Westelijke ontsluiting 18 juni 2013
opdracht conclusie verbeelding resultaten onderzoeken adviezen vervolgproces en planning
Coalitieakkoord Amersfoort 2013 2014 een onderzoek naar de haalbaarheid van een tracé voor de Westelijke ontsluiting, lopend vanaf de Stichtse Rotonde, via het kazerneterrein parallel aan de Aletta Jacobslaan, met een tunnel voor alle verkeer onder het spoor door en vervolgens verder via het bestaande wegtracé (Barchman Wuytierslaan)
Huidige situatie Nieuwe situatie Prins Frederiklaan richting OLV ter Eem
Huidige situatie Nieuwe situatie Aletta jacobslaan
Verdiepte ligging links Aletta Jacobslaan rechts Berhardkazerne
Barchman Wuytierslaan zuid met fietsviaduct
op basis van onderzoeken blijkt tracé haalbaar draagt bij aan een betere doorstroming van het verkeer verbetert de leefbaarheid van de woonbuurt
uitwerking tracévoorstel ingewonnen adviezen verkeerskundige beoordeling strategische Milieubeoordeling maatschappelijke kosten-batenanalyse toets aan randvoorwaarden
Doorstroming wordt uitgedrukt in snelheidscriterium VERDER: snelheid in de spits niet minder dan de helft van de ontwerpsnelheid = voor de Westelijke ontsluiting > 25 km/uur snelheid in de spits 42 47 km/uur
Toetsing op groen milieu flora en fauna, EHS De EHS wordt doorsneden ten noorden van het spoor, ter compensatie wordt de tunnel doorgetrokken, zodat er een groene verbinding tot stand komt met de spoordriehoek De BW laan noord grenzend aan de EHS wordt juist versmald. Groen wordt hersteld en verbeterd
Toetsing op grijs milieu w.o. geluid, luchtkwaliteit Het nieuwe tracé moet voldoen aan de norm 48 db door het plaatsen van schermen en toepassen geluidsarm asfalt. De totale geluidsbelasting in het gebied neemt af. Wat betreft luchtkwaliteit wordt overal voldaan aan de wettelijke norm
Toetsing op sociale aspecten en gezondheid Door het nieuwe tracé buiten de woonbuurt om, wordt de Daam Fockemalaan woonstraat en de Beroemde Vrouwenbuurt verbonden met de rest van het Bergkwartier
In de MKBA worden de effecten van de verschillende varianten zo veel mogelijk in geld uitgedrukt. Waar het niet mogelijk is om de effecten in geld uit te drukken zijn deze kwalitatief beschreven en beoordeeld. Het financieel effect van de rijtijdwinst is zo hoog, dat de de effecten op de omgeving hierbij vergeleken in het niet vallen. De MKBA is daardoor niet onderscheidend voor een lokale afweging van varianten.
getoetst aan de Nota van randvoorwaarden 11 februari 2013 planning: meer tijd genomen voor adviezen belanghebbenden financiële randvoorwaarden zijn pas met provincie bespreekbaar als het plan is uitgewerkt
20 maart - bijpraten participatiegroep over coalitieakkoord en vervolgproces 4 april - keukentafelgesprek met participatiegroep 22 april - informatiebijeenkomst over resultaten onderzoeken 2, 8 en 16 mei - inloopspreekuur 16 mei - toelichting onderzoeken aan participatiegroep afzonderlijke gesprekken met individuele belanghebbenden
adviezen fietsstraat of fietspad dubbelzijdig fietspad doortrekken Fietsviaduct Herinrichting DF laan tot woonstraat ruimte creëren tussen Aletta Jacbslaan en weg verdiepte ligging tracë ontwerp entree OLV ter Eem
voorkeursvariant gedetailleerd uitwerken in overleg met direct omwonenden, instellingen en bedrijven aan het tracé, fietsersbond e.d. invulling groencompensatie in overleg met Natuur en milieu, Utrechts Landschap en direct betrokkenen overleg provincie
Samen met de provincie verkennen hoe de voorkeursvariant kan worden gerealiseerd met zo min mogelijk risico s voor de gemeente en dat vastleggen in een bestuursovereenkomst
overleg met provincie over bestuursovereenkomst concept bestuusovereenkomst in raad: november 2013 definitieve uitwerking tracé: augustus 2013 - april 2014 vrijgeven plan voor planologische procedure: april 2014 vaststelling planologisch juridisch kader in raad: sept 2014 kredietvoorstel aan raad: pm
.