IGS, Weten wat er staat Weten we nu wat er staat? Stand van zaken IGS

Transcriptie

1 IGS, Weten wat er staat Weten we nu wat er staat? Stand van zaken IGS

2 Informatie Gevaarlijke Stoffen Weten wat er staat Aanleiding en context Hoe het werkt Weten we nu wat er staat? Operationeel vanaf 2014 Prestatie 2015 Verbeteringen 2016 Ontwikkelingen 20.. Samenvatting Marcel van Brussel Manager IGS, ProRail 16 juni

3 Aanleiding en context IL&T rapport Weten wat er staat 2011 signaleert hiaat in spoorsector m.b.t. informatievoorziening over gevaarlijke stoffen bij calamiteiten Antwoord van de sector is initiatief tot gezamenlijke ontwikkeling van Informatie Systeem Gevaarlijke Stoffen. Partners zijn ProRail, Keyrail, DB Schenker NL, KNV, Brandweer NL IGS overstijgt wettelijk kader: niet alleen gevaarlijke, maar ook NIET gevaarlijke stoffen om redenen van volledige informatievoorziening van hulpdiensten en eenvoud van proces aan zijde vervoerders IGS omvat systeem met werkwijze, afspraken, procedures en hulpmiddelen IGS is sinds januari 2014 operationeel 3

4

5 Operationeel vanaf 2014 IGS is sinds januari 2014 operationeel Prestaties bleken onvoldoende Daarom in zomer 2014 hernieuwde energie door gezamenlijke aanpak van de partners: Gerichte inspecties op aantal focus-emplacementen Wekelijkse rapportages Periodiek operationeel overleg Ingericht meldpunt 24x7 voor correcties tgv vervoerders Systeemupdates en verbeteringen Op wettelijke grond heeft ProRail Toegangsovereenkomst moeten aanpassen om vervoerders de ruimte te beiden om IGS niet te gebruiken voor niet gevaarlijke stoffen 5

6 Prestatie 2015 Tijdigheid van de aanlevering van gegevens is goed (2-5 minuten) Kwaliteit (volledigheid) van de aangeleverde gegevens is beter dan voor IGS, maar kan en moet nog beter Geeft info zowel m.b.t. wagens met als lading gevaarlijke stoffen (RIDgoederen) als met niet-gevaarlijke stoffen en geeft plaatsbepaling IL&T beoordeelt IGS als voldoende qua tijdigheid, maar nog niet voldoende qua juistheid/volledigheid Redenen voor nog niet voldoende presteren zijn gelegen in: IGS is arbeidsintensiever dan gedacht Wettelijk kader ontbreekt voor niet gevaarlijke stoffen Aanloopproblemen hebben ontmoedigd Systeem werkt alleen goed als hele keten meedoet Er is bij de IGS-partners de wil om IGS toe te passen en maatregelen te nemen om op korte termijn de huidige nadelen te ondervangen en de prestatie te verbeteren. 6

7 Verbeteringen 2016 IGS-partners willen blijven verbeteren met IGS Dus maatregelen onverkort doorzetten: betere inspecties, rapportage, foutenanalyse, structureel operationeel overleg, aanspreken gebruikers Investeren in middelen en robuustheid Initieren afstemming met Brandweer NL, IL&T en IenM (vanuit ProRail- IGS en PGS (Programma Gevaarlijke Stoffen)) Noodzaak voor flankerende regels, voorschriften, (wettelijke) kaders Vaststellen kwantitatief ambitieniveau (door IGS-partners, IenM en IL&T) 7

8 Ontwikkelingen 20.. (IGS 2.0) Inzetten op Europese kaders Toepassen van technologische innovaties (GPS, RFID) Hoge graad van automatisering Samenwerking met producenten, verladers en vervoerders (synergie met andere behoeftes) Leren van andere sectoren Afstemming cq samenwerking met IenM 8

9 Samenvatting Met IGS is de spoorsector in staat om tijdens incidenten in een kort tijdsbestek inzicht te geven in wat er waar staat op een emplacement en loopt hierin voorop in Europa Tijdigheid is ruim voldoende, volledigheid wordt nog niet in voldoende mate gerealiseerd, omvat ladinginfo zowel van GS n als niet-gs n Voor de korte termijn blijven verbeteringen doorgevoerd worden m.b.t. middelen, werkwijzen en systeemrobuustheid Door de IGS-partners is het initiatief genomen om de afstemming en samenwerking met IenM en IL&T te intensiveren Voor de lange termijn wordt ingezet op de ontwikkeling van Europese kaders en inzet van nieuwe technologien 9