Opinie over de belangrijkste industrietrend: grotere schepen

Transcriptie

1 Opinie over de belangrijkste industrietrend: grotere schepen Havendebat Rotterdam 2014 Stijn Rubens Senior Advisor Intermodal and Supply Chains December 11 th, 2014

2 Agenda 2 Rederij Scheepsgrootte en orderboek Allianties Schedule integrity Terminal Pieken die steeds erger worden Gefragmenteerde terminalcapaciteit Shipper Voorraadkosten Verzekeringspremies Service

3 3 Over Drewry

4 Rederijen: op zoek naar de laagste kosten per box 4 De scheepsgrootte is spectaculair toegenomen

5 Rederijen: op zoek naar de laagste kosten per box 5 De gemiddelde scheepsgrootte zal verder stijgen

6 Rederijen: op zoek naar de laagste kosten per box 6 Om zulke grote schepen te vullen, zijn allianties nodig en ook allianties consolideren Shipping line Maersk MSC CMA CGM China Shipping UASC NYK OOCL Hapag-Lloyd APL MOL Hyundai Cosco K Line Yang Ming Hanjin Evergreen Alliances/vessel sharing agreements (VSAs) P3 (denied) China Shipping/UASC Grand Alliance New World Alliance CKYH Alliance Independent 2M Ocean Three G6 Alliance CKYHE Alliance

7 7 De impact voor Havens en Terminal Operators Minder aanlopen en grotere batch sizes Aantal port calls en gemiddelde scheepsgrootte in Noord-Europa

8 8 De impact voor Havens en Terminal Operators Pieken verergeren Voorbeeld: Terminal die 1 miljoen TEU behandeld p.a. Van 7 naar 5 aanlopen per week

9 De impact voor Havens en Terminal Operators Lage schedule integrity verergert de pieken 9

10 De impact voor Havens en Terminal Operators Gefragmenteerde en/of ontoereikende terminalcapaciteit Cargo volumes 10 The old days Terminal capacity The new world

11 11 De impact voor verschepers Pay More For Less Stijgende kosten: Langere transittijd in transit voorraden stijgen Onbetrouwbare transittijd safety stocks moeten omhoog Concentratie van containers op minder schepen verzekeringspremies stijgen Congestie aan haven / achterland wordt doorgerekend waar mogelijk Serviceniveau vermindert: Minder frequente afvaarten Minder directe verbindingen; meer transhipment

12 Dis-economies of scale De impact voor verschepers Schaalnadelen Cost per TEU 12 Total Cost Land related Cost Ship related cost Dis-economies of scale Ship size

13 Discussie / uitdagingen / oplossingen Om te kunnen omgaan met pieken en dalen : 13 Verticaal samenwerken om allignment te creeren: Informeel: forecasting, gezamelijke planning (plan A en plan B), pro-actieve communicatie Formeel: participaties, integraties Horizontaal samenwerken om het risico van specialisatie te verminderen: Informeel: vormen van netwerken en samenwerkingsverbanden Formeel: allianties, gedeelde eigendom, consolidatie Innovatie en toepassing van best practices om de efficientie te verhogen IT Oplossen van bottle necks bvb. door extended gateways

14 Thank You! 14 Drewry was founded in 1970 as a provider of independent information and advice to the global maritime industry. Since then we have worked with over 4,000 clients in more than 100 countries. We are privately owned with research and advisory teams in London, Delhi, Singapore and Shanghai. London Drewry Christopher Street London EC2A 2BS,United Kingdom T: +44 (0) E: info@drewry.co.uk Singapore Drewry 15 Hoe Chiang Road, #13-02 Tower Fifteen Singapore T: E: singapore@drewry.co.uk Delhi Drewry 209 Vipul Square, Sushant Lok-1 Gurgaon , India Telephone: /32 E: india@drewry.co.uk Shanghai Drewry 555, 5th floor Standard Chartered Tower, 201 Shi Ji Avenue, Pudong District, Shanghai, China T: +86 (0)