Startconferentie luchtkwaliteit Gentse Agglomeratie / kanaalzone Mobiliteit

Transcriptie

1 Startconferentie luchtkwaliteit Gentse Agglomeratie / kanaalzone Mobiliteit

2 Inhoud Stedelijk mobiliteitsbeleid in Gent Verwezenlijkingen Plannen en uitdagingen

3 Mobiliteitsplanning in Gent 1982 Eerste ondergrondse parking Parkeerbedrijf Jaren : Fietsplan 1997: Mobiliteitsplan gent-binnenstad 1999: Dienst Mobiliteit 2003: Mobiliteitsplan 2012: Mobiliteitsbedrijf

4 Mobiliteitsbedrijf IVA +100 personen! Winsten vloeien gedeeltelijk terug naar mobiliteit Vb fietsenparkings Vb personeelskost

5 Mobiliteitsplanning in Gent Nieuwe structuurvisie Nieuw mobiliteitsplan Incl. Parkeerplan Insteek Milieu/Klimaat The future

6 Modal split 2012

7 Strategische visie Werktitel: Mobiliteit als motor voor een duurzame stedelijke leefomgeving Strategie venster 2030 Toetsingskader 7

8 Efficiëntie Streefwaarden - indicatoren Waarom? Hoe? Verminderen van de vervoersvraag We maken een kleinere taart Verkorten van de verplaatsing in afstand en tijd We snijden er kleinere stukken van Veranderen van de modal split We gebruiken gezondere ingrediënten Verschonen en efficiënter maken van mobiliteitssysteem Het lekkerste stuk taart ooit! effectiviteit Garanderen van de bereikbaarheid ifv stedelijk functioneren Leefbare en verkeersveilige stad voor iedereen S 14% 16% 18% 20% T 22% 30% 35% 40% O 9% 15% 20% 30% P 55% 39% 27% 10% Naar een klimaatneutraal Gent in 2050 Gent wendt de aanwezige creativiteit en de ruimte optimaal aan voor een gediversifieerde en duurzame economie en industrie waarin talent, ondernemingszin, arbeid en tewerkstelling worden gestimuleerd. Kindvriendelijke stad (ook in functie van minder mobiele doelgroepen) via co-creatie samen met Burgers en stakeholders naar een duurzaam (uit- )gedragen mobiliteitsbeleid Wat? Acties - beleidsaccenten doeltreffendheid

9 Waarom? Hoe? Verminderen van de vervoersvraag We maken een kleinere taart Verkorten van de verplaatsing in afstand en tijd We snijden er kleinere stukken van Veranderen van de modal split We gebruiken gezondere ingrediënten Verschonen en efficiënter maken van mobiliteitssysteem Het lekkerste stuk taart ooit! effectivteiti Garanderen van de bereikbaarheid ifv stedelijk functioneren Mober 2.0 ->SCOT Duurzaam woonbeleid densiteit Locatiebeleid (TOD) Mobiliteitscriteria bij uitgiftebeleid bedrijventerreinen Doorstroming OV Nabijheidseconomie Inzetten op functionele verwevenheid (structuurvisie) Slim verdichten Slim verdichten rond stedelijke OVen fietsassen Sturend duurzaam P-beleid in functie verduurzamen mobiliteitssysteem ipv vraagvolgend beleid ifv vermijden van overlast Tarieven- en vergunningenbeleid ifv gewenst gebruik in de tijd en volgens de plaats P-beheer auto + fiets Parkeermakelaar VGS - verkeerscentrum Evolutie in bereikbaarheidsprofielen Leefbare en verkeersveilige stad voor iedereen Randstedelijke stadsvernieuwing Eventmanagement Inzetten en versterken potenties ketenmobiliteit VLP 2.0 veiligheid en leefbaarheid van de directe leefomgeving Screening fietsroutes, hiërarchie Inzetten op selectieve bereikbaarheid volgens STOP-principe (Copenhagenize) Buurtparkings P+R (ook staduitwaarts voor bewoners) Stadsregionaal OV-net (vertramming) Integraal fietsbeleid Optimaliseren netwerken: S: TAP, bewegwijzering, doorlopende straten T: missing links, bewegwijzering O: doorstroming P: circulatie binnenstad, snelheidsplan, traffic calming Vrachtroutenetwerk, touringcars Ongevallen (go 4 zero) attitudes Naar een klimaatneutraal Gent in 2050 Substitutie; meest duurzame verplaatsing is de verplaatsing die men niet hoeft te maken Verminderen autoafhankelijkheid Gentse rand en buurgemeenten door in te zetten op intermodaliteit (P+R) S 14% 16% 18% 20% T 22% 30% 35% 40% O 9% 13% 20% 30% P 55% 41% 27% 10% Privaat voertuigbezit -> dienstverlening Innovatie Intelligente sturing verkeer ifv emissie Milieucriteria bij vergunningenbeleid Verduurzamen van de (eigen) vloot Randvoorwaarden creëren voor alternatieve brandstoffen Schoner OV Geluid - trillingshinder CO² - luchtkwaliteit -geluid Gent wendt de aanwezige creativiteit en de ruimte optimaal aan voor een gediversifieerde en duurzame economie en industrie waarin talent, ondernemingszin, arbeid en tewerkstelling worden gestimuleerd. Nieuwe werken ICT Winkelen 2.0 Design Diversiteit in de ruimte voor ondernemen Stadsdistributie(-centrum) Apps 4 Ghent Economische kencijfers per deelgebied Kindvriendelijke stad (ook in functie van minder mobiele doelgroepen) Speelweefselplan Recreatie minder afhankelijk maken van noodzaak tot verplaatsen Speelstraten; spelen in de eigen straat Doelgroepenbeleid Onderwijsinstellinge n Senioren Nieuwe Gentenaars Schoolstraten - wilsonplein Integrale toegankelijkheid als ontwerpcriterium Uitstulpen haltes Woonerven en leefstraten attitudes via co-creatie samen met Burgers en stakeholders naar een duurzaam (uit-)gedragen mobiliteitsbeleid Leefstraat 2.0 Oprichten MOFO Link proces structuurvisie en klimaatplan versterken Ontwikkelen en promoten M-score Wijk van de maand (Vélodroom, Muide Meulestede, St Pieters Aaigem, Précaire puzzel, Prinsenhof, ) Campagnes en strategieën samen gaan vormgeven met burgers en stakeholders (niet alles zelf gaan doen) Rol het fietsnetwerk uit attitudes Efficiëntie Indicatoren - streefwaarden Streven naar daling van aantal verplaatsingen (OVG) Evolutie maaswijdte grid Commerciële snelheid OV Modal split monitoring (OVG) Live monitoring verkeersstromen Telpalen en promotie rond de cijfers

10 Deelthema s Thema beleidsondersteuning en monitoring BBC Integraal fietsbeleid Integratie van verschillende deelinitiatieven Fietsverhaal! Evaluatie zone 30 Nieuwe insteek volop in de maak Zone 30 binnenstad Snelheidsremmende maatregelen pro-actief beleid 10

11 Deelthema s Zwaar vervoer Parkeren Distributie Toegangscontrole voetgangersgebied Laden en lossen Milieu Klimaatplan Luchtkwaliteitsplan Plan Geluidshinder 11

12 Deelthema s Toegankelijkheid Wegencategorisering Hoofdwegen/primaire wegen: samenhang met grensoverschrijdende mobiliteit Ook uitspraken over lagere wegennet Uitspraken over R4 West/Oost/Pégoudlaan Samenhang met snelheidsbeleid Uitwerkingsnota 12

13 Deelthema s Verkeersleefbaarheid Plan van aanpak opnemen in mobiliteitsplan? Co-creatie als uitgangspunt Openbaar vervoer Pegasus/Toekomstplan de Lijn Stadsregionale organisatie (cfr bestuursakkoord)? 13

14 Deelthema s Circulatie binnenstad In voorbereiding Synthese vragen B401 Eigen beleid circulatieplan Vragen vanuit fietsbeleid naar circulatie, vb. Coupure Links, omgeving Verlorenkost, Vragen vanuit VVM, vb. Overzet Vragen vanuit OV, vb. Brusselsepoortstraat, lijn 7, lijn 3, Modeldoorrekeningen binnenkort mogelijk insteek Mobiliteitsbedrijf naar project B401 toe Project B401 14

15 Deelthema s Parkeerplan (in voorbereiding) Nieuwe strategische toekomstvisie parkeren Onderdeel van globaal mobiliteitsplan Omvat: Strategische nota Deelnota parkeerregimes Deelnota parkeerrichtlijnen Deelnota buitengebieden 15

16 Hangijzers R40/N430 Visie over rol R40/N430 Streefbeeld Ring of Grid? 2X2 2X1 met ventwegen Boulevard? Wat met Dampoort/Heuvelpoort? 16

17 Hangijzers Circulatie binnenstad Stellingen: Principes MP 97 werken, doelstellingen van toen zijn algemeen aanvaard. Maar MP 97 is ook slachtoffer geworden van eigen succes Oude P-route krijgt nog steeds een pak oneigenlijk verkeer te verwerken wat de mogelijkheden voor bestemmingsverkeer bemoeilijkt Eens bovenliggende wegenhiërarchie (R4-R40) goed functioneert kan oude P-route gedownsized worden Afwerking R4 Zuid Nieuw concept verkeerslichten R40 17

18 De helft van het huidige verkeer binnen de R40 is vermijdbaar of kan andere routes gebruiken 11,33 % 1. Globaal gezien is het aandeel zuiver doorgaand verkeer (11%) binnen het gebied R40 eerder beperkt 9,09 % 51,22 % 28,35 % 2. Semi-doorgaand verkeer (28%): Bijna 1/3 e van het verkeer ontwijkt de R40 door relatief lange afstanden af te leggen op verzadigde verkeersassen binnen het R40-gebied 3. Bestemmingsverkeer (51%): meer dan de helft van alle verkeer neemt de kortste afstand van en naar de R40 4. Intern verkeer (9%): heeft herkomst en bestemming binnen R40 Aard van het verkeer binnen de R40 (huidig) Zuiver doorgaand verkeer ,33% Semi doorgaand verkeer ,35% Bestemmingsverkeer ,22% Intern verkeer ,09% Totaal ,00%

19 Voetgangers zaterdag +/ voetgangers/h dwarsen de Bravoko-as N-Z Versus autostroom 700 à 750 pae/h O-W Veldstraat Korte Meer Koestraat F. Laurentplein Vogelmarkt H. Lippensplein 400 Kouter Korte Dagsteeg Overstekende voetgangers Gemotoriseerd verkeer (pae) Telling 14u30-15u30

20 Ontmoedigen semi-doorgaand verkeer; filteren of knippen?? of

21 Hangijzers B401 21

22 Hangijzers B401 Rol als invalsweg naar binnenstad Zie circulatieplan Rol als invalsweg naar P+R Grootte P+R Rol als uitvalsweg Locatie P+R Binnen R40 (bestuursakkoord) Buiten R40 link met P+R Ledeberg Link met OV Tramlijnen 4 en 7 Stedenbouwkundige potentie Uitbreiding Zuidpark 22

23 Hangijzers Zuiden van Gent Gigantische ontwikkelingen mobiliteitsproblemen Klassieke Mober volstaat niet Mobiliteitsplan? Co-creatie met bedrijven? 23

24 Snelheidsbeleid zone 30 24

25 Snelheidsbeleid zone 30 25