Bereikbaarheid van de Delftse spoorzone Een oplossing met Personal Rapid Transit De aanleg van de nieuwe spoortunnel door Delft heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid van de zone langs het huidige spoor. Verschillende infrastructuurprojecten zijn gekoppeld aan de aanleg van de tunnel of hebben er een relatie mee. De Sebastiaanbrug zal vervangen worden, de Irenetunnel wordt verbouwd waardoor het stationsgebied vanuit het zuiden moeilijk bereikbaar wordt. Ook aan de noordkant wordt de toegankelijkheid verslechterd of zelfs onmogelijk gemaakt. De Technische Universiteit Delft zal slecht bereikbaar worden voor openbaar vervoer. Een mogelijk oplossing is het (tijdelijk) aanleggen van een Personal Rapid Transit system (PRT). Dat zou een lijnverbinding zijn tussen een aantal goed bereikbare parkeerplaatsen (Brocades in het noorden en TUDelft en Bacinol in het zuiden) met de stationszone. Tevens verbind dat het station met de TUD. De volgende pagina s geven een mogelijke ruimtelijke baan een voorlopige kostenschatting. Uitgangspunt kan zijn dat de baan langs het bestaande spoor wordt aangelegd, eventueel eraan wordt bevestigd. Het kan aan beide zijden of aan een van beide zijden worden aangebracht. Er moet een dubbele baan komen langs het spoor; aan de zuidkant zou een lus gemaakt kunnen worden om ook de garage Zuidpoort te bereiken. De geschatte kosten kunnen als bovengrens beschouwd worden, omdat de bedragen gelden voor een baan met een permanente structuur. De afschrijving zal uiteraard anders berekend moeten worden: de voertuigen zullen een restwaarde hebben en de stations gaan niet langer mee dan 4 jaar. Waarschijnlijk is met een goedkopere, minder duurzame constructie een besparing van de constructiekosten te realiseren. Een interessante mogelijkheid is het gebruik van bamboe als duurzaam bouwmateriaal. Bamboe is sterk, gemakkelijk te verwerken en het groeit na oogsten in 4 tot 8 jaar weer aan. Het kan als palen toegepast worden al dan niet intern versterkt met beton en ijzeren bewapening. Bamboe kan ook tot planken en palen verwerkt worden door verlijming van stroken.
Figuur 1 Voorgesteld traject voor een PRT
Sample PPP calculation (euro) based on Heathrow costs estimates Investments Unit cost M Single track elevated km 5,20 0 Double track elevated 2,6 km 7,80 20 Single track at grade km 1,30 0 Installations 3,0 km 1,50 4,5 Station at train 1 1,20 1,2 Station, large 0 0,80 0 Station, small 5 0,40 2,0 Depot 1 0,40 0,4 Vehicle 50 0,14 7 Control system 1 1,00 1 Ticketing system 1 0,50 0,5 Commissioning 1 0,20 0,2 37 12 M /km Operation Shifts Salary K /month Annual cost (M /y) Manager/planner 1 1 3,50 0,1 Operators 1 4 2,00 0,1 Vehicle maintenance 3 2 2,00 0,2 Cleaners 4 2 1,50 0,2 Station wards 2 2 1,60 0,1 Spare parts 2,5% of vehicle cost 0,2 Spare parts 0,5% of track and stations 0,1 Software maintenance 10% of control system 0,1 1,2 M /year Electricity Total Consumption per vehicle 7 kw/h 350 kw/h Operating hours per day 9 hours 3.150 kwh/day Workdays per year 300 days 945 MWh/year Electricty cost 0,22 /kwh 0,2 M /year Financing Government/EU support 0% 50% Total investment 37 37 Contribution 0-18 Remains to be financed 37 18 M Annuities 4% real interest Vehicles 15 years 0,63 0,31 Stations 40 years 0,14 0,07 Track, depot, system, commissioning 40 years 1,36 0,68 Summa annuiteter 2,13 1,06 M /year Reserve, risk and profit 10% 0,35 0,24 Total annual fee 3,85 2,68 M
Bijlage Personal Rapid Transit Het vervoersconcept van PRT is gericht op het verzorgen van openbaar vervoer voor diffuse vervoersvraag: diffuus in de betekenis van gespreid in ruimte en tijd. Gebundelde stromen kunnen bus, tram, trein of metro worden vervoerd, maar die vervoersconcepten zijn niet renderend wanneer herkomsten en/of bestemmingen ruimtelijk gespreid zijn, er per vierkante kilometer weinig vraag naar vervoer is en wanneer de vraag naar vervoer over de hele dag plaatsvindt, ook buiten de gebruikelijke kantoortijden. Het vervoer met PRT wordt uitgevoerd door kleine elektrisch aangedreven voertuigen die maximaal 4 personen kunnen vervoeren. In een station geeft de reiziger aan waar zij/hij naartoe wil en met hoeveel personen. Het voertuig staat klaar of komt binnen 2 minuten. De deur van het voertuig gaat open, de reiziger stapt in en het rijdt direct naar de bestemming, een station dat aan een stukje baan ligt dat parallel ligt naast het hoofdspoor. De besturing is automatisch met sensoren aan het voertuig en bakens in de baan. De accu s van de voertuigen worden opgeladen als ze staan te wachten, de elektrische energie kan deels komen uit zonnecellen in de baan. Het gewicht is ca. 700 kg, zodat de baan niet sterker hoeft te zijn dan een voetgangersbrug. De baan Uitgangspunt is dat PRT zonder conflicten met ander verkeer en zonder conflicten tussen de individuele voertuigen rijdt. Dat vraagt een eigen baan. Daar de voertuigen elektronisch geleid worden, vrij licht en smal zijn, kan volstaan worden met een verhoogde baan die zwaar genoeg is als voetgangersbrug, een nauwe geboorde tunnel of een pad op maaiveld met de kwaliteit van een fietspad. De lichte constructie van de verhoogde baan maakt de infrastructuur onopvallend in de omgeving. Op het gebied van de constructie zijn technologische vernieuwingen mogelijk, bijvoorbeeld door de toepassing van nieuwe materialen en nieuwe kostenbesparende constructies. De conflicten tussen de verschillende voertuigen van PRT worden opgelost door een regeling met timeslots en de locatie van de stations op een parallel spoor: een voertuig dat moet stoppen om iemand in of uit te laten stappen, buigt van het hoofdspoor af en stopt bij het station dat op een kort parallel spoor ligt. Zo hoeven andere voertuigen niet te wachten en is de kruissnelheid gelijk aan de maximum snelheid van 40 km/u. Bij het invoegen wordt een voertuig op de baan toegelaten als er ruimte is. De minimale volgtijd is voorlopig op 4 seconden gezet, waardoor een hiaat van 8 seconden nodig is om in te mogen voegen.
Figure 1 Montagefoto: PRT in bij de aula TUDelft Figuur 2 Eeen station (gelijkvloers) met een PRT voertuig
Figuur 3 De baan zoals die op Heathrow wordt aangelegd.