Optimalisering openbaar vervoer Krimpen aan den IJssel Juni 2017 Pagina 1
Voorwoord Voor u ligt de zienswijze van Leefbaar Krimpen ten aanzien van de in onze ogen optimalisering van het openbaar vervoer in Krimpen aan den IJssel. Leefbaar Krimpen heeft voor ogen om al het openbaar vervoer te centraliseren op één en dezelfde plek, namelijk een nieuw busstation. Wij hopen dat, doordat het gecentraliseerd wordt aangeboden, het openbaar vervoer op deze manier aantrekkelijk gemaakt wordt. Dit heeft als bijkomend voordeel dat het positief kan bijdragen aan een vermindering van de filedruk op de Algerabrug en een (forse) vermindering van de verkeersdrukte op de wegen richting het huidige busstation. Deze visie is geen afgerond plan. Het is slechts een visie en wij nodigen iedereen uit om hier kennis van te nemen en deze visie te betrekken bij verder besluitvormingen. Daarnaast bevat deze visie enkele onderdelen van het initiatiefvoorstel van het CDA, zoals recent ingediend. Het opbouwen van voldoende draagvlak voor de locatie van het nieuwe bus-transferium met groot P+R terrein is de eerste stap in het proces. Onze inwoners, buurtgemeenten, provincie en ov-partners dienen in het proces te worden betrokken. Indien uw raad dit wenst zijn wij bereid om dit plan in een vergadering toe te lichten. Leefbaar Krimpen Pagina 2
Inhoudsopgave Voorwoord... 2 Busstation huidige locatie... 4 Nieuwe busstation... 5 Routes buslijnen... 6 Verkeersmaatregelen... 8 Kosten... 9 Milieu... 9 Samenvatting... 10 Gebied... 10 Pagina 3
Busstation huidige locatie Het huidige busstation is sterk verouderd. Het is geen visitekaartje voor de entree van Krimpen aan den IJssel en door de ligging wordt de verkeersstroom op de N210 richting en vanaf de Algerabrug veel te vaak onderbroken door passerende bussen. Meer in detail kent het busstation de volgende knelpunten: De parkeerplaats (P+R) is te klein voor het huidige vraag. Hierdoor rijden potentiële reizigers door naar Capelsebrug waardoor de Algeracorridor extra wordt belast. De wachtruimten en de fietsenstalling zijn te klein en voldoen niet meer aan hedendaagse eisen. 70 procent van de gebruikers van de P+R is afkomstig uit de gemeente Krimpenerwaard. Dit leidt tot sluipverkeer en verkeersoverlast in Lansingh-Zuid. De huidige route van de bussen tussen busstation en Algerabrug heeft een verstorend effect op de verkeersafhandeling op de grote kruising (incl. wisselstrook) en beperkt hierdoor een goede doorstroming, met name in de avondspits is dat effect merkbaar. Buslijnen 292 (Lekkerkerk) en 293 (Krimpen aan de Lek) zijn sneldiensten geworden en rijden niet meer via het busstation om tijdverlies door het omrijden te voorkomen. Om die reden zullen provincie en MRDH het huidige busstation niet snel opnemen in het netwerk van R-net lijnen (R-net is een nieuw stelsel van hoogwaardige en snelle regionale buslijnen) De fietsroute naar en langs deze locatie heeft een aantal gevaarlijke kruisingen. Deze knelpunten dragen bij aan de noodzaak om ingrijpende maatregelen te nemen om zodoende het openbaar vervoer, de mobiliteit en de verkeersveiligheid te verbeteren. Wij stellen dan ook het volgende voor: Verplaatsen van het busstation naar de Krimpenerbosweg, locatie Big Bear Huidige terrein van het busstation geschikt maken voor woningbouw Pagina 4
Nieuwe busstation Ons voorstel is om een geheel nieuw busstation te realiseren op de groenstrook tussen Big Bear en de N210. De locatie wordt ook breed gedragen door de inwoners van Krimpen aan den IJssel. Uit een door ons gehouden enquête blijkt dat van de 350 respondenten, 66% kiest voor deze locatie, 28% kiest voor nieuwbouw op de huidige locatie en 6% kiest voor de variant van het CDA. Hierbij is puur gevraagd naar welke locatie de voorkeur heeft. Wij zijn van mening dat dit een duidelijk signaal is van de inwoners wat niet genegeerd mag worden in de besluitvorming. Het busstation dient het volgende te bevatten: Big Bear wordt omgebouwd tot wachtruimten, bewaakte fietsenstalling en horeca. Bij de fietsenstalling dienen oplaadpunten te komen voor elektrische fietsten. Naast Big Bear komt een 2-laags P+R. Het bovendek is bestemd voor parkeren met minimaal 600 plaatsen. Een flink aantal van deze plaatsen dient geschikt te zijn voor het opladen van auto s. Het onderste gedeelte is bestemd voor het openbaar vervoer, zowel bussen als taxi. Het busstation dient geschikt te zijn voor elektrische bussen. Hiervoor dienen er dus oplaadpunten te komen om de bussen op te laden. Het busstation zal ook voorzien in een taxistandplaats. Wij zetten in op elektrische taxi s. Ook hiervoor dienen dus oplaadpunten te komen. Deze locatie heeft grote voordelen: Directe aansluiting tussen Capelle aan den IJssel en de Surfplas. Hierdoor kan dit gebied qua recreatie verder ontwikkeld worden. Reizigers uit de Krimpenerwaard hoeven niet eerst heel Krimpen door om bij een P+R te komen. Afname van sluipverkeer vanuit de Krimpenerwaard over de Ouverturelaan Locatie biedt kansen om Krimpen aan den IJssel aan te sluiten op het R-Net Buslijnen die nu niet bij het bestaande busstation stoppen in verband met groot tijdverlies (omrijden) kunnen wel stoppen bij het nieuwe busstation. Er zijn dus betere en meer lijnverbindingen beschikbaar in Krimpen aan den IJssel. Pagina 5
Routes buslijnen Met het verplaatsen van het busstation dient ook gekeken te worden naar de bus routes. Enkele routes van de buslijnen kunnen worden aangepast zoals hieronder beschreven: Lijnen 97 en 98 Deze lijnen vormen het hart van het busvervoer in Krimpen aan den IJssel. In de huidige situatie gaat lijn 97 vanaf de Algerabrug rechtdoor de N210 op om via de rotonde bij Carpe Diem de Ouverturelaan op te gaan en zo verder Krimpen in te rijden. Lijn 98 gaat vanaf de Algerabrug naar het huidige busstation en vandaar via de Koekoekstraat en Middenwetering verder Krimpen in. Het grote nadeel van deze lijnen is dat de bussen de wisselstrook doorkruisen. Hierdoor moet elke keer de wisselstrook worden stopgezet. Dit is niet ideaal. Met de RET (busmaatschappijen) zal moeten worden onderzocht of de route eventueel aangepast kan worden. De route verplaatsen naar de Boerhaavelaan/van Ostadelaan heeft geen voorkeur, aangezien dit voor een significante toename van overlast voor de omwonenden zal zorgen. Lijn 196 Deze lijn van en naar onder andere Ouderkerk rijdt nu vanaf de Algerabrug via het huidige busstation over de Koekoekstraat en de Middenwetering via de Driekamp naar de IJsseldijk Oost en zo verder richting Ouderkerk. Ook deze lijn doorkruist de wisselstrook. Met Arriva zal moeten worden onderzocht of deze lijn nog rendabel genoeg is om via de IJsseldijk naar Krimpen aan den IJssel te rijden. Wellicht is verplaatsing van de route naar de Kerkweg/N210, zoals nu in de spits en avond wordt gereden, een optie. Dit zou tevens de verkeersveiligheid op de IJsseldijk ten goede komen. Bij de toekomstige dijkverhogingen zal het busverkeer waarschijnlijk geen gebruik meer kunnen maken van onder andere de IJsseldijk. Lijn 96 Deze lijn tussen de Stormpolder en Capelsebrug gaat nu via de Industrieweg naar het huidige busstation en vandaar uit over de Algerabrug en vice versa. De nieuwe route zou als volgt kunnen worden: Vanaf de Algerabrug via de Industrieweg naar de Stormpolder. Vandaar uit terug via de Industrieweg naar de N210 naar het nieuwe busstation. Van hier uit weer terug via de N210 naar Capelsebrug (pendeldienst) In een later stadium zou lijn 96 ook via de nog aan te leggen verbindingsweg tussen Carpe Diem en de Lekdijk kunnen rijden Om de bewoners in en rondom Oud-Krimpen betere aansluitingen aan te bieden willen we een hogere frequentie van lijn 96. Dit kan bovendien voor een positieve impuls voor het gebruik van de FastFerry in de Stormpolder zorgen. Pagina 6
Lijnen 195, 292, 293, 295 en 383 Deze lijnen rijden vanaf de Algerabrug rechtdoor over de N210 naar het nieuwe busstation en zo verder naar hun bestemming en vice versa. Lijn 94 Om het gebruik van het nieuwe busstation nog verder te stimuleren voorzien wij in een nieuwe lijn, voor nu lijn 94 genoemd. Deze lijn zal in de spits als pendeldienst fungeren tussen Capelsebrug en het busstation. Hierdoor ontstaat er een zeer hoogfrequente dienstregeling tussen Krimpen aan den IJssel en Capelle aan den IJssel. Te denken valt aan elke 5 minuten een bus naar Capelsebrug tijdens de ochtend- en avondspits. Deze lijn is met name bedoeld voor mensen die hun auto/fiets parkeren op het busstation en op een snelle manier naar de Capelsebrug en verder willen. Met de RET zal moeten worden onderzocht of deze lijn te realiseren valt. Geen Stop en GO Het realiseren van een stop en go voor de Algerabrug nemen wij niet op in dit plan, omdat wij verwachten dat de in- en uitvoegende bussen voor de brug een nieuwe belemmering zal vormen voor de doorstroming van het verkeer. Passagiers via de fietstunnel en fietspad laten overstekken naar het centrum vanaf Oud- Krimpen neemt naar onze mening te veel risico s met zich mee. Pagina 7
Verkeersmaatregelen De aanleg van het nieuwe busstation kan en mag niet los worden gezien van de aanpak van de grote kruising, aanleg 2 e wisselstrook Algerabrug in combinatie met een fietsbrug en de ontwikkeling van Centrum Zuid (huidige busstation). Door dit alles planmatig te combineren en hier gelden voor te reserveren, kunnen we in een klap een flinke stap maken in de bereikbaarheid van Krimpen aan den IJssel. Busbaan N210 De busbaan langs de N210 dient verlengd te worden tot aan het nieuwe busstation. Bussen krijgen hierdoor vanaf het busstation een vrije baan richting Capelle aan den IJssel. Onderzocht dient te worden of een busbaan vanaf de Algerabrug richting het nieuwe busstation ook tot de mogelijkheden behoort. Hierbij moet in ogenschouw worden genomen dat dit niet tot significante overlast voor omwonenden mag lijden. Rotonde N210/Krimpenerbosweg Deze rotonde dient te worden aangepast om het mogelijk te maken dat bussen het nieuwe busstation kunnen bereiken. Daarnaast moet het autoverkeer het nieuwe busstation ook makkelijk kunnen bereiken, zowel vanuit Krimpen aan den IJssel als vanuit de Krimpenerwaard. Pagina 8
Kosten Zodra er afdoende draagkracht is voor de locatie van het busstation en de wensen en eisen goed zijn gedefinieerd, kan op basis van deze informatie een berekening worden gemaakt door het college met betrekking tot de kosten. Wij zijn van mening dat Krimpen aan den IJssel, met betrekking tot de realisatie van het busstation, zal moeten samenwerken met de omliggende gemeenten Krimpenerwaard en Capelle aan den IJssel. Door de gemeentes en provincie vanaf het begin te betrekken in het plan hopen we op een positieve bijdrage aan het plan. Gemeente Krimpenerwaard erkent de problematiek met betrekking tot de Algerabrug. Het is ook in het belang van haar inwoners dat er een goed ovnetwerk is en een groot P+R terrein. Capelle aan de IJssel heeft een groot te kort aan parkeerplaatsen onder andere bij het metrostation Capelsebrug. Om hier parkeerplaatsen te creëren zal Capelle aan den IJssel veel moeten investeren. Verder zou het kunnen zijn dat er nog diverse (Europese) subsidies mogelijk zijn. De verkoop van de grond van het huidige busstation kan ook nog vele miljoenen opbrengen. Uiteraard zal dit hele plan, indien het haalbaar wordt geacht, moeten worden doorgerekend. Dit zal in gezamenlijkheid moeten gebeuren. Milieu Krimpen aan den IJssel streeft ernaar om in 2050 energieneutraal te zijn. Wij denken dat door het op den duur inzetten van elektrische bussen en taxi s er een versnelling teweeg wordt gebracht in het behalen van deze doelstelling. De elektrische bussen hebben een grote positieve bijdrage met de reductie van CO2-uitstoot in Krimpen aan den IJssel en het verminderen van geluidsoverlast. Pagina 9
Samenvatting Leefbaar Krimpen realiseert zich dat dit een zeer ambitieus plan is wat voor u ligt. Wij geloven echter in de Kracht van Krimpen. Samen kunnen wij dit plan realiseren. Natuurlijk zullen de nodige hobbels genomen moeten worden. Het plan is geen blauwdruk. Samen met de volledige raad, onze inwoners en buurtgemeenten geloven wij echter dat er op korte termijn een werkbaar plan op tafel kan liggen, met daarin alle goede punten uit de diverse initiatieven. Verder realiseren wij ons dat er met diverse partijen nog om de tafel gezeten moet worden. Denk hierbij aan de vervoersmaatschappijen, de Provincie en de gemeente Krimpenerwaard. Alvorens dit te doen willen wij echter eerst een duidelijke uitspraak van uw Raad omtrent de keuze van de locatie. Pas dan kunnen wij een gedegen plan opstellen met alle betrokkenen. Gebied Onderstaande foto geeft aan waar het nieuwe busstation (transferium) met P+R kan worden gerealiseerd. Het totale terrein (grond oppervlakte) is voldoende groot voor de realisatie van het plan. Pagina 10