Toegankelijkheid van de haven van Antwerpen. Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten
|
|
- Heidi van Dongen
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Toegankelijkheid van de haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten 1
2 1 Situering haven van Antwerpen 2
3 Haven van Antwerpen Wereldspeler van formaat 1 e Europese haven toegevoegde waarde en tewerkstelling: 18,8 miljard en FTE s 1 e Europese haven in totale oppervlakte en economisch ruimtegebruik: ha en ha 1 e Europese haven inzake maritieme logistiek met 560 ha overdekte opslagruimte op terreinen in eigendom 1 e Europese haven inzake maritiem gerelateerde industrie (petrochemie) met ha 2 e Europese haven totale trafiek: 190,8 miljoen ton 2 e Europese containerhaven in 2013 (tonnage): overslag 102,3 miljoen ton (8,6 miljoen teu) 3
4 Centrale locatie in het hart van Europa 60% van de Europese koopkracht situeert zich in een straal van 500 km rond Antwerpen. Voordeel van een diep inland gelegen haven: dicht tegen productie, consumptie en EDC s 4
5 Multifunctionele haven Logistiek Goederenbehandeling Industrie 5
6 Grootste maritieme chemiecluster in Europa BASF Air Liquide Solvay IBR (Gunvor Group) Ineos Monsanto Evonik Degussa Antwerp Bayer Lanxess Total (Refinery + Petrochemicals) ExxonMobil (Refinery + Petrochemicals) Fina Antwerp Olefins (Total) Borealis Dow Praxair Limited list 7 van de 10 be grootste internationale chemiebedrijven hebben een productiesite in Antwerpen 6
7 Logistiek: passende opslag voor elk product 5,6 miljoen m² (560 ha) overdekte opslagruimte (excl. tanks) op terreinen in eigendom Gewone en koelmagazijnen, gevaarlijk goed magazijnen, Toegevoegde waarde-activiteiten: wegen, herverpakken, kwaliteitscontrole, etiketteren, stockbeheer, Antwerpen is de tweede belangrijkste Europese logistieke hub (maritiem en continentale trafiek volgens studie van logistiek vastgoedontwikkelaar Prologis) 7
8 2 Haven van Antwerpen Positie en cijfers
9 Economische motor voor de regio en voor Vlaanderen Toegevoegde waarde 18,8 miljard euro toegevoegde waarde = 8,7 % van het bbp van Vlaanderen = 5,0 % van het bbp van België Ongeveer 60% van de toegevoegde waarde van de Belgische havens wordt in Antwerpen gecreëerd Bron: Nationale Bank van België,
10 Economische motor - Tewerkstelling jobs rechtstreeks onrechtstreeks Bron: Nationale Bank van België,
11 Vergelijking toegevoegde waarde en tewerkstelling Haven van Antwerpen Belgische luchthavens Antwerpse diamantsector 18,8 miljard euro toegevoegde waarde 5,0% bbp België jobs = 3,6 % van Belgische tewerkstelling 6,1 miljard toegevoegde waarde 1,8 % bbp België jobs 1,5 miljard euro toegevoegde waarde jobs Bron: NBB 2014 Bron: NBB 2011 Bron: Masterplan
12 Miljoen ton Goederenoverslag 2013 Breakbulk 14,7 m ton 200 Containers 102,3 m ton 190,8 m ton Liquid bulk 59,5 m ton Afvoer Dry bulk 14,4 m ton Aanvoer 50 0 Groei +3,6 % Nieuw overslagrecord 12
13 13 Goederenoverslag Haven van Antwerpen Jaarcijfers 2013 extrapolatie verwacht voor 2014 Totale goederenoverslag 2013 % vgl (*) % vgl ,8 m ton +3,6 % 197,6 m ton +3,5 % Containeroverslag 102,3 m ton -1,7 % 108,0 m ton +5,6 % Containeroverslag (TEU) 8,58 m TEU -0,7 % 8,93 m TEU +4,0 % RoRo 4,6 m ton -4,9 % 4,6 m ton +0,0 % Conventioneel stukgoed 10,1 m ton -7,4 % 9,9 m ton -1,9 % Vloeibaar massagoed 59,5 m ton +31,4 % 61,4 m ton +3,2 % Droog massagoed 14,4 m ton -24,8 % 13,7 m ton -4,9 % Aantal zeeschepen ,3 % ,5 % Gem. bruto tonnenmaat (BT) ,9 % ,1 % 13
14 3 Antwerpen in de Hamburg Le Havre range 14
15 Rotterdam Antwerpen Hamburg Amsterdam Bremen Le Havre Zeebrugge 1000 ton Totale maritieme goederenoverslag belangrijkste Rangehavens 6m 2014 vs. 6m ,6% ,7% ,6% +5,5% -2,3% -4,3% +3,7% 0 6m m
16 Rotterdam Hamburg Antwerpen Bremen Le Havre Zeebrugge Duinkerken TEU Containeroverslag Rangehavens (TEU) 6m2014 vs. 6m ,8% ,8% +2,9% ,8% ,5% +9,9% ,4% 0 6m m
17 4 De nautische toegankelijkheid gedemystifieerd 17
18 ABSOLUTE PRIORITEIT VOOR NAUTISCHE TOEGANG ACCOMMODEREN VAN GROOTSTE CONTAINERSCHEPEN IS BELANGRIJK 18
19 BT Belang van de maritieme toegang Jaarlijks lopen ongeveer schepen de haven van Antwerpen aan (goed voor scheepsbewegingen), waarvan meer dan 500 Ultra Large Containerschepen. Sterke stijging van de bruto tonnenmaat in 10 jaar tijd Antwerpen De verruiming van de vaargeul van de Schelde (2010) kwam net op tijd om rekening te kunnen houden met de schaalvergroting Ook de toekomst moet gevrijwaard worden. 19
20 Belang van de maritieme toegang Recordschepen in Antwerpen Maritieme toegankelijkheid is voorlopig in lijn gebracht met de schaalvergroting van de containerscheepvaart Nautisch operationeel en commercieel succes April 2009 Mei 2011 Januari 2012 Juli 2013 Oktober 2013 Schip MSC Beatrice MSC Savona Edith Maersk Cosco Pride Mary Maersk TEU TEU TEU TEU TEU TEU Diepgang 13m 15,5m 14,2m 14,9m 13,5m Afmetingen 366m x 51,2m 365,8m x 51,2m 397,7m x 56,4m 366m x 48,3m 399m x 59m 20
21 Absolute noodzaak voor aangepaste maritieme toegang Op 18 oktober eerste TEU containerschip in Antwerpen mv Mary Maersk ( teu) en mv Evelyn Maersk ( teu) in Antwerpen (18 oktober 2013) 21
22 22 Toenemend aantal TEU en TEU containerschepen mv MSC Savona (mei 2011) < > Beperkt aantal spelers Top 3= 35 schepen TEU in aanbouw mv Cosco Belgium (april 2013) 22
23 Schaalvergroting in de scheepvaart 52 % van de orderboekcapaciteit bestaat uit TEU-schepen. Stand van zaken op 1/8/
24 Toenemende concentratie containerrederijen De Top-20 carriers zijn op dit moment goed voor 84,9 % van de vloot. Top-3 carriers: Carrier % jan % jan % jan 2013 %aug 2014 Maersk 16,1 % 15 % 15,4 % 15,0 % MSC 10,4 % 11,2 % 13,2 % 13,5 % CMA CGM 7,6 % 7,7 % 8,2 % 8,6 % Top-3 34,1 % 33,9 % 36,8 % 37,1 % 24
25 Evolutie containermarkt Krantenknipsels Maersk kondigt miljardeninvestering aan (24 september 2014) Maersk Line doet komende jaren een miljardeninvestering in nieuwe schepen. De containercarrier verwacht in de periode miljard dollar te steken in de aanschaf van extra containercapaciteit. Dat heeft Maersk vandaag aangekondigd tijdens de jaarlijkse beleggers- en analistendag. De huidige orderportefeuille voldoet niet aan de groei van de markt. Tussen 2017 en 2019 moet er teu aan capaciteit extra worden geleverd om aan de vraag te kunnen voldoen. Dit komt overeen met de aanschaf van 23 Triple E-schepen van ruim teu. A.P. Møller-Maersk verwacht dat in 2015 en 2016 de vraag met 4 tot 6% per jaar zal toenemen. Maersk wil in 2015 de capaciteit daarom met 7% laten groeien en met 4 tot 6% in het jaar daarna. De tarieven voor containervervoer zullen op de langere termijn dalen, verwacht Maersk. Na de aanloop van de teu grote Mary Maersk op 19 oktober 2013 mag Antwerpen nu een eerste zusterschip van de Triple-E klasse op bezoek verwachten 2M geeft Antwerpen een prominente rol Maersk Line en MSC hebben de vaarschema s van hun nieuwe 2M Vessel Sharing Agreement op de grote oostwestroutes vrijgegeven. Lees hier de laatste update van de gevolgen voor de Europese havens 25
26 Evolutie containermarkt Containergebeuren wordt meer en meer gedomineerd door allianties en/of andere samenwerkingsverbanden : Consolidatie via 2M (Maersk en MSC), Ocean Three (CMA-CGM, China Shipping, UASC), G6, Uitingen van sterke zoektocht naar schaalvoordelen en kostenbesparing Deze allianties varen meer en meer met de grootste generaties containerschepen (ULCS): zie orderboek Aanlooppatroon van nieuwe allianties, in het bijzonder 2M, is gunstig voor de haven van Antwerpen Markt gelooft ook in Antwerpen voor de toekomst Effect op de omvang van lading die Antwerpen aandoet Voorzien van bijkomende behandelingscapaciteit op de juiste plaats als de markt dit vraagt 26
27 Havenkeuze Beslissingscriteria rederijen Welke aspecten worden door rederijen centraal gesteld bij hun havenkeuze: Maritieme bereikbaarheid Haven aanloopkost Efficiënte behandeling Reputatie Reservecapaciteit Bereikbaarheid achterland Voldoende kritisch volume Cargo-genererend vermogen Dienstverlening 27
28 Belang van nautische toegankelijkheid: vandaag en in de nabije toekomst Toegankelijkheidsambitie Lange Termijnvisie Schelde 2030 maatgevende schepen moeten ook in de toekomst Antwerpen kunnen blijven aanlopen Vaarmogelijkheden maximaal benutten binnen huidige fysieke randvoorwaarden Optimalisatie van de huidige ketenwerking (bijvoorbeeld toelatingsbeleid diepgang) Toekomstige ingrepen aan de vaarweg om specifieke bottlenecks op te lossen mogen niet worden uitgesloten Realiseren van de ambitie van duurzaam toegankelijke Scheldehavens 28
29 5 Scheldebeleid 29
30 Anticiperen op een blijvende sleutelrol Belang van een doordacht Scheldebeleid voor de haven is niet te overschatten : Schelde = slagader die leven in de haven van Antwerpen pompt. Haven van Antwerpen = motor van de economie en trekpaard van de maatschappelijke welvaart. Niet enkel voor Vlaanderen maar ook voor een belangrijk stuk van Nederland (cfr. neerslagen van 1/3 van de baten van de Scheldeverdieping in Nederland) Een doordacht Scheldebeleid moet anticiperen op deze blijvende sleutelrol van de Schelde en haar belangrijkste haven : Anticiperen = vooruitkijken, op korte termijn maar ook in functie van de volgende generaties. Permanente en collectieve opdracht tussen Nederland en Vlaanderen. Maatgevende schepen moeten ook in de toekomst steeds zonder problemen de Schelde kunnen op- en afvaren Antwerpen moet steeds voorbereid zijn om de grootst mogelijke schepen te ontvangen 30
31 Beleidskader voor een Scheldebeleid Stabiel, verdragsrechtelijk kader voor toekomstig Scheldebeleid is pluspunt: Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC) en Permanente Commissie (PC) als belangrijkste organen en Schelderaad met stakeholders. Gemeenschappelijk beleid en beheer als belangrijkste leidraad. Lange Termijnvisie 2030 Doelstelling: Integrale, evenwichtige en samenhangende ontwikkeling van het Schelde-estuarium Uitgangspunt LTV: Het Schelde-estuarium is in 2030 een gezond en multifunctioneel estuarien watersysteem dat op duurzame wijze gebruikt wordt voor menselijke behoeften. Hierbij worden ecologische en economische aspecten gecombineerd» Ook in de toekomst zullen de Scheldehavens als trekpaard voor de welvaart optimaal toegankelijk zijn. Hierbij wordt er gericht op een optimalisatie van toegevoegde waarde en werkgelegenheid in combinatie met duurzaam ruimtegebruik van de havens 31
32 Beleidskader voor een Scheldebeleid Het verzekeren van een optimale nautische toegankelijkheid aangepast aan de evoluerende behoeften van de scheepvaart te allen tijde bereikbaar blijven voor de (container)schepen die in de vaart zijn of komen moet naast een veilig en vlot scheepvaartverkeer ook de komende jaren een absolute prioriteit te zijn. Nautische ketenwerking met het oog op een veilig en vlot scheepvaartverkeer van op zee tot aan de ligplaats in de haven van Antwerpen, en omgekeerd. Doordacht Scheldebeleid betekent niet alleen studeren en discussiëren, maar ook durven beslissingen nemen en uitvoeren: Beleid uitvoeren betekent ook dat kennis en inzicht groeit: Modellen en expertopinies kunnen worden verfijnd op basis van terreinbevindingen; Mythes kunnen worden ontkracht (bv. baggeren en storten is per definitie ongunstig voor het systeem ); Bepaalde verwachtingen kunnen in de praktijk worden geverifieerd (bv. plaatrandstortingen kunnen bijdragen aan de creatie van waardevol laagdynamisch areaal ); Lokale praktijktoepassingen kunnen indien succesvol worden opgeschaald 32
33 Belang van nautische toegang Het streefdoel van de optimale nautische toegankelijkheid moet in zijn brede maatschappelijke context bekeken worden : Ultieme toetssteen is de bijdrage aan de maatschappelijke welvaart van een regio Zie de uitgevoerde Scheldeverdieping : de baten slaan neer in een regio die het Antwerpse en Vlaamse grondgebied ver overstijgt, zelf ook voor 1/3 in Nederland; Optimaliseren van nautische toegang = slimme besteding van schaarse publieke middelen (baten veelvoud van kosten); Het onderhoud van natuurlijke transportinfrastructuur is duurzamer en kostenefficiënter dan (de aanleg van) kunstmatige transportinfrastructuur; Het maatschappelijke vraagstuk is niet terug te brengen tot een discussie tussen het marktaandeel van havens; Transportstromen zoeken zelf hun weg (overheid moet faciliteren, niet dirigeren): markt beslist de routering. De nautische toegankelijkheid van de Schelde is te bekijken vanuit het oogpunt van behoud/opbouw van maatschappelijke welvaart in de vorm van toegevoegde waarde en tewerkstelling 33
34 6 Waarom zijn een stormvloedkering en een buitengaatse containerterminal geen realistische projecten? 34
35 Waarom zijn een stormvloedkering en een buitengaatse containerterminal geen realistische projecten? 1. In strijd met de Scheldeverdragen die gesloten zijn tussen Vlaanderen en Nederland Fysieke systeemkenmerken van het Schelde-estuarium komen in het gedrang. Behoud van open en natuurlijk mondingsgebied met systeem van hoofd- en nevengeulen essentieel. Eveneens in strijd met reglementering inzake het bevorderen van het internationaal vervoer van goederen over het water (EU Verdrag Hoofdvaarwegen 1997/294) 2. In strijd met de (bestuurlijke) afwegingen Geen overeenstemming met de streefbeelden uit de Lange Termijnvisie 2030, de Ontwikkelingsschets 2010 Schelde-estuarium, het toekomstig beleid en beheer over het Schelde-estuarium en de doelstellingen van de Scheldeverdragen voor veiligheid tegen overstromen, toegankelijkheid van de Scheldehavens en de natuurlijkheid van het Schelde-estuarium. Stormvloedkering Oosterweel en Overschelde op basis van onderzoek niet uitgevoerd Deltaprogramma 2015: Westerschelde blijft open 35
36 Waarom zijn een stormvloedkering en een buitengaatse containerterminal geen realistische projecten? 3. In strijd met de vraag van de markt / marktwensen! Onderzoek in kader van verdieping: voorhavens (en dus ook buitengaatse terminal) zijn geen alternatief voor Antwerpen of Rotterdam Past niet binnen de logistieke strategie (verbinden voor- en achterland) Behandelingscapaciteit moet op juist plaats worden voorzien (zo dicht mogelijk bij producenten en consumenten) Rederijen gaan prijs en prestaties na Buitengaatse terminal verhoogt kostprijs door extra behandeling en transport Allianties kiezen voor Antwerpen (mainport idee: grote schepen lopen frequent aan) Zie ook criteria voor havenkeuze die basis zijn voor keuze 4. In strijd met de vigerende nationale wetgeving en Europese wetgeving inzake natuurbehoud en herstel (instandhoudingsdoelstellingen van het Natura2000-gebied niet gehandhaafd) Negatieve ervaringen Oosterschelde Ecologische effecten en doelstellingen niet gehaald Vermindering van de natuurlijke estuariene dynamiek 36
37 Conclusie Een optimale nautische toegang aangepast aan evoluerende behoeften van scheepvaart dient steeds verzekerd te zijn. De nautische toegankelijkheid van de Schelde is te bekijken vanuit het oogpunt van behoud/opbouw van maatschappelijke welvaart in de vorm van toegevoegde waarde en tewerkstelling De kennisopbouw rond de Schelde is intussen significant en moet worden gevaloriseerd. Verdragsrechtelijke, bestuurlijke, maatschappelijke, financiële, marktwensen en natuurelementen geven aan dat de plannen voor een stormvloedkering in de Schelde in combinatie met een buitengaatse containerterminal geen haalbare kaart zijn en moeten worden vermeden. 37
38 Toegankelijkheid van de haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten 38
Ontwikkelingen Haven van Antwerpen. Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten
Ontwikkelingen Haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten 1 1 Situering van de haven van Antwerpen 2 Haven van Antwerpen Wereldspeler van formaat 1 e Europese haven toegevoegde
Nadere informatieVoorlopige jaarcijfers 2014
Voorlopige jaarcijfers 2014 Goederenoverslag 200 150 MILJOEN TON 100 50 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Afvoer Aanvoer 2 Goederenoverslag 108,1 14,3 62,7
Nadere informatieAan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range
Aan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range Januari - Juni 2013-2014 Pagina: 1 Totale Goederenoverslag Hamburg 38.299 29.811 68.109 39.972 32.637 72.609 4.500 6,6 Bremerhaven 19.754 20.009 39.763
Nadere informatieAan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range 2e kwartaal
Aan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range 2e kwartaal 2014-2015 Totale Goederenoverslag Hamburg 39.972 32.637 72.609 38.884 31.928 70.812-1.797-2,5 Bremerhaven 19.188 19.658 38.846 18.477 18.093
Nadere informatieAan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range 4e kwartaal
Aan- en afvoer van goederen Hamburg Le Havre range 4e kwartaal 2014-2015 Totale Goederenoverslag Hamburg 81.123 64.549 145.673 77.155 60.669 137.824-7.849-5,4 Bremerhaven 38.701 39.559 78.260 37.009 36.438
Nadere informatieWelkom in de wereld van de containers.
Welkom in de wereld van de containers. Hoe verloopt het containervervoer over zee? Het containertransport kan je vergelijken met de route of het traject van een lijnbus. Zo n traject herhaalt zich steeds
Nadere informatieSCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
Nadere informatieBranche Update: Container terminals
Branche Update: Container terminals Economisch Bureau Sector & Commodity Research Nadia Menkveld +31 206 286441 Concurrentiepositie haven van belang voor terminal Hoewel de overslag in de haven van Rotterdam
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL
215-1-19 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 214 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieDe haven van Antwerpen. 11/09/2014 Waarom de haven van Antwerpen heel belangrijk is. Ook voor u!
De haven van Antwerpen 11/09/2014 Waarom de haven van Antwerpen heel belangrijk is. Ook voor u! HIER Ontwikkeling van de haven Schelde Weginfrastructuur Grens Havengebied Vóór de 19de eeuw: Oude rivierhaven
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL
214-1-21 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 213 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieCijfers over de haven + verschillende functies en jobs in een haven
Cijfers over de haven + verschillende functies en jobs in een haven Cijfers over de haven? Kan je spelen met de cijfers van de haven van Antwerpen? Bekijk de volgende documenten en ook het brochuurtje
Nadere informatieHaven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht
Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Janine van Oosten, directeur CNB en rijkshavenmeester Februari 2013 Havenclub Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam De havens van
Nadere informatieMainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk
Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Jaarcongres Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Venlo, 5 oktober 2012 Hans Smits, CEO Havenbedrijf Rotterdam N.V. 1 Haven Rotterdam in cijfers
Nadere informatieHaven Amsterdam Gateway to Europa
IJ (voor 1850) Haven Amsterdam Gateway to Europa Jan Egbertsen 26 september 2011, Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Amsterdam Noordzeekanaalgebied (rond 1875) Overzicht
Nadere informatie1. opvaart over Drempel van Hansweert 2. afvaart door het Zuidergat 3. stilliggen nabij het sproeiponton 4. afvaart langs Schaar van Waarde.
Vaartocht 1. opvaart over Drempel van Hansweert 2. afvaart door het Zuidergat 3. stilliggen nabij het sproeiponton 4. afvaart langs Schaar van Waarde Verruiming vaargeul Beneden-Zeeschelde en Westerschelde
Nadere informatie6. Zee- en luchthavens: poorten op Europa en de wereld
6. Zee- en luchthavens: poorten op Europa en de wereld De totale toegevoegde waarde van de Vlaamse zeehavens en luchthavens nam in 2006 toe. De directe toegevoegde waarde van de zeehavens nam af, maar
Nadere informatieLangetermijnvisie Schelde-estuarium. Second opinion economisch onderzoek
Langetermijnvisie Schelde-estuarium oktober 2000 RA/00-434 Langetermijnvisie Schelde-estuarium oktober 2000 RA/00-434 Projectbureau LTV Postbus 2814 2601 CV Delft Tel. +31 15 2191566 Fax. +31 15 2124892
Nadere informatieGemeenteraad Velsen informatiebijeenkomst 20 februari 2014 n derde presentatie
Gemeenteraad Velsen informatiebijeenkomst 20 februari 2014 n derde presentatie Dertje Meijer, President-directeur Naam, Afdeling, Dag maand jaar, Plaats Inhoud 1. Introductie Havenbedrijf Amsterdam 2.
Nadere informatiePort of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012
Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel
Nadere informatieDe Zeeuwse haven LADINGEN 2007 DE MOTOR VAN DE ECONOMIE
De Zeeuwse haven DE MOTOR VAN DE ECONOMIE De motor van de regionale economie Wist u dat Zeeland Seaports, het havengebied van Borsele, Terneuzen en Vlissingen het derde grootste havengebied van Nederland
Nadere informatieUITDAGINGEN BINNENVAART
UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn
Nadere informatieDE ZEESPIEGEL STIJGT HET KLIMAAT VERANDERT.. MIJN BOODSCHAP:
DE ZEESPIEGEL STIJGT HET KLIMAAT VERANDERT.. MIJN BOODSCHAP: - IN DE WESTERSCHELDE ZAL OOIT EEN STORMVLOEDKERING MOETEN KOMEN - HOE KAN ANTWERPEN DAAROP ANTICIPEREN? - WIJ HEBBEN DAAROP HET ANTWOORD EN
Nadere informatieMV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam
MV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam Gérard Brockhoff Adstrat Adstrat Consulting, 1 Skyline Rotterdam, Ronald Tilleman Havenvisie 2050 (concurrentiepositie) Waarom is Rotterdamse
Nadere informatieImpact crisis op maritieme goederenstromen
Impact crisis op maritieme goederenstromen GNB infodag Vrouwenpolder Nederland 22 oktober 2009 Overzicht De crisis: conjunctuurrimpel of structuurbreuk? De maritieme sector: extra zwaar getroffen? Gevolgen
Nadere informatieStrategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt
Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt - 30 september 2011 - Dr. Christa Sys en Dr. Thierry Vanelslander Steunpunt Goederenstromen Departement Transport en Ruimtelijke
Nadere informatieOp- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm
Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen tot de haven van Antwerpen bij een maximale diepgang van 145 dm 1. Algemeen Om een beeld te krijgen van de invloed van de nieuwe generatie
Nadere informatieDe opkomst van de biogebaseerde economie
De opkomst van de biogebaseerde economie Structurerende krachten voor de Vlaams-Nederlandse Delta richting 2040 1. Schaalvergroting maritiem 2. Hinterlandstromen 3. Logistieke schil/regio s 4. Petrochemisch
Nadere informatieTOEGEVOEGDE WAARDE IN DE BELGISCHE HAVENS STIJGT MET 7 % IN 2017
218-1-8 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 217 TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE BELGISCHE HAVENS STIJGT MET 7 % IN 217 Brussel 8 oktober 218 - De in de Belgische havens geproduceerde
Nadere informatieChinese aanwezigheid in de Rotterdamse haven
Economie CHINA NU Tekst: Judith van de Bovenkamp Chinese aanwezigheid in de Rotterdamse haven De eerste Chinezen in Nederland vestigden zich in 1911 in de Rotterdamse wijk Katendrecht. Zij werden vooral
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL. Maritieme cluster 1 Niet-maritieme cluster Totaal
213-1-14 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 212 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieVANDAAG IN VLAANDEREN INDUSTRIEËN CREATIEVE MAPPING EN BEDRIJFSECONOMISCHE ANALYSE
CREATIEVE INDUSTRIEËN IN VLAANDEREN VANDAAG MAPPING EN BEDRIJFSECONOMISCHE ANALYSE WAT? WAA 2 WAT ZIJN CREATIEVE INDUSTRIEËN? Het geheel van sectoren en activiteiten die een beroep doen op de input van
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL. Maritieme cluster 1 Niet-maritieme cluster Totaal
212-1-22 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 211 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieHet GNB verdrag. Verwachtingen, bedenkingen bij de klant
GNB Infodag 24 oktober 2006 Het GNB verdrag Verwachtingen, bedenkingen bij de klant Xavier van Engelen Antwerpse Scheepvaartvereniging VZW Het GNB verdrag Verwachtingen en bedenkingen bij de klant Evolutie
Nadere informatieInhoud presenta.e. Hebben we kunnen meten wat we ons hadden voorgenomen?
Inhoud presenta.e Hoe ontwikkelt de Vlaams- Nederlandse Delta zich in de periode 2001-2010? Hoe ontwikkelt de Delta zich ten opzichte van concurrerende havenranges? Wat zijn de ontwikkelingen in twee krachten
Nadere informatieEEN DIJK VAN EEN PLAN. Wim Dauwe
EEN DIJK VAN EEN PLAN Wim Dauwe 25-02-2016 De evolutie van het Sigmaplan Waarom het Sigmaplan? Het Sigmaplan in 1977 Actualisatie is noodzakelijk Het geactualiseerde Sigmaplan De evolutie van het Sigmaplan
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. ALV ELC, Venlo 30 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatie1. Vervoersprestaties
1. Vervoersprestaties Goederenvervoer blijft sterker toenemen dan de economische groei en gebeurt nog steeds voor het grootste deel via de weg. Vlaanderen met een bevolking van iets meer dan zes miljoen
Nadere informatieOpinie over de belangrijkste industrietrend: grotere schepen
Opinie over de belangrijkste industrietrend: grotere schepen Havendebat Rotterdam 2014 Stijn Rubens Senior Advisor Intermodal and Supply Chains E-mail: rubens@drewry.co.uk December 11 th, 2014 Agenda 2
Nadere informatieNUT EN NOODZAAK VERRUIMING VAARWEG
Policy Research Corporation N.V. Eindrapport NUT EN NOODZAAK VERRUIMING VAARWEG VAN EN NAAR DE HAVENS IN HET SCHELDEBEKKEN In opdracht van: april 2000 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal
Nadere informatieWatertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL
Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.
Nadere informatie5.8. Boekverslag door F woorden 23 februari keer beoordeeld. Aardrijkskunde. 1. Geografische ligging. Centraal
Boekverslag door F. 1360 woorden 23 februari 2002 5.8 214 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde 1. Geografische ligging Centraal Antwerpen heeft de beste ligging als haven in Europa. Wat betreft de ligging
Nadere informatieALTERNATIEF VOOR SAEFTINGHEDOK
ALTERNATIEF VOOR SAEFTINGHEDOK EXTRA CONTAINEROVERSLAG IN ANTWERPEN DOOR IMPLEMENTATIE VAN INNOVATIEVE STACK OPERATIONS OP DE VIER BESTAANDE DEEPSEA TERMINALS this document is copyright protected. SITUATIE
Nadere informatieHet economische belang van de Belgische havens - flashraming 2015
216-1-26 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 215 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieJaarcijfers 2011. Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari 2012. Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam
Jaarcijfers 2011 Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari 2012 Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Presentatie 1. Vierde haven van Europa 2. Havenvisie: slimme haven 3. Jaarcijfers
Nadere informatieHAVENECONOMIE EN ECOLOGIE:
HAVENECONOMIE EN ECOLOGIE: (ON)VERZOENBAAR? Is een verdere scheldeverdieping mogelijk, gewenst, noodzakelijk? Jean Jacques Peters Raadgevend Ingenieur Leader Port of Antwerp International Expert Team Jean
Nadere informatieKlaar voor de toekomst!
Klaar voor de toekomst! Den Haag Rotterdam Dordrecht Moerdijk Zierikzee Voorwoord Breda Middelburg Vlissingen Goes Bergen op Zoom Roosendaal De politiek heeft na een uitgebreide verkenning besloten om
Nadere informatieHet economische belang van de Belgische havens - flashraming 2016
217-1-23 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 216 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieSupply chain Forum Borchwerf
Supply chain Forum Borchwerf Haven van Antwerpen: betrouwbare partner in uw supply chain Luc Arnouts, Chief Commercial Officer Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Widely connected to the fore and hinterland
Nadere informatieDe Belgische (petro)chemische industrie 2014
De Belgische (petro)chemische industrie 2014 Rapport samengesteld door: Thirza van den Broek Tom Vansteenkiste Februari 2014 Nederlandse Kamer van Koophandel voor België en Luxemburg Tervurenlaan 168 bus
Nadere informatieHavenvisie 2030 Drechtsteden 5 april 2011
Havenvisie 2030 Drechtsteden 5 april 2011 1 Doel Havenvisie 2030 Richting geven aan de verdere ontwikkeling van de Rotterdamse mainport. Zekerheid en perspectief bieden aan klanten, burgers, overheden
Nadere informatiecontainerisatie Wat is het?
Wat is het? Stimuleren van containeroverslag in de bestaande haven, op het knooppunt van zee- en binnenvaart. Beoogd wordt dat zowel in het Sloegebied als in de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone het aantal overgeslagen
Nadere informatieRotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011
Rotterdam en de kracht van het achterland Oss, 6 april 2011 Inhoud Containerontwikkeling Rotterdam Achterlandstrategie Logistiek knooppunten 2 Ontwikkeling overslagvolume 30 2008 2009 2010 25 20 15 10
Nadere informatieStellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieDe (kleine) waterweg. Prof. Dr. Cathy Macharis
De (kleine) waterweg Prof. Dr. Cathy Macharis Inhoud Context De kleine waterweg Uitdagingen 2 MOBI team MOBIlity, Logistics and Automotive Technology Research Centre 3 4 Context : de hele keten Origin
Nadere informatieGNB infodag VTS 2020. 23 oktober 2008. Nicoline Eisma Reichenfeld
GNB infodag VTS 2020 23 oktober 2008 Nicoline Eisma Reichenfeld VTS 2020 Een studie naar de toekomst van het VTS in 2020 in opdracht van de PC Vragen (1) Welke behoeften moet het VTS in de toekomst invullen
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. Movares symposium 29 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatieSpeerpunt Ontwikkeling Havens
Speerpunt Ontwikkeling Havens Dr. ir. Hadewych Verhaeghe Projectingenieur Afdeling Maritieme Toegang Departement Mobiliteit en Openbare Werken Ontwikkeling Havens haven van Zeebrugge en haven van Oostende
Nadere informatie6 februari DGG/V-01/000892/VV. Geachte voorzitter,
Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum Bijlage(n) 6 februari 2001 1 Ons kenmerk DGG/V-01/000892/VV Uw kenmerk Onderwerp
Nadere informatieNieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein
Flevokust Lelystad Nieuwe bedrijvigheid Flevokust spoorverbinding Filevrij Lelystad synergie unieke multimodale situering groen milieucategorie 5 transportmodaliteiten Bereikbaarheid flexibiliteit in kavelgrootte
Nadere informatieStudie Transport Bis. Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen
Studie Transport Bis Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen DOELSTELLING Centrale onderzoeksvraag -> Geografisch afgebakend op West-Vlaanderen:
Nadere informatieDick Gilhuis CCO Zeeland Seaports
Dick Gilhuis CCO Zeeland Seaports Welkom in Zeeland! 1. Zeeland Seaports 2. De rol van familiebedrijven in de Zeeuwse zeehavens 3. De bereikbaarheid van de Zeeuwse zeehavens: 1. Optimaliseren Spoorontsluiting
Nadere informatieBronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer
Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bron Naam figuur / tabel publicatie Indicator Publicatiejaar (jaar van toegang) Link (indien mogelijk) A.1 CBS Vervoerd gewicht door beroeps- en eigen vervoer
Nadere informatieDe (Petro)chemische Industrie in België 2010
De (Petro)chemische Industrie in België 2010 Rapport samengesteld door: Leffert de Weerd Tom Vansteenkiste December 2010 Nederlandse Kamer van Koophandel voor België en Luxemburg Tervurenlaan 168 bus 2,
Nadere informatieVLC_ADV_ _Tewerkstelling_toegevoegde waarde_vpl _def.docx. Tewerkstelling en toegevoegde waarde
VLC_ADV_20120913_Tewerkstelling_toegevoegde waarde_vpl13092012_def.docx Aanbeveling Tewerkstelling en toegevoegde waarde Brussel, 13 september 2012 VLC_ADV_20120913_Tewerkstelling_toegevoegde waarde_vpl13092012_def.docx
Nadere informatieHet traditionele hinterland onder druk?
RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be Het traditionele hinterland onder druk? Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7
Nadere informatieWELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015
WELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015 1 PROVINCIE BRABANT BELANGRIJK VOOR ROTTERDAM! Rotterdam-Noord-Brabant:
Nadere informatieRSG DE BORGEN. Anders varen. Informatie voor de leerlingen. Inhoud. 1 De opdracht 2 Uitwerking opdracht 3 Het beroep 4 Organisatie 5 Beoordeling
RSG DE BORGEN Anders varen Informatie voor de leerlingen Inhoud 1 De opdracht 2 Uitwerking opdracht 3 Het beroep 4 Organisatie 5 Beoordeling [1] RSG de BORGEN Anders varen [Technasium] mei 2017 1 DE OPDRACHT
Nadere informatieNatura 2000-gebied Westerschelde & Saeftinghe
Natura 2000-gebied Westerschelde & Saeftinghe De Staatssecretaris van Economische Zaken Gelet op artikel 3, eerste lid, van Richtlijn 92/43/EEG van de Raad van 21 mei 1992 inzake de instandhouding van
Nadere informatie1 Industrie en verkeer in de zeehavens
1 Industrie en verkeer in de zeehavens We onderzoeken nu een aantal belangrijke industriegebieden en zeehavens. Eerst gaan we nader in op de kenmerken van de Antwerpse haven en daarna vergelijken we deze
Nadere informatieZeeland Seaports groeit tegen verdrukking in
Zeeland Seaports groeit tegen verdrukking in Maritiem Nederland #5 juni 2012 Economie 25 Als alternatief voor het onder water zetten van de Hedwigepolder had staatssecretaris Henk Bleker een gebied van
Nadere informatie17/05/2018 MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent. De logistieke cluster
MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent De logistieke cluster 2 1 Flanders Recycling Hub Deelnemers: Partners: Klankbordgroep: 3 Aanleiding Gunstige
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatiezeeland seaports ...en het belang van het spoor Dick Gilhuis Commercieel Directeur 15 februari 2012
zeeland seaports...en het belang van het spoor Dick Gilhuis Commercieel Directeur 15 februari 2012 Inhoud 1. Overslag 2011 zeevaart 2. Modal split 3. Herkomst en bestemming 4. Spoorinfrastructuur 5. Transittijden
Nadere informatieContainerbehandeling in de kusthavens Zeebrugge en Oostende: doorbraak of boot gemist?
Containerbehandeling in de kusthavens Zeebrugge en Oostende: doorbraak of boot gemist? Theo Notteboom / ITMMA - Universiteit Antwerpen De container is niet meer weg te denken uit onze hedendaagse maatschappij.
Nadere informatieVNSC Onderzoeksprogramma 2014-2017
VNSC Onderzoeksprogramma 2014-2017 Joost Backx Werkgroep O&M Marcel Taal Uitdagingen Onderzoeksagenda Slib Getij Natuur & Samenwerken Inhoud Structuur VNSC (Werkgroepen O&M en Evaluatie Beleid en Beheer)
Nadere informatie1 Actief. Trends in de wereldeconomie
1 Actief Trends in de wereldeconomie De trafiek in de verschillende zeehavens zal positieve gevolgen ondervinden van de groeiverwachting in 2008. De haven van Antwerpen en de diverse andere havens in de
Nadere informatieOverslagcijfers Rotterdam 2014
Overslagcijfers Rotterdam 2014 Allard Castelein President-directeur Havenbedrijf Rotterdam 1 Samenvatting overslag 2014 +1%, 445 miljoen ton Een jaar met grote verschillen tussen marktsegmenten: Droog
Nadere informatieMainports ongehinderd verbonden
Mainports-ongehinderd verbonden Pleidooi voor onderzoek naar ongehinderde goederentransportsystemen Gert Dijkstra - Buisleiding Industrie Gilde (BIG) Johan Visser - International Society for Underground
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Februari 2017
Algemeen omschrijving Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Februari februari februari tonkilometer (tonkm) 332.379.614 327..14 +1,65% 757.171.937 658.7.244 +15,7% tonnage (ton) 5.59.538 5.285.87
Nadere informatieSamenwerking in de Delta. Jaap Jelle Feenstra Hoofd Public Affairs HbR 29 nov 2012
Samenwerking in de Delta. Jaap Jelle Feenstra Hoofd Public Affairs HbR 29 nov 2012 Haven- en Industrie Complex = HIC Mainport Rotterdam incl Dordrecht + Waal-/Eemhaven 1 Containers Shortsea Forest products
Nadere informatieWARMTE IS HOT VISIE, KANSEN EN ONTWIKKELING. Sjaak Verburg Pipeliner terugkomdag, 18 november 2015
WARMTE IS HOT VISIE, KANSEN EN ONTWIKKELING Sjaak Verburg Pipeliner terugkomdag, Inhoud: In het komende half uur: Korte introductie; Rotterdamse haven, Havenbedrijf Rotterdam en pijpleidingen Deltaplan
Nadere informatiePubliek-Private Samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties. Evaluatierapport Opgemaakt door de Commissie kaaimuren
Publiek-Private Samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties Evaluatierapport 1998 2010 Opgemaakt door de Commissie kaaimuren april 2011 1 Inhoud Situering... 3 De projecten... 4 Evaluatie van
Nadere informatieOnze kusthavens als jobmachines?
Onze kusthavens als jobmachines? Toon Colpaert Gewestelijke havencommissaris Kustforum 19 maart 2009 Als de Nationale Bank het zegt Vlaamse zeehavens zorgen voor 263.600 directe en indirecte jobs Haven
Nadere informatieTerminalcapaciteit Rotterdamse haven Wat betekent MV2 voor de containersector?
Terminalcapaciteit Rotterdamse haven Wat betekent MV2 voor de containersector? Fact-book NT-dagen, 12 juni 2013 www.adstrat.com 1 CMA CGM Marco Polo Rotterdam kan beter behoedzaam investeren om rendabele
Nadere informatieBundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart
Impactproject Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart Slotbijeenkomst Maastricht 3-12-2014 A. Verhoeven KvK Nederland Projectpartners Impactproject:
Nadere informatieDe haven van Oostende, energie haven
De haven van Oostende, energie haven Evy Copejans Vlaams Instituut voor de Zee De haven van Oostende is een kleine maritieme haven, gelegen in één van de grootste en belangrijkste havengebieden ter wereld,
Nadere informatieConcurrentie wacht aan de Schelde
Concurrentie wacht aan de Schelde Economie Rotterdamse havenbedrijven moeten, anders dan in het buitenland, alles zelf betalen. De ongelijkheid zet de grootste Europese haven onder druk, zo blijkt. Frank
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Oktober 2017
Algemeen omschrijving Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Oktober oktober oktober tonkilometer (tonkm) 386.237.18 369.987.917 +4,39% 3.664.45.572 3.414.36.196 +7,32% tonnage (ton) 6.612.6 6.15.395
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg Maart 2019
Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg Maart Algemeen omschrijving maart maart tonkilometer (tonkm) 371.553.312 39.663.512-4,89% 1.85.667.275 1.96.392.372 -,98% tonnage (ton) 6.154.927 6.534.647-5,81%
Nadere informatieLiever strand dan stranden
Liever strand dan stranden In het kort Al enige tijd - vanaf de jaren negentig van de vorige eeuw - is in
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg December 2018
Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg December Algemeen omschrijving december december tonkilometer (tonkm) 325.577.16 312.16.449 +4,32% 4.425.619.625 4.353.421.767 +1,66% tonnage (ton) 5.26.239 5.125.85
Nadere informatieDe Barge Truck. De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013
De Barge Truck De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013 HBCB Onafhankelijke en innovatieve dienstverlener op gebied van binnenvaart Vestiging in Wageningen Markt 20B h.blaauw@hbcb.nl
Nadere informatieMEERLAAGS LEGGEN. Sjaak Verburg Themabijeenkomst (Kennistafel) Buisleidingen, 19 april 2016
MEERLAAGS LEGGEN Sjaak Verburg Themabijeenkomst (Kennistafel) Buisleidingen, Even voorstellen Sjaak Verburg: Havenbedrijf Rotterdam N.V. Programmamanager K&L Business developer Energie en Procesindustrie
Nadere informatieNIEUW TE ONTWIKKELEN LOGISTIEK BEDRIJFSGEBOUW
VRIJBLIJVENDE PROJECTINFORMATIE TE KOOP NIEUW TE ONTWIKKELEN LOGISTIEK BEDRIJFSGEBOUW TRADE PORT NOORD VENLO TE KOOP NIEUW TE REALISEREN LOGISTIEK GEBOUW TRADE PORT NOORD VENLO Bent u op zoek naar een
Nadere informatieGNB infodag. 24 oktober 2006
GNB infodag 24 oktober 2006 GNB infodag, 24 oktober 2006 Verdrag gemeenschappelijk nautisch beheer in Scheldegebied Inhoud Verdrag DOEL De gezamenlijke zorg en verantwoordelijkheid voor de afwikkeling
Nadere informatieTiteldia Marijn van Schoote
Marijn van Schoote Haven- en industriegebied Meer dan 40 kilometer! 2 Rotterdamse haven: motor van de economie Havengebied: 12.643 ha (netto 5,978 ha) Werkgelegenheid: 175.000 mensen Toegevoegde waarde
Nadere informatie