Nationaal (neutraal) Rail Informatienetwerk

Transcriptie

1 Nationaal (neutraal) Rail Informatienetwerk Algemene presentatie t.b.v. Spoorcafe 21 juni 2012 Paul Swaak, programmamanager NRI Zeehaven Innovatie Project (ZIP) regeling

2 NRI leidt tot sterker imago van de sector en resulteert daarmede in meer lading over het Spoor Achtergrond NRI Het bieden van een neutraal Nationaal Rail Informatienetwerk voor bedrijven en overheden waarin informatie veilig is opgeslagen, informatie en functionaliteit makkelijk tussen partijen gedeeld kan worden en waarop andere partijen diensten met toegevoegde waarde kunnen koppelen en aanbieden. Aanpak en afbakening NRI Aanpak is gericht op het optimaliseren van de informatie uitwisseling. Realiseren van één loket voor al het railgoederenvervoer in Nederland, NRI als basis voor het aanbieden van aanvullende diensten. Waarom Marktaandeel verbetering Spoor door versterken imago sector, versterken samenwerking, minder faalkosten en hogere externe veiligheid leidend tot een shift in Modal split ten gunste van Spoor met voordelige milieu-effecten. NRI is Sectorbreed gedragen Havens: Rotterdam, Amsterdam Railinfrabeheerders: Keyrail, ProRail Railoperators: DB Schenker Rail NL, Hupac, ERS, Kombiverkehr, Rurtahlbahn, Captrain Terminals: EMO, RSC Tractieleveranciers: DBS, Kombirail Verladers: Tata Steel, Sabic Expediteurs: DHL Veiligheidsregio s Zuid Holland Zuid, Rijnmond Brancheorganisaties: KNV, EVO, Railcargo, Fenex 2

3 Resultaten van verkenning in 2011 Alle betrokken partijen vinden belang van samenwerking essentieel en daarmee het belang van informatie uitwisseling. maar men onderkent ook dat de sector er zich niet altijd naar gedraagt. De keten wordt als versnipperd beschouwd door gebrek aan transparantie en coördinatie. Er is een roep om samenwerking mogelijk te maken door duidelijke protocollen ( zo werken wij ) en het ontsluiten van applicaties door interfaces te realiseren. Onvoldoende technologische ondersteuning is een belemmerende factor, maar commitment en inrichting zijn even noodzakelijk. Toekomstbeeld versneld realiseren door bestaande initiatieven nieuw leven in te blazen en slim te koppelen met bestaande systemen. 3 3

4 Belangrijkste IT bouwblokken voor het realiseren van een ketenoverstijgende ondersteunende informatiedienst. Aanloop havens Aankomst haven Overslag zeeterminal Achterland vervoer Overslag inland terminal Laatste kilometer Aankomst klant Ontvangst Goederen railvervoer Donna Wegvervoer VPT RMS Monitor Wetgeving noodzakelijk, momentum aanwezig PCS Wel oplossingen, maar geen verplichting OVGS + NRI PCS op douane / zending niveau Portbase Rail planning Infrabeheerders Keten overstijgend Bestaand initiatief voor unit cargo (internationaal) Keyrail - SPIN XRAIL TOS ERPrailop TOS Nog geen oplossing: wat missen we aan functionaliteit (voor en achterkant)? Operator Tractie ERPtractie Inhuis hulpdiensten/ Infopool hulpdiensten bij incidenten?? Nog te bezien hoe Initiatieven/instrumenten Rail Net Europe hier inpassen? 4 4

5 en hiervan afgeleid de belangrijkste bouwblokken NRI Rail planning OVGS+ PCS+ SPIN XRail 5 5

6 Waar willen we naar toe: voor NRI is de Roadmap gedefinieerd Hoofddoelen Keten transparantie voor expediteur/verlader (internationaal) Visie NRI als de ondersteunende dienst voor de uitwisseling van informatie (tijdig juist en volledig in alle delen van de keten) Nieuwe services ontwikkelen binnen PCS tbv expediteurs/verladers (transportopdrachten, ETA etc). Koppeling Xrail NRI als standaard Transparantie tot aan achterland vervoer NRI (IGS-SPIN-RP) onderdeel netverklaring en toegangsovereenkomst Herzien FO, herbouw SPIN en Rail planning incl. interfaces naar inhuis systemen Info beschikbaarheid gevaarlijke stoffen Duidelijk Commitment/ LOI Waar staan we nu Acties Bepalen dataset IGS + (via RP) en wijze ontsluiten data, start eerste pilot eind 2012, daarna uitbreiden nationaal Bepalen governance en financiering 2014 tijd Strategie Strategie:versnelling door gebruik te maken van bestaande oplossingen en momentum wetgeving (gevaarlijke stoffen) NRI als programma fasegewijs ingericht: met eerste focus op wat vanuit regelgeving moet (gebruik maken van urgenties in de tijd): Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen 6

7 Planning: NRI overall (indicatief) Omschrijving ok no de jan feb mrt apr mei jun jul au sep okt nov dec jan feb mr apr me 1. Managen Omgeving 1.1. Vaststellen Stuurgroep 1.2 Stakeholder management/ communicatieplan 1.3 Governance/Masterplan/rapportage \ 2. Oplossingen NRI 2.1 IGS fase 1 voorbereiding,scoping en requirements 2.1 IGS fase 1 realisatie Keten testen Pilot 2.1 IGS fase 2, inputrequirements PoC 2.2 NRI (SPIN RP e.a.) Integrale visie & integratie strategie 2.3 NRI XRAIL /RNE/RailCargoShop.com etc 3. Internationale aansluiting 3.1. inventarisatie ontwikkelingen. Bepalen noodzaak aansluiting Vervolgacties? 4. Operationaliseren 4.1 Bouwen Bcase en exploitatiemodel IGS/NRI 4.3 Opnemen in netverklaring NRI???\ We zijn nu hier 7

8 Eerste bouwsteen NRI is IGS: het antwoord van de sector op het inspectierapport Weten wat er Staat.. Weten wat er Staat Informatievoorziening over de aanwezigheid van treinen met gevaarlijke stoffen op spooremplacementen en de volledigheid en de juistheid daarvan schieten tekort. NRI-IGS dient een landsbelang: Verschuiving in Modal Split door sterker imago voor de sector (hogere kwaliteit en betrouwbaarheid dienstverlening en transparantie door de keten) met gunstige milieu-effecten en een veilige infra (compliant met wet- en regelgeving). Vanuit milieu oogpunt en mede verantwoordelijkheid voor de basisinfra (o.a. aansturen calamiteitenorganisatie) is financiële participatie van de overheid in de exploitatie hiervan gewenst. Daar waar de informatievoorziening leidt tot b2b diensten, financieren de marktpartijen. Informatievoorziening Gevaarlijke stoffen Spooremplacementen (IGS) Doelstelling Versterken imago sector : goede samenwerking met hulpdiensten, hulpdiensten kennen een goede voorbereiding op eventuele incidenten, hulpdiensten kunnen vertrouwen op de wijze waarop informatie over aanwezige (gevaarlijke) lading beschikbaar wordt gesteld. Versterken samenwerking met de veiligheidsregio's. Uniformeren van de werkwijzen. Door Informatie ontsloten over de aanwezige (gevaarlijke) lading o.b.v. concrete specificaties Informatie kan direct worden benut in de presentatiesystemen van de veiligheidsregio s Informatie wordt doorgegeven aan de ProRail systemen Informatie van de lading wordt eenmalig vastgelegd Informatie blijft gedurende de gehele reis beschikbaar Op abstract statistisch niveau gegevens kunnen presenteren 8

9 Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen (IGS) bestaat uit 3 fasen IGS: Informatie tijdig, juist & volledig. Kmxx1 Kmxx2 Kmxx3 Kmxx4 Fase 1: Verwerking en registratie van aankomende en vertrekkende treinsamenstellingen. WAT staat er. Fase 2: Opstellocaties en Rangeren. WAAR staat het. Fase 3: Verbeteren kwaliteit aangeleverde data. Keyrail en ProRail hebben hun verantwoordelijkheid genomen en financieren 50% van de IGS applicatie. De overige 50% is subsidie van het Ministerie van I&M. 9 Gewone lading Gevaarlijke Stoffen conflict Gevaarlijke stoffen Kmxx5

10 Aansturing programma: de governance structuur NRI is gebaseerd op inbreng van de sector. Stuurgroep NRI Project / Programme Management Office 1. Managen Omgeving 2. Oplossing NRI 3. Internationale aansluiting 4. Operationaliseren 1. Vaststellen Stuurgroep 2. Stakeholder management/ Communicatieplan 3. Governance/ Masterplan/Rapportage 1. Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen 2. NRI (overbouw Rail planning met SPIN functionaliteit) 3. Koppeling NRI en grensoverschrijdende initiatieven 1. Inventarisatie ontwikkelingen en bepalen mogelijke aansluitingen 1. Bouwen Bcase IGS/NRI en bepalen exploitatiemodel 2. Opnemen in Netverklaring 10

11 De NRI governance vertaalt zich in de volgende programmastructuur. Stuurgroep Keyrail ProRail HbR en HA ECT DBS KNV (3*) RSC Hupac EVO (Tata) Fenex Project / Programme Management Office Programmamanager; P.J. Swaak Sponsor Keyrail/ ProRrail Informatie Gevaarlijke Stoffen Sponsor Lid B Sponsor Deelproject 2 Deelproject 3 Deelproject... Lid C Sponsor Projectleider/ programmamanager Projectleider/ programmamanager Projectleider/ programmamanager Projectleider/ programmamanager Overige deelproject medewerkers Overige deelproject medewerkers Overige deelproject medewerkers Overige deelproject medewerkers Programmamanager Portbase Programmamanager Keyrail/Prorail Programmamanager TBN 11

12 Dit alles leidt tot een aansturing door de direct belanghebbenden Waarborgt betere interactie tussen partijen. Duidelijk opdrachtgeverschap richting Portbase voor realisatie IGS. NRI programma kan focus leggen op andere belangrijke zaken die nu aan bod komen zoals: SPIN en Rail planning Verbeteren terminal beheersystemen Internationale aansluiting Portbase heeft Cor Hoenders gevraagd om mee te denken over het uitzetten van de verdere strategische lijnen en de invulling van bovenstaande vervolgacties. 12

13 Uitgangspunten blijven hetzelfde: geen nieuwe systemen bedenken daar waar informatie gekoppeld kan worden. Naast voorgaande ook kijken naar Slimme IT Apps Booking en Transportopdrachten Spoor E-facturatie en Betaling NRI ligt volledig in lijn met gedachten rondom Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP) 13 13

14 Voortgang te volgen via de NRI site Via NRI site: Voortgang volgen Ideeën indienen Ideeën van anderen van commentaar voorzien Online scoring Registreren kan op: Of stuur een mailtje naar 14 14