Gemeente Beverwijk. Toelichting Voorlopig Ontwerp Groenelaan - Wijziging juli

Transcriptie

1 Gemeente Beverwijk Toelichting Voorlopig Ontwerp Groenelaan - Wijziging juli Zaaknummer: Z Documentnummer: INT Datum: 25 juli 2017

2 Inhoud 1. Inleiding Project Groenelaan Aanleiding Doel van het project Bestaande situatie Algemeen Voorlopig Ontwerp Rijweg Parkeren Trottoir Openbare Verlichting Bomen Doorsneden en impressies... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 5. Riolering Bestaande situatie Nieuwe situatie Resumé Inspraak INT / Z Pagina 2

3 1. Inleiding Op 19 december 2016 heeft wethouder Jaqueline Dorenbos ingestemd met de vrijgave van het Voorlopig Ontwerp van de Groenelaan, tussen de Zeestraat en de Populierenlaan. Dit betrof een Voorlopig Ontwerp, welke nog niet vastgesteld was door het college van B&W. Dit VO is gemaakt door de afdeling Ruimte van de gemeente Beverwijk. Van 5 januari 2017 tot en met vrijdag 3 februari 2017 is een inspraakprocedure doorlopen, inclusief een bewonersavond op woensdag 17 januari 2017 in het gebouw van de Beverwijks Harmoniekapel. Gedurende deze inspraakperiode is een VO getoond, waarbij men in de gelegenheid was te reageren en een voorkeur aan te geven aan de te planten boomsoort. Diverse bewoners hebben gebruik gemaakt van de mogelijkheid een reactie in te dienen en de bewonersavond is druk bezocht. Gedurende de inspraakperiode en op de avond zelf is door bewoners aangegeven dat het huidige aantal parkeerplaatsen op zijn minst behouden dient te blijven en dat men zich zorgen maakt over de handhaving van de snelheid in de straat. Er zijn ook veel reacties gekomen over de, volgens velen ongewenste, busroute door de Groenelaan. Een van de uitgangspunten bij het opstellen van het VO was dat de bus deze route (vanaf Zeestraat, via Groenelaan, Populierenlaan en Florastraat) blijft gebruiken. Een wijziging van deze route was op dat moment bij de Provincie Noord-Holland niet aan de orde. Na de inspraakperiode, is door Provincie Noord-Holland, mede op advies van ROCOV (een onafhankelijke reizigersbelangenvereniging) besloten om de busroute te verleggen naar Zeerstraat, Warande en Plantage. Daarmee vervalt één van de uitgangspunten bij het aan de bewoners gepresenteerde ontwerp, waardoor het ontwerp op een aantal punten gewijzigd kan worden. Er hoeft immers géén rekening meer gehouden te worden met de bus in de Groenelaan. Aangezien deze wijzigingen een grote impact hebben, zijn wij van mening dat dit niet zonder een nieuwe, tweede terugkoppeling vastgesteld kan worden. In de volgende hoofdstukken wordt het nieuwe VO per onderdeel toegelicht. Enkele onderdelen zijn niet gewijzigd, zoals bijvoorbeeld de riolering en delen van de materialisering, maar worden hier toch beschreven. INT / Z Pagina 3

4 2. Inspraakprocedure september oktober 2017 Met de vrijgave van het tweede VO, start de nieuwe inspraakperiode, waarin belanghebbenden (bewoner, bedrijf, wijkraad, o.i.d.) de mogelijkheid hebben om een reactie te geven op het VO. Tijdens de eerste inspraakprocedure zijn verschillende reacties ingediend en vragen gesteld. Deze reacties zijn beantwoord en deze beantwoording is op de website gepubliceerd. Insprekers ontvangen persoonlijk bericht onder welk nummer hun vraag / reactie is terug te vinden. Vragen die in de eerste periode zijn gesteld zijn niet altijd actueel, aangezien deze in het nieuwe VO aangepast kunnen zijn. Als dat het geval is staat dat bij de beantwoording. Diverse vragen (over bijvoorbeeld afmetingen parkeervakken, riolering of fasering) zijn beantwoord en blijven ook voor het nieuwe VO van toepassing. Voor de tweede inspraakperiode, die start op 11 september 2017 en eindigt op 6 oktober 2017 is het opnieuw mogelijk een reactie in te dienen. Op 27 september 2017 wordt een bewonersavond georganiseerd in de Beverwijkse Harmoniekapel aan de Groenelaan. INT / Z Pagina 4

5 3. Project Groenelaan 3.1. Aanleiding Het asfalt in de Groenelaan is slecht en is aan vervanging toe. Uit onderzoek blijkt dat de levensduur van het asfalt op is. Het vervangen van alleen een bovenlaag asfalt is niet meer voldoende. De gehele asfaltconstructie wordt opgebroken en er wordt een nieuwe verharding aangebracht, inclusief wegfundering. Met het vervangen van de rijweg en fundering wordt bijna de gehele straat opgebroken waarmee een nieuwe inrichting nu mogelijk is Doel van het project Met het vervangen van het asfalt en fundering in de Groenelaan tussen de Zeestraat en de Populierenlaan wordt bijna de gehele straat opgebroken waarmee een nieuwe inrichting nu mogelijk is. Doordat de gehele verharding wordt vervangen is het zinvol om de gehele straat integraal aan te pakken. De trottoirs zijn ook aan vervanging / onderhoud toe, waardoor een nieuwe indeling van de rijweg, parkeren, bomen en openbare verlichting juist nú kan worden gemaakt. Na afronding van de werkzaamheden moet de Groenelaan weer voor vele jaren onderhoudsvrij zijn, voldoen aan de huidige eisen met betrekking tot een Duurzaam Veilige inrichting en de weggebruikers en de bewoners moeten een comfortabel en veilig gevoel hebben. INT / Z Pagina 5

6 4. Bestaande situatie 4.1. Algemeen De Groenelaan is nu nog een 50 km-weg. De inrichting is echter niet conform de richtlijnen Duurzaam Veilig voor een 50 km-weg aangelegd. Zo is er geen scheiding van fietsers en gemotoriseerd verkeer en is de rijwegbreedte niet voldoende voor het huidige gebruik van de weg. Volgens het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) is de Groenelaan aangewezen als erftoegangsweg (30 km-weg, ETW). Dit GVVP is een door het college vastgesteld beleidsplan. De aanwijzing van de Groenelaan als 30 km-weg, is daarmee een vastgesteld gegeven. Via de Groenelaan reed bus 79 van Connexxion, echter heeft Provincie Noord-Holland besloten de bus vanaf 4 september 2017 via de Zeestraat en Warande te laten rijden en niet meer via de Groenelaan en Populierenlaan. Voor het overige verkeer (fiets en auto) is de Groenelaan te rijden in twee richtingen. Ook fietsers blijven in twee richtingen gebruik maken van de Groenelaan. De huidige wegbreedte is ca. 6,20 meter, waarop zowel verkeer in twee richtingen en ook parkeren plaatsvindt. Dit parkeren gebeurt op de rijweg, langs de trottoirband. Op 3 plaatsen is een gedeelte waar niet geparkeerd mag worden en waar het parkeren verplaatst naar de andere kant van de rijweg. Deze vrije ruimte wordt daarmee gebruikt als passeerstrook voor tegemoetkomend verkeer. In de Groenelaan zijn geen parkeervakken aangegeven, maar mag geparkeerd worden in de blauwe zone, tussen de parkeerverboden. Omdat er geen vakken zijn is het aantal auto s dat kan parkeren afhankelijk van hoe groot de auto s zijn én hoe netjes of ruim de auto s parkeren Globaal kunnen er 38 auto s parkeren in de Groenelaan. Er zijn geen parkeervakken maar blauwe zones tussen de bebording. Direct aangrenzend aan de Groenelaan is een parkeerplaats aangelegd aan het Harmonielaantje. Op het Harmonielaantje kunnen 20 auto s parkeren. Aan het Harmonielaantje vinden verder geen wijzigingen plaats. Het zuidelijk trottoir (zijde van de even huisnummers) heeft een breedte van ca. 1,95 meter. Het noordelijk trottoir (zijde van de oneven huisnummers) heeft een breder trottoir, van 2,10 meter tot ca. 2,50 meter. In het noordelijk trottoir staan echter ook bomen. Door de boomvakken blijft er ter hoogte van de bomen ca. 1,00 tot 1,35 meter breedte en loopruimte over. Er staan in de Groenelaan 33 bomen. Dit zijn Noorse esdoorns van ca jaar oud. INT / Z Pagina 6

7 Groenelaan bestaande situatie Doorsnede Groenelaan bestaande situatie INT / Z Pagina 7

8 5. (Tweede) Voorlopig Ontwerp 5.1. Rijweg Volgens het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) is de Groenelaan aangewezen als erftoegangsweg (30 km-weg, ETW). Dit GVVP is een door het college vastgesteld beleidsplan. De aanwijzing van de Groenelaan als 30 km-weg, is daarmee een vastgesteld gegeven. Daarnaast maakt de Groenelaan onderdeel uit van het fietsroutenetwerk van de gemeente Beverwijk. Waar in het eerste VO wij nog rekening moesten houden met bus 79 van Connexxion die door de Groenelaan rijdt, kunnen wij dit nu uit het ontwerp laten vervallen. Deze bus rijdt vanaf september niet meer via de Groenelaan maar via de Zeestraat, Warande en Plantage. Vanwege de combinatie van erftoegangsweg én fietsroutenetwerk wordt de Groenelaan ingericht als fietsstraat. Wel blijft de Groenelaan in twee richtingen te berijden voor alle verkeer, zowel fietsers als auto s. Het invoeren van éénrichtingsverkeer is wel afgewogen in de Groenelaan maar hier wordt niet voor gekozen omdat dit voor onnodig omrijden door de wijk leidt. Gedurende de eerste inspraakprocedure is hier wel door enkele bewoners over ingesproken (zie inspraaknotitie). Bij het ontwerpen van een nieuwe inrichting blijft tweerichtingsverkeer het uitgangspunt. Om de snelheid van 30 km/uur af te dwingen moeten snelheidsremmers gebruikt worden. In het tweede VO hoeven wij geen rekening met de bus te houden waardoor snelheidsremmers in de vorm van drempel, inritconstructie of verkeersplateau een optie zijn. Bij het begin en einde van de Groenelaan wordt een inritconstructie (bij Zeestraat) en een plateau (bij Wijk aan Duinerweg/Romerkerkweg/Populierenlaan) aangelegd. De beginsnelheid in de straat is daardoor al lager. In de Groenelaan zelf worden nog twee drempels aangelegd en ter hoogte van het Harmonielaantje wordt een plateau aangelegd. Het Harmonielaantje blijft een inrit / zijstraat. Rijwegbreedte De combinatie van fietsers én gemotoriseerd verkeer in twee richtingen zorgt voor een minimaal benodigde rijwegbreedte van ca. 4,50 meter rijweg. Deze breedte is opgebouwd uit 3,30 meter breed asfalt in het midden en twee klinkerstroken aan weerszijden van elk 0,60 m breedte. De scheiding tussen rijweg en trottoir (zuidzijde) wordt uitgevoerd in een stevige trottoirband en tussen rijweg en de parkeervakken wordt de rijbaanscheiding uitgevoerd in een afgeschuinde trottoirband. Hierdoor zijn de parkeervakken goed toegankelijk en zijn ook de inritten naar privé-percelen goed te bereiken. Bij de volgende paragraaf betreffende het parkeren is een voorbeeld-foto van de parkeervakken en het materiaalgebruik geplaatst. INT / Z Pagina 8

9 Verharding De rijweg wordt in rood-bruin asfalt met 60 cm brede stroken van gebakken klinkers aan weerszijden van de asfaltstrook. Impressie Groenelaan met fietsstraat-verharding INT / Z Pagina 9

10 5.2. Parkeren Het parkeren vindt plaats naast de rijweg op een verhoogd deel. In het nieuwe ontwerp komen 43 parkeerplaatsen. Deze worden niet meer verspringend aan zowel de noord- als zuidkant aangebracht, maar komen allemaal aan de noordkant van de straat. Hiervoor is gekozen omdat aan deze zijde alle woningen voortuinen hebben en auto s dan niet dicht op de gevel staan. Er zijn op diverse data tellingen uitgevoerd van het aantal geparkeerde auto s en de beschikbare ruimte. Uit deze tellingen blijkt dat er van de 38 beschikbare plaatsen gemiddeld 35 plaatsen bezet zijn en dat er gemiddeld 3 auto s fout geparkeerd staan (buiten de parkeerzone of vóór een inrit). Verharding parkeervakken De parkeervakken worden uitgevoerd in een elementenverharding van gebakken klinkers. De parkeervakindeling wordt aangegeven door blauwe markeringsstenen, aangezien het parkeren gereguleerd blijft via een blauwe zone. Een voorbeeld van de inrichting van deze parkeervakken en de scheiding tussen rijweg en trottoir en parkeervak is te zien in de Vinkenbaan. Daar zijn trottoirs en rijweg op deze wijze aangelegd. INT / Z Pagina 10

11 Voorbeeld trottoir en parkeervak (Vinkenbaan) 5.3. Trottoir Naast de rijweg en de parkeervakken komt een trottoir van ca. 1,95 meter en aan de zuidkant (waar niet geparkeerd wordt) komt een trottoir van ca. 2,10 meter breedte. Aan de noordkant van de Groenelaan is dit een versmalling ten opzichte van het huidige trottoir, echter hierin hoeven nu geen bomen meer geplant te worden deze komen tussen de parkeervakken. Het trottoir aan de noordkant wordt daarmee over de gehele lengte 1,95 meter breed, zonder obstakels. Het trottoir aan de zuidkant wordt 2,10 m breed. In dit trottoir komen de lichtmasten. Ter plaatse van de inritten loopt het trottoir door maar wordt het trottoir voorzien van dikkere tegels. Verharding trottoir Het trottoir wordt uitgevoerd in grijze betontegels met een uitgewassen deklaag. Dit houdt in dat deze niet helemaal glad grijs zijn, maar een wat grovere uitstraling hebben. Deze zijn wat donkerder en zien er wat ouder uit. Dit past ons inziens goed bij de sfeer in de straat. Clusterplaatsen rolcontainers De clusterplaatsen voor de rolcontainers komen terug in het noordelijke trottoir. Deze worden niet in de parkeervakken gesitueerd. De clusterplaatsen worden gemarkeerd door een groene tegel met rolcontainer-logo. voorbeeld tegel clusterplaats. INT / Z Pagina 11

12 5.4. Openbare Verlichting De huidige lichtmasten worden teruggeplaatst in het trottoir. Er worden geen nieuwe lichtmasten geplaatst, maar de oude masten worden hergebruikt. De lichtmasten worden niet tussen de parkeervakken gesitueerd om aanrijdschade te voorkomen. Deze zijn in het zuidelijke trottoir (even zijde) geplaatst Bomen In de huidige Groenelaan staan 33 bomen in het noordelijke trottoir. Deze bomen zijn ca jaar oud en hebben een matige kwaliteit. Door de slechte ondergrondse ruimte groeien deze bomen beperkt. In het nieuwe ontwerp worden de bomen op grotere afstand geplaatst, omdat deze nu tussen de parkeervakken komen. Net als de parkeervakken komen de bomen aan de noordkant van de straat. In totaal worden er 14 bomen teruggeplant. Doordat de parkeervakken nu aan één zijde worden geplaatst, kunnen we de bomen niet meer verspringend aan zuid- en noordzijde planten. Bij de aanplant van de nieuwe bomen wordt een grotere maat dan gebruikelijk aangeplant om ook sneller deze groene uitstraling te creëren. Tevens wordt een goede, ruime grondverbetering aangebracht waardoor de nieuwe bomen goed kunnen uitgroeien. Ter voorkoming van wortelopdruk in de trottoirs worden hier wortelschermen aangebracht. Soort bomen Gedurende de eerste inspraakperiode zijn drie soorten bomen geselecteerd waaruit bewoners een keuze konden maken. Dit waren: - Carpinus betulus Frans Fontaine (haagbeuk) of; - magnolia kobus (beverboom) of; - ginkgo biloba Princeton Sentry (Japanse notenboom) Keuze soort boom Uit de reacties van de bewoners zijn de Haagbeuk en de Japanse Notenboom gelijk geëindigd. Door de groenbeheerder van de gemeente Beverwijk is daarop gekozen voor de Japanse Notenboom. Deze boom komt in de gemeente nog minder vaak voor en geeft daarmee een eigen uitstraling aan de laan. Deze bomen zijn van de zogenaamde tweede grootte. Dit houdt in dat deze bomen een eindhoogte krijgen van ca. 10 meter. INT / Z Pagina 12

13 Ginkgo biloba Princeton Sentry (Japanse notenboom) zomerbeeld najaarsbeeld De japanse notenboom heeft een (eind-)hoogte van ca. 10 meter, met een lichte, open kroon in een smalle zuilvorm. Deze boom heeft geen bloesem en geen vruchten. INT / Z Pagina 13

14 6. Riolering 6.1. Bestaande situatie In de Groenelaan wordt vuil- en regenwater afgevoerd via een gemengd riool in de straat. Bij een gemengd stelsel ligt er een rioolbuis onder de weg. Via deze buis wordt zowel het regenwater (blauw) als het afvalwater (rood) afgevoerd. Schematische weergave bestaand riool Bij hevige regenval stort het riool over op het oppervlaktewater. hiervoor zijn op een aantal plaatsen in het riool overstorten gemaakt. Bij nog zwaardere regenval kan het riool het water niet meer verwerken en blijft water op straat staan. Om afval -en hemelwater naar het hoofdriool te kunnen afvoeren, loopt er een bestaande rioolleiding vanaf de woning naar het hoofdriool. Dit is de zogenaamde huisaansluiting. Deze huisaansluiting, die vrijwel altijd ook voor een deel onder de openbare weg ligt, is in nagenoeg alle gemeenten in Nederland vanaf de erfgrens een verantwoordelijkheid van de gemeente. Het gedeelte van het riool dat onder particulier terrein loopt, bijvoorbeeld onder de voortuin, blijft wél in beheer bij de huiseigenaar. Dit gemengd riool heeft een aantal nadelen. Zo komt relatief schoon regenwater ook terecht in het riool en mengt het met afvalwater. Tijdens hevige regenval kan het gemengde riool en vervolgens de rioolwaterzuivering het water niet verwerken. Dit water stort dan over op het oppervlaktewater of in het ergste geval, blijft op straat staan en kan zelfs tot in de woningen reiken. De gemeente Beverwijk wil dit water op straat voorkomen en ook de lozingen van rioolwater op open water zoveel mogelijk terugdringen. Daarvoor heeft de gemeente een aantal mogelijkheden tot haar beschikking. Eén mogelijkheid is de aanleg van een bergbezinkbassin. In dit bassin wordt rioolwater opgevangen waardoor er minder water overstort op sloten en vijvers. Een bergbezinkbassin is echter erg duur om aan te leggen en heeft veel ruimte nodig. Een andere mogelijkheid is de aanleg van een gescheiden rioolstelsel in de wijk. Het voordeel van een gescheiden rioolstelsel is dat afvalwater en regenwater apart worden ingezameld. Dit is beter voor het milieu, want vuilwater gaat dan altijd naar de rioolwaterzuivering en relatief schoon regenwater kan in het grondwater infiltreren of direct op open water geloosd worden. INT / Z Pagina 14

15 Gezien de plannen voor het vervangen van de gehele inrichting van de Groenelaan en asfaltconstructie, is de aanleg van zo n gescheiden stelsel nu de logische keuze voor de Groenelaan. Dit scheiden van hemelwater en vuilwater noemen wij afkoppelen. Afkoppelen Bij een gescheiden stelsel komt er een nieuwe afvoer voor regenwater naast het bestaande riool voor vuilwater. Schoon (regen)water wordt voortaan direct geloosd op de regenwaterriool en afvalwater wordt direct afgevoerd naar de rioolwaterzuivering. De kolken in de straat worden aangesloten op het regenwaterriool. Voor zover mogelijk koppelen wij ook de daken aan de voorzijde van de woning af. De woningen zonder voortuin kunnen wij direct meenemen. De woningen mét een voortuin worden daar waar mogelijk ook aangesloten op dit regenwaterriool. De achterzijde van de daken blijven lozen op het vuilwaterriool, indien deze een afvoer hebben via de huidige huisaansluiting. Schematische weergave afgekoppeld riool Bij een gescheiden rioolstelsel liggen er onder de weg twee aparte rioolbuizen; een voor regenwater (blauw) en een voor afvalwater (rood). Regenwater (blauw) loost op het regenwaterriool en vervolgens rechtstreeks op open water. Afvalwater (rood) loost via het vuilwaterriool op de rioolwaterzuivering. De aanleg van een gescheiden stelsel betekent dat de regenpijp van het dak aan de voorzijde van de woning direct wordt aangesloten op het regenwaterriool onder de openbare weg. INT / Z Pagina 15

16 6.2. Nieuwe situatie In de Groenelaan wordt naast het te handhaven, bestaande riool een infiltratie- en drainageriool aangelegd. Onder de nieuwe asfaltverharding wordt een waterbergende fundering aangelegd. Deze fundering van grof steenachtig materiaal (bijv. hardsteen) heeft voldoende draagkracht voor de rijweg, maar kan ook veel water opnemen in de holle ruimte. Schematische weergave nieuwe situatie riool De kolken langs de rijbaan leiden het hemelwater dan naar de fundering. Vanuit de fundering zakt het water dan langzaam in de bodem. Om te voorkomen dat het grondwater bij hevige regenval te veel stijgt wordt onder de rijweg ook een infiltratie- en drainageriool aangelegd. Bij hevige regenval werkt deze als drainage en voert het water af naar het oppervlaktewater. Bij minder regenval kan dit riool het water juist terugbrengen in de bodem. De regenpijpen worden aangesloten op het regenwaterriool. De woningen die afgekoppeld kunnen worden krijgen een tweede huisafvoerleiding voor het regenwater. Bij woningen zonder voortuin kunnen deze gelijk aangesloten worden op de regenpijp. Bij woningen mét een voortuin wordt de huisaansluiting tot aan de erfgrens aangelegd. Indien bewoners hiermee akkoord gaan wordt de hemelwater aansluiting door de gemeente door de voortuin aangelegd en aangesloten op de bestaande regenpijp. De huisaansluitingen voor het vuilwater worden vervangen vanaf het hoofdriool tot aan de erfgrens. INT / Z Pagina 16

17 7. Resumé Hieronder in een aantal korte kernzinnen wat er gebeurt (en wijzigt) in de Groenelaan. - De oude asfaltverharding wordt opgebroken en vervangen door rood-bruin asfalt met klinkerstroken aan beide zijden. - De rijweg krijgt een breedte van ca. 4,50 meter, bestaande uit: 60 cm klinkers - 3,30 m roodbruin asfalt - 60 cm klinkers. - De nieuwe bomen komen in de parkeerstrook, tussen de parkeervakken; - Doordat de bomen in de parkeerstrook komen, kunnen er niet zoveel bomen als in de oude situatie geplant worden; - Er komen 14 bomen terug. De bomen krijgen ruime groeiplaatsen en een goede bodemverbetering. - Naast de rijweg worden parkeervakken aangelegd, verhoogd op trottoir-niveau, gescheiden van de rijweg door een afgeschuinde trottoirband. - Het aantal parkeervakken in de Groenelaan wordt 43 stuks. - Uit tellingen blijkt dat er ca. 38 auto s geparkeerd kunnen worden in de Groenelaan. - Het vuilwaterriool wordt niet vervangen. Er wordt een infiltratie- en drainageriool aangelegd voor het hemelwater. - De huisaansluitingen vanaf de erfgrens tot aan het hoofdriool worden vervangen. - Waar mogelijk worden de regenwaterpijpen afgekoppeld en op het infiltratieriool aangesloten. Bij elk perceel wordt wel een regenwater-huisaansluiting aangelegd. Zoveel mogelijk woningen worden aangesloten. - Onder de rijweg wordt een waterbergende fundering aangebracht om regenwater te infiltreren in de ondergrond. - In de trottoirs komen nieuwe tegels (donkergrijs). - In de parkeervakken komen gebakken klinkers (keiformaat), met een strook blauwe klinkers tbv de parkeerzone. INT / Z Pagina 17

18 8. Inspraak Om u over de plannen te informeren en uw opmerkingen en wensen te horen hebben wij een bijeenkomst georganiseerd, op: Woensdag 27 september 2017 tussen en uur in de Beverwijkse Harmonie Kapel aan de Groenelaan 74, te Beverwijk Vanaf 19:00 zijn de deuren geopend en kunt u het ontwerp inzien. Er wordt géén integrale presentatie gehouden zoals bij de eerste informatieavond. Wel zijn een aantal medewerkers van de gemeente Beverwijk aanwezig om het VO, de uitgangspunten en de keuzes die gemaakt zijn toe te lichten. Dan is er ook de mogelijkheid om vragen te stellen en liggen er formulieren klaar om een reactie in te dienen. Mocht u na de avond nog willen reageren, dan kan dat tot en met 6 oktober U kunt uw reactie sturen naar gemeente Beverwijk, ter attentie van de heer M. Spreeuw, postbus 450, 1940 AL Beverwijk. Of per m.spreeuw@beverwijk.nl. U kunt een reactie op de plannen geven tot en met 6 oktober Na die datum verwerken en beoordelen wij alle reacties. Op alle reacties wordt een antwoord gegeven in een inspraaknotitie en, voor zover mogelijk, worden reacties verwerkt in het Definitief Ontwerp. Het Definitief Ontwerp én de inspraaknotitie wordt door het college van b&w vastgesteld. De insprekers krijgen de inspraaknotitie toegezonden. Daarnaast worden de inspraaknotitie en het DO gepubliceerd op de website. Parallel daaraan volgt de technische voorbereiding en het contracteren van een aannemer. De uitvoering staat gepland medio De exacte data en periode is nog niet bekend, daarover wordt u te zijner tijd nader geïnformeerd. Meer informatie U kunt de voortgang van het project volgen via de website van de gemeente Beverwijk. INT / Z Pagina 18