N302 bij Enkhuizen: Kruispunten met Zijlweg en Voorland

3 bij Enkhuizen: Kruispunten met Zijlweg en Voorland Onderzoek naar de verkeersregelingen op de kruispunten 3213 en 3214 aan de bij Enkhuizen Datum 13 oktober 2009 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg 1 2628 CS Delft Provincie Noord-Holland D.J. Poncin Informatie rapport Tessel van Ballegooijen Telefoon 06 2947 2068 E-mail Tessel.van.ballegooijen@rws.nl Uitgevoerd door Tessel van Ballegooijen, adviseur Willem Mak, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06-53653685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Prov.Noord-Holland_04_3 Datum 13 oktober 2009 Status Definitief Versienummer 0.1 Pagina 2 van 28

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa 8.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs. Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op www.fileproof.nl/groenegolfteam. Pagina 3 van 28

Pagina 4 van 28

Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding 9 1.1 Aanleiding en probleemstelling 9 1.2 1.3 Doelstelling 9 Werkwijze 9 1.4 Leeswijzer 9 2 2.1 Zijlweg Voorland 11 Algemene beschrijving 11 2.2 Zijlweg 11 2.3 Voorland 12 2.4 Observaties 13 2.4.1 Algemeen 13 2.4.2 Vrije koppelingen 13 2.4.3 Pelotonvorming 13 2.4.4 Verkeersstromen 13 3 Maatregelen 15 4 Evaluatie Maatregelen 19 4.1 Ochtendspits 19 4.2 Avondspits 20 4.3 Conclusie 21 5 Conclusie en aanbevelingen 23 Bijlage A Fasediagrammen Variant 1 25 Bijlage B Modulestructuur Variant 5 26 Bijlage C Modulestructuur Variant 6 27 Pagina 5 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Pagina 6 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Managementsamenvatting De provincie Noord-Holland heeft het Groene Golf Team gevraagd te onderzoeken hoe de doorstroming verbeterd kan worden op de kruispunten -Zijlweg en -Voorland nabij Enkhuizen. De provincie vermoedt dat de verkeersregelingen momenteel niet optimaal functioneren. Op basis van observaties heeft het Groene Golf Team verschillende maatregelen opgesteld en de effecten ervan geanalyseerd. Uit de maatregelen zijn zes varianten opgesteld waarvan de resultaten zijn vergeleken met de huidige situatie. De varianten bevatten verschillende vormen van coördinaties voor de drukste verkeersstromen op de kruispunten. Bovendien worden verschillende vormen van regelingen gebruikt, met een vaste structuur en cyclus, of afhankelijk van het verkeersaanbod. Het Groene Golf Team concludeert dat géén van de varianten tot een significante verbetering leidt op beide kruispunten. Het aantal stops van het (vracht)verkeer neemt niet af. Daarnaast zijn de geringe verbeteringen van de doorstroming naar verwachting niet merkbaar voor de weggebruiker. Bovendien wegen de verbeteringen niet op tegen de kosten van uitvoering. Het Groene Golf Team stelt vast dat de verkeersregelingen op de kruispunten goed functioneren. Géén van de onderzochte maatregelen leidt tot een verbetering. Het advies luidt dan ook geen maatregelen te treffen. Pagina 7 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 1 Inleiding 1.1 Aanleiding en probleemstelling Op 19 februari 2008 heeft het GGT met de provincie Noord-Holland een intakegesprek gevoerd. Tijdens dit gesprek zijn een aantal projecten besproken die door het GGT uitgevoerd worden. Nabij Enkhuizen zijn vier VRI s op de aangewezen voor onderzoek. Dit rapport behandelt de kruispunten Zijlweg en Voorland. Bovengenoemde kruispunten vormen geen knelpunt, maar de provincie vermoedt dat de verkeersregelingen niet optimaal werken. 1.2 Doelstelling Het GGT stelt zich tot doel de verkeersafwikkeling op beide kruispunten te verbeteren met regeltechnische aanpassingen aan de verkeersregelingen. 1.3 Werkwijze Het GGT heeft observaties op de kruispunten uitgevoerd. Deze observaties vonden plaats op de volgende momenten: dinsdag 10 juni 2008 (avondspits); woensdag 11 juni 2008 (ochtendspits); donderdag 11 september (avondspits). Op basis van deze observaties is het GGT tot een aantal maatregelen gekomen die de verwerking van het verkeer op de kruispunten mogelijk verbeteren. De verschillende maatregelen zijn uitgewerkt en waar nodig met de programma s COCON en VISSIM gesimuleerd. Het effect van de verschillende maatregelen is vergeleken met de huidige situatie. 1.4 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van beide kruispunten. Tevens bevat dit hoofdstuk een overzicht van de observaties. Hoofdstuk 3 behandelt de verschillende maatregelen die mogelijk zijn om de verkeerssituatie te verbeteren. De effecten van deze maatregelen worden besproken in hoofdstuk 4. Tot slot volgen de conclusies in hoofdstuk 5. Pagina 9 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 2 Zijlweg Voorland 2.1 Algemene beschrijving De is een belangrijke verbindingsweg tussen de A7 (bij Hoorn) en in Flevoland. Van deze weg wordt ook veel gebruik gemaakt door recreatief verkeer. De kruispunten met de Zijlweg en het Voorland liggen nabij Enkhuizen, weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 1 De nabij Enkhuizen. De kruispunten waar dit rapport over gaat zijn aangegeven. N Enkhuizen A7, Hoorn - Voorland - Zijlweg N506 De twee kruispunten liggen op een onderlinge afstand van ongeveer 175 meter. De grootste verkeersstromen volgen de van en naar. Dit betreft veel vrachtverkeer, circa 10% van het totale verkeer. Op beide kruispunten wordt het verkeer voertuigafhankelijk geregeld. Momenteel is in de regelingen tussen beide kruispunten een vrije koppeling opgenomen voor deze verkeersstromen. Dit houdt in dat het groene licht van de volgrichting, indien mogelijk, verlengd wordt op het tweede kruispunt dat men passeert. Wanneer de koppeling mogelijk is hoeft er dus geen tweede keer gestopt te worden. 2.2 Zijlweg Dit kruispunt is het zwaarst belaste kruispunt van de twee. Naast het verkeer op de, kent ook de zuidelijke tak van het kruispunt, de N506, veel verkeer. Een groot deel van dit verkeer komt vanuit of gaat richting. In figuur 2 is een schematische weergave van het kruispunt te vinden. In dit figuur komen bovengenoemde verkeersstromen overeen met de richtingen 03, 04, 05 (linksafslaand) en 07. Pagina 11 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Figuur 2 Schematisch overzicht van het kruispunt Zijlweg. 02 03 Provinciale Weg, 21, 22 De Dolfijn 12 11 10 23, 24 04 05 Zijlweg, Zuiderdijk, N506 09 08 07 Voor het verkeer op richting 03 is er een vrije koppeling met het volgende kruispunt. De bedoeling hiervan is een tweede stop bij het volgende kruispunt te voorkomen. In omgekeerde richting geldt dit voor het verkeer op richting 04, komende vanuit. Indien mogelijk hoeft dit verkeer dus niet te wachten voor richting 04. 2.3 Voorland Een schematische weergave van het kruispunt is gegeven in onderstaand figuur. De hoofdstromen van verkeer op dit kruispunt komen in het overzicht overeen met de richtingen 08 (naar het kruispunt Zijlweg) en 02 (vanaf het kruispunt Zijlweg). Figuur 3 Schematisch overzicht van het kruispunt Voorland. 04 05 06 Flevolaan 23, 24 Zijlweg, 01 02 03 25, 26 35, 36 07 08 09 Zijlweg, Voorland 12 11 10 Voor het verkeer op richting 08 is er een vrije koppeling met richting 04 op het kruispunt Zijlweg. Het verkeer op richting 02 kan profiteren van een vrije koppeling vanaf richting 03 op het kruispunt Zijlweg. Pagina 12 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 De takken van het kruispunt op de Flevolaan en het Voorland zijn aanzienlijk rustiger dan de Zijlweg. 2.4 Observaties 2.4.1 Algemeen Op beide kruispunten is de verkeersdruk in de avond veel groter dan tijdens de ochtend. Een duidelijke hoofdstroom van verkeer volgt de over beide kruispunten. Dit verkeer is s ochtends beperkt aanwezig. In de loop van de middag en de avond wordt het pas drukker. Deze verkeersstroom bestaat uit relatief veel vrachtverkeer. Bovendien is de verwachting dat gedurende de zomerperiode de drukte zal toenemen door veel recreatief verkeer op de hoofdroute. Hoewel er tijdens de avondspits redelijk veel verkeer de kruispunten passeert, zijn er geen grote problemen. Er ontstaan geen wachtrijen en het verkeer wordt goed verwerkt zonder lange wachttijden. Toch zijn er een aantal aandachtspunten waar naar verwachting verbetering mogelijk is. Deze aandachtspunten worden in de volgende paragrafen besproken. 2.4.2 Vrije koppelingen Tussen de kruispunten bestaan de volgende vrije koppelingen: van richting 03 op kruispunt Zijlweg naar richting 02 op kruispunt Voorland; van richting 08 op kruispunt Voorland naar richting 04 op kruispunt Zijlweg. Omdat de twee kruispunten met een verschillende cyclustijd het verkeer verwerken kunnen de koppelingen niet altijd gerealiseerd worden. Het kruispunt Zijlweg heeft gemiddeld een cyclustijd nodig van 100 seconden, terwijl kruispunt Voorland gemiddeld slechts 60 seconden nodig heeft om het verkeer te verwerken. Als gevolg hiervan komt de koppeling van kruispunt Zijlweg naar het Voorland vaker tot stand dan de andere koppeling. 2.4.3 Pelotonvorming In beide richtingen op de vind veel pelotonvorming plaats. Vooral het verkeer vanuit richting komt in grote pelotons aan op de kruispunten. Vanuit deze richting komt het verkeer aan over Markerwaarddijk. Op de dijk is één rijstrook beschikbaar waardoor er achter het vrachtverkeer op de route regelmatig een peloton gevormd wordt. Vanwege deze pelotonvorming is er geen constant aankomstpatroon per cyclus. Omdat de pelotons veelal aangevoerd worden door vrachtverkeer ligt de snelheid van een vertrekkend peloton lager dan standaard. Hierdoor komt het voor dat de koppelingen met de volgrichtingen te vroeg beginnen en te kort worden vastgehouden. 2.4.4 Verkeersstromen Naast de belangrijkste verkeersstroom over de, is er ook een aanzienlijke verkeersstroom van de N506 richting en vice versa. Dit betekent dat het verkeer komende vanaf de dijk vanuit zich verdeelt over de linksafslaande richting en de rechtsafslaande richting op kruispunt Zijlweg. Van één rijstrook afkomstig van het kruispunt Voorland verspreidt het verkeer zich over twee Pagina 13 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 rijstroken. Hierdoor daalt de afrijcapaciteit van de afslaande richtingen op kruispunt Zijlweg wanneer het verkeer gecoördineerd het kruispunt passeert. Bovendien ontstaan er snel hiaten (onderbrekingen) in beide verkeersstromen waardoor de lichten vaak eerder rood worden dan gewenst. Pagina 14 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 3 Maatregelen Ten eerste zijn voor beide kruispunten de ontruimingstijden herberekent volgens de richtlijnen van het CROW. Na vergelijking met de huidige instellingen van de ontruimingstijden zijn er geen voorstellen om bepaalde tijden te wijzigen. Daarnaast worden verschillende alternatieven voorgesteld om de doorstroming op de kruispunten te verbeteren. Deze zijn voornamelijk gericht op de drukkere verkeersstromen. Er is gevarieerd met vrije koppelingen en harde koppelingen op de verschillende richtingen. Per variant wordt besproken wat de maatregelen precies inhouden. Variant 1 Voor beide kruispunten wordt een starre regeling ontworpen. Deze regelingen zijn dusdanig op elkaar afgestemd dat de coördinaties, weergegeven in onderstaand figuur, gegarandeerd worden. Figuur 4 Overzicht van de coördinaties opgenomen in de starre regelingen van variant 1. De fasediagrammen van deze regelingen zijn te vinden in bijlage A. Om alle coördinaties mogelijk te maken is voor beide kruispunten zowel in de ochtendspits als de avondspits een cyclustijd van 63 seconden nodig. Variant 2 Om ook het verkeer komende vanuit dat op kruispunt Zijlweg linksaf slaat te faciliteren, is in deze variant een extra vrije koppeling opgenomen in de huidige voertuigafhankelijke regelingen. Hiermee zijn de huidige vrije koppelingen ook behouden. In deze variant zijn in totaal drie vrije koppelingen opgenomen, weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 5 Overzicht van de vrije koppelingen opgenomen in de regelingen van variant 2. Pagina 15 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Zoals in de figuur is te zien, hebben er twee conflicterende verkeersstromen een vrije koppeling. Omdat deze koppelingen niet tegelijkertijd gerealiseerd kunnen worden, is ervoor gekozen dat een vrije koppeling alleen gerealiseerd kan worden wanneer de conflicterende koppeling niet actief is. Variant 3 Om de huidige vrije koppelingen vaker tot stand te laten komen, zijn deze in de huidige regelingen gewijzigd in harde koppelingen. Dit houdt in dat de groenfases van conflicterende richtingen geblokkeerd en afgekapt kunnen worden om de koppelingen te realiseren. In deze variant zijn dus twee coördinaties opgenomen. Deze zijn weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 6 Overzicht van de harde koppelingen opgenomen in de regelingen van variant 3. Variant 4 Deze variant is een combinatie van de varianten 2 en 3. De huidige vrije koppelingen zijn wederom gewijzigd in harde koppelingen om deze vaker tot stand te laten komen. Bovendien is een vrije koppeling toegevoegd om het verkeer vanuit dat op kruispunt Zijlweg linksaf slaat te faciliteren. Alle koppelingen in deze variant zijn weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 7 Overzicht van de harde koppelingen (doorgetrokken streep) en de vrije koppeling (onderbroken streep) opgenomen in de regelingen van variant 4. Variant 5 In de varianten 2,3 en 4 kennen beide kruispunten een eigen verkeersregeling. De koppelingen worden door middel van communicatie tussen de twee regelingen gerealiseerd. Omdat beide kruispunten met een andere gemiddelde cyclustijd het verkeer verwerken, kunnen de (vrije) koppelingen niet altijd gerealiseerd worden. In deze variant wordt het verkeer op beide kruispunten met één voertuigafhankelijke verkeersregeling geregeld. Hierdoor kennen beide kruispunten dezelfde cyclustijd, waardoor de koppelingen vaker tot stand kunnen komen. In de regelingen zijn wederom harde en vrije koppelingen opgenomen, weergegeven in figuur 8. Pagina 16 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Figuur 8 Overzicht van de harde koppelingen (doorgetrokken streep) en de vrije koppelingen (onderbroken streep) opgenomen in de regelingen van variant 5. De regeling is gebaseerd op een bepaalde modulestructuur. Deze structuur is ontworpen zodat de verschillende coördinaties gerealiseerd kunnen worden. Deze modulestructuur is in bijlage B schematisch gegeven. Om onderscheid te maken tussen de richtingen op de verschillende kruispunten zijn de richtingnummers van het kruispunt Voorland met 60 verhoogd. Richting 01 op kruispunt Voorland is dus aangegeven met richting 61. Met deze richtingnummers is de modulestructuur de volgende: I. 02, 07, 08, 62, 68, 83, 84; II. 03, 04, 67; III. 05, 63, 64, 69, 70; IV. 09, 10, 21, 22, 23, 24, 65, 71, 85, 86; V. 11, 12, 61, 66, 72. Variant 6 In deze variant is wederom één regeling voor beide kruispunten ontworpen. Dezelfde koppelingen als in variant 5 zijn geïntegreerd. Ten opzichte van variant 5 is alleen de modulestructuur van deze regeling anders: I. 04, 05, 07, 61, 68, 69, 70, 83, 84; II. 02, 03, 61, 62, 67; III. 08, 09, 10, 23, 24, 63; IV. 11, 12, 66, 72; V. 21, 22, 64, 65, 71, 85, 86. Een schematische weergave van deze structuur is te vinden in bijlage C. Pagina 17 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 4 Evaluatie Maatregelen De verschillende varianten die zijn besproken in het vorige hoofdstuk zijn gesimuleerd met het computerprogramma Vissim. Voor alle varianten is een simulatie gedaan voor de ochtendspits en de avondspits. Ook de huidige situatie is met Vissim gesimuleerd. In dit hoofdstuk worden de resultaten van deze simulaties ten opzichte van de huidige situatie gegeven en besproken. Voor alle varianten is de verliestijd en het aantal stops voor de drukste verkeersstromen berekent. In combinatie met de totale verliestijd en het totale aantal stops op beide kruispunten (op alle richtingen) wordt hier een advies op gebaseerd. De resultaten voor alle varianten worden in de paragrafen 4.1 (voor de ochtendspits) en 4.2 (voor de avondspits) cijfermatig weergegeven. 4.1 Ochtendspits Voor het gemak zijn de verkeersstromen genummerd zoals weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 9 Nummering van de verschillende verkeersstromen op beide kruispunten. A C D B In onderstaande tabel wordt de gemiddelde verliestijd (in seconden) per voertuig voor de drukke verkeersstromen per variant gegeven voor de ochtendspits. In de tabel worden verschillende kleuren gebruikt om de verschillen aan te geven. Wanneer de resultaten van de varianten meer dan 100% gestegen zijn ten opzichte van de huidige situatie is de rode kleur gebruikt. Voor een stijging tussen de 5% en 100% is de oranje kleur gebruikt. Wanneer de resultaten meer dan 5% dalen ten opzichte van de huidige situatie is de groene kleur gebruikt. Tabel 1 Gemiddelde verliestijd in seconden per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de ochtendspits. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 A 20 33 18 18 18 28 28 B 32 33 29 34 24 33 37 C 19 51 20 20 22 18 20 D 15 40 15 16 17 14 16 Zoals in bovenstaande tabel is te zien vallen de resultaten van de verliestijd voor alle varianten tegen. Wanneer er voor één van de verkeersstromen winst geboekt wordt, gaat dit ten koste van een andere stroom. Pagina 19 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Gebaseerd op enkel deze gegevens lijkt variant 2 van de varianten het beste te presteren. Het verlies op verkeersstroom C dat hier geleden wordt, is te verklaren door het invoeren van de vrije koppeling voor stroom B, welke conflicteert met C. Het verkeer op traject C moet vaker wachten voor het eerste kruispunt om de vrije koppeling voor traject B te realiseren. Of de coördinatie op traject C hier ook hinder van ondervindt is te zien in de volgende tabel. In deze tabel is het gemiddeld aantal stops per voertuig voor de verkeersstromen gegeven voor de ochtendspits. Tabel 2 Gemiddeld aantal stops per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de ochtendspits. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 A 0,7 B 1,0 C 0,7 D 0,6 0,8 0,8 1,3 1,0 0,6 1,0 0,7 0,6 0,5 1,0 0,7 0,7 0,5 0,7 0,7 0,7 0,7 0,9 0,6 0,6 0,7 1,0 0,7 0,6 Ook wat betreft het aantal stops op de verschillende trajecten lijkt variant 2 het beste te presteren. Helaas wordt bij deze variant ook in het aantal stops verlies geleden voor verkeersstroom C. Evenals bij de verliestijd kan de oorzaak hiervan gevonden worden in de toegevoegde koppeling voor verkeersstroom B. Naast het feit dat het verkeer op traject C langer moet wachten voor het eerste kruispunt zullen er ook meer voertuigen moeten stoppen voor dit eerste kruispunt. Voor de ochtendspits is het tot slot interessant om de gemiddelde verliestijd en het aantal stops voor het verkeer op alle richtingen te noemen. Deze gegevens zijn verwerkt in onderstaande tabel. Tabel 3 Totale resultaten voor alle richtingen op beide kruispunten voor de ochtendspits. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 Gem. verliestijd 31 38 30 31 31 27 27 (s) Gem. # stops 0,7 1,0 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7 Totale verliestijd (u) 12,8 15,9 12,7 13,0 13,1 11,2 11,5 De totale resultaten voor de ochtendspits voor alle richtingen op beide kruispunten komen voor een aantal varianten niet overeen met de resultaten voor de afzonderlijke verkeersstromen. Bijvoorbeeld voor variant 2 zijn de resultaten op de afzonderlijke verkeersstromen (op één na) vrij positief. Echter, de totale resultaten variëren te weinig van de huidige situatie om over een duidelijke verbetering te spreken. Voor de varianten 5 en 6 is de situatie precies omgekeerd. De totale resultaten van deze varianten zijn voor de ochtendspits significant beter dan de huidige situatie. Helaas wordt de winst niet op de drukke verkeersstromen geboekt, waardoor ook deze varianten voor de ochtendspits niet direct de gewenste verbetering opleveren. 4.2 Avondspits Voor de avondspits zijn dezelfde evaluatiegegevens beschikbaar als voor de ochtendspits. In de volgende tabellen worden deze resultaten gegeven. Pagina 20 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Tabel 4 Gemiddelde verliestijd in seconden per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de avondspits. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 A 30 B 46 C 31 D 18 62 66 43 39 32 42 30 19 25 50 34 19 26 34 35 20 40 47 29 19 40 55 28 17 Net als voor de ochtendspits is er ook tijdens de avondspits geen variant waar voor alle drukke verkeersstromen winst geboekt wordt. Dit geldt ook voor het gemiddelde aantal stops per voertuig op de trajecten, zoals is te zien in onderstaande tabel. Tabel 5 Gemiddeld aantal stops per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de avondspits. Tabel 6 Totale resultaten voor alle richtingen op beide kruispunten voor de avondspits. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 A 0,8 B 1,2 C 0,9 D 0,7 1,3 1,4 1,1 1,0 0,9 1,1 0,9 0,7 0,6 1,2 0,9 0,7 0,6 0,9 0,9 0,8 0,8 1,0 0,8 0,7 Tot slot zijn de gegevens voor alle richtingen op beide kruispunten voor de avondspits gegeven in onderstaande tabel. Huidige situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6 Gem. verliestijd 39 46 38 41 40 38 38 (s) Gem. # stops 0,9 1,0 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 Totale verliestijd (u) 26,0 30,9 25,5 27,2 26,3 25,2 25,4 0,8 1,2 0,8 0,6 Wederom is er geen variant waarvan de resultaten significant beter zijn dan de huidige situatie. 4.3 Conclusie De verschillende varianten leveren geen van alle de gewenste verbeteringen op de kruispunten Zijlweg en Voorland. De verschillende vormen van coördineren leiden helaas niet tot een significante verbetering van de doorstroming voor de hoofdstromen van verkeer. De winsten die bij sommige varianten geboekt worden zijn zowel procentueel als absoluut zeer beperkt. Een eventuele daling van het aantal voertuigverliesuren bedraagt op jaarbasis hooguit enkele honderden uren. Het GGT is van mening dat de weggebruiker hier niets van zal merken en dat de winst niet opweegt tegen de kosten voor uitvoering. Het feit dat de intensiteiten op de drukke verkeersstromen niet dermate hoog zijn in combinatie met het goed functioneren van de huidige regelingen leidt tot deze geringe resultaten. Pagina 21 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 5 Conclusie en aanbevelingen Het Groene Golf Team adviseert op verzoek van de provincie Noord-Holland over het functioneren van twee verkeersregelinstallaties op de, kruisende met de Zijlweg en het Voorland, nabij Enkhuizen. Op basis van observaties heeft het Groene Golf Team verschillende maatregelen opgesteld en de effecten ervan geanalyseerd. Uit de maatregelen zijn zes varianten opgesteld waarvan de resultaten zijn vergeleken met de huidige situatie. Het Groene Golf Team concludeert dat géén van de varianten tot een significante verbetering leidt op beide kruispunten. Het aantal stops van het (vracht)verkeer neemt niet af. Daarnaast zijn de geringe verbeteringen van de doorstroming naar verwachting niet merkbaar voor de weggebruiker. Bovendien wegen de verbeteringen niet op tegen de kosten van uitvoering. Het Groene Golf Team stelt vast dat de verkeersregelingen op de kruispunten goed functioneren. Géén van de onderzochte maatregelen leidt tot een verbetering. Het advies luidt dan ook geen maatregelen te treffen. Pagina 23 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Bijlage A Fasediagrammen Variant 1 In deze bijlage worden de fasediagrammen van de starre regelingen volgens variant 1 gegeven. Beide kruispunten zijn in één fasediagram opgenomen. De richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn hiervoor met 60 verhoogd. Dus richting 01 op kruispunt Voorland is in onderstaande fasediagrammen richting 61. De fasediagrammen geven de regelingen weer voor de ochtendspits en de avondspits. Beide regelingen hebben een cyclustijd van 63 seconden. Figuur A1 Fasediagram voor beide kruispunten voor de ochtendspits. Sg Rea. Start Eind 1 30 60 Verz. Verl. 002 53 10 31,9 15,7 1 003 1 61 8 82,5 37,2 004 1 62 26 19,3 10,6 005 1 13 27 28,5 18,9 007 1 50 58 76,4 32,4 008 1 52 58 11,8 24,4 009 1 30 37 17,5 24,6 010 1 33 50 6,2 16,4 011 1 41 47 21,6 25,5 012 1 43 49 13,0 25,3 021 1 34 40 7,2 25,1 022 1 34 40 7,2 25,1 023 1 31 37 7,2 25,1 024 1 31 37 7,2 25,1 061 1 47 24 11,4 4,1 062 1 59 23 31,7 10,7 063 1 17 33 25,4 18,0 064 1 18 44 18,4 11,2 065 1 38 44 11,3 25,2 066 1 50 56 11,1 25,2 067 1 5 14 3,6 22,4 068 1 2 13 33,4 21,3 069 1 27 33 2,3 25,0 070 1 28 34 1,6 24,9 071 1 37 47 1,1 21,5 072 1 47 56 6,3 22,5 083 1 59 2 7,2 25,1 084 1 59 2 7,2 25,1 085 1 41 47 7,2 25,1 086 1 41 47 7,2 25,1 Figuur A2 Fasediagram voor beide kruispunten voor de avondspits. Sg Rea. Start Eind 1 30 60 Verz. Verl. 002 53 37,6 16,7 1 9 003 1 62 7 69,0 26,3 004 1 63 26 40,0 12,4 005 1 12 27 67,6 20,5 007 1 50 59 77,7 32,5 008 1 52 59 75,1 32,0 009 1 30 37 35,3 25,1 010 1 33 50 22,3 17,2 011 1 41 47 37,1 26,0 012 1 43 49 77,9 38,6 021 1 34 40 7,2 25,1 022 1 34 40 7,2 25,1 023 1 31 37 7,2 25,1 024 1 31 37 7,2 25,1 061 1 46 23 4,1 3,9 062 1 58 22 32,5 10,8 063 1 16 32 33,6 18,5 064 1 17 43 22,7 11,4 065 1 37 43 5,9 25,1 066 1 49 55 13,9 25,3 067 1 4 13 9,1 22,6 068 1 1 12 83,4 35,4 069 1 26 32 3,7 25,0 070 1 27 33 5,3 25,0 071 1 36 46 10,9 21,9 072 1 46 55 49,7 24,2 083 1 58 1 7,2 25,1 084 1 58 1 7,2 25,1 085 1 40 46 7,2 25,1 086 1 40 46 7,2 25,1 In de starre regelingen is geen rekening gehouden met voetgangersoversteek 35, 36 op kruispunt Voorland. De provincie heeft aangegeven dat er zeer weinig voetgangers gebruik maken van deze oversteek. Pagina 25 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Bijlage B Modulestructuur Variant 5 Figuur B1 Modulestructuur van de regeling voor beide kruispunten voor variant 5. De richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn met 60 verhoogd. Dus richting 01 op kruispunt Voorland is in onderstaande structuur richting 61. I 02 62 83, 84 68 08 07 II 03 04 67 III 64 05 63 69 70 IV 65 10 21, 22 23, 24 85, 86 09 71 V 66 12 11 61 72 Pagina 26 van 28

bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009 Bijlage C Modulestructuur Variant 6 Figuur C1 Modulestructuur van de regeling voor beide kruispunten voor variant 6. De richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn met 60 verhoogd. Dus richting 01 op kruispunt Voorland is in onderstaande structuur richting 61. I 83, 84 04 68 05 61 69 07 70 II 02 03 62 67 III 10 23, 24 63 0908 IV 66 12 11 72 V 64 65 21, 22 85, 86 71 Pagina 27 van 28