Gemeentebestuur. Aan de Gemeenteraad. Nr. SO/2006/7714 Datum 28 november 2006 kredietaanvraag Stationsgebied

Transcriptie

1 Gemeentebestuur Aan de Gemeenteraad Nr. Datum 28 november 2006 Onderwerp kredietaanvraag Stationsgebied 1. Inleiding In onderliggend voorstel wordt de stand van zaken van het project Stationsgebied weergegeven. Daarnaast wordt een kredietaanvraag gedaan voor de volgende fasen van het project stationsgebied. Ook wordt inzicht gegeven in de problematiek met betrekking tot het aansluiten van het project stationsgebied op de directe omgeving en de mogelijke oplossingen hiervoor. Tot slot zal ook worden ingegaan op relatie tussen de vervanging van de riolering onder de Burgemeester de Raadtsingel en het project Stationsgebied, de knelpunten die zich hierbij voordoen en de mogelijke oplossingen hiervoor. Het is evident dat projecten op elkaar aan dienen te sluiten. 2. Voorgeschiedenis Hieronder wordt kort de aanleiding en doelstelling van het totale project weergegeven. Verder zal worden ingegaan op de stand van zaken op dit moment. De zone tussen de binnenstad en het station is in de huidige situatie echter weinig uitnodigend. Ondanks de architectonische kwaliteit van het stationsgebouw, het VVV-kantoor, het Tomadohuis en het groot aantal volgroeide oude bomen is het beeld rommelig en fragmentarisch. Het beeld wordt nadrukkelijk gedomineerd door de vele vormen van (snel)verkeer. In het gebied doen zich tal van knelpunten voor. Zo zijn het verblijfsgebied en de inrichting van de openbare ruimte onder de maat (overlast van gestalde fietsen, onduidelijke looproutes). Ook is de verbinding van de stationsomgeving met de binnenstad niet optimaal (gebrek aan kwaliteit en samenhang in de inrichting van het voorplein en de Stationsweg) en is het onderhoud van de openbare ruimte slecht. Daarnaast is er geen duidelijk vormgegeven voorplein aanwezig en voldoet het gebied op verschillende punten niet aan de wensen van reizigers (looproute van NS station naar busstation, loop- en fietsroute naar binnenstad en fietsroute door het stationsgebied, comfort van het gebied). Verder is de verkeers(lichten)regeling op het kruispunt Burgemeester de Raadtsingel/Stationsweg niet optimaal. Ook het busstation is verre van optimaal en voldoet niet aan de eisen met betrekking tot comfort en veiligheid. Dit busstation is destijds als tijdelijk busstation gerealiseerd. Verder is de verkeersafwikkeling in het gebied niet optimaal. Ook het fietsparkeren is verre van optimaal in de huidige situatie. De onbewaakte fietsparkeervoorzieningen aan de voorzijde van het station voldoen niet in capaciteit en kwaliteit. De bewaakte fietsparkeervoorziening voldoet in capaciteit, maar voldoet niet in kwaliteit. In het gebied zijn op dit moment te weinig onbewaakte fietsklemmen aanwezig. Dit levert veel overlast op. Het houden van "wrakkenacties" voldoet niet meer. In overleg met NS zal daarom gekeken worden hoe op korte termijn hiervoor een oplossing gevonden kan worden. Vooruitlopend op de herinrichting van het gebied zal bekeken worden waar in het gebied extra fietsparkeervoorzieningen geplaatst kunnen worden. De snelheid waarmee men zich wil verplaatsen en het comfort waarvan men zich wil kunnen bedienen, vragen om duidelijke structurele ingrepen. Op dit moment zijn ter verbetering van de

2 - 2 - (sociale) veiligheid camera's geplaatst in het Stationsgebied (Burgemeester de Raadtsingel). Bij de toekomstige ontwikkelingen is het verbeteren van de sociale veiligheid een belangrijk aandachtspunt. Voor alle ontwikkelingen geldt dat de historische context uitgangspunt dient te zijn. Binnen de gemeente Dordrecht bestaat dan ook de wens om het Stationsgebied aan te pakken. Om hieraan vorm te geven is in 2004 een startnotitie opgesteld. Deze startnotitie is in september 2004 vastgesteld door de gemeenteraad (2004/297}. Destijds was het project opgedeeld in drie deelprojecten. Deelproject 1 ging uit van een tijdelijke verbetering van het gebied voor het station binnen de bestaande infrastructuur. Deelproject 2 bestond uit het versmallen van de Burgemeester de Raadtsingel en het definitief inrichten van het gebied. Deelproject 3 betrof het verbeteren van de kwaliteit van de zuidkant van het station. Inmiddels is duidelijk dat de eerst komende tien jaar geen sprake kan zijn van het versmallen van de Burgemeester de Raadtsingel. Dit betekent dat deelproject 2 zeker de eerst komende tien jaar niet kan worden uitgevoerd. Als gevolg hiervan krijgt deelproject 1 een veel minder tijdelijk karakter dan oorspronkelijk werd aangenomen. Deelproject 3 is inmiddels formeel toegevoegd aan het project Maasterras en maakt geen onderdeel meer uit van het project Stationsgebied. Ondanks deze verschuiving blijft de doelstelling voor het project, zoals deze is geformuleerd in de startnotitie, ongewijzigd. Voor de volledigheid wordt deze doelstelling hieronder nogmaals weergegeven: "Het verbeteren van de kwaliteit van het stationsgebied als vervoersknooppunt met als belangrijkste aandachtspunt het OV. Daarnaast is het autoverkeer en langzaam verkeer van belang (met name voetgangers}. Ook het verbeteren van de relatie met de binnenstad, in het bijzonder voor voetgangers is een belangrijk aandachtpunt. Door een herverdeling van de verkeersruimte en het uitbuiten van de ruimtelijke kwaliteit van het bomenbestand wordt de stationszone bij het binnenstadsbeeld betrokken en begint de binnenstadssfeer al bij het station, op het stationsplein." Het resultaat van het totale project is een nieuw ingericht kwalitatief hoogwaardig stationsgebied, dat voldoet aan de gestelde eisen (gewenst gebruik en beoogde kwaliteit). Het verbeteren van de kwaliteit van het fietsparkeren is hierin een belangrijk onderdeel. Het project beperkt zich tot het nieuw inrichten van een hoogwaardig stationsgebied binnen het genoemde plangebied dat voldoet aan de gestelde eisen met betrekking tot gewenst gebruik en kwaliteit. Behoud van de huidige infrastructuur {2x2 rijstroken op de Burgemeester de Raadtsïngel (wegvak tussen Stationsweg - Dubbeldamseweg Noord)} is hierbij uitgangspunt. Bij de verdere uitwerking zal aandacht worden besteed aan de p + r voorziening. Wijzigingen met betrekking tot het station zelf (stationsgebouw, treinen, sporen en vervoerstromen in het station) maken geen onderdeel uit van het project. Deze zaken zullen door Prorail worden opgepakt. Planning project Stationsgebied Met het opstellen van de startnotitie werd uitgegaan van start uitvoering van deelproject 1 in Het project heeft echter fors vertraging opgelopen. De reden hiervoor ligt in de moeizame samenwerking en onderhandeling met NS en Prorail. Om te komen tot samenwerking en overeenstemming over de aanpak van het Stationsgebied zijn de afgelopen twee jaren meerdere inrichtingsvarianten uitgewerkt. Om de doelstelling van het project om de kwaliteit van het stationsgebied als vervoersknooppunt, met als belangrijkste aandachtpunt het Openbaar Vervoer, te verbeteren te behalen, is als eerste gekeken naar de inpassing van het busstation en de noodzakelijke aanpassingen aan het verkeersprofiel en de verkeerslichtenregeling. De afgelopen maanden is het verkeersprofiel uitgewerkt. Er bestaat nu voldoende duidelijkheid om te kunnen starten met het opstellen van een voorlopig en definitief ontwerp. Wel moeten met betrekking tot de verkeerskundige variant nog een aantal besluiten worden genomen (zie paragraaf 6).

3 Afgelopen maanden is met NS Commercie en Prorail verder gesproken over de aanpak van het stationsgebied. Beide organisaties zijn inmiddels bereid mee te werken aan de aanpak van de binnenstadszijde. De start van de daadwerkelijke realisatie van het project Stationsgebied staat nu gepland voor eind Zie voor een globale planning bijlage 1. De komende maanden zal hiertoe een gedetailleerde planning worden opgesteld. De realisatie zal plaatsvinden aansluitend op het gereedkomen van de ondertunneling van de Laan der Verenigde Naties. Met de uitvoering van het project Stationsgebied kan niet worden gestart voordat deze ondertunneling gereed is, omdat dan de bereikbaarheid van de stad onder druk komt te staan. Voor de start van de uitvoering wordt nu dus, zoals hierboven ook al aangegeven, uitgegaan van einde Aanpassingen stationsgebied Om te bekijken wat mogelijk is binnen het beschikbare budget, dat gereserveerd is binnen de Strategische Investeringen, zijn een aantal inrichtingsvarianten uitgewerkt. Hierbij zijn met name verschillende oplossingen voor het fietsparkeren uitgewerkt. In de stuurgroep Stationsgebied, waarin ook NS Commercie en Prorail zitting hebben, is besloten één variant nader uit te werken. In deze variant wordt uitgegaan van een nieuwe bovengrondse fietsparkeervoorziening en het aanbieden van taxi's en kiss&ride aan de zijde van de passerelle. De fietsparkeervoorziening zal bestaan uit een bewaakt en onbewaakt gedeelte. Hierbij is met name van belang dat het aantal onbewaakte klemmen wordt uitgebreid en op een betere locatie wordt aangeboden. Zowel voor het bewaakte als het onbewaakte fietsparkeren geldt dat er duidelijk sprake moet zijn van een kwaliteitsverbetering. De gekozen variant {zie bijlage 1) zal verder worden uitgewerkt tot een voorlopig en definitief ontwerp. Financiële bijdrage NS, Prorail en HOV Met het opstellen van de startnotitie werd door Prorail nog uitgegaan van de noodzaak tot een vrij ingrijpende aanpassing van het station (verbreden tunnel of nieuwe passerelle). Inmiddels zijn door Prorail de prognoses voor de reizigersaantallen voor de komende jaren op basis van de nieuwe dienstregeling 2007 In groei naar beneden bijgesteld. In de prognoses wordt wel uitgegaan van groei van de reizigersaantallen. Voor de toekomst wordt op basis van de bijgestelde prognoses uitgegaan van minder ingrijpende veranderingen dan eerder aangenomen. Bekeken wordt of het verplaatsen van de liften en seinen (waardoor treinen verder op het perron stoppen en reizigers "gedwongen" worden gebruik te maken van de passerelle) voldoende is om het station geschikt te maken voor het verwerken van de toenemende stroom reizigers. Indien dit niet voldoende is zal worden gekeken naar het beter toegankelijk maken van de passerelle of het vergroten van de capaciteit van de tunnel door het veranderen van de trapopgang. Het station Dordrecht staat voor wat betreft het verbeteren van het onbewaakte fietsparkeren op de planning van Prorail. Het onbewaakte stallen voldoet niet in aantal en kwaliteit. Binnen het Programma Ruimte voor de Fiets van Prorail is budget beschikbaar voor vervanging en uitbreiding van de onbewaakte fietsklemmen. Prorail wacht in dit kader de plannen van de gemeente af. Het beschikbare budget blijft gereserveerd. Het vervangen of verbeteren van de bewaakte fietsenstalling staat niet op de planning van Prorail. De reden hiervoor is dat de stalling voldoende capaciteit heeft. De kwaliteit van de stalling is echter niet voldoende. Binnen het project Stationsgebied is er daarom voor gekozen deze stalling wel te vervangen. NS heeft daarnaast aangegeven een budget beschikbaar te willen stellen om de kwaliteit van het stationsgebied te verbeteren. Door NS wordt de ingang bij de tunnel aangepakt en beter vormgegeven. Door dit soberder uit te voeren dan in eerste instantie gepland, wordt budget vrij

4 - 4- gemaakt om bij te dragen aan het project Stationsgebied. De precieze hoogte van het bedrag moet nog worden vastgesteld. NS heeft aangegeven voor het einde van 2006 zekerheid te moeten hebben over de realisatie in het Stationgebied om haar budget beschikbaar te houden. Hiertoe wordt nu gestreefd naar het aangaan van een intentieovereenkomst tussen alle betrokken partijen voor het einde van dit jaar. Naast de bijdragen van NS en Prorail is ook een bijdrage toegezegd vanuit het HOV-D. Deze bijdrage bedraagt ,--. Binnen de investeringsplanning staat op dit moment nog een bedrag gereserveerd van ,-- {projectnummer B6 Strategische investeringen Stationsomgeving, incl. binnenstadshalte). Het totale beschikbare budget (exclusief de nog vast te stellen bijdragen van NS en Prorail) bedraagt hiermee ,--. De al verleende kredieten en het ontstane tekort zijn al gedekt en hoeven dus niet meer te worden opgenomen in dit krediet. Voorwaarde voor het verkrijgen van de bijdrage vanuit HOV-D is dat het de daadwerkelijke realisatie van het project Stationsgebied start voor het einde van 2007 (zie hiervoor verder onder planning). Naast de voorwaarde met betrekking tot de planning worden er, voor het verkrijgen van de subsidie uit de HOV-D, ook eisen aan de kwaliteit van het ontwerp van het busstation gesteld. Een van deze vereisten is het aanbieden van dynamische reizigersinformatie op het busstation. 3. Probleemstelling De probleemstelling spitst zich op dit moment in het project toe op drie zaken, de kredietaanvraag, de aansluiting op de omgeving en de vervanging van de riolering. Kredietaanvraag Met het vaststellen van de startnotitie in 2004 is een eerste gedeelte van het voorbereidingsbudget aangevraagd. Dit budget zou worden aangewend om een voorlopig en definitief ontwerp voor het Stationsgebied op te stellen. Zoals aangegeven is dit nog niet bereikt. Het beschikbaar gestelde budget is ingezet om te komen tot overeenstemming met NS en Prorail. In dit kader zijn verschillende varianten opgesteld. Inmiddels is zoals aangegeven overeenstemming bereikt over de uit te werken variant. Op het in 2004 aangevraagde budget is inmiddels een tekort ontstaan van ,--. Het ontstaan van een tekort is gemeld in het kader van de 9-maands marap. Dit tekort ontstaan door onduidelijkheden met betrekking tot de huurgelden voor het busstation. Naast het dekken van het ontstane tekort wordt nu ook krediet aangevraagd voor de volgende fasen van het project. Op dit moment wordt gewerkt aan het ontwerp voor het verkeersprofiel. Verder wordt gestart met het opstellen van een stedenbouwkundig voorlopig en definitief ontwerp en het ontwerp voor de fietsenstalling. Daarna zal worden gestart met het opstellen van de benodigde bestekken en het doorlopen van de benodigde RO-procedures. Voor deze fasen van het project wordt nu krediet aangevraagd. Overzicht toegekende en aangevraagde kredieten Datum mei 2004 november 2006 Fase initiatief/definitie ontwerp Beschikbaar gesteld , ,-- Bealisatie , ,-- Restant V , ,- Aansluiting project op de omgeving Vanuit het project Stationsgebied dient te worden gezorgd voor een goede aansluiting van het stationsgebied op de omgeving. In het verkeerskundig profiel is het inpassen van het busstation en de aansluiting van dit station op de Transvaalstraat het meest cruciaal. Het kruispunt Burgemeester de Raadtsingel, Transvaalstraat, Toulonselaan, Oranjepark en de Dubbeldamseweg-Noord valt

5 buiten het plangebied van het project Stationsgebied. Ook valt dit kruispunt buiten het project Verbinding Oostelijke Stadsdelen. Vanuit het project Stationsgebied dient wel te worden gezorgd voor een goede aansluiting op het gebied buiten het plangebied en dus ook op het genoemde kruispunt. Inmiddels is duidelijk dat het bereiken van de vastgestelde kwaliteit in het Stationsgebied vraagt om een forse aanpassing van het kruispunt Transvaalstraat. Indien aanpassing van het kruispunt niet gerealiseerd kan worden, dan zal de gewenste kwaliteit van het stationsgebied niet bereikt kunnen worden. Vanuit het project Stationsgebied is echter alleen budget beschikbaar om de meest noodzakelijk aanpassingen aan het genoemde kruispunt te verrichten. Vervanging riolering De kwaliteit van de riolering onder de Burgemeester de Raadtsingel is zeer slecht. Onderzocht wordt of de riolering vervangen dient te worden of dat kan worden volstaan met herstellen. Wellicht is vervanging van de riolering niet noodzakelijk. Dit vervangen/herstellen dient plaats te vinden voordat de realisatie van het project Stationsgebied wordt gestart. De uitvoering van beide zaken dient goed op elkaar te worden afgestemd, zodat geen planningsproblemen ontstaan. 4. Doelstelling De doelstelling van onderliggende notitie is drieledig. Als eerste wordt alsnog dekking aangevraagd voor het ontstane tekort en wordt krediet aangevraagd voor de volgende fasen van het project. Ten tweede wordt inzicht gegeven in de problematiek met betrekking tot de aantakking van het project Stationsgebied op de omgeving en wordt aangegeven welke oplossingsmogelijkheden er zijn. Hiertoe wordt nu nog geen definitief voorstel gedaan, nader onderzoek is hiervoor nog noodzakelijk. Ten derde wordt inzicht gegeven in de relatie tussen het project Stationsgebied en het vervangen van de riolering onder de Burgemeester de Raadtsingel en de Stationsweg. 5. Mogelijke oplossingen Kredietaanvraag Met onderliggende kredietaanvraag wordt alsnog dekking voor het ontstane tekort aangevraagd en wordt krediet voor de volgende fasen van het project aangevraagd. Voorgesteld wordt een voorbereidingskrediet van ,-- beschikbaar te stellen (dekking reservering investeringsplanning, projectnummer B6 Strategische investeringen Stationsomgeving, incl. binnenstadshalte). Hiermee wordt het ontstane tekort ( ,--) en de kosten voor de volgende fasen van het project ( 1, ,--}. Hier worden de volgende zaken uit gedekt: opstellen van een voorlopig en definitief ontwerp voor de openbare ruimte, inclusief verkeersprofiel; opstellen voorlopig en definitief ontwerp voor het busstation; opstellen voorlopig en definitief ontwerp voor de fietsenstalling en het onbewaakte fietsparkeren; het opstellen van het bestek voor alle genoemde zaken; het doorlopen van de RO-procedures; voorbereiding van de uitvoering. Hierin is de inzet van alle benodigde ambtelijke en externe disciplines begrepen. Zaken vallend buiten de project kaders: Aansluiting project op de omgeving De aansluiting op de omgeving zal de komende tijd nog nader worden onderzocht. In het eerste kwartaal van 2007 zal hiertoe een voorstel worden gedaan aan het college van burgemeester en wethouders. Inhoudelijk kan hierover al wel het volgende worden aangegeven.

6 - 6- Vanwege de maatvoering van de ruimte voor het busstation is een busstation met één eilandperron de enige mogelijkheid. Het op deze wijze uitvoeren van het busstation wordt ondersteund door de vervoersmaatschappij. De ingang voor bussen van het busstation wordt nabij de Transvaalstraat gesitueerd, de uitgang nabij het NS Station. Als gevolg hiervan is het noodzakelijk de aantakking van het busstation op het kruispunt Burgemeester de Raadtsingel, Transvaalstraat, Toulonselaan, Oranjepark en de Dubbeldamseweg Noord aan te passen. Voor de aantakking bestaan drie alternatieven: 1. Het aanpassen van de aansluiting busstation op het kruispunt, waarbij het huidige kruispunt zoveel mogelijk blijft gehandhaafd (zie voor een schematische weergave bijlage 2). 2. Het realiseren van een nieuw kruispunt, waardoor de wachttijden worden beperkt en de doorstroming verbetert (zie voor een schematische weergave bijlage 3}. 3. Het realiseren van een (dubbelstrooks}rotonde (zie voor een schematische weergave bijlage 4). Ad 1. Als het kruispunt zoveel mogelijk in de huidige vorm blijft gehandhaafd, dan worden de wachttijden langer als gevolg van bussen die vanuit het Oranjepark, Transvaalstraat en de Burgemeester de Raadtsingel via dit kruispunt het busstation op moeten worden geleid. Een oplossing hiervoor zou zijn net als in de huidige situatie halverwege het busstation in inrijmogelijkheid te creëren voor bussen. Dit betekent dat de huidige verkeerslichtenregeling halverwege het busstation gehandhaafd moet blijven. Dit komt de doorstroming op de Burgemeester de Raadtsingel en de kwaliteit van het busstation niet ten goede. Bovendien kan niet de gewenste stedenbouwkundige kwaliteit in het gebied worden gerealiseerd. Bij de aanpassing van het huidige kruispunt zal ook de huidige VRI installatie aangepast moeten worden. Ad 2. Het probleem met het huidige kruispunt is het grote kruispuntoppervlakte waardoor de wachttijden oplopen. Bekeken is of het kruispuntvlak verkleind of vereenvoudigd kan worden. Gebleken is dat dit wel mogelijk is, maar dat het kruispunt alsnog complex blijft vanwege het aantal rijrichtingen en de bereikbaarheid van het busstation. Aangezien het om een verkeerskundige hoofdstructuur gaat is het zeer ongewenst hoofdrijrichtingen te schrappen. Indien een nieuw kruispunt gerealiseerd wordt, blijft een verkeerslichtenregeling noodzakelijk. De huidige VRI installatie zal vervangen moeten worden. De wachttijden blijven bestaan, maar het verkeer en met name de fietsers kunnen verkeersveilig worden afgewikkeld. Geconcludeerd is dat aanpassing van het kruispunt een grote ingreep is met bijkomende hoge kosten en dat deze aanpassing niet leidt tot een structurele verbetering. Ad 3. De aansluiting van het busstation op het Kruispunt Transvaalstraat kan ook worden vormgegeven door middel van een rotonde. Het voordeel van een rotonde is de herkenbare structuur, dit in tegenstelling tot het huidige kruispunt. Met een rotonde kan het busverkeer het busstation op een logische manier bereiken zonder al het andere verkeer stil te leggen. Berekeningen hebben uitgewezen dat een dubbelstrooks rotonde voldoende capaciteit biedt om ook de verwachte groei van de mobiliteit tot op te vangen. Door een rotonde te realiseren wordt een verbetering van de doorstroming van het autoverkeer bewerkstelligd. De komende weken wordt bekeken of binnen het Meerjarenprogramma en uit de besparing op het aanpassen en onderhouden van de VRI installatie budget gevonden kan worden om toch tot realisatie van een rotonde over te gaan. Vervanging riolering Met betrekking tot het vervangen/herstellen van de riolering stelde Stadsbeheer zich tot op heden op het standpunt dat vanuit het oogpunt van eenmalige onbereikbaarheid van deze locatie gelijktijdig met de herinrichting diende plaats te vinden. De rioolreconstructie wordt voor alsnog dus niet als leidend, maar wel als zeer wenselijk gezien vanuit de bergingsproblematiek en

7 - 7 - grondwaterstandproblematiek. Het vervangen/herstellen van het riool staat bij Stadsbeheer niet op de (meerjaren)planning voor 2007/2010. Op dit moment wordt door Stadsbeheer onderzocht welk budget noodzakelijk is voor deze rioolreconstructie. Ook wordt bekeken hoe het benodigde budget kan worden vrijgemaakt. De projecten Stationsgebied en het vervangen/herstellen van de riolering zullen op elkaar afgestemd moeten worden. Voor de organisatie hiervan zal een voorstel worden gedaan. Een mogelijke oplossing is het vervangen/herstellen van de riolering toe te voegen aan het project Stationsgebied, zodat het geheel één project wordt en ook als zodanig wordt aangestuurd. De benodigde financiën dienen vanuit Stadsbeheer beschikbaar gesteld te moeten worden. Deze dienen niet uit het project Stationsgebied te worden gedekt. In het eerste kwartaal van 2007 wordt aan het college van burgemeester en wethouders een voorstel voorgelegd met betrekking tot afstemming en coördinatie van beide zaken. 6. Consequenties Kredietaanvraag Het aangevraagde krediet past binnen het in de Strategische Investeringen gereserveerde budget voor het Stationsgebied. Normaliter wordt voor de voorbereidings- en toezichtkosten uitgegaan van circa 20% van het totale investeringsbedrag (in casu ,--). De nu aangevraagde voorbereidingskosten passen ruim binnen dit percentage. De geraamde voorbereidingskosten tot en met het opstellen van het bestek bedragen ,-- (de nu aangevraagde l ,- en de in 2004 toegekende ),--. Dit is 10,8% van het totale investeringsbedrag, in totaal ,- (het nu nog beschikbare investeringsbudget van ,--, het HOV-D budget van ,-- en het al eerder toegekende krediet van ,-). Na de fasen waarvoor nu krediet wordt aangevraagd volgt nog de aanbesteding en de realisatie. Verder dient nog te worden aangegeven dat de huurgelden, voor de huur van de grond waarop het tijdelijke busstation is gerealiseerd, opgenomen zijn in de concessie voor het openbaar vervoer. Deze huurgelden drukken niet meer op het budget in de Investeringsraming. In dit kader is hierdoor geen tegenvaller meer te verwachten. De secretaris legt binnenkort een notitie aan het college voor over de bezuinigingstaakstelling bij investeringskredieten en voorbereidingskosten. Aansluiting project op de omgeving Indien geen budget wordt gevonden voor aanpassing van het kruispunt Transvaalstraat, betekent dit dat de gewenste kwaliteitsverbetering van het stationsgebied niet kan worden bereikt. Vervanging riolering Indien de uitvoering van het vervangen/herstellen van de riolering en de herinrichting van het Stationsgebied niet op elkaar wordt afgestemd leidt dit niet alleen tot een risico op afstemmings- en planningsproblemen. Ook komt de bereikbaarheid van deze belangrijke verkeersroute 2 maal onder druk te staan. Dit brengt negatieve economische en verkeerskundige effecten met zich mee. 7. Beste oplossing Kredietaan vraag Toekennen van het krediet is noodzakelijk voor de verdere voortgang van het project. Aansluiting project op de omgeving Vooruitlopend op het nog op te stellen voorstel kan worden aangegeven dat het realiseren van de rotonde de voorkeur heeft. Hierover kan echter pas een besluit worden genomen op het moment dat de financiële consequenties bekend zijn en een voorstel voor dekking gedaan kan worden. In

8 -8- het eerste kwartaal van 2007 zal hiervoor een voorstel aan het college van burgemeester en wethouders worden voorgelegd. Vervanging riolering Voor wat betreft de afstemming van het project Stationsgebied en het noodzakelijke vervangen/herstellen van de riolering kan worden aangegeven dat het samenvoegen van beide projecten tot één project op dit moment te beste oplossing lijkt. Hiertoe zal echter nog een definitief voorstel worden voorgelegd aan het college van burgemeester en wethouders. 8. Beslispunten Wij stellen u voor: 1. kennis te nemen van het tussenbericht met betrekking tot de stand van zaken van het project Stationsgebied; 2. voor de verdere uitwerking van het project Stationsgebied een voorbereïdingskrediet van ,-- beschikbaar te stellen (dekking reservering investeringsplanning, projectnummer B6). Het college van Burgemeester en Wethouders van Dordrecht de secretaris de burgemeester H.W.M. Wesbelina, R.J.G. Bandell - ontwerp besluit -