Utrechtsebaan stadsentree Voorlopig Ontwerp IbDH november 2012

Transcriptie

1 Utrechtsebaan stadsentree Voorlopig Ontwerp IbDH november 2012

2 Inhoudsopgave Inleiding 3 Hoofdpunten analyse 5 Visie 7 Schetsontwerp en fasering 9 Planbeschrijving 11 Colofon project: Utrechtsebaan stadsentree voorlopig ontwerp Datum: oktober 2012 Opdrachtgever: Projectteam: DSB ORG Ruud Ridderhof DSB org Marie-Jeanne Kleemans DSB opdrachtgeving Jan Wyrdeman DSB IbDH Menno de Jonge DSB IbDH Theo Wieringa DSB IbDH Cees de Vrieze DSB IbDH Klaas Hilverda DSB IbDH Vivian Hofstede DSB IbDH 2

3 Inleiding In opdracht van het college is onderzocht op welke wijze de uitstraling van de stadsentree Utrechtsebaan verbeterd kan worden. Komend vanaf de A4 / A12 rijdt een bezoeker van Den Haag een tunnelbak in, die na een aantal overbouwingen te zijn gepasseerd, uitmondt bij het Haagse Bos in een vierbaans asfaltvlakte. Daarop volgend laat de openbare ruimte rond de kruising van de Utrechtsebaan met de Benoordenhoutseweg een rommelige indruk achter. Deze entree mist representativiteit, ademt teveel de sfeer van het einde van een snelweg, en vormt niet het gewenste warme welkom in Den Haag. In dit voorlopig ontwerp worden concrete voorstellen gepresenteerd voor de verbetering van deze stadsentree, vanaf de Bezuidenhoutseweg tot en met de Zuid-Hollandlaan / Benoordenhoutseweg. 3

4 ? grote vlak. geen grens onduidelijke route, rechtdoor? palen woud groot vlak verharding, geen grens snelwegsfeer scheve palen en sleetsheid reclame objecten beperken oriëntatie 4

5 Hoofdpunten analyse De Utrechtsebaan is voor de automobilist de hoofdentree van Den Haag. De stadsentree gaat door verschillende gebieden en biedt zicht op de hoogbouw van Den Haag. De bebording en belijning van de snelweg (snelwegtaal) vinden we nu langs de gehele route. Aan het eind gaat deze snelweg abrupt over in een stedelijke hoofdweg. Zicht op Den Haag, Beatrixkwartier en Rode olifant -gebouw Herkenning en beleving N440 Scheveningen A44 Leiden Kenmerken huidige situatie: Versnipperde, onbegrensde ruimte Maat, schaal en vormgeving van de snelweg Onduidelijk einde van de Utrechtse Baan Veel portalen en bijbehorende kastjes Sleetsheid in onderhoud, scheve masten en portalen Functie zijwegen onduidelijk Geen ruimtelijke geleding van het wegprofiel Lage kwaliteit of ontbreken van beplanting Onduidelijke routing Door vele objecten rommelig en onsamenhangend N440 Leidschendam Benoordenhout Bezuidenhout A4 Leiden Voorburg Pr. Clausplein Binckhorst A4 Rotterdam 5

6 Door het bos Het transformeren van de snelweg Utrechtsebaan naar parkway, met inpassing in de directe omgeving van Haagse Bos en Malieveld. Verbeteren van de kwaliteit van de fietsroute door hem los te leggen van de autoweg. Haagse alure Aankomst Verbeteren van de aankomst en oriëntatie op de kruising met de Bezuidenhoutseweg. Representatieve stadsentree realiseren met Haagse allure. Comfortabele route Creëren van een veilige en duidelijke route voor zowel fiets als auto s over de Utrechtse baan/ Boslaan. 6

7 Visie Het verbeteren van de stadsentree Utrechtsebaan kan worden bereikt door in te zetten op de volgende vier punten: Het verbeteren van de routes voor auto s, fietsers en voetgangers. Met name een betere scheiding tussen de fietspaden en de rijbanen voor het autoverkeer maakt de fietsroute veiliger en aantrekkelijker. Maar ook een aantal verkeerskundige onduidelijkheden (de niet toegestane maar fysiek nog net mogelijke linksaf beweging vanaf de Boslaan naar de Zuid-Hollandlaan) kunnen verbeterd worden. Het verbeteren van de orientatiemogelijkheden op de kruising. De T-splitsing met de Zuid-Hollandlaan / Benoordenhoutseweg vormt de feitelijke beëindiging van de Utrechtsebaan, maar oogt mede door de onduidelijke ruimtelijke begrenzing nogal rommelig. Door de Rode Olifant als meest markante gebouw bij deze kruising nadrukkelijker zichtbaar te maken (en de overige bebouwing dus juist aan het zicht te onttrekken), en de ruimte van de kruising zelf zo open mogelijk te laten, kan de oriëntatie en herkenbaarheid op dit punt verbeterd worden. Het vergroten van de representativiteit. Het gebrek aan aandacht in inrichting en beheer moet omgevormd worden tot een gevoel van trots. Niet door dure materialen te gebruiken en een zeer intensief en dus kostbaar beheer toe te passen, maar door overbodige en versleten materialen, beplanting en straatmeubilair op te ruimen, en een degelijke eenvoudige inrichting vervolgens adequaat te beheren. Ook het opschonen van onsamenhangende verzameling verkeersregel-objecten draagt bij aan het vergroten van de representativiteit. Het groene karakter van de omgeving moet de toon zetten.de sfeer van Malieveld / Koekamp en Haagse Bos moeten veel nadrukkelijker herkenbaar zijn in de inrichting van de Utrechtsebaan. Dit kan bereikt worden door het profiel zo veel mogelijk te vergroenen, en goede groeiomstandigheden te creëren voor nieuw te planten bomen. 7

8 8 Schetsontwerp met begrenzing 1e fase

9 Schetsontwerp en fasering In eerste instantie is er een schetsontwerp gemaakt voor de Utrechtsebaan en de aangrenzende Boslaan voor het gehele gebied tussen Bezuidenhoutseweg en Benoordenhoutseweg. Gezien de beschikbare financiële middelen is slechts de uitvoering van een deel van het schetsontwerp in 2013 mogelijk. Het is zó gemaakt dat gefaseerde uitvoering van het gehele schetsontwerp goed mogelijk is. Er is voor gekozen om eerst de entree van de stad, dus de Utrechtsebaan / Boslaan in de richting van de Benoordenhoutseweg / Zuid-Hollandlaan, aan te pakken. Daarbij gaat het in de eerste fase alleen om het gedeelte vanaf het einde van de tunnelbak tot aan de Benoordenhoutseweg. De andere kant, Boslaan richting Bezuidenhoutseweg, en de gedeeltes direct naast de tunnelbak blijven in het hier gepresenteerde voorlopig ontwerp nog grotendeels ongewijzigd. Ook een verdergaande aanpassing van het kruispunt Benoordenhoutseweg / Zuid-Hollandlaan, en een verbeterde aansluiting van de Koekamp op het Haagse Bos blijven in dit voorlopig ontwerp buiten beschouwing. 9

10 Voorlopig ontwerp 10

11 Planbeschrijving Het ontwerp richt zich op het verhogen van de verkeersveiligheid en het maken van een kwaliteitsslag bij de Utrechtsebaan door het zoveel mogelijk vergroenen van de verkeersruimte. Door het verbreden en toevoegen van brede groene midden- en zijbermen worden de rijbanen van elkaar gescheiden. De zeer brede trottoirs worden verschoven en versmald, zodat de fietspaden verder van de rijbanen kunnen worden gelegd en tussen de rijbanen en de fietspaden groene bermen kunnen worden gemaakt. Daarnaast worden overbodige verkeersportalen verwijderd. Zo is het profiel niet langer dat van een autosnelweg, maar krijgt het de uitstraling van een stedelijke hoofdweg in het groen. Het ontwerp is zodanig langs de rand van het Haagse bos ingepast dat zoveel mogelijk bestaande bomen in de bosrand gespaard blijven. Groen Ter hoogte van het Malieveld, waar de bermen zich tussen de rijbanen bevinden, worden nieuwe bomen in een rij geplant. De nieuwe bermen zijn 3 meter breed. Bestaande bomen in de middenberm worden hierbij niet gehandhaafd. Ter hoogte van de tunnelbak worden er boomgroepen gemaakt om meer aan te sluiten bij het beeld van het Haagse Bos en Koekamp. De bermen zijn hier breder, en bovendien kan op die manier gebruik worden gemaakt van de al bestaande boombeplanting, waaraan groepsgewijs nieuwe bomen worden toegevoegd. Tussen de rijbaan en het fietspad zal over de gehele lengte een berm van 2 meter komen met siergrassen. Aan de zijde van het Haagse Bos zal het voetpad als een kronkel voetpad tussen de bomen door gaan. In dit voorlopig ontwerp is nog geen gedetailleerde keuze voor het type boom gemaakt. Uitgangspunt zijn bomen van de 1e grootte. Bij het selecteren van de boomsoort wordt onder meer rekening 11

12 bestaande situatie nieuwe situatie A bestaande situatie nieuwe situatie 12 B

13 gehouden met hoogte van de kroon, benodigde snoei en bladval om overlast te beperken. De siergrassen worden niet hoger dan 0,80 meter. Hier speelt beheer en de daarmee gepaard gaande kosten een belangrijke rol bij de keuze. Verkeer De voorgestelde maatregelen zorgen voor een overzichtelijkere situatie, waarin overbodige objecten zijn verdwenen en de fietsroute aantrekkelijker is ingepast. De verkeerscapaciteit verandert niet: Het aantal rijstroken en opstelvakken blijft gelijk, evenals de breedte van de rijstroken (3,50 meter). Deze worden alleen verplaatst in het profiel om de bredere midden- en zijbermen te kunnen realiseren. Dit geldt ook voor de bushalte voor de sneldienst en A B 13

14 14

15 de busbaan ter plaatse van het Malieveld. De uitvoegstroken zijn waar mogelijk verlengd en zijn daardoor wel over een beperkte lengte smaller. De bestaande kruising Zuidhollandlaan/Benoordehoutseweg wordt zoveel mogelijk intact gelaten en de bestaande verkeerslichten behouden. De doorsteken vanuit het Haagse Bos over het voet- en fietspad naar de Boslaan worden dichtgezet. Uit de overleggen met beheerders is geen noodzaak voor handhaving naar voren gekomen. De huidige vaste palen tussen het fietspad en de Boslaan-oost en de hekken in de bermen schermen de rijbanen nu al blijvend af, en kunnen worden vervangen door groene bermen. De bocht bij de Benoordenhoutseweg is verruimd en afgestemd op een trekker met oplegger. Deze kan tegelijk met een kleiner voertuig de bocht door zonder te hinderen of schade te rijden. De bewegwijzering maakt onderdeel uit van het ontwerp en is ontwikkeld samen met de afdeling Verkeersmanagement (VM) van Stadsbeheer. Een voorwegwijzer wordt in de open tunnelbak aan de verlichtingsmast gehangen. De besliswegwijzer wordt aan het begin van de tussenberm geplaatst. In de huidige situatie staan langs dit deel van de Utrechtsebaan diverse portalen met verschillende verkeersystemen en camera s. Vanwege de bomen wordt voorgesteld om camera s en matrixborden aan zweepmasten boven de rijstroken te bevestigen, om zo het zicht op de matrixborden en op de voertuigen op de rijbaan te garanderen. Het voorstel zal in samen met VM en Rijkswaterstaat verder uitgewerkt worden. Dit kan mogelijk leiden tot een extra zweepmast. 15

16