Naar een betrouwbaar en concurrerend binnenvaartproduct Nextlogic werkt aan een efficiëntere afhandeling van de containerbinnenvaart met winst voor de gehele keten: zeehaventerminals, barge operators, depots, inland terminals, rederijen en uiteindelijk natuurlijk ook de expediteurs en verladers. Met een enorme energie en gezamenlijke inzet van de ketenpartijen zijn een aantal belangrijke maatregelen ontwikkeld waar al deze partijen baat bij hebben. Modal split target Maasvlakte Niets doen is geen optie Noodzaak voor efficiencyverbeteringen breed onderkend De containerbinnenvaart heeft de ambitie en de kans om de komende decennia sterk te groeien; vanaf de Maasvlakte zal de containerbinnenvaart naar verwachting toenemen van 1,8 mln TEU in 2011 naar 7,5 mln TEU in 2035. Deze groei is echter enkel mogelijk als de operationele keten wordt geoptimaliseerd: Binnenvaartschepen moeten in de zeehaven bij veel verschillende terminals en depots containers laden en lossen. Bij deze calls gaat het nog te vaak om een beperkt aantal containers. De hiervoor beschikbare afhandelcapaciteit is vaak slecht afgestemd op de gewenste capaciteit doordat vraag en aanbod onvoldoende worden gecoördineerd; terminals/ depots en barge operators maken bi lateraal hun planning. ketenoptimalisatie containerbinnenvaart - nextlogic.nl Daarnaast hebben wijzigingen in de terminalplanning vaak een negatief effect voor de binnenvaartafhandeling; het deepsea schip gaat immers voor. Tot slot is in de containerbinnenvaart sprake van het zogenaamde domino effect : vertraging bij de ene terminal resulteert automatisch in vertraging bij de volgende terminal. Resultaat: onbetrouwbaar en/of te lange havenverblijftijd terwijl capaciteit niet optimaal wordt benut. 1
Nextlogic richt zich op de reductie van de huidige inefficiënties voor een betrouwbaar en concurrerend containerbinnenvaartproduct. Niet alleen om de groei van de containerbinnenvaart mogelijk maken maar ook om de groei van deze modaliteit te stimuleren. Bovengenoemde inefficiënties zijn al vele jaren bekend en onderzocht, maar tot een havenbrede aanpak voor deze problematiek was het nog niet gekomen. Jan Buiter, voorzitter van Linc (samenwerkingsverband CBRB containerbinnenvaartoperators en VITO inland terminal operators): "We hebben goud in handen; als het proces eenmaal draait en je kunt gaan finetunen, dan zal het nog optimaler worden" Een aanpak waarbij al deze partijen meewerken en er bij winnen, is hierdoor vanzelfsprekend ingewikkeld. Daarom hebben de betrokken partijen besloten tot een integrale aanpak in het project Nextlogic, tot voor kort Ketenoptimalisatie containerbinnenvaart. Sinds augustus 2011 zitten in verschillende werkgroepen alle ketenpartijen samen aan tafel die een blik in elkaars keuken krijgen waardoor meer inzicht en begrip voor ieders situatie ontstaat. Zij ontwikkelen breed gedragen oplossingen en werken inmiddels samen in concrete pilots. Deze bottom up aanpak vormt een belangrijke succesfactor voor de slaagkans van de oplossing. Die oplossing bestaat uit 3 pijlers: toewijzen van terminal slots, bundelen / call size optimalisatie en meten en informatie uitwisseling. Ketenbrede oplossing is complex en vraagt om integrale aanpak Een efficiëntere afhandeling van de containerbinnenvaart vergt instemming van alle ketenpartijen die echter uiteenlopende belangen hebben. Jan Waas, Director Technology & Engineering bij ECT: "De keten verbeteren vraagt gezamenlijk vele stappen vooruit zetten, wat een lange adem en vertrouwen vraagt van alle betrokkenen" Inmiddels zijn 25 marktpartijen actief betrokken
Pijler 1 Toewijzen van terminal slots In de huidige processen en informatie uitwisseling rond het bezoeken van terminals en depots in de haven is duidelijk verbetering mogelijk. Doel van deze pijler is om een hogere betrouwbaarheid (en hiermee hogere voorspelbaarheid) te realiseren, door terminal slots toe te wijzen op basis van actuele informatie en met behulp van een centrale, integrale en neutrale planningstool. Dit leidt tevens tot een betere benutting van kademeters, kranen en binnenvaartschepen. Rob Sponselee, COO APM Terminals: "Betrouwbaarheid is het sleutelwoord; koppel capaciteit aan een betere planning en je kunt de service aan de klant verbeteren" Brein De intelligente planningstool wordt in de wandelgangen het brein genoemd. Door een tijdige en continue match van benodigde en beschikbare afhandelcapaciteit in de Rotterdamse haven kan het brein een optimale rotatie en planning van de binnenvaartafhandeling genereren. De planning kan tussentijds worden bijgestuurd en houdt rekening met specifieke condities, zoals stuwage restricties, de deepsea closing bij export etc. Voor het succesvol functioneren van het brein is het uiteraard essentieel dat alle partijen meedoen, dat partijen op tijd de juiste informatie aanleveren en afspraken nakomen. Hiervoor is een uitgebreide set aan processen en operationele spelregels opgesteld. Het brein wordt tevens ontwikkeld voor het signaleren en organiseren van call size optimalisatie / bundelmogelijkheden (zie onder). Peter den Breejen, CEO van Cosco Container Lines (NL) en Cross Ocean, namens VRC: "Betere logistieke planning leidt tot een betrouwbaarder product voor de klant van de Rotterdamse haven; complex maar noodzakelijk en met de steun van alle partijen lijkt het erop dat het nu gaat gebeuren"
Pijler 2 Call size optimalisatie / bundelen Als containers kunnen worden gebundeld per terminal, per bestemming of per binnenschip, dan nemen de calls in omvang toe en neemt het aantal calls af. Nextlogic maakt onderscheid naar: bundelen in het achterland: consolidatie van containerstromen vindt plaats via een hub of het binnenvaartschip doet meerdere inland terminals aan: hub en hop concept. Deze onderlinge afstemming tussen inland terminals gebeurt nu al, maar kan meer en beter. bundelen in de zeehaven: containers gaan mee met een andere barge dan oorspronkelijk gepland of containers worden gelost op een andere deepsea terminal waar de betrokken barge toch al naartoe gaat; push en pull concept waarvan de eerste pilots reeds zijn uitgevoerd. De uitdaging is nu om deze pilots op te schalen, additionele maatregelen uit te werken (bijvoorbeeld eisen aan de minimale call size, aanpassingen bij de werkwijze van rederijen), om vervolgens samen met andere bundelinitiatieven een grote stap voorwaarts te maken. Pijler 3 Meten en informatie uitwisseling In de eerste stap van deze pijler is een nulmeting uitgevoerd waarbij de prestaties van (de afhandeling van) de containerbinnenvaart in kaart zijn gebracht. Door het meten van KPI s (key performance indicators) is bijvoorbeeld gebleken dat: bij 41% van calls de werkelijke afhandeling op de zeehaventerminal minder dan 2 uur afwijkt van de geplande starttijd; 59% van de calls wordt dus afgehandeld buiten 2 / +2 uur van de starttijd. Dit patroon is voor elke terminal operator hetzelfde; er is dus sprake van een KETEN probleem. call sizes kleiner dan 10 zeer regelmatig voorkomen; het aandeel van deze call size categorie varieert van 8% tot 55% onder de terminals en depots. de gemiddelde verblijftijd van een binnenvaartschip varieert van 21 uur (< 85 m) tot 36 uur (> 111 m). De juiste informatie op het juist moment bij de juiste partij en maximaal hergebruik van data zijn cruciaal voor het functioneren van het brein en de prestatiemeting. De nulmeting heeft echter laten zien dat de huidige beschikbaarheid en de kwaliteit van data bij de ketenpartijen onvoldoende is.
Daarom zal een informatieplatform worden ontwikkeld dat gekoppeld is aan het brein en aan diverse relevante bedrijfsapplicaties. Op deze wijze worden partijen in staat gesteld de benodigde informatie efficiënt uit te wisselen. Wat gaat er veranderen? Rob Huyser, directeur Maritieme Zaken bij ministerie voor Infrastructuur & Transport: Nextlogic is zeer belangrijk voor Nederland; optimalisatie van de logistieke keten is een belangrijke maatregel die nodig is om de vervoersgroei efficiënt over onze haven en achterlandinfrastructuur af te kunnen wikkelen; een privaat èn een publiek belang!" Terminal slots gaan centraal gepland worden voor de haven: neutraal en integraal. Daarnaast faciliteert het brein mogelijkheden voor call size optimalisatie. Om dit te bereiken moeten partijen beter en meer informatie uitwisselen en deels anders gaan communiceren. Terminals en depots gaan inzicht geven (vooraf en in real time) in hun afhandelcapaciteit, barge operators maken tijdig hun rotatievoorkeuren en volumes kenbaar. Terwijl de binnenvaartschepen onderweg zijn, wordt statusinformatie over verwachte aankomst en verblijftijden continu gedeeld. Daarnaast wordt informatie over te laden en lossen containers voortdurend bijgewerkt: het brein reageert real time op de actuele situatie en op verstoringen. Op deze manier wordt het brein gevoed met een kwalitatieve stroom informatie, waarop het integrale beslissingen kan nemen, zowel vooraf als in de bijstuurfase. Voor individuele partijen betekent dit dat de wijze van plannen verandert: minder ad hoc en meer gericht op een vloeiende afwikkeling van afhandeling. Meer tijd ook om administratieve zaken op orde te hebben. Voor het toewijzen van terminals slots werken we toe naar een grootschalige praktijkproef in de tweede helft van 2013. Daarnaast worden de pilots in het kader van call size optimalisatie uitgebreid en wordt gestart met structurele prestatiemeting, inclusief de effecten van de genomen maatregelen. 1 Wat levert het op? Nextlogic resulteert in een hogere betrouwbaarheid en efficiencyverbeteringen die toekomen aan alle partijen in de containerbinnenvaartketen. Voorbeelden zijn: veel minder ad hoc planning, minder calls in de haven en/of een grotere call size. Daarnaast gelden per ketenpartij nog specifieke voordelen: Zeehaventerminals en depots: betere benutting kades, kranen en ploegen, efficiëntere interne logistiek en voor depots een betere controle over de containers; Barge operators en inland terminals: efficiëntere inzet en benutting binnenvaartschepen, betere service, met name betrouwbare doorlooptijd en hierdoor versterking van de concurrentiepositie; Rederijen: hogere omloopsnelheid en betere controle over containers; Verladers/ontvangers: efficiëntere doorvoer van ladingstromen: sneller, betrouwbaarder en goedkoper. Voor stakeholders als Havenbedrijf Rotterdam, overheid (Ministerie I&M, Rijkswaterstaat) en de BV Nederland geldt dat Nextlogic een aanzienlijke bijdrage levert aan de nationale logistieke ambities, duurzaam, vlot en veilig vervoer, de bereikbaarheid en groei van de haven en een betere benutting van de wachtplaatsen.
Tot slot Eeder genoemde maatregelen omvatten ingrijpende wijzigingen in de handelswijze die tot nu toe gangbaar is in de keten. De Nextlogic partijen zijn dan ook bepaald niet over één nacht ijs gegaan en zijn ervan overtuigd dat deze initiatieven tezamen zullen uitmonden in een aanzienlijke verbetering van de operationele keten van de containerbinnenvaart. In individuele gevallen kan het voorkomen dat een planning voor een partij nadelig uitpakt, maar de positieve effecten van de ketenbrede optimalisatie zullen vele malen groter zijn. Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics bij Havenbedrijf Rotterdam: "Nextlogic is voor mij de sleutel tot een succesvolle doorbraak in de bereikbaarheid en het succes van de Rotterdamse haven. Het gaat veel verder dan operationele afspraken met betrekking tot afhandeling binnenvaart. De oplossing is geen hogere wiskunde, maar sociale innovatie: hoe zorgen we met elkaar binnen een stevig concurrerende omgeving dat de kwaliteit van het overall product van de Rotterdamse haven sterk omhoog gaat, iedereen profiteert, zonder dat het concurrentiële speelveld geweld wordt aangedaan. Succesvolle implementatie zal een quantum leap in modal shift veroorzaken!" Heeft u vragen of wenst u aanvullende informatie? Neem dan contact op met het programmamanagement: Teunis Steenbeek Projectleider en woorvoerder Oxalis m 06 13698108 e teunis.steenbeek@oxalis co.com Ellen Naaijkens Projectmanagement Havenbedrijf Rotterdam m 06 30387320 e eham.naaijkens@portofrotterdam.com 1 Onder voorbehoud van positieve besluitvorming door de Nextlogic partners vertegenwoordigd in de stuurgroep tijdens go / no go moment eind december 2012. Voor de ontwikkeling van drie pijlers ten behoeve van ketenoptimalisatie containerbinnenvaart ontvangt het project Nextlogic een bijdrage vanuit het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat. Voor de toekomstige exploitatie en beheer van onder andere het brein en het platform, zal een Nextlogic entiteit op basis van collectief aandeelhouderschap worden opgericht, waarin de ketenpartijen participeren.