Businesscase Toolbox. voor duurzame brandstoffen. lange afstandsdistributie stadsdistributie waterstoftankstations

Transcriptie

1 Businesscase Toolbox voor duurzame brandstoffen lange afstandsdistributie stadsdistributie waterstoftankstations Actieplan Duurzame Brandstoffen Businesscase Toolbox

2 Waarom een businesscase toolbox? Duurzaamheidsdoelen in het transport zijn alleen te halen indien sprake is van haalbare businesscases en publiek-private samenwerking. De businesscase wordt niet alleen bepaald door de kosten van het voertuig, maar ook door de wijze waarop het voertuig kan/mag worden ingezet. De businesscase toolbox rekent al deze effecten door. De businesscase toolbox geeft ook inzicht in reductie van CO 2, NO X, PM én geluid als gevolg van de inzet van duurzame(re) voertuigen. De businesscase toolbox geeft inzicht in de financiële effecten van beleid, zowel subsidies als ruimere toegang tot de stad.

3 De toolbox: drie businesscase rekenmodellen HIBIT voor de ontwikkeling en exploitatie van waterstoftankstations, inclusief de effecten van georganiseerde vraag (waterstofbussen en personenauto s) EIBIT voor duurzame stadsdistributie LIBIT voor duurzame lange afstandsdistributie Alle rekenmodellen zijn gratis te gebruiken: of

4 Contante Waarde (EUR) Contante Waarde (EUR) EUR per referentiekilometer EUR/jaar Cockpit LIBIT Lange Afstandsdistributie AFSTAND EN LADING H/B afstand (km): 35 # H/B ritten/jaar: 3.6 Ladingtype: rolcontainer # rolcontainers hvt: 54 # rolcontainers svt: 27 DEFINITIE VOERTUIGEN EN DISTRIBUTIESCHEMA'S BRANDSTOFPRIJS Referentie Prijs brandstof 1 (EUR per eenheid):,97 EUR/l,97 EUR/l,82 EUR/kg Prijs brandstof 2 (EUR per eenheid): n.v.t. n.v.t. n.v.t. UPDATE / BEWAAR BRANDSTOFPRIJS 5 3 MAATREGELEN BEZIT Referentie MIA (%): % % 27% 3,5 OUTPUT IN KERNCIJFERS EN RATIO'S INVOER ALGEMENE PARAMETERS VAMIL (%): % % 75% Referentie Afstand Gem. snelheid Investeringssubsidie hoofdvoertuig (% aanschaf) % % % Personeelskosten (EUR/km): 1,65 2,2,86 Gebieden Normaal Spits indirecte uren hvt:,53 Brandstofkosten hvt (EUR/km):,32,27,22 Buitenstedelijk: 85% indirecte uren svt:,31 (MAATREGELEN) GEBRUIK Referentie Afschrijving hvt (EUR/km):,17,4,12 Stedelijk: 15% Δ verbruik hvt stad: 15% Onderhoudskosten hvt (EUR/km):,5,5,6 Kernwinkelgebied % 3 1 Δ verbruik hvt spits: 15% De rit gaat door de volgende gebieden: buitenstedelijk stedelijk (klantlocatie) LIBIT Verzekeringen hvt vergelijkt (EUR/km): de,3 kosten,1 en,2 Ritten uitgevoerd buiten AMvB/APV-tijd (%): % 1% % Voertuigbelasting hvt (EUR/km):,2,,1 Bezetting hoofd-/stadsvoert: 1, 1, Modaliteitswissel (minuten) Ritten uitgevoerd in de dagrand (%): % % 1% Rente hvt (EUR/km):,2,1 Uurtarief normaal/hoog (EUR): 26,5 28, voertuig: 1, Inzet svt in stedelijk en kernwinkelgebied (%): % 1% % emissies Ontheffing AMvB/APV van tijden (EUR/km): de referentie,,(diesel) Rente en inflatie (%): 4,% 1,5% oplegger: 2, Inzetbaarheid hoofdvoertuig (uren/jaar): Overige kosten hvt (EUR/km):,,2,1 Effectieve VpB (%): 25,% wissellaadbak: 2, Kosten ontheffingamvb/apv-tijden (EUR/jaar) Inzet stadsvoertuigen (EUR/km):,,49, Maatsch. discontovoet (%): 4,% rolcontainer: 1,17 Δ Kosten ontheffing AMvB/APV-tijden (EUR/jr) Totaal met Kritische de Distributiekosten inzet (EUR/km): van 2,25 duurzame 3,8 1,31 Stadsvoertuig uren: 2.5 pallet: 1, Δ Voertuigbelasting (EUR/jaar) Kosten nieuwe maatregelen (EUR, reëel): TCO stadsvoertuig vast/var: 44.85,17 doos: 1, Δ Prijs brandstof 1 (EUR per eenheid): +, EUR/l +, EUR/l +, EUR/kg Kosten alle maatregelen (EUR, reëel): aansluit. stadsdistr: ja Δ Prijs brandstof 2 (EUR per eenheid): 1,3 Emissierendement reëel alternatieven (%): n.v.t. n.v.t. n.v.t. Δ afstand hvt (km) 5 Inzet hoofdvoertuig (aantal ftve en km per jaar) 2,2/126,5/1251 1,1/126 Emissietypen Kosten emissies MAATREGELEN FINANCIERING HVT Referentie Inzet stadsvoertuig (aantal ftve en km per jaar): / 1,2/378 / CO2: Tank-to-Wheel (TtW) CO2 (EUR/ton): 26, Geluid (cent/km): Zachte leningen (% netto investering): % % % Modaliteitswissels (aantal/jaar): 3.6 NOx: Tank-to-Wheel (TtW) NOx (EUR/kg): 11, bubk bibk Rente op zachte leningen (%): 3% 4% 4% Totaal aantal personeelsuren per jaar: PM: Tank-to-Wheel (TtW) PM (EUR/kg): 189,,4 4,3 GRAFIEKEN per H/B kilometer Kritische Distributiekosten 1 Emissiereductie ten opzichte van referentie Hoeveelheden per jaar 6 Status: ok 3, 4 SPECIFICATIE HOOFDVOERTUIG Referentie 2 KIES PROFIEL HOOFDVT Categorie: REFERENTIE ALT1 ALT1 2,5 PAS PROFIEL AAN Profielnaam: Diesel Diesel LNG Alternatief 1-2 Alternatief 2 Brandstof 1: brandstofprofiel: Diesel Diesel LNG aandeel (%) 1% 1% 1% 2, CO2 (TtW, ton) NOx (TtW, kg) basisverbruik (per 1 km): km 28, l/1 km 28, l/1 26, km kg/1 PM (TtW, hg) Geluid (x 1^4 dbh) Brandstof 2: brandstofprofiel: N.v.t. N.v.t. N.v.t. 1,5 CO2: ton NOx: kg PM: hg dbh 1^: 4 aandeel (%) % % % basisverbruik (per 1 km): Kosten/opbrengsten nieuwe maatregelen Aanschafprijs (EUR): , 3 Gebruikstermijn (hele jaren): Restwaarde na gebruikstermijn (EUR): ,5 16. Onderhoud (EUR/kilometer):,5,5,6 14. Verzekeringen (EUR/jaar): Voertuigbelasting (EUR/jaar): , 8. Overige kosten (EUR/jaar): Referentie UPDATE/BEWAAR PROFIEL HOOFDVOERTUIG 2. Overige kosten hvt Inzet stadsvoertuigen Ontheffing AMvB/APV tijden Rente hvt Voertuigbelasting hvt Verzekeringen hvt Onderhoudskosten hvt Afschrijving hvt Kosten nieuwe maatregelen (excl. MIA/VAMIL) Brandstofkosten hvt Personeelskosten Waarde emissiereductie per uur Gemonetariseerd per jaar CO2 (TtW) PM (TtW) Samenstelling alle maatregelen NOx (TtW) Geluid Zachte leningen Δ Brandstofprijs Exploitatie svt Exploitatie hvt Investeringssubsidies MIA/VAMIL 4

5 NIJMEGEN AH SUPERMARKTDISTRIBUTIE & DRD

6 Casus supermarktbevoorrading: uitgangspunten DC in Tilburg, supermarkt in Eindhoven (Woensel), afstand 35 km. Data uit PIEK-studie. Referentie: rijden met diesel trekker/oplegger van dc naar supermarkt in de spits. Alternatief 1*): rijden met diesel trekker/oplegger van dc tot rand Eindhoven, lading overladen in elektrische bakwagens die naar supermarkt rijden buiten de spits. Alternatief 2: rijden met LNG trekker/oplegger van dc naar supermarkt in de randen van de dag (dagranddistributie). *) Het model kan ook alleen wisselen trekker (diesel elektrisch) doorrekenen. Eveneens kan het model een volledige rit met elektrische trekker doorrekenen, voor die afstanden die zich daarvoor lenen.

7 Contante Waarde (EUR) Contante Waarde (EUR) EUR per referentiekilometer EUR/jaar Casus supermarktbevoorrading: businesscase resultaten 3,5 3, 2,5 2, 1,5 1,,5, Referentie GRAFIEKEN per H/B kilometer Kritische Distributiekosten 1 Emissiereductie ten opzichte van referentie 2 per uur 35% Overige kosten hvt Ontheffing AMvB/APV tijden Voertuigbelasting hvt Onderhoudskosten hvt Brandstofkosten hvt 4% Inzet stadsvoertuigen Rente hvt Verzekeringen hvt Afschrijving hvt Personeelskosten Hoeveelheden Alternatief per jaar 1 (overladen containers Gemonetariseerd per jaar in elektrische bakwagens) leidt tot 35% hogere kosten: extra loonkosten 6 in verband met overladen en kosten voor de inzet van -2 additionele Alternatief 1 elektrische Alternatief 2 voertuigen. Dit is -2-4 CO2 exclusief (TtW, ton) kosten NOx (TtW, kg) voor gebruik overslaglocaties. CO2: PM (TtW, hg) Geluid (x 1^4 dbh) CO2 (TtW) PM (TtW) ton NOx: kg PM: hg dbh 1^: 4 Alternatief 2 (LNG in dagranddistributie) leidt tot Kosten/opbrengsten nieuwe maatregelen 3 Samenstelling alle maatregelen 4 4% lagere kosten: besparing op loonkosten door hogere snelheid 25. in de dagrand. Dit is exclusief investeringen 15. in stille emballage, etc NB: 2. Dit resultaat is alleen te halen op congestiegevoelige routes Zachte en leningen voor die Δ Brandstofprijs ritten die Kosten nieuwe maatregelen (excl. MIA/VAMIL) Exploitatie svt Exploitatie hvt als dagranddistributie uit te voeren zijn. Waarde emissiereductie Investeringssubsidies MIA/VAMIL OUTPUT IN KERNCIJFERS EN RATIO'S INVOER ALGEMENE PARAMETERS Referentie Afstand Gem. snelheid Personeelskosten (EUR/km): Gebieden indirecte uren hvt: 1. NOx (TtW) Geluid

8 De Transitie naar bio-lng: Interview ECN in NRC

9 R) R) EUR/jaar Casus supermarktbevoorrading: emissiereductie GRAFIEKEN Emissiereductie per jaar ten opzichte van referentie Hoeveelheden per jaar Emissiereductie ten opzichte van referentie 2 Alternatief Gemonetariseerd 1 (overladen per jaar containers in 1.2 elektrische bakwagens) leidt tot beperkte of 1. geen emissiereductie omdat buiten de stad met 8 diesel wordt gereden. 6 4 Alternatief 2 (LNG in dagranddistributie) leidt tot 2 hogere emissiereducties omdat de gehele route met -2 een Alternatief LNG 1trekker/oplegger Alternatief 2 wordt gereden. -4 CO2 (TtW, ton) NOx (TtW, kg) PM (TtW, hg) Geluid (x 1^4 dbh) CO2: Op tonbasis NOx: van 18 kg retourritten PM: hgper jaar dbh 1^: over 354km CO2 (TtW) PM (TtW) NOx (TtW) Geluid Kosten/opbrengsten nieuwe maatregelen 3 Samenstelling alle maatregelen

10 Voertuig technologie beschikbaarheid: Visie EVO TLN

11 Conclusies Voor supermarktdistributie is het van belang om met één voertuig van dc naar supermarkt te kunnen rijden. Het inzetten van extra (elektrische) voertuigen om binnen de stad zero emissie te kunnen rijden maakt de businesscase van de verlader/vervoerder onaantrekkelijk. Voor de kortere afstanden zijn elektrische trekkers een optie, voor de langere afstanden is nog geen goed duurzaam zero emissie alternatief voorhanden. LNG is een transitie-oplossing: rijden over langere afstanden in combinatie met relatief lage emissie CO 2, NO X, PM én lage geluidsproductie. Dagranddistributie in congestiegevoelige gebieden leidt tot lagere kosten, met name besparing op loonkosten én een ruimere inzetbaarheid van de vrachtwagens. Het is zinvol om de businesscase-effecten van duurzaam transport te betrekken in de besluitvorming over milieu- en toelatingseisen van vrachtwagens in de stad.