Openbare ruimte Sint Jacobsstraat, Utrecht Voorlopig Ontwerp

Transcriptie

1 Openbare ruimte Sint Jacobsstraat, Utrecht Voorlopig Ontwerp Vastgesteld door het college van B&W op 24 april 2014

2 Huidige situatie Sint Jacobsstraat Het zelfde standpunt is gebruikt in het toekomstbeeld op de voorzijde van dit boekje VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 1.1 Doel herinrichting 1.2 Vervolg 2 Samenvatting Integraal Programma van Eisen 2.1 Ruimtelijke randvoorwaarden 2.2 Verkeerskundige randvoorwaarden 2.3 Milieuregelgeving 3 Participatie Plantoelichting Voorlopig Ontwerp 4.1 Straatprofiel 4.2 Bomen en groen km gebied 4.4 Voorrangssituatie 4.5 Bushaltes 4.7 Parkeren en Laden & Lossen 4.8 Verhardingen 4.7 Meubilair 4.9 Riolering 4.9 Afvalinzameling Colofon 3

4 Plangebied VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

5 1 Inleiding Voor u ligt de plantoelichting bij het definitief Voorlopig Ontwerp (VO) voor herinrichting van de openbare ruimte van de Sint Jacobsstraat in Utrecht. Voorafgaande zijn het Integraal Programma van Eisen (IPvE) en Functioneel Ontwerp (FO), d.d. 30 mei 2013) vastgesteld: d.d. 4 juni In het FO is het ambitieniveau voor de Sint Jacobsstraat vastgelegd en de wijze waarop het ontwerp aansluit op de omgeving. Het VO is een verdere uitwerking van het FO, met daarin een maatvast ontwerp op maaveld niveau. De vormgeving is afgerond en zo ook de typologie en lokatie van de ruimtelijke elementen. Tevens is een voorstel gedaan voor de materialisering. 1.1 Doel herinrichting Aanleiding voor de herinrichting van de Sint Jacobsstraat is de wens om de doorstroming van de bus te vergroten. Door een integrale aanpak van de openbare ruimte, wordt ook het volgende gerealiseerd: Verbetering van de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers; Realisatie van een inrichting die past bij een 30km-gebied; Realisatie van een inrichting die past in de sfeer van het centrum; Verhoging van de verblijfskwaliteit; Vermindering van de autofiles richting de parkeergarage La Vie; Realisatie van een inrichting die een positieve impuls geeft aan de economische vitaliteit en de vastgoedwaarde; Inpassing van de nieuwbouw van de Bijenkorf; Vernieuwing van het riool in het kader van het beheer. 1.2 Vervolg Het VO is opgesteld door de gemeentelijke projectgroep waarin verschillende SO-afdelingen, het wijkbureau en IBU Stadsingenieurs zijn vertegenwoordigd. Ook zijn bewoners en ondernemers geconsulteerd. Het VO is ter inzage gelegd vanaf 7 oktober, waarbij belanghebbenden konden reageren tot 28 oktober Op 14 oktober is een informatiebijeenkomst georganiseerd. Na vaststeling door het college van het VO en de reacties hierop, kan het Definitieve Ontwerp (DO) worden uitgewerkt. 5

6 2 Samenvatting Integraal Programma van Eisen In het Integraal Programma van Eisen (IPvE) voor de Sint Jacobsstraat zijn alle eisen die worden gesteld aan de inrichting van de openbare ruimte genoemd. Voor de inrichting van de straat is een aantal ruimtelijke eisen en verkeerskundige randvoorwaarden bepalend. Deze zijn vertaald naar een FO en vervolgens nader uitgewerkt tot het voorliggende VO. Andere eisen, zoals randvoorwaarden met betrekking bijvoorbeeld archeologisch onderzoek zijn hier niet samengevat, maar zijn overminderd geldig en terug te vinden in het IPvE. Uitzondering hier op zijn de randvoorwaarden met betrekking tot de milieuregelgeving. Voor de herinrichting van de Sint Jacobsstraat is naast besluitvorming over het IPvE ook een ander bestuurlijke besluit relevant. Dit betreft het besluit over de bushaltes langs de Vredenburg Noord. Plattegrond van het Functioneel Ontwerp (FO) Sint Jacobsstraat (dd 28 maart 2013) 2.1 Ruimtelijke randvoorwaarden De meest bepalende ruimtelijke eisen zijn: De Sint Jacobsstraat wordt weer onderdeel van het centrum; Wijk C wordt weer een eenheid. De barièrewerking van de Sint Jacobsstraat wordt verminderd; Het profiel van de Sint Jacobsstraat wordt langs het Jacobskerkhof gecontinueerd; Bestaande bomen worden zo goed als mogelijk ingepast. Bomen die niet goed kunnen worden ingepast, worden, zo mogelijk verplant. Om de straat een aangename schaal te geven, zijn bomen nodig. Nieuwe bomen zijn zo mogelijk inheems en worden zodanig geplaatst dat enig doorzicht in de lengte van de straat wordt behouden; De inrichtingsmaterialen passen bij een verblijfsgebied. De openbare ruimte krijgt een hoogwaardige inrichting en een zorgvuldige detaillering die past bij een aantrekkelijk centrumgebied. Het is de bedoeling dat gebruik wordt gemaakt van een beperkt assortiment aan bestratingsmaterialen en straatmeubilair, zodat een rustig straatbeeld ontstaat. De materiaalkeuzen wordt afgestemd op documenten, zoals HIOR, Bouwstenen Stationsgebied en het te vernieuwen ORP. VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

7 2.2 Verkeerskundige randvoorwaarden De meest bepalende verkeerskundige eisen zijn: Verbeteren doorstroming openbaar vervoer; Verbeteren oversteekbaarheid voor voetganger en fietser; Prioriteit voor verblijf en langzaam verkeer en niet voor autoverkeer; Eén bushalte per rijrichting. Deze is geschikt voor HOV. De bussen halteren op de rijbaan. Omdat er geen haltes komen op Vredenburg voor bussen van en naar de Sint Jacobsstraat, worden de bushaltes op de Sint Jacobsstraat gesitueerd tussen Vredenburg en Waterstraat; Trottoirbreedte minimaal 2,4 meter; Eénrichtingsfietspaden (uitgevoerd in asfalt) in beide rijrichtingen van 2,5 meter breed; Voldoende mogelijkheid voor fietsparkeren; Inrichting als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een snelheidsregime van maximaal 30 km per uur; Sint Jacobsstraat-zuid is, net als nu, alleen toegankelijk voor openbaar vervoer, vrachtverkeer, taxi en auto s met een ontheffing; Uitgangspunt is de Knip Monicabrug 2015 ; Eén opstelvak voor linksafslaand verkeer en één voor rechtdoorgaand verkeer op de Monicabrug; Aangepaste wijkcirculatie, waarbij de rijrichting op de Nieuwekade is omgedraaid ten opzichte van de huidige situatie (variant 2); De kruising van Sint Jacobsstraat met Waterstraat wordt zodanig overzichtelijk en logisch dat er geen verkeerslichten nodig zijn; Geen aparte opstelstrook voor verkeer parkeergarage La Vie; Twee invalidenparkeerplaatsen. Alleen andere parkeerplaatsen wanneer uit participatie blijkt dat hieraan behoefte is; De nieuw te bouwen expeditiehof van de Bijenkorf is bereikbaar via de route langs de parkeergarage; Plekken faciliteren voor laden, lossen en afvalinzameling. 2.3 Milieuregelgeving; Geluidbelasting Omdat de Sint Jacobsstraat formeel de status van een 30 km-gebied heeft, heeft deze weg geen geluidzone waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden. Een reconstructietoets in de zin van de Wet Geluidhinder, is derhalve niet aan de orde. Er liggen langs de weg wel geluidsgevoelige bestemmingen, zoals woningen. Het is daarom noodzakelijk, vanuit de overheidstaak om te zorgen voor een goede ruimtelijke ordening om de geluidsbelasting te berekenen. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting op de woningen langs het noordelijk deel van de St Jacobstraat als gevolg van een lichte verkeerstoename met minder dan 1 db stijgt naar ca. 66 db. Een dergelijke toename van het geluid is niet merkbaar. Rondom het kruispunt met de Waterstraat zal de geluidsbelasting iets afnemen omdat daar na het weghalen van de verkeerslichten er minder sprake zal zijn van afremmen en optrekken van het autoverkeer. De te gebruiken verhardingsmaterialen spelen een rol bij deze berekening omdat die van invloed zijn op de geluidsbelasting. Om zo min mogelijk geluidsbelasting en onderhoud te veroorzaken hebben asfalt-en betonverhardingen voor de rijbanen de voorkeur boven klinkerverharding. 7

8 Bijeenkomst met bewoners en ondernemers (dd 11 juni 2013) Informatieavond (dd 14 okt 2013) VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

9 3 Participatie bewoners en ondernemers In juni 2013 heeft het college het integraal Progamma van Eisen (IPvE) Funtioneel Ontwerp (FO) voor de St. Jacobsstraat vastgesteld. Vervolgens is er gewerkt aan het Voorlopig Ontwerp (VO). 3.1 Bewoners, betrokkenen en ondernemersbijeenkomst Op 11 juni 2013 is een bijeenkomst geweest met bewoners en ondernemers die bij eerdere bijeenkomsten hadden aangegeven mee te willen denken over het vervolg. Ter plekke is met de 15 aanwezigen in 3 groepen gewerkt aan de inrichting van de 3 meterstrook en de fietsoversteek bij de Jacobikerk. De resultaten van deze avond zijn meegenomen in de verdere uitwerking van het VO. Fietsoversteek bij de Jacobikerk Bewoners en ondernemers zagen mogelijkheden om hier schuin (Y) over te steken. Dit is niet overgenomen in het VO. De fietsroutes moeten logisch zijn en veilig zijn. De rechte oversteek (zoals nu in het VO opgenomen) biedt mogelijkheden om het fietspad voor de St. Jacobsstraat 2 richtingsverkeer te maken. Dit is prettig in het geval het aan de overkant erg druk is of dit vanuit de gebruikers gezien efficiënter is. Fietsers kunnen legaal de keuze maken de andere oversteek te kiezen. De breedte van het 2 richtingenpad is 3,5 meter en voldoende om elkaar te kunnen passeren. De breedte van het middeneiland is aangepast naar 2,5 meter zodat ook bakfietsen of fietsers met aanhangertje hier veilig kunnen opstellen. Autoparkeren/ laden en lossen Van belang is dat de invalideparkeerplaatsen terug komen. Verder kwam naar voren dat vooral wanneer de parkeerdruk in de wijk het hoogste is de parkeerplaatsen beschikbaar moeten zijn. Door de parkeerplaatsen te combineren met de laad en loshavens zijn de parkeerplaatsen s avonds beschikbaar voor bewoners. In het FO is besloten het laden en lossen in de 3 meterzone op te lossen. Dit besluit blijft ook in het VO staan. De laad- en losplaats ter hoogte van City Sense wordt iets breder gemaakt. Groen en bomen De aanwezigen bevestigen de eerdere vraag om veel groen en bomen. Liever niet in de vorm van bloembakken of gras. Er wordt vooral gevraagd om groen ten hoogte van de kerk. Er is groen ingepast voor de kerk en op de trottoirs waar voldoende maat is. Veiligheid Er is aandacht gevraagd voor de locatie van een boom bij de Varkenmarkt. Deze zou het zicht belemmeren. Hier is nogmaals naar gekeken. Er wordt geen onveilige situatie gecreerd. Bij de in- en uitritten moet door de materiaalkeuze duidelijk zijn dat men over een fietspad c.q. voetpad rijdt. Dit is verwerkt in het VO. 3.2 Overige gesprekken Verder zijn er gespreken naast deze avond gesprekken gevoerd met Solgu, BRU, Wijk C Komitee, vertegenwoordiging van de Bijenkorf, de eigenaren van St. Jacobsstraat 300 en 400 en de kerkrentmeesters. 3.3 Inloop- / informatieavond Op 14 oktober was er een inloopavond waarop belanghebbenden het VO konden inzien en vragen konden stellen. Het concept VO heeft van 7 oktober tot en met 28 oktober ter visie gelegen. Via een wijkbericht, publicatie op de website en directe mail aan de eerder betrokkenen bewoners en ondernemers zijn de mensen uitgenodigd te reageren. Er zijn 22 reacties ontvangen. De reacties zijn divers van aard. Naast de reacties (5) over het verwijderen van bestaande bomen zijn er ook enthousiaste reacties binnen gekomen over het feit dat er meer groen in de straat komt. De reacties zijn verwerkt in de reactienota en hebben geleid tot 1 aanpassing. Dit is een iets andere indeling van de 3 meter strook ter hoogte van Sint Jacobsstraat Fietsparkeren Het fietsparkeren was niet echt een item onder de aanwezigen. Om zoveel mogelijk plekken te realiseren worden er op de trottoirs met overmaat, ook fietsenklemmen gerealiseerd. 9

10 Basisprofiel St. Jacobsstraat met zogenoemde 3 meter zone VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

11 4 Plantoelichting Voorlopig Ontwerp 4.1 Straatprofiel De toekomstige Sint Jacobsstraat heeft een rustig en overzichtelijk straatbeeld, dat zoveel als mogelijk continue is. Er is veel ruimte voor langzaam verkeer en een goede doorstroming voor de bus. De rijloper is versmald en de inrichting past in de centrumsfeer en bij het 30km-regime. De Sint Jacobsstraat wordt beter oversteekbaar. Voor de gevels aan weerszijden van de straat liggen royale trotoirs van gemiddeld 3 meter breed. Daarnaast ligt aan weerszijden van de straat een éénrichtingsfietspad van circa 2,5 meter breed. Ter hoogte van de fietsoversteken bij de Jacobikerk ligt aan weerszijden van de straat een 3,5 m tweerichtingsfietspad. Centraal in het voorgestelde straatprofiel ligt de rijloper voor bus en auto van 6,5 meter breed. Alleen ter hoogte van de Monicabrug is extra opstelbreedte nodig. Tussen de rijloper en de fietspaden is, aan weerzijden van de straat een zone van circa 3 meter vrij. In deze zogenoemde 3m-strook hebben verschillende functies een plek gekregen, zoals bushalteperron, laden en lossen, bomen, beplanting en parkeren voor fiets of auto. In deze strook zal o.a. ook ruimte zijn voor (ondergrondse) afvalinzameling. De 3m-strook maakt oversteken voor fiets en voetganger overzichtelijker, omdat men hier kan opstellen en ruimte heeft de straat te overzien. Dat de rijbaan is versmald en de straat is ingericht als 30km-gebied draagt aan de oversteekbaarheid bij. Echter, door het aantal (vracht)auto s en bussen kan het oversteken in de spits moeilijk zijn voor langzame voetgangers. Daarom zijn er, ter hoogte van de Nieuwekade en ter hoogte van de Jacobikerk, oversteekeilanden opgenomen. Deze kunnen zowel door voetgangers als door fietsers worden gebruikt. Deze oversteekeilanden hebben een breedte van 2,5 meter zodat ook langere (bak)fietsen zich hier goed kunnen opstellen. Bestaande bomen langs de St Jacobsstraat 11

12 Impressie Sint Jacobsstraat ter hoogte van huisnummer 300 (richting de Monicabrug) VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

13 4.2 Bomen en groen In het VO zijn straatbomen in een los gestrooide boomstructuur geplaatst, in de driemeterstrook en op enkele plaatsen in het trottoir. Deze boomstructuur levert het meest groene straatbeeld op, gezien de ondergrondse infra en de noodzaak, verschillende functies een plek te geven in de straat. De gestrooide plaatsing van bomen in het VO is afgestemd op de ligging van kabels, leidingen en riolering. Dit aspect blijft een nauwkeurige planafstemming vragen in de vervolgfasen en er zullen nog afspraken gemaakt moeten worden met de nutsbedrijven. Op dit moment staan er binnen de projectgrenzen van de Sint Jacobsstraat 18 bomen. Hiervan hebben 17 bomen een redelijk tot goede conditie, 1 boom heeft een matige conditie. Dit is gebaseerd op de bomeninventarisatie die heeft plaatsgehad in het voorjaar van In het VO zullen er 13 bomen (Ginkgo s) moeten wijken, omdat deze bomen in de nieuwe situatie in de rijbaan/fietspad of te dicht op de rijbaan/fietspad staan (minder dan één meter). Hiervan zijn 13 bomen velvergunningsplichtig. Verplanten wordt afgeraden, omdat de bomen te dicht op kabels en leidingen staan om een goede wortelkluit te maken, die nodig is voor een succesvolle verplanting. In het kader van de nieuwbouw van de Bijenkorf is voor de boom (Ginkgo, aan de oostzijde t.h.v. de toekomstige nieuwbouw), reeds een velvergunning aangevraagd. Deze procedure is reeds doorlopen en de boom is verwijderd. In het VO zijn 3 bestaande Japanase notenbomen (Ginkgo biloba) ingepast. In principe staan deze bestaande bomen iets te dicht op het onderliggende (te relinen) riool maar hiervoor wordt vanuit beheer een uitzondering gemaakt. Tijdens de uitvoering zal speciale aandacht gegeven moeten worden om de overlevingskansen te vergroten. Om de groeiomstandigheden te vergroten zal tijdens deze fase bomengranulaat moeten worden aangebracht. Daarnaast mag er minimaal verschil zijn tussen de huidige maaiveldhoogte en de toekomstige maaiveldhoogte. Op het Jacobskerkhof staat een tiental bomen. Deze worden gehandhaafd c.q. vallen buiten de projectgrens. Bestaande situatie Sint Jacobsstraat ter hoogte van huisnummer 300 (richting de Monicabrug) 13

14 VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

15 Langs de Sint Jacobsstraat zijn in het ontwerp 19 nieuwe bomen geplant. Voor de nieuw te planten straatbomen is gedacht aan lindebomen. Dit zijn sterke straatbomen die zich goed kunnen ontwikkelen in deze stedelijke ondergrond. Lindes bloeien in hangende tuilen met geel tot roomkleurig met geurende bloemen. De groenvakken tussen fietspad en rijbaan worden aangeplant met een robuust sortiment aangezien de verwachtte gebruikersdruk hoog zal zijn. De keuze is ook passend binnen de binnenstadssfeer. Gedacht wordt aan een Ganzerik. Op een aantal plekken zijn de trottoirs zo breed dat groenvakken zijn aangebracht in het trottoir voor het verder vergroenen van het straatbeeld. Voor de groenvakken op de trottoirs wordt gedacht aan een onderscheidende (haag)beplanting b.v. taxus eventueel in combinatie met meerstammige bloeiende heesters km-gebied De Sint Jacobsstraat is ingericht als 30km-gebied waarbij, gezien het grote aantal bussen en fietsers dat gebruik maakt van de straat, vrijliggende fietspaden zijn toegepast. Ook de andere belangrijke busroute en hoofdfietsroute door de binnenstad, de as Vredenburg-Nobelstraat, is een 30km-gebied met vrijliggende fietspaden. 4.4 Voorrangssituatie In het FO is voorgesteld, net als op de Nobelstraat, het verkeer op de Sint Jacobsstraat voorrang te geven op verkeer uit de zijstraten door de zijstraten te voorzien van inritconstructies. De twee hoofdroutes voor OV en fiets in de binnenstad zijn daarmee meer uniform, waardoor de duidelijkheid voor verkeersdeelnemers is vergroot. In het VO is deze voorrangsituatie nader uitgewerkt met markeringen en materialisatie. 4.5 Bushaltes Tijdens de besluitvorming over de herinriching van Vredenburg heeft de raad besloten, dat de bussen in noordelijke richting (o.a. Overvecht) niet halteren aan Vredenburg, maar in het zuidelijke deel van de Sint Jacobsstraat. In het VO zijn, conform dit besluit, twee bushaltes opgenomen. De bushaltes hebben een lengte van 37,50 meter. De perrons zijn minimaal 3,00 m breed en zijn voorzien van abris. In de perrons zijn nieuwe bomen geplant cq zijn (een deel van) de bestaande bomen (Ginko biloba) ingepast en zijn (in het VO) voorzien van een rond gietijzeren boomrooster. Hiermee blijft er een maat over van circa 1,50 obstakelvrije ruimte. Dit voldoet hiermee aan de norm. 4.6 Parkeren en Laden & Lossen Laad- en losplekken In de huidige situatie zijn er zes parkeerplaatsen en twee invalidenparkeerplekken. Twee van de zes parkeerplekken zijn gedurende werkdagen (maandag t/m vrijdag van 8.00 tot uur) in gebruik als laad- en losplekken. Echter is het huidige aantal en plekken voor laden en lossen niet afdoende en wordt er overlast ervaren doordat er wordt geladen en gelost op de trottoirs. In het VO voor de Sint Jacobsstraat zijn in totaal 5 laad- en losplekken (L&L) voorgesteld. 3 van deze plekken liggen direct langs de Sint Jacobsstraat. Daarnaast is 1 plek voorgesteld langs de Nieuwe Kade en is 1 plek tussen de Bever en de expeditie van de Bijenkorf. De laad- en losplekken hebben een lengte van 12 meter en zijn minimaal 2 m breed. De 4 plekken zijn buiten kantooruren te gebruiken als 8 (auto)parkeerplekken. De laaden losplek bij de Bever en Bijenkorf is hiervan uitgesloten. De laad- en losplekken mogen ook gebruikt worden voor kiss en ride. Het aantal (auto)parkerenplekken in het VO is 2. Daarnaast zijn er 2 invalideplekken voorgesteld in de nabijheid van de Oranjestraat. Buiten de kantooruren, en met gebruik van de L&Lplekken komt dit aantal op 10 (openbare) parkeerplekken en 2 invalideplekken. Voor de parkeerplekken geldt betaald parkeren. Touringcars kunnen gebruik maken van de laad- en losplekken in de zogenoemde 3 metersstrook. Geldauto Voor de bevoorrading van de automaten van de ING-bank langs de Sint Jacobsstraat, tussen de Lange Koestraat en Varkenmarkt, is voldoende ruimte op het trottoir voor het opstellen van de geldauto. Gezien de wens voor extra fietsparkeermogelijkheden, zal de aanrijroute (tussen de Lange Koestraat en Varkenmarkt) over het fietspad en/of trottoir moeten gebeuren. Rouw- / trouwstoet en bierwagen via kerkplein De kerk (voor rouw- en trouwdiensten) en de achtergelegen horeca is bereikbaar. Hiervoor wordt het (eventueel) verplaatsen van het urinoir (de krul) en de electrakast nader uitgewerkt in DO-fase. 15

16 Fietsparkeervakken Fietsrek type Griffin Gebakken klinkers, dikformaat, Novoton. Gietijzeren boomrooster Dommel. Lindeboom; bloesem. VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

17 Fietsparkeren (fietsrekken en fietsvakken) In het VO is het door de herprofilering en de inpassing van de bushaltes en overige maatregelen zoals groen (wens bewoners), laad en losplekken en bredere fietspaden, niet overal mogelijk de gewenste aantallen fietsparkeerplaatsen te realiseren. Echter in de zijstraten staan ook fietsrekken. Deze vallen buiten de telling van de Sint Jacobsstraat en hebben een laag gebruik. In het VO is binnen de mogelijkheden, een balans gevonden tussen gewenst en haalbaar. Daarbij is tevens de verwachting dat er door de herinrichting een ander gebruik van het fietsparkeren zal ontstaan. In de toekomst zal er gemonitoord moeten worden, hoe de fietsers hiermee omgaan. Naast fietsrekken zijn er ook op enkele plekken fietsparkeervakken voorgesteld. Deze vakken zijn niet voorzien van een rek. Vanaf Lange Koestraat tot Varkenmarkt Huidig; 88 Ontwerp; 96 (klemmen en vakken)* * Over deze lengte is volgens de fietsparkeerdrukmeting hoog. En is het fietsparkeren tov het huidige aantal geoptimaliseerd. Vanaf Varkenmarkt tot Waterstraat Huidig; 98 Ontwerp; 24* * Tussen beiden straten zijn de bushaltes en perrons gesitueerd. Over deze lengte is het niet gewenst / fysiek mogelijk om rekken te plaatsen. Tevens dient hier rekening gehouden te worden met laden en lossen (Bijenkorf en City Sense) Vanaf Waterstraat tot Nieuwe Kade Huidig; 84 Ontwerp; 92* * Over deze lengte is volgens de fietsparkeerdrukmeting nul cq lage druk. Echter, aan de oostzijde van de Sint Jacobsstraat zijn veel fietsparkeergebruikers en nav bewonerswensen is het het huidige aantal geoptimaliseerd. 4.7 Verhardingen Doel is een uitnodigende, functionele, degelijke en verfijnde openbare ruimte. De openbare ruimte van de Sint Jacobsstraat is ingericht met duurzame materialen (verharding, straatmeubilair, verlichting en groen). De inrichting en materialen sluiten aan op de materialen zoals opgenomen in Referentiekader Openbare Ruimte Stationsgebied Utrecht. Onderstaande specificaties zijn richtinggevend en kunnen op details nog wijzigen. Trottoirs en 3 meter strook: Gebakken klinkers (novoton, dikformaat), halfsteensverband op trottoirs en elleboogverband in de 3 meter strook. Natuurstenen band 15 Toepassing: opsluiting trottoirs. Hoogteverschil circa 5 cm. Afmeting: 15 cm breed, circa cm lang. Materiaal: Chinees graniet, antracietgrijs, gezaagd en gevlamd. Natuurstenen banden 30 Toepassing: tussen fietspad en rijbaan en opsluiting van groenvakken in trottoirs. Hoogteverschil circa 1 cm langs het fietspad en circa 10 cm langs de rijbaan. Afmeting: 30 cm breed, cm lang. Materiaal: Chinees graniet, antracietgrijs, gezaagd en gevlamd. Zwart asfalt Toepassing: rijbanen (30 km/uur), OV baan. Materiaal; zwart asfalt. Rood asfalt Toepassing: fietspaden. Materiaal; asfaltdeklaag (DESA-rood). 17

18 Beplanting plantvakken (Ganzerik) Lichtmasten met dubbele uithouders en armatuur. Trottoirrkolk icm Chinees granieten banden. Ondergrondse afvalinzameling (huisvuil) VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

19 4.8 Meubilair Voor het straatmeubilair is gebruik gemaakt van het standaardassortiment voor de de binnenstad en het Stationsgebied Afvalinzameling Afvalbakken In het VO ontwerp staat op elke bushalte een afvalbak. Daarnaast zijn er circa tien afvalbakken op de trottoirs geplaatst. Fietsrekken: Toepassing; 3 meter strook en trottoirs. Materiaaltype; Griffin. Kleur; RAL 7016 (antracietgrijs). Verlichting: Nieuwe gecoate aluminium, conische en bestaande stalen masten met uithouders met Selux Discera armaturen, lichtpunthoogte 6 meter en 12 meter, kleur RAL 7016 (antracietgrijs) De verlichting in het VO bestaat in hoofdzaak uit (licht)masten. Echter aan de achterzijde van de expeditieruimte van de (verbouwde) Bijenkorf, waar de manoeuvreerruimte beperkt is, is een gevelarmatuur (Selux Discera) voorgesteld. Dit is besproken en accoord met eigenaren van de Bijenkorf. Mogelijk dat de bestaande verlichting aan de gevel van de parkeergarage vervangen wordt. Aanbevolen wordt aan te sluiten op het wandarmatuur boven de expeditieruimte van de Bijenkorf. Hiermee is er aansluiting op hoogwaardige uitstraling van deze binnenstadsstraat. Boomroosters; Toepassing: in trottoirs en bushalte. Hoogteverschil: anivo. Afmetingen: vierkant (Dommel); 1,80x1,80 m (trottoirs), rond (Liede) 1,50 m (bushaltes). Materiaal: gietijzer. 4.9 Riolering Er zullen in het kader van beheer bij de herinrichting van de Sint Jacobsstraat delen van de riolering worden vervangen en gerelined. Het bestaande riooltracé blijft grotendeels gehandhaafd. Om voldoende (ondergrondse) ruimte voor de bomen te realiseren zijn wortelbeperkende maatregelen noodzakelijk. In het VO zijn slechts een paar rioolstrengen verlegd, zodat ook op daar bomen kunnen worden geplant. Bedrijfsafval Bedrijfsafval van Zalencentrum La Vie wordt ingezameld door een particulier inzamelbedrijf. Hier wordt, ook na de verbouwing van de Bijenkorf, wekelijks een perscontainer geleegd. De vrachtwagen die deze container ledigt, halteert op de laad- en losplek t.p.v. de Bever. De perscontainer wordt met behulp van een rupsvoortuig naar buiten gereden en via het trottoir en fietspad, naar de vrachtwagen gebracht. Er is voldoende ruimte voor de vrachtwagen en de containerruimte, zodat een volle en een lege perscontainer kunnen worden uitgewisseld. Bij een aantal bedrijven worden door de gemeente Utrecht rolcontainers geleegd. De bereikbaarheid van de containerruimte en opstelruimtes voor rolcontainers is een randvoorwaarde voor de inrichting van de openbare ruimte. Er is op dit moment nog onvoldoende overzicht van de wijze van inzameling van bedrijfsafval bij bedrijven door particuliere bedrijven. Dit zal na consultatie van betrokkenen helder moeten worden. Vooralsnog wordt ervan uitgegaan dat deze inzameling georganiseerd wordt in de 3 meterstrook. Huishoudelijk afval In afwijking van het FO heeft de IMH (Inzameling, Markt en Haven) het voornemen ondergrondse afvalcontainers aan te brengen. De besluitvorming rond de ondergrondse afvalinzameling is een separaat traject en wordt door IMH georganiseerd. In het VO zijn, vooruitlopend op deze besluitvorming, op een 2-tal plekken langs de Sint Jacobsstraat ondergrondse containers geprojecteerd. Op deze plekken zal het afval van de aanwonenden kunnen worden ingezameld. De vuilniswagen ledigt de containers, vanaf de rijbaan. De meest noordelijke plek kan worden uitgevoerd met 3 containers (en een reserving voor 1 extra container). De zuidelijke plek kan worden uitgevoerd met 2 containers. 19

20 Plattegrond definitief Voorlopig Ontwerp VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

21 21

22 VO openbare ruimte Sint Jacobsstraat

23 Colofon Opdrachtgever Annelies den Braber SO/Bereikbaarheid Projectgroep Femke Bakker SO/PMB Luc Eerden, Wijken/Bureau Binnenstad Dirk Jan Hoekstra, SO/V&V Han Schraders, SO Peter Koolhaas, SO/V&V Onno van Schaick, SW/IBU Ontwerpteam Nozar Birgooni, SW/IBU Fred van den Brink, SW/IBU Johan Landwehr, SW/IBU Gerrit Luiten, SW/IBU Marjo de Kraker, SW/IBU Ron de Puy, SW/IBU Joost Rosdorff, SW/IBU Diana van Sloten, SW/IBU Alfons Tanis, SW/IBU Koen Westrik, SW/IBU 23

24 Bezoekadres Ravellaan 96, Utrecht Postbus 8375, 3503 RJ Utrecht Telefoon Fax