Vebruikte diesel Verbruikte benzine. Gasverbruik (M3) Elektraverbruik (kwh)

Transcriptie

1 Twee maal per jaar voert Rail Partner Holland een review uit m.b.t. de stand van zaken aangaande CO2- reductiedoelstellingen. Tijdens deze halfjaarlijkse evaluatie worden alle genoemde maatregelen gecheckt. Dit document beschrijft deze review. De jaarlijkse beoordeling maakt tevens onderdeel uit de jaarlijkse management review. Doelstelling emissies: betreft directe uitstoot, bijvoorbeeld van auto's en materieel en het gasverbruik in de panden Zinkerweg en Havenweg. 3% reductie kg CO2/fte t.o.v. referentiejaar % reductie kg CO2/SSCS t.o.v. referentiejaar % reductie kg CO2/werkgebied t.o.v. referentiejaar 2015 Doelstelling Scope 2 emissies: Scope 2 betreft indirecte uitstoot als gevolg van het elektriciteitsverbruik in de bedrijfspanden en emissies ten gevolge van zakelijke reizen (gedeclareerde kilometers). Door de inkoop van 100% windenergie zal enige (indirecte) CO2- emissie ontstaan door de bouw van windmolens. Om deze reden is de doelstelling voor CO2-reductie voor scope 2 lager dan voor scope 1. 1% reductie kg CO2/fte t.o.v. referentiejaar % reductie kg CO2/SSCS t.o.v. referentiejaar % reductie kg CO2/locatie t.o.v. referentiejaar 2015 Note: De gegevens zijn gebaseerd op H1 over alle jaren. Vebruikte diesel 29,201 28,910 29,482 32,375 Verbruikte benzine Gasverbruik (M3) 1,995 2,570 3,479 6,024 Elektraverbruik (kwh) 18,216 22,006 22,505 32,455 g CO2 / km g CO2 / omzet Ton CO2 / FTE CO2 diesel (ton) CO2 benzine (ton) Co2 Gasverbruik (ton) CO2 Elektraverbruik (ton) Totaal ton CO Vebruikte diesel Verbruikte benzine Gasverbruik (M3) Elektraverbruik (kwh) 1

2 140 Totaal ton CO2 70 Totaal ton CO2 0 4,00 3,00 2,00 1,00 Ton CO2 / FTE Ton CO2 / FTE 0, g CO2 / km g CO2 / km

3 Analyse Co2 versus bronnen: Uit de bovenstaande gegevens blijkt dat de Co2 in de eerste helft ten opzichten van dezelfde periode in 2015 van 102 ton naar 117 is toegenomen. Dit is een toename van 15%. Onderstaande figuur laat zien dat procentueel er geen verschuiving is plaatsgevonden tussen scope 1 en scope 2 emissies H1 in 2016 vergeleken met H De grootste emissie wordt nog steeds veroorzaakt door het brandstofverbruik H1 naar scope en scope 2: 2016 H1 naar scope en scope 2: ) Aardgas 6% Scope 2) Elektriciteit en business travel 1% ) Aardgas 6% Scope 2) Elektriciteit en business travel 1% Scope1) Brandstof 93% Scope1) Brandstof 93% De analyse van de gegevens laat zien dat de toe- en afname is veroorzaakt door de volgende bronnen: Gebouwen % Co2 van totaal 2016 (H1) % Co2 van totaal 2015 (H1) Verschil Aardgas Zinkerweg 4% 6% -2.06% Aardgas Havenweg 5% 0% 5.33% Elektriciteit Zinkerweg 0% 0% -0.03% Elektriciteit Havenweg 0% 0% 0.10% Transport Personenauto s diesel 89% 93% -3.87% Personenauto s benzine 0% 0% -0.04% Business travel 1% 0% 0.57% Totaal 100% 100% De grootste toename procentueel is veroorzaakt door het gasverbruik in de nieuwe locatie Havenweg (5.33%). Ook het verbruik van de elektriciteiten op Havenweg heeft geleid tot 0.1% toename. De toename van circa 0.57% door business travel is te verklaren door een betere betrouwbare registratie van zakelijk door de medemerkers gereden kilometer. Hoewel de emissie door brandstofverbruik procentueel een afname laat zien, zoals reeds vermeld, is deze met 93% de belangrijkste emissiebron. Met name speelt de emissie van de dieselauto s een belangrijke rol. De trend van de emissie per gereden kilometer is stijgend. 3

4 De realisatie van de maatregelen: Kantoor Deadline Status Inkoop groene stroom en/of Nederlandse Garantie Van Oorsprong (GVO) Toepassen duurz ame energie Categorie A: Meer dan 75% van de gebruikte elektriciteit is groene stroom of vergroend met Nederlandse GVO's 100% Gepland 07/2017 Groene stroom via GreenChoice (windenergie). Dit zal uitgezocht worden of het daadwerkelijk aan de criteria groene stroom voldoet. Procentuele bijdrage emissie stroom is echter erg klein. Scope 2 Maatregelen Scope Energiemanagementsysteem Categorie A Jaarlijkse analyse energierekeningen van alle gebouwen. Mobiliteit Stimuleren elektrisch rijden Integrale maatregel Categorie A Bedrijf beschikt over tenminste één laadpunt bij één kantoor.. Controle juiste bandenspanning leaseauto's Categorie B Jaarlijkse controle bandenspanning bij meer dan 75% van de leaseauato's en de eigen auto's van het personeel. Deadline op 01/2014 op 01/2016 op 6/2016 Status Een laadpunt beschikbaar Categorie A Jaarlijkse controle bandenspanning bij meer dan 50% van de leaseauto's. Bij het wisselen van zomer- naar winterbanden en v.v., wordt de bandenspanning gecontroleerd. Minimaal 2x per jaar controle. 12/2017 Deze aantoonbaar maken via boekjes of een systeem Stimuleren zuinig rijden: Het Nieuwe Rijden Categorie B Minstens 90% van de chauffeurs (auto & busje) heeft (online of praktijk) cursus het Nieuwe Rijden gevolgd en krijgt elke 5 jaar opfriscursus. Voor overige chauffeurs cursus verzorgen. Categorie C Elke chauffeur van een busje heeft (online of praktijk) cursus Het Nieuwe Rijden op 12/2016 Helft van de chauffeurs hebben opleiding inmiddels gevolgd 4

5 Stimuleren zuinig rijden: Monitoring Categorie A Monitoring brandstofgebruik en jaarlijkse terugkoppeling naar bestuurders. Beleid t.a.v. aanschaf/lease nieuwe busjes Categorie A Gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark busjes (opgave fabrikant) tussen gr/km. Beleid t.a.v. aanschaf/lease nieuwe personenauto's Categorie A Gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark personenauto's (opgave fabrikant) tussen gr/km. Rijden op alternatieve brandstoffen of fullelektrisch Categorie A 5% van wagenpark (personen- en bedrijfswagens in eigendom of lease) rijdt op alternatieve brandstoffen of is fullelektrisch.. Wedstrijd personenmobiliteit Integrale maatregel Categorie A Bedrijf laat het personeel deelnemen aan een jaarlijkse wedstrijd wie het zuinigst en/of het minst rijdt. Gepland 01/2017 Gepland 07/2017 Gepland 11/2017 Data uit Moving Intellingence Opgave van de gemiddelde Co2 uitstoot van de busjes berekenen. De gemiddelde Co2-uitstoot van de wagenpark bepalen De mogelijkheid om elektrisch of op alternatieve brandstoffen te rijden onderzoeken Hierover met de directie over nadenken. 5