Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm"

Dirk van der Horst
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen tot de haven van Antwerpen bij een maximale diepgang van 145 dm 1. Algemeen Om een beeld te krijgen van de invloed van de nieuwe generatie containerschepen op het scheepvaartverkeer op de Westerschelde werd door de afdeling Scheepvaartbegeleiding een onderzoek ten gronde gevraagd betreffende de toegankelijkheid tot de Schelde van een 8400 en meer TEU containerschepen met maximale diepgang 145dm. Wanneer een schip vaart in open water met grote waterdiepte zal de drukverdeling rond het schip enkel beïnvloed worden door de scheepskarakteristieken. Een schip varend in een beperkte omgeving zal echter de invloed van verschillende factoren ervaren waarbij deze gewijzigde drukverdeling rond de romp de krachtwerking op het schip zal beïnvloeden. De invloed van de omgeving kan opgesplitst worden in enerzijds de invloed van kielspelingen en anderzijds de invloed van oevers die de vaarweg respectievelijk beperken in verticale en dwarse richting. Naast de permanente factoren als bodem en oevers kan de omgeving ook tijdelijk beïnvloed worden door de aanwezigheid van andere schepen. De interactiekrachten die schepen op elkaar uitoefenen kunnen een belangrijke invloed hebben op het manoeuvreergedrag van het schip. Behalve de invloed van de omgeving op het schip dient ook de invloed van stroming en wind op het scheepsgedrag gemodelleerd te worden. Een overzicht van de invloedsfactoren op een schip varend in een beperkte vaarweg wordt gegeven in Figuur 1. 1

gronde gevraagd betreffende de toegankelijkheid tot de Schelde van een 8400 en meer TEU containerschepen met maximale diepgang 145dm.

2 KIELSPELING EN OEVERS SCHEEPSGEDRAG IN OPEN WATER SCHEEPSGEDRAG EN SQUAT OP DE WESTERSCHELDE ANDER SCHEEPVAART- VERKEER STROMING EN WIND Figuur 1: Overzicht van de invloedsfactoren op het scheepsgedrag van een schip varend in een beperkte vaaromgeving zoals de Westerschelde. 2. Werkwijze Rekening houdend met het bovenstaande werd het onderzoek opgesplitst in vijf deelopdrachten. De eerste vier deelopdrachten betroffen de modellering van de invloedsfactoren hierboven beschreven. In de laatste deelopdracht werden de resultaten van deze modellering toegepast om het gedrag van de onderzochte containerschepen te evalueren. Volgende deelonderzoeken zijn in 2007 en 2008 uitgevoerd : Deelopdracht 1: Squat Deelopdracht 2: Manoeuvreergedrag in open water Deelopdracht 3: Oevereffecten Deelopdracht 4: Interactie tussen schepen Deelopdracht 5: Evaluatie van de open afvaart 3. Karakteristieken van de gebruikte scheepsmodellen containervaart Om aan te sluiten met het toekomstige scheepsaanbod van de containerrederijen is het oorspronkelijke gebruikte scheepsmodel opgeschaald naar de te verwachten containerschepen van de respectieve rederijen. 2

De eerste vier deelopdrachten betroffen de modellering van de invloedsfactoren hierboven beschreven.

3 Tabel 1 - Karakteristieken na opschaling van model U en gebaseerd op bestelde en gebouwde containerschepen van verschillende rederijen. MODEL U MAERSK CMA-CGM MSC MAERSK Schaal TEU L OA (m) L PP (m) B (m) (45.1) (46.8) (48.5) T 1 (m) T 2 (m) T 3 (m) Evaluatie In deelopdracht 5 van het onderzoek werden de resultaten van de andere deelopdrachten toegepast om een beoordeling te maken betreffende de toelaatbaarheid van de onderzochte schepen tot de haven van Antwerpen. Deze beoordeling werd uitgevoerd aan de hand van twee methodes: A) Een deskstudie ontwikkeld door het Waterbouwkundig Labo Borgerhout en UGent B) Een grote serie real-time scenariovaarten uitgevoerd op de scheepsmanoeuvreersimulator van het WL te Borgerhout op drie kritieke locaties op de rivier: Bocht van Bath Ballastplaat Europaterminal Op de drie kritieke locaties zijn telkens bij volle vloed en volle eb 112 scenario s gevaren op twee gecombineerde vaarsimulatoren. Hierbij is nagegaan of ontmoetingen op deze plaatsen mogelijk of wenselijk waren. Hierbij werden volgende elementen gemeten : - tussenafstand - minimale afstand tot de boeien - gegeneerde golf ter hoogte van de Europaterminal 3

57 T 2 (m) 0.168 13.61 14.30 14.83 15.38 T 3 (m) 0.15 12.16 12.77 13.24 13.74 4.

4 5. Conclusies : In onderstaande 6 figuren worden de ervaren moeilijkheden samengevat: 5.1 Bocht van Bath bij volle eb Oeverzuiging :afvarend schip komt in rode boeienlijn Bocht van Bath (ebstroming) Beste zone Wegens kleine breedte : beide schepen erg dicht op de boeien Maar kan Geen oevereffect Training verbetert slaagkans INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG 5.2 Bocht van Bath bij volle vloed: Bocht van Bath (vloedstroming) Ontmoetingen in deze zone hebben hoog slaagpercentage Afvarende schepen drijven boei 70 en 72 aan Opvarend schip houdt moeilijk groene boeienlijn Een geslaagde ontmoeting (58) in de zone tussen Boei 70 en 72 Oevereffect nooit belangrijk Enige reden van het falen van vaarten: MAXIMALE VLOEDSTROMING INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG SAMENVATTING 4

Geen oevereffect Training verbetert slaagkans INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG 5.

5 5.3 Ballastplaat bij volle eb : Ballastplaat (ebstroming) Minimum onderlinge afstand schepen: 83m Weinig moeilijkheden Sterk oevereffect bij passage boei 78 De beoordelingscijfers verschillend van 1 zijn steeds een gevolg van boeiafstanden kleiner dan 40m INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG SAMENVATTING 5.4 Ballastplaat bij volle vloed Moeilijkheden tijdens ontmoetingen steeds te wijten aan een onaanvaardbare Ballastplaat (vloedstroming) afstand tussen opvarend schip Weinig problemen - hoge reserve roergebruik en de groene boeienlijn Minimum onderlinge afstand schepen: 76m Dwarsstroom tussen 85 en 85A niet onderschatten INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG SAMENVATTING 5

4 Ballastplaat bij volle vloed Moeilijkheden tijdens ontmoetingen steeds te wijten aan een onaanvaardbare Ballastplaat (vloedstroming) afstand tussen opvarend schip

6 5.5 Europaterminal bij volle eb Moeilijk bochten aan boei 91 Door verdieping meer kielspeling minder oevereffect Euroterminal (ebstroming) Ter hoogte van Europaterminal zowel geslaagde als niet geslaagde ontmoetingen Ontmoetingen tussen boei 89 en 82 te vermijden:botsen en/of lostrekken afgemeerde schepen Ontmoetingen ter hoogte van boei 82 en zuidelijker werden met goed resultaat uitgevoerd INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG 5.6 Europaterminal bij volle vloed Euroterminal Zelden geslaagde vaarten (vloedstroming) voor de terminal Ontmoetingen te allen tijde vermijden! Tussen boei 82 en 91 meestal geslaagde vaarten Geslaagde ontmoetingen ter hoogte van boei 93 INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG 6

zuidelijker werden met goed resultaat uitgevoerd INLEIDING ONDERZOEK SIMULATIES VERVOLG 5.

7 5.7 Algemene conclusies : De invloed van de scheepafmetingen op de controleerbaarheid van het schip bleek beperkt (deskstudie) Men kan veronderstellen dat de scheepsafmetingen weinig invloed zullen hebben op de manoeuvres Ver doorgedreven verkeersbegeleiding vanuit het VTSA, om de ontmoetingen op kritieke locaties in goede banen te leiden, of te vermijden is essentieel Training van de Vlaamse en Nederlandse rivierloodsen op de simulator is een must Het open afvaren kan maar wanneer het schip een aantal zekerheden/randvoorwaarden ingevuld ziet als: aanwezigheid van voldoende sleepboten, beschikbaarheid van vrije kaai en/of sluis, aanwezigheid van vastmakers (principe van de ketenbenadering) Een onderbouwde nieuwe versie van de open afvaartregeling voor de containervaart Antwerpen moet opgesteld worden door de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit waarbij draagvlak aan Nederlandse zijde moet gevonden worden 7

en Nederlandse rivierloodsen op de simulator is een must Het op- en afvaren kan maar wanneer het schip een aantal zekerheden/randvoorwaarden ingevuld ziet als: aanwezigheid van voldoende sleepboten,

Vergelijkbare documenten

OP- EN AFVAARTREGELING VOOR 8000 EN MEER TEU CONTAINERSCHEPEN TOT DE HAVEN VAN ANTWERPEN BIJ EEN MAXIMALE DIEPGANG VAN 145DM PUBLIEK RAPPORT

OP- EN AFVAARTREGELING VOOR 8000 EN MEER TEU CONTAINERSCHEPEN TOT DE HAVEN VAN ANTWERPEN BIJ EEN MAXIMALE DIEPGANG VAN 145DM PUBLIEK RAPPORT Universiteit Gent Faculteit Ingenieurswetenschappen Vakgroep Mechanische constructie en productie Afdeling Maritieme Techniek Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Waterbouwkundig