystyreen (piepschuim) aanbrengen. In andere straten is gebleken dat trillingen hierdoor iets minder worden. Daarnaast worden trillingen ook veroorzaakt doordat de huidige rijweg erg slecht is. De gaten en scheuren in het asfalt veroorzaken trillingen. Door het toepassen van asfalt in plaats van klinkers worden ook trillingen voorkomen. 18 4 4 20 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 21
De bewoners van de Groenelaan zijn in het bezit van zogenaamde kliko s. Auto s die een wat lagere wegligging hebben worden in hun zicht beperkt als deze kliko s langs de weg worden geplaatst. wellicht andere keuzes worden gemaakt. Ook de locatie van de opstelplaatsen wordt hierin bekeken. Te zijner tijd krijgen bewoners een uitnodiging voor een tweede informatieavond, waarop wederom de mogelijkheid bestaan een reactie in te dienen. 22 Het verzoek om de boom die op het voorlopig ontwerp ter hoogte van Groenelaan 22 staat ingetekend naar een andere locatie te verplaatsen omdat deze ook het uitzicht beperkt. Op de hoek Zeestraat/Groenelaan wordt het trottoir in de bocht aan de rechterzijde regelmatig stuk gereden. De vraag is dan ook of hier paaltjes kunnen worden geplaatst om dit te voorkomen. Daarnaast mag je als automobilist komende vanuit de Groenelaan niet linksaf slaan de Zeestraat in. Desondanks gebeurt dit met enige regelmaat. Kan dit na de herinrichting duidelijk middels borden worden aangegeven? In de genoemde bocht staan reeds palen. Deze komen terug na de herinrichting. Komende vanuit de Groenelaan richting de Zeestraat is met een verkeersbord aangegeven dat men NIET linksaf mag (uitgezonderd fietsers). Dit verkeersbord (verplichte rijrichting, D06-R) komt na de herinrichting terug. 22 18 De woning aan de Groenelaan 8 is enigszins verzakt in de richting van de inrit bij Groenelaan 6 die overigens niet wordt gebruikt. Hierdoor is de woning ook wat moeilijker te betreden. Wordt de stoep ook aangepast ten tijde van de herinrichting? Ja, trottoir én rijweg worden vervangen. 26 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 22
Geen belemmering op de stoep bij uitgang van de poort i.v.m. motordraaicirkel. Is er een mogelijkheid om bij het aanleggen van het riool, om voor nr 4 een eigen aansluiting te maken. Het riool van nr. 4 loopt nu nog door de tuin van nr. 6 maar dit riool is in zeer slechte staat. Is het mogelijk om de stand van het grondwater aan te geven? Ik maak mij zorgen over eventuele gevolgen van de stijging van het grondwaterpeil. In de Groenelaan is veel overlast van een hoog grondwaterpeil. Wat zijn de gevolgen van de aanpassingen voor de schoon water afvoer? Mijn kelder (ca 1,5 meter diep) is nu enige tijd droog en wat zijn de gevolgen van de te maken aanpassingen? Ter hoogte van deze uitgang is geen belemmering. In het nieuwe ontwerp wordt dit meegenomen. Het is aan de bewoners om het slechte riool op eigen terrein te splitsen. Indien bewoners kunnen aangeven hoe het riool nu loopt en hoe zij dit willen aansluiten legt de gemeente een huisaansluiting aan vanaf het hoofdriool tot aan de erfgrens, daar kunnen de bewoners dan op aansluiten. Door het instellen van de drainage op +2.00 NAP en +1.80 NAP wordt het grondwater onder de weg op dat niveau gehouden (gereguleerd). Tijdens neerslag zal met name onder de weg de grondwaterstand tijdelijk stijgen, maar onder de woningen/trottoirs nauwelijks. Volgens de bouwvoorschriften moeten kelders waterdicht zijn, de grondwaterstand heeft hier dan geen invloed op. 21 27 28 Ik waardeer zeer dat de gemeente en de betrokken ambtenaren zo zorgvuldig met de herinrichting en de informatievoorziening aan ons als bewoners omgaan. Dank hiervoor Graag gedaan. 24 Wij hebben een eigen inrit. Deze is iets te smal. Graag in de nieuwe uitvoering het begin van de inrit 75 cm verplaatsen in de richting van de Zeestraat. Dit ivm grote bus en aanhangwagen die de draai moeilijk kan maken. De spiegel voor de praktijk staat in de weg. Wat gebeurt daarmee? 25 33 INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 23
INT-17-33523 / Z-15-31414 Pagina 24