Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!?

Transcriptie

1 Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober 2012 De binnenvaartverbindingen van de haven van Belang van de binnenvaart in de haven van Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf 1

2 Totaalproject Sterk door Samenwerk Totaalproject voor de Antwerpse haven streeft om de concurrentiekracht van te verhogen Supply chain staat hierbij centraal aangezien de klant op zoek is naar een total supply chain solution. De haven als schakel tussen voor en achterland. Bereikbaarheid van het Europese achterland van en naar In de supply chain staat de bereikbaarheid van en naar de haven centraal Maritieme bereikbaarheid Bereikbaarheid van het achterland wil zich profileren als de geprefereerde haven zijn voor alle verladers in haar natuurlijk achterland. Hiervoor wordt gestreefd naar: 1. Behoud en verrijken van bestaande goederenstromen en aantrekken van nieuwe goederenstromen 2. Versterken van aantrekkelijkheid en bereikbaarheid van als vestigingsplaats voor logistieke en industriële bedrijven Voor het behoud en het verbeteren van de bereikbaarheid is de binnenvaart doorslaggevend. 2

3 Binnenvaartverbindingen van de haven van Centrale ligging in het Europese binnenvaartnetwerk Via een aantal grote waterwegen verbonden met het hele Europese waterwegennetwerk: Schelde Schelde Rijn verbinding Albertkanaal Brussel Zeekanaal Kanaal Gent Terneuzen Verbonden met inland terminals in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland Binnenvaartverbindingen van de haven van 2de grootste Europese binnenvaarthub aanlopen van binnenschepen in aanlopen van binnenschepen per week Meer dan 200 containershuttles per week naar 67 bestemmingen in 5 landen 85 barge operators lopen de haven van regelmatig aan Dagelijkse afvaarten naar het Europese hinterland voor conventioneel en tanker, in functie van de vraag. 3

4 De binnenvaartverbindingen van de haven van Belang van de binnenvaart in de haven van Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf Binnenvaart in de haven van Evolutie binnenvaart (miljoen ton) Verdeling volgens goederentype ,1 miljoen ton in vloeibare bulk 51% containers 26% droge bulk 17% conventioneel 6% export import totaal Sterke groei van de binnenvaart in 15 jaar: totaal: +59% containers: +153% Aandeel containerbinnenvaart in de totale binnenvaart: 26% 4

5 Modal split belang van binnenvaart Binnenvaart is noodzakelijk om op een maatschappelijk verantwoorde manier de ontwikkeling van de haven te bewerkstelligen en de groei van de trafiek op te vangen. Specifieke investeringen en inspanningen zijn nodig om de modal split nog gunstiger te laten evolueren. Totale trafiek Containers weg 49% 56% Zeeschip binnenvaart 39% 34% spoor 12% 10% Modal split containers: evolutie 70% 63% 60% 59% 57% 56% 24% 28% 31% 32% 32% 34% 6% 9% 9% 9% 11% 10% (incl interport trafieken) weg spoor binnenvaart Wegvervoer: van 70% in 1996 naar 56% in 2011 Binnenvaart: van 24% in 1996 naar 34% in

6 Modal split doelstelling containers Barge Rail Road Modal share (%) Today 2020 Het succes van containerbinnenvaart langs het Albertkanaal is spectaculair Can it? Yes, it can % 67% Binnenvaart % 79% 54% 46% 40% 33% Wegvervoer 0 Van truckersmarkt (van 79% wegvervoer in 1998 naar 33% in 2010) Naar binnenvaartmarkt (van 21% in 1998 tot 67% in 2010) in 10 jaar tijd. 6

7 De binnenvaartverbindingen van de haven van Belang van de binnenvaart in de haven van Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf Achterlandstrategie van de haven Doel: Verankeren van trade flows Optimaliseren van beschikbare ruimte in de haven Congestie vrije oplossingen voor hinterlandvervoer Bepaalde zeehaven activiteiten in het hinterland organiseren 3 pijlers: 1. Infrastructuur 2. Intermodale projecten 3. Cooperaties en investeringen in het hinterland Het betreft zowel infrastructurele maatregelen als meer organisatorische ondersteuning en begeleiding. 7

8 Infrastructuur: investeringen in en rond de haven 5 Opwaardering Albertkanaal tussen de haven en Wijnegem Renovatie Van Cauwelaert sluis ( ) Wachtdok voor duwvaart K530 Ontwikkeling afvalpark en drinkwaterpunt bij Lillo brug Wachtdok voor binnenschepen Noordlandbrug Wachtdok voor binnenschepen Lillo Bouw tweede zeesluis op Linkeroever 1 1. Infrastructuur: voorbeeld Nieuwe zeesluis Linkeroever Dimensies: 500 m lang x 68 m breed ton staal Totale kost van 340 miljoen euro Gefinancierd door de Vlaamse Overheid, Haven van en TEN T 8

9 2. Stijgend belang van organisatorische efficiëntie Stijgende maritieme volumes Stijgende complexiteit van supply chains Uitdaging: COORDINATIE VAN ELEKTRONISCH DATAVERKEER! Safety & security voorwaarden: Havenveiligheid Effectieve en efficiënte inspecties Marktvoorwaarden: Betrouwbaarheid / voorspelbaarheid Gereduceerde transit tijden / flexibiliteit Kwaliteit / duurzaamheid Totale logistieke kosten 2. Intermodale projecten: voorbeeld Automatic Identification System (AIS) AIS voor binnenvaart Pilootproject maart 2011: operationele voordelen voor binnenschepen uitgerust met AIS Verplicht gebruik vanaf 1 januari 2012 Cruciaal voor de optimalisering van binnenvaartstromen in de haven, toewijzing van wachtplaatsen en binnenvaartcoördinatie 9

10 2. Intermodale projecten: voorbeeld Barge Traffic System (BTS) Barge Traffic System Gratis ICT toepassing tussen barge operator en terminal operator voor planning van laad en losoperaties containers. Informatienota verplicht gebruik BTS sinds september Start bouw nieuwe versie (BTS 3.0) in september Vernieuwende projecten op voor een efficiëntere connectiviteit met het achterland 1. Binnenvaartcoördinatie Doel: proactief aansturen en opvolgen van binnenvaartstromen in de haven Concrete uitwerking in interne en externe werkgroepen (afstemming sector) 2. Havenbrede lichterplanning Voorjaar 2012: eerste proef havenbrede lichterplanning. Gezamenlijke planning door DPW, MSC HT en PSA gedurende 14 dagen. Planning in onderling overleg en vanop een centrale locatie. Besprekingen over tweede uitgebreide proef lopen. 3. Premium Barge Service intra port transport per binnenschip Regelmatige shuttledienst ( busdienst ) die een aantal vaste terminals bedient binnen de haven, met vaste volumes en vaste tijdslots. 10

11 3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs Wat? Nauwe samenwerking tussen de haven en de hub in het hinterland Waarom? Logistieke platformen in het natuurlijke achterland van de haven van steunen (vb Luik, Genk, Venlo, Geleen etc.) Optimaliseren van binnenvaart en spoorverbindingen Hinterland hubs nemen bepaalde taken over van de zeehaven vb groupage en distributiefunctie Hinterland hubs en goede verbindingen hiermee zijn een cruciale factor voor het succes van havens 3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs Logistics Platform Limburg Samenwerking met de province Limburg, POM Limburg, NV De Scheepvaart, NV LRM & gemeentes (14) Samenwerking mbt land development promotion, gezamenlijke inspanningen in infrastructuurontwikkelingen en kennisuitwisseling, Genk Zuid: 26 ha van de haven van Genk Gezamenlijke inspanningen om potentiele investeerders aan te trekken Trilogiport, Liège Economische samenwerking met de PALiège en de SPI+ Haven Brussel Samenwerking kennisuitwisseling, identificeren van intermodale stromen, Voordelen voor de klant: vlotte transportstromen dmv efficiente trimodale connecties 11

12 3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs: voorbeeld Beverdonk Container Terminal Joint venture met DP World maar wel open access terminal Operationele start: begin 2012 Concept: opzetten van container transferium op een afstand van 32 km van de haven van Drop off/pick up locatie for vrachtwagens die op deze manier de Antwerpse Ring vermijden Consolidatie van container volumes die met de binnenvaart van/naar de haven van gaan Doel: verdere modal shift naar de binnenvaart realiseren Conclusies Binnenvaart is belangrijke vervoersmodus in haven van. Goede binnenvaartverbindingen zijn cruciaal voor de haven en de realisatie van de modal split doelstellingen. Sterke inzet op binnenvaart door middel van infrastructurele maatregelen, organisatorische ondersteuning en begeleiding. Infrastructuurprojecten zijn nodig zodat optimaal van het waterwegennetwerk gebruik kan gemaakt worden Focus op ICT en intermodale projecten voor optimalisatie van binnenvaartstromen in de haven. Investeringen in en samenwerkingsverbanden met inland containerterminals voor het garanderen van vlotte verbindingen van de haven naar het hinterland. Opstarten van nieuwe en verbeteren van bestaande intermodale producten naar het achterland in samenwerking met de private havengemeenschap 12

13 Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober