Jacqueline Verbeek-Nijhof:

Transcriptie

1 1

2 Wethouder Hans Keuken: welkom en doel Gedeputeerde Jacqueline Verbeek-Nijhof: toelichting project Tidal Flow Rijnbrug Harry Bruger: Toelichting deelprojecten Tidal Flow Rijnbrug Wethouder Hans Keuken: vragen Doel van de avond: Het informeren van de raadsleden, betrokkenen en geïnteresseerden over de stand van zaken in het project Tidal Flow / N233 Rijnbrug. 2

3 Jacqueline Verbeek-Nijhof: Het project Tidal Flow Rijnbrug bestaat uit meerdere deelprojecten die hierna (technisch) besproken zullen worden. Maar voor nu wil ik me richten op de Rijnbrug. Project wordt gedragen door meerdere overheden en Rijkswaterstaat die een bestuursovereenkomst hebben ondertekend. Na aanleiding van de technische uitwerking van de tidal flow brug, waarover later in deze presentatie meer, is in de stuurgroep besloten om af te zien van de ombouw van de bestaande brug maar alles in te zetten op de realisatie van een nieuwe bovenbouw op de bestaande pijlers. Uitgangspunt blijft de bestuursovereenkomst ten aanzien van de Tidal flow Voor een juiste vormgeving en maatvoering van deze nieuwe bovenbouw lopen er nu twee verkeerskundige onderzoeken waarvan de resultaten ambtelijk met de gemeenten worden besproken en vervolgens ook in de stuurgroep worden besproken. De eerst volgende stuurgroep is in april 2017 Twee onderzoeken: Verkeersaantrekkende werking van een 2x2 brug (sec) en de tidal flow met de gevolgen op kruispunt en wegvakniveau (concept maart) Quick scan naar de lange termijn oplossing. (Gereed voor de zomer), besluitvorming in het najaar. De studie naar de lange termijn stond gepland voor 2023, maar is gezien de technische ontwikkelingen als quick scan naar voren gehaald/ 3

4 Harry Bruger 4

5 Harry Bruger: Ombouw van tweestrooks rotonde met enkelstrook toe en afritten naar een turborotonde met dubbelstrooks toe- en afritten ten behoeve van de (toekomstige) verkeersafwikkeling. Is gereed. In samenwerking met gemeente, onder meer riolering aangepast. Technisch inhoudelijk., Achterbergsestraatweg is net uitgebreidt besproken. 5

6 Definitieve besluitvorming n.a.v. de studie verkeersaantrekkende werking. Hierop vooruitlopend is in januari het besluit genomen: - Het plaatsen van een Smiley - In overleg met OM en politie de maximum snelheid op het kruispunt verlagen naar 60 km per uur - In overleg met OM en politie nagaan op plaatsing van de extra toegezegde roodlicht/snelheidscamera eerder mogelijk is - Onderzoek doen naar mogelijke kleine beheermaatregelen in de vorm van markeringen, bebording en plateaus. 6

7 Harry Bruger: Uitleg plan en tidal flow + toelichten waar VRI voor staat 7

8 Dit verhaal is met name een verhaal vanuit de techniek hoe het komt dat we hier nu staan. Vanwege een kostenraming boven het beschikbare budget is in de stuurgroep van 2014 afgesproken om dit project vroegtijdig in de markt uit te zetten vanwege mogelijk marktvoordeel. Voor de verbouw van een brug is een omgevingsvergunning bouwen nodig van het bevoegd gezag en na enige discussies heeft gemeente Buren schriftelijk aangegeven als bevoegd gezag hiervoor te willen optreden. De restlevensduur van de huidige brug is 0 jaar. Rijkswaterstaat heeft steeds aangegeven jaarlijkse verscherpte inspectie te doen naar de onderhoudstoestand van het dek, om hiermede de levensduurverlengende maatregelen uit te stellen of te voorkomen. Berekeningen en uitgangspunten van 2013 zijn door het ingenieursbureau Movares in samenwerking met Rijkswaterstaat uitgevoerd en opgesteld / 2016 heeft Movares in samenwerking met Rijkswaterstaat dit verder verfijnd en uitgewerkt Marktconsultatie met specialisten uit de bouw Conclusie 1.: Bij de uitwerking is tevens een nieuwe kostenraming opgesteld waarbij gebleken is dat als gevolg van de verbouw van een dergelijke brug de kostenraming nog hoger is geworden ten opzichte van het budget. Conclusie 2: verbreding van de bestaande brug brengt grotere technische, financiële en planning technische risico s met zich mee dan in eerste instantie verwacht. 8

9 Vervolgens gekeken naar alternatieven om toch in de bestaande brug de tidal flow te kunnen realiseren met vermindering van de risico s en tegen lagere kosten. Dus eigenlijk door de huidige brug zoveel mogelijk te ontzien en zoveel mogelijk niet hoeft te verbouwen. Maar ook in deze varianten moet de bestaande brug nog teveel verbouwd worden, en deze zijn daarom ook afgevallen. 9

10 Uiteindelijk is onze conclusie gestoeld op de volgende rapportages van Movares: aanvullende voorontwerprapportage, varianten, nieuwbouw, kosten en Life Cycle COst, Trade off matrix (afwegingsmatrix) 10

11 De trade-off matrix is in wezen een afwegingstabel waarin we de renovatie van de brug in 2 uitvoeringsvarianten vergelijken met een nieuwe Tidal/flow brug op de bestaande pijlers. Dit hebben we gedaan op hinder tijdens de bouw bouwtijd marktwerking en risico s en LCC kosten. 11

12 Dia 11 JI29 veel tekst, kan het korter en bondiger? dit is meer tekst om te vertellen. Jautze, Iris;

13 Bestaande brug gaf een maximale uitbreiding met 1 rijstrook wat resulteerde in een tidal flow rijstrook. Let wel: TF geeft voor mogelijk 1 pijler aanpassingen De tidal flow was gebaseerd op de maximale uitbreiding van de bestaande brug. De nieuwe brug geeft natuurlijk ook weer nieuwe technische mogelijkheden. Daarvan hebben hebben we een drietal varianten technisch bekeken± 2x2 met aan beide zijden in 1 ruichting bereden fietspad 2x2 met aan 1 zijde in 2 ri. bereden fietspad 2x2 met aan 1 zijde een parallelweg. 2xw2 geeft voor mogelijk 2 pijlers aanpassingen. 12

14 Bestaande brug gaf een maximale uitbreiding met 1 rijstrook wat resulteerde in een tidal flow rijstrook. Let wel: TF geeft voor mogelijk 1 pijler aanpassingen De tidal flow was gebaseerd op de maximale uitbreiding van de bestaande brug. De nieuwe brug geeft natuurlijk ook weer nieuwe technische mogelijkheden. Daarvan hebben hebben we een drietal varianten technisch bekeken± 2x2 met aan beide zijden in 1 ruichting bereden fietspad 2x2 met aan 1 zijde in 2 ri. bereden fietspad 2x2 met aan 1 zijde een parallelweg. 2xw2 geeft voor mogelijk 2 pijlers aanpassingen. 13

15 Financiën: Bedragen zijn niet openbaar, eventueel onder vertrouwelijkheid wel meer inzage. De verwachting is dat t.a.v. de bijdrage van RWS eind januari meer bekend is. Planning: Stuurgroep: - onderzoek naar een mogelijke verkeersaantrekkende werking van sec een 2x2 brug binnen de gehele streng N233 en de verkeerskundige consequenties voor de kruispunten ten opzichte van de huidige infrastructuur en ten opzichte van een tidal flow brug. Opdrachtgever Provincie Utrecht Uitkomsten weten we nog niet en daar kunnen we niet op vooruitlopen Uitkomsten zullen we met uw ambtenaren en met de Stuurgroep delen - Quick scan onderzoek naar de lange termijn (dwz. een update van het eerdere onderzoek naar de Lange termijn met de nieuwste verkeerscijfers en ontwikkelingen). Omdat de nieuwe brug meer kost dan geraamd, de staten moeten overtuigd worden om extra geld beschikbaar te stellen voor een nieuw brugdek in de zin dat die past binnen een extra oeververbinding over de Rijn. Opdrachtgeven Provincie Gelderland Uitkomsten weten we nog niet en daar kunnen we niet op vooruitlopen Uitkomsten zullen we met uw ambtenaren en met de Stuurgroep delen Gevolgen in tijd Achterbergse straatweg Definitieve besluitvorming over de inrichting van het kruispunt wordt in het 2 e 14

16 kwartaal van 2017 verwacht. Afhankelijk van de uitkomsten van het onderzoek en door grondaankopen en procedures zal realisatie in 2020 kunnen plaatsvinden. Letwel: planningtechnisch is deze echter wel gekoppeld aan de besluitvorming rond de Tidal Flow brug. Tidal Flow Planning verkeerskundige studies: Ad. 1 begin maart resultaten Ad. 2 het eerste onderzoek vormt hiervoor de input. Daarna zal het onderzoek ca. 2 maanden vergen. Juni 2 de onderzoek gereed Besluitvorming: stuurgroep GS cie PS vergt ca. 2 maanden: besluitvorming najaar 2017 Na besluitvorming planuitwerking tbv. en gevolgd door procedures ca. 2 jaar, vervolgens uitvoering: ca. 1 jaar, gereed 2020/2021. Communicatie: Daarnaast zullen we op gezette tijden een nieuwsbericht uit doen gaan > provincie utrecht is in de lead qua communicatie/woordvoering, uiteraard in afstemming met de partijen. > Dit heb ik toegevoegd (Iris) Mensen die betrokken geweest zijn in het voortraject zullen we de komende tijd gaan informeren over de stand van zaken en het vervolg. 14

17 15