Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek auto parkeren
|
|
- Saskia Molenaar
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek auto parkeren
2 Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek auto parkeren Datum 24 juni 2010 MTT050Wnj0760 Kenmerk Eerste versie
3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Titel rapport Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek auto parkeren Kenmerk MTT050/Wnj/0760 Datum publicatie 24 juni 2010 Projectteam opdrachtgever(s) mevrouw Marijke Terpstra en de heren Ferry Wahls, Onno de Jong en Jake Wiersma Projectteam Goudappel Coffeng de heren Bas Govers, Jeroen Weppner Peter Baas, Peter Brogt, Olindo Caso Projectomschrijving Gemeente Maastricht heeft het voornemen om een nieuwe verbinding ter hoogte van het station te realiseren; in dit onderzoek is gekeken naar de manier waarop deze verbinding vormgegeven moet worden. Trefwoorden stedelijke ontwikkeling station, P+R, straat parkeren, city parkeren
4 Inhoud Pagina 1 Aanleiding Doelstelling 1 2 Achtergronden Beleidsnota Parkeren Implementatienota Park + Ride 4 3 Huidige situatie 6 4 Toekomstbeeld Ontwikkeling KPN-complex Groei van het aantal spoorreizigers 12 5 Varianten 14 6 Beoordeling 17 7 Conclusies 19
5 Pagina 1 1 Aanleiding In de koersnota Stationtraverse en stationsomgeving is parkeren één van de onderwerpen. Parkeren is en blijft de komende jaren een punt van discussie, met name in stedelijke gebieden waar de ruimte schaars is. De stationsomgeving in Maastricht is zo n locatie, waar de ruimtelijke inrichting stamt uit de tijd (eind 19 e eeuw in Wyck tot medio 20 e eeuw in Wyckerpoort) dat het bezit en gebruik van de auto nog geen gewoonte was. De auto is inmiddels niet meer weg te denken uit de samenleving. De noodzaak en het gemak om zich te verplaatsen brengt echter ook gevolgen met zich mee. De stijging van het autobezit per huishouden en het autogebruik leidt ertoe dat in stedelijke gebieden een tekort aan parkeerplaatsen ontstaat. Gemeenten gaan creatief om met de noodzaak om de balans tussen vraag en aanbod op het gebied van parkeren in evenwicht te houden. Een tekort aan parkeerplaatsen heeft immers ook economische effecten. In Maastricht is het station een belangrijke bestemming in het voor- en natransport van de automobilist. Het vormt een knooppunt van het openbaar vervoer (bus, trein en straks de tram), de fiets en het stedelijk autonetwerk. Parkeren gebeurt door voornamelijk langparkeerders, zowel bezoekers aan de binnenstad als werknemers. Ook transito reizigers (die een overstap maken op bus of trein) parkeren lang nabij het station. De vraag is in hoeverre de vraag naar langparkeerplaatsen in de omgeving van het station gefaciliteerd moet worden en in welke mate dit overlast veroorzaakt in de directe woonomgeving. We gaan daarbij in op twee onderdelen van het parkeren nabij het station: 1. Voertuigen in de woonbuurten grenzend aan het station; 2. Voertuigen op de P&R-voorziening aan beide zijden van het station. 1.1 Doelstelling Parkeren bij een bezoekersaantrekkende voorziening als het station, leidt in Maastricht voor zowel de fiets als de auto tot een onbalans in vraag en aanbod. Met de herinrichting van de stationsomgeving is het terugbrengen van de balans voor beide modaliteiten mogelijk, waarbij we in dit document richten op de auto. Het doel van de studie op het gebied van parkeren is daarom: Het aanbrengen van balans tussen de vraag en het aanbod van parkeerplaatsen voor de auto in de directe omgeving van het station, rekening houdend met de verschillende functies van de parkeerplaatsen in de omgeving van het station (bewoners, bezoekers, werknemers).
6 Pagina 2 Om de balans evenwichtiger te maken en tegelijkertijd niet het autogebruik als voortransport naar het station te stimuleren wordt voor het parkeren van de auto een vraagvolgende strategie gevolgd. Figuur 1: zicht op de Meerssenerweg en het aanliggende spoor
7 Pagina 3 2 Achtergronden De gemeente heeft de afgelopen jaren beleidsmatig een inhaalslag gemaakt op het gebied van parkeren. De laatste jaren zijn zowel de beleidsnota Parkeren (17 april 2007) en de implementatienota Park + Ride (25 maart 2008) door het college en de gemeenteraad vastgesteld. Beide documenten gaan in op het parkeren bij het station, zowel direct als indirect. 2.1 Beleidsnota Parkeren De beleidsnota Parkeren gaat in op het parkeren voor bezoekers, werknemers als bewoners van de stad. De stationsomgeving ligt op de rand van de centrumzone: Wyck behoort tot de A-zone van de binnenstad en Wyckerpoort behoort tot de B-zone (schil). Beide zones hebben een eigen beleid ten aanzien van parkeren met verschillen voor bewoners en bezoekers (recreatief of werknemers). Bewoners hebben in de binnenstadzone de mogelijkheid om twee vergunningen per huishouden aan te vragen. Zij parkeren dan op straat. Ook in de schilzone (Wyckerpoort) geldt een systeem van vergunningen. In dit gebied hebben bewoners eveneens de mogelijkheid om twee vergunningen per huishouden aan te vragen. Ter hoogte van de winkels zijn speciale kortparkeerplaatsen ingericht (maximale Figuur 2: de parkeerzones uit de beleidsnota Parkeren duur 1 of 2 uur). Werknemers die buiten Maastricht wonen hebben in zowel de A- als B-zone de mogelijkheid een woonwerk-vergunning aan te schaffen. Voor de binnenstad is vastgelegd dat er maximaal parkeerplaatsen voor bezoekers beschikbaar zijn. Deze grens is inmiddels bereikt.
8 Pagina 4 Het station behoort in de nota tot de zone binnenstad en heeft een tweeledige functie. Enerzijds fungeert het parkeerterrein ten noorden van het station als P+W-locatie voor bezoekers en werknemers van de binnenstad. Dat gebeurt door een aantrekkelijk tarief en directe, comfortabele en veilige looproutes naar de binnenstad. Anderzijds is het een P+R-locatie voor lange afstand treinreizigers en recreatieve reizigers. Ook zij maken gebruik van het parkeerterrein nabij het station. 2.2 Implementatienota Park + Ride Het versterken van de rol van Park + Ride in de stad is een belangrijk thema in de beleidsnota Parkeren. Aangezien de grens van parkeerplaatsen voor bezoekers in de binnenstad bereikt is, zal uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen buiten de singels plaats moeten vinden. Aanvullend op dit aantal worden tenminste 800 Park + Ride (P+R) en/of Park + Walk (P+W) plaatsen aangelegd. Hiervoor is de Implementatienota Park + Ride opgesteld. De Implementatienota P+R gaat in op de overstap op of nabij de bestemmingslocatie van de auto naar een vorm van (openbaar,) collectief personenvervoer. Dat betekent met andere woorden dat alleen het laatste deel van de reis met een vorm van (openbaar,) collectief vervoer wordt verricht. Voorbeelden hiervan zijn het nieuw te openen P+R bij de Beatrixhaven en het MECC. Aan de slag met P+R-beleid Het P+R-terrein bij het centraal station is een ander type P+R-locatie. In de brochure Aan de slag met P+R-beleid van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer vallen de terreinen bij het station onder de noemer P+R-centraal. Het zijn centraal gelegen overstappunten met een herkomstfunctie; het hoofddeel van de verplaatsing wordt afgelegd met de trein. Aangegeven wordt dat overstaprelaties die ook elders kunnen plaatsvinden, bijvoorbeeld op het toekomstige station Beatrixhaven, niet in de stad worden gefaciliteerd. Hiervoor is de ruimte rondom het Centraal Station vaak schaars en duur. Gebruik de P+R-plaatsen nabij het station specifiek voor langeafstandsreizigers met een zakelijke en recreatieve verplaatsing, maar reguleer de parkeerbehoefte. In het verlengde is een gebruikersonderzoek gedaan naar de regionale P+R-voorzieningen in het stadsgewest Haaglanden 1. In het onderzoek is een kwantitatief beeld geschetst van het gebruik van elf P+R-locaties in het gewest. Een van de conclusies uit dit onderzoek is dat gemeenten zich met name moeten richten op P+R-beleid dat focust op herkomstlocaties. Deze locaties hebben een beter effect op 1 Gebruikersonderzoek regionale P+R in stadsgewest Haaglanden, EURICUR report , G. Mingardo.
9 Pagina 5 het milieu en de bereikbaarheid dan bestemmingslocaties, voornamelijk regionaal gezien. Dat betekent dat de gemeente moet investeren in P+R-terreinen die niet voor bezoekers, maar voor bewoners zijn bedoeld die anders richting Parkstad, Eindhoven of Luik de auto zouden gebruiken.
10 Pagina 6 3 Huidige situatie In het studiegebied zijn voor verschillende doelgroepen parkeerplaatsen aanwezig: - parkeergarage De Colonel 273 plaatsen (openbaar, betaald) - Park + Ride Station Maastricht 175 plaatsen (openbaar, betaald) - Park + Ride Meerssenerweg 75 plaatsen (alleen abonnementhouders) - straatparkeren Wyck-oost 196 plaatsen (openbaar, betaald) - straatparkeren Wyckerpoort 339 plaatsen (openbaar, betaald) In totaal zijn er in het studiegebied (Wilhelminasingel Scharnerweg A2 Maartenslaan/Voltastraat) parkeerplaatsen voor auto s. Het merendeel is openbaar, alleen de Park + Ride-locatie aan de Meerssenerweg is alleen toegankelijk voor abonnementhouders. Nabij het station zijn tevens nog circa 10 plaatsen voor taxi s gereserveerd. Parkeergarage De Colonel De enige parkeergarage in het gebied, de Colonel, is in beheer bij Q-park. De garage wordt bereikt via de Duitse Poort of de Stationsweg. Het tarief in de garage is 2,05 per uur met een maximum van 20,50 per dag. Frequente bezoekers hebben de mogelijkheid een abonnement af te sluiten voor vijf, zes of zeven dagen per week (24 uur), tijdens kantoortijden (vijf dagen van uur) of alleen in het weekend. De bezettingsgraad van de garage lag in 2008 (voor de recessie) rond 60%. De bezetting valt hoger uit als het gehele Colonelcomplex in gebruik is. Momenteel is ongeveer een kwart van het complex niet verhuurd. Omtrent het parkeren zijn afspraken gemaakt. De huurder heeft de mogelijkheid per 60 m 2 bvo één kantoorabonnement in de parkeergarage te huren. Dit is zonder plaatsgarantie. Gezien de omvang van het complex kunnen in theorie 300 abonnementen uitgegeven worden. Hiermee zou de garage volledig bezet zijn. In het weekend is het gebruik van de garage relatief beperkt: circa 30% op zaterdag en 10% op zondag. De garage is in 2008 geen enkele keer meer dan 95% bezet (bron: Q-park). Uit bovenstaande volgt dat De Colonel door de week geen oplossing kan bieden om parkeerproblemen in de stationsomgeving op te vangen. Park + Ride Aan beide zijden van het station zijn parkeerplaatsen voor Park + Ride beschikbaar. Het terrein aan de zijde van de Meerssenerweg is alleen voor abonnementhouders toegankelijk. Bezitters van NS-abonnementen kunnen tegen een gereduceerd tarief parkeren. Het P+R-terrein aan de Parallelweg is wel openbaar toegankelijk. Hier geldt een tarief van 1,20 per uur met een maximum van 10,- per dag. Ook hier is het
11 Pagina 7 voor frequente gebruikers mogelijk tegen een gereduceerd tarief een abonnement af te sluiten. Figuur 3: ingang van het P+R-terrein De bezettingsgraad van de twee terreinen verschilt: Het terrein aan de Meerssenerweg (alleen abonnementhouders) is op werkdagen in 2008 gemiddeld 55% bezet. In het weekend is het terrein gemiddeld tussen de 20% en 30% bezet. Het terrein is in 2008 geen enkele keer meer dan 95% bezet. Het terrein aan de Parallelweg wordt meer gebruikt. Gemiddeld is de bezetting van het terrein op werkdagen tussen de 80 en 90%. Ook op zaterdag wordt het terrein goed gebruikt. Gemiddeld is het terrein op zaterdag in 2008 voor 85% bezet. Het terrein is in het jaar keer meer dan 95% bezet (bron: Q-park). In onderstaande tabel is een overzicht gegeven van de voor- en nadelen van een openbare of abonnementshouders P+R (voorbeeld de Meerssenerweg). optie voordelen nadelen huidige situatie handhaven (deel openbaar deel abo) - ruimte voor zowel bezoekers binnen stad als treinreizigers - deel van de plaatsen is verkocht volledig abonnementhouders - plaatsgarantie treinreizigers - alle parkeerplaatsen verkocht; zekerheid in opbrengsten volledig openbaar - dubbelgebruik van parkeerplaatsen mogelijk - hoge bezetting, waardoor auto als voortrans port beperkt wordt - alternatief: parkeertarief voor treinreizigers laag en bezoekers binnenstad hoog: geen abonnementen nodig - geen optimale bezetting van beschikbare capaciteit voor abonnementhouders - beperkt dubbelgebruik mogelijk - beperkte ruimte voor P+W-functie tijdens werkdagen - geen optimale bezetting van beschikbare capaciteit - beperkte P+W-functie mogelijk (alleen in weekend) - geen plaatsgarantie voor treinreizigers - opbrengsten van parkeren zijn meer onzeker - beperkte ruimte voor P+W-functie tijdens werkdagen, aangezien zakelijke treinreizigers vaak eerder aanwezig zijn - bij alternatief: geen P+W-functie meer op parkeerterrein
12 Pagina 8 Figuur 4: het P+R-terrein Meerssenerweg; niet geheel bezet Figuur 5: het P+R-terrein Station-noord; wel goed bezet
13 Pagina 9 Conclusie is dat het P+R terrein aan de Parallelweg een zeer hoge bezettingraad heeft en het P+R terrein aan de Meerssenerweg, omdat dat alleen voor abonnementhouders is, een veel lagere bezettingsgraad. Straatparkeren Wyck-oost Wyck sluit aan op de binnenstad (A-zone) en heeft, zeker in de aanloopstraten naar de binnenstad, ook die kenmerken. Alle parkeerplaatsen op straat zijn openbaar, waarvoor het hoge ( 2,60) parkeertarief betaald moet worden. In de aanloopstraten is kortparkeren (maximaal één uur) geïntroduceerd, waardoor de parkeerplaatsen doelgericht benut worden door bezoekers van de winkels. In de rest van Wyck geldt een parkeerduur van twee uur op straat. Voor bewoners van Wyck geldt een vergunningensysteem. Huishoudens zonder eigen parkeergelegenheid kunnen maximaal twee vergunningen aanschaffen. Werknemers in de zone hebben de mogelijkheid een woonwerkvergunning aan te schaffen. De Parkeermonitor van de gemeente geeft een beeld van de bezetting van het straatparkeren in de binnenstad. In 2008 heeft onderzoek uitgewezen dat de bezetting in Wyck-oost als volgt was weer te geven: - werkdagochtend 50%; - werkdagmiddag 62%; - werkdagavond 59%; - vrijdagavond 56%; - zondagmiddag 81%; - zondagavond 57%. Uit bovenstaande blijkt dat het straatparkeren in Wijck-oost voldoende toereikend is. Straatparkeren Wyckerpoort-noord Wyckerpoort, aan de oostzijde van het station, behoort tot de schilzone (zone B). In deze zone zijn alle parkeerplaatsen openbaar en dient het lage (1,40) parkeertarief betaald te worden. Voor bewoners worden twee vergunningen per huishouden beschikbaar gesteld. Werknemers van de B-zone, die buiten de stad wonen, komen in aanmerking voor een woonwerkvergunning. Nabij winkels zijn er kortparkeerplaatsen voor maximaal twee uur. Op de overige plaatsen geldt een maximum parkeerduur van vier uur en de mogelijkheid van een dagkaart.
14 Pagina 10 Figuur 6: parkeren in de Professor Nolenslaan met zicht op Martinuskerk Een parkeeronderzoek uitgevoerd in oktober 2009 geeft het volgende beeld: - werkdagochtend 42%; - werkdagmiddag 45%. Uit bovenstaande blijkt dat het straatparkeren in Wijckerpoort geen probleem vormt.
15 Pagina 11 4 Toekomstbeeld In het studiegebied vinden verschillende (ruimtelijke) ontwikkelingen plaats die in de nabije toekomst invloed hebben op het parkeren. 4.1 Ontwikkeling KPN-complex Tussen de Noormannensingel en de A2-passage is het voormalige KPN-complex een van de eerste ontwikkelingen in de A2-zone. Op het terrein komen ruim 220 appartementen en m 2 aan commerciële en maatschappelijke ruimten. Deze opgave brengt een parkeervraag met zich mee die grotendeels onder het gebouw wordt opgelost. De omvang van de parkeervraag kan nog variëren aangezien nog niet duidelijk is of bijvoorbeeld ieder huishouden 1 parkeerplaats toegewezen krijgt. Vooralsnog wordt er uitgegaan van een parkeerkelder met 380 gereserveerde parkeerplaatsen voor bewoners en op het maaiveld 50 openbare parkeerplaatsen voor bezoekers. Figuur 7: locatie van het voormalige KPN-complex voor de oostelijke centrumontwikkelingen De conclusie is dat de ontwikkeling van de KPN-complex een beperkte invloed heeft op het verminderen van de parkeerdruk. De omvang van de parkeergarage is afgestemd op de voorzieningen die op het terrein worden gerealiseerd. In het weekend is in de garage meer ruimte beschikbaar, maar dat geldt voor meer parkeergarages (zoals de Colonel) in de omgeving van het station.
16 Pagina Groei van het aantal spoorreizigers De afgelopen jaren is het treingebruik fors toegenomen. Waar het kabinet in de beleidsplannen tot 2020 rekening houdt met een groei van circa 1% per jaar, denkt de NS op haar beurt op basis van marktinschattingen en voorgenomen verbeteringen een jaarlijkse groei van 2,5 tot 3% te realiseren. Ook in Maastricht wordt een groei van het aantal treinreizigers voorspeld, mede door het intensiveren van regionale verbindingen, de aanleg van de tram Vlaanderen Maastricht en een lightrailverbinding in Zuid Limburg. Een (verwachte) groei van het aantal treinreizigers betekent ook een toename van de auto als voortransportmiddel. De groei biedt kansen op een balans te vinden tussen het aantal auto- en fietsparkeerplaatsen. De beleidslijn in het Maaskruisend verkeer, de Beleidsnota Parkeren en de Fietsplan Maastricht is het stimuleren van het fietsgebruik en het terugdringen van de interne autoverplaatsingen. Het toekomstbeeld biedt kansen om de parkeerbalans van auto en fiets te beïnvloeden. De vraag is in welke mate er parkeerruimte gereserveerd moet worden voor de treinreizigers? En kan die extra ruimte gevonden worden binnen de bestaande capaciteit of is uitbreiding van het aantal plaatsen wenselijk? Om antwoord te geven op deze vragen is van belang onderscheid te maken tussen twee doelgroepen van de huidige P+R-gebruikers. Ten eerste parkeren overstappers (van auto naar trein) op de P+R-plaatsen. Zij hebben de volgende belangrijke kenmerken: - ze komen meestal uit de stad (of directe omgeving), want zij gebruiken de auto als voortransportmiddel en de hoofdverplaatsing is een treinreis; - ze parkeren vaak voor langere tijd (minimaal een dagdeel). De P+R-terreinen zijn hiervoor geschikt gezien de plaatsgarantie voor een aantal (75) treinreizigers/abonnementhouders en het relatief lage tarief. Ten tweede maken ook bezoekers van de binnenstad gebruik van het P+R-terrein (P+W-locatie). Ook zij profiteren van het relatief lage tarief aan de rand van de binnenstad en parkeren voor een langere periode. Met de toename van het aantal treinreizigers is het aannemelijk dat ook de vraag naar parkeerplaatsen toeneemt. In het licht van de mogelijke aanhaking op het HST-netwerk en het feit dat Maastricht CS een (inter)nationale knooppunt moet worden voor zakelijke dienstverlening is uitbreiding van de P+R-functie naar circa 500 plaatsen gewenst. Een deel van de P+R parkeerplaatsen is bedoeld voor city-parkeren. Aangezien in de beleidsnota Parkeren om een kwaliteitsslag voor het stationsterrein wordt gevraagd, is
17 Pagina 13 nu uitbreiding van het aantal plaatsen aan de binnenstadzijde mogelijk. In overleg met de NS wordt afgestemd op welke locatie van het station de parkeerplaatsen worden uitgebreid.
18 Pagina 14 5 Varianten Dit hoofdstuk beschrijft de vier hoofdvarianten en het effect ten aanzien van het parkeren in de stationsomgeving. De mogelijkheid om de huidige 250 P+R plaatsen uit te breiden tot 500 plaatsen is in het vergelijk meegenomen. Bij een aantal varianten zal het straatparkeren in de Stationstraat worden opgeheven. In de Stationstraat zijn nu 95 parkeerplaatsen aanwezig. Het opheffen van deze plaatsen heeft zowel financieel als verkeerskundig effect op de omgeving. De parkeerdruk in Wyck-oost zal stijgen van 60% naar 75% op een werkdagmiddag en van 80% naar ruim 100% op zondagmiddag (vrij parkeren). Het toont aan dat er per saldo geen parkeerplaatsen bij hoeven, maar de parkeerdruk toeneemt en er op zondag behoefte bestaat aan regulering of extra voorzieningen. Naast een toenemende parkeerdruk veroorzaakt het verwijderen van 95 betaalde parkeerplaatsen in het centrum van Wyck ook een inkomstenderving. In deze straat zijn geen vergunningen uitgegeven en geldt het hoge tarief. Het verwijderen van deze plaatsen kost de gemeente per jaar ,- aan inkomsten, exclusief naheffingen. Variant 1: Scharnertunnel In deze variant blijft de huidige ruimtelijke inrichting het meeste in tact. Het tracé van de tram door de St. Maartenslaan leidt tot een maximale benutting van de ruimte in de Parallelweg met het busstation en de traminfrastructuur. Het parkeren concentreert zich in de Stationstraat en omgeving en de twee bestaande P+R-terreinen bij het station. Omdat de tram door de St. Maartenslaan rijdt, blijft de Stationstraat (mogelijk met een andere inrichting) een functie houden voor de auto s, bussen, fietsers en voetgangers. Het langzaam verkeer krijgt, evenals de bus, een duidelijke plek in de straat. Parkeren in de Stationstraat blijft mogelijk en de parkeerplaatsen in de omliggende woonstraten blijven ongewijzigd voor bewoners beschikbaar. Het P+R-parkeren vindt op de huidige locaties plaats. De gewenste uitbreiding kan niet op maaiveld, maar in een gebouwde voorziening met meerdere lagen. Dit is zowel aan de westzijde als aan de oostzijde (boven de sporen) mogelijk. Variant 2: Bypass In de variant Bypass zijn twee mogelijkheden, een ambitie en een sobere variant, onderzocht. De ambitievariant gaat uit van een ondergronds busstation, waardoor er op maaiveld ruimte beschikbaar komt voor andere vervoersstromen. De bussen rijden door de Sint Maartenslaan. Ten noorden van het station gaan de bussen ondergronds. Het busstati-
19 Pagina 15 on sluit ondergronds aan op de Scharnertunnel. Indien het busverkeer in twee richtingen van de nieuwe verbinding gebruik maakt, is er geen autoverkeer meer mogelijk in de Scharnertunnel. Als alleen de bussen richting oost gebruik maken van de aansluiting, blijft autoverkeer mogelijk. De tram moet door de Stationsstraat. Dit betekent dat het straatparkeren in deze straat opgeheven wordt en het verlies in de directe omgeving gecompenseerd dient te worden. In de aangrenzende straten blijft het bewoners parkeren gehandhaafd. Het P+R-parkeren blijft op de huidige locaties aanwezig. De uitbreidingsmogelijkheden zijn ook in deze variant beperkt; alleen in meerdere lagen. In de sobere variant blijft het busstation op maaiveld aanwezig. De tram rijdt door de Sint Maartenslaan, waardoor het straatparkeren in de Stationsstraat gehandhaafd blijft. Ook het P+R-parkeren blijft op de huidige locaties aanwezig. Uitbreiding dient ook hier in meerdere lagen uitgevoerd te worden. Variant 3: Traverse zuid als brug of tunnel Deze variant gaat uit van een brede traverse ten noorden van het station, boven- of ondergronds. Op de traverse halteren de bussen richting oost, en maken de fietsers en voetgangers gebruik van deze verbinding. De Stationsstraat is alleen toegankelijk voor de tram, fietsers en voetgangers. In deze variant gaat het tracé van de tram ook door de Stationsstraat en dus ten koste van het parkeren in deze straat. Ook hier geldt dat het verlies aan parkeerplaatsen in de directe omgeving gecompenseerd moet worden. Het P+R-parkeren vindt plaats op de huidige locaties, maar door de in te passen hellingbanen zal het P+R terrein aan de Parallelweg ruimte moeten inleveren. Dat betekent dat de zoekopgave voor P+R nog groter is. Deze plaatsen zullen aan de oostzijde gezocht moeten worden met de mogelijkheid de traverse hieraan te koppelen. Variant 4: Traverse noord als brug of tunnel Deze variant gaat uit van een traverse voor de bus ten noorden van de Sint Maartenslaan, boven- of ondergronds. Op de traverse halteren de bussen richting oost. Fietsers en voetgangers maken gebruik van een ondergrondse verbinding net ten noorden van het stationsgebouw. De Stationsstraat is alleen toegankelijk voor de tram, fietsers en voetgangers. Ook in deze variant gaat de aanleg van de tram ten koste van het straatparkeren in de Stationsstraat, waar alleen ruimte is voor de tram, fietsers en voetgangers. Het straatparkeren moet in de directe omgeving gecompenseerd worden.
20 Pagina 16 Het P+R-parkeren vindt plaats op de huidige locaties maar door de in te passen hellingbanen zullen het P+R terrein aan de Parallelweg en de Meerssenerweg ruimte moeten inleveren. Dat betekent dat de zoekopgave voor P+R erg groot is. Vanwege de in te passen hellingen zowel op oost als west, moeten de P+R plaatsen noordelijker komen te liggen, met nadelige effecten op de loopafstanden naar de perrons.
21 Pagina 17 6 Beoordeling Er moet efficiënt met de beperkte ruimte in de stationsomgeving worden omgegaan. Parkeren kost ruimte en in het onderlinge vergelijk van de varianten wordt bekeken of die ruimte geboden kan worden. De beoordelingscriteria op dit onderdeel zijn: - effecten straatparkeren voor bezoekers en bewoners in Wyck; - effecten P+R; - effecten city-parkeren. Straatparkeren Het effect op het straatparkeren is het grootst als de tram door de Stationstraat gaat rijden. Dat geldt voor de varianten Bypass, Traverse zuid en Traverse noord. In deze varianten moet namelijk het straatparkeren in de Stationsstraat opgeheven worden. Deze parkeerplaatsen worden deels voor bewoners en deel door bezoekers van de winkels gebruikt. De bewoners parkeerplaatsen kunnen opgevangen worden in de directe omgeving, maar het verhoogd de parkeerdruk in deze buurt. Ondernemers en bezoekers zijn aangewezen op de Colonel en de straatparkeerplaatsen in de omgeving. Naast het vergroten van de parkeerdruk voor bewoners en ondernemers leidt het opheffen van de parkeerplaatsen ook tot een jaarlijkse inkomstenderving van ,-. P+R parkeren Voor alle varianten geldt dat de behoefte aan P+R-plaatsen, 500 plaatsen, niet op maaiveld te realiseren is. In de nieuwe plannen, met de komst van de tram en een nieuw busstation, is de beschikbare ruimte beperkt. Aan de oostzijde is uitbreiding van de P+R-plaatsen in de varianten Traverse noord geen optie vanwege de hellingbanen. Aan de westzijde is het vergroten van de P+R-parkeerplaatsen bij zowel de variant Traverse zuid als Traverse noord een probleem vanwege de hellingbanen. De varianten Scharnertunnel en Bypass bieden meer ruimte voor P+R. City parkeren Het P+R terrein heeft momenteel ook een functie voor de mensen die de stad gaan bezoeken (city parkeren). Voor het cityparkeren moet dus binnen het P+R terrein ruimte worden gereserveerd. Als die ruimte wordt beconcurreerd door de vervallen parkeerplaatsen in de Stationsstraat (varianten Bypass, Traverse zuid en noord) blijft mogelijk minder ruimte voor het cityparkeren over. Geplande uitbreiding van de bestaande P+R terreinen kan hiervoor een oplossing bieden. Uitbreiding is het meest eenvoudig te realiseren in de varianten Scharnertunnel en Bypass. Bij de varianten Traverse zuid en noord is dit lastiger in verband met de in te passen hellingen.
22 Pagina 18 De totaalscore is in onderstaande tabel weergegeven: Scharnertunnel Bypass Traverse zuid als Traverse noord als brug of tunnel brug of tunnel effect bezoekers effect bewoners effect city parkeren effect P+R totaal Hieruit blijkt dat variant 1 (Scharnertunnel) het best scoort op het onderdeel auto parkeren.
23 Pagina 19 7 Conclusies Parkeren is in een stedelijke omgeving steeds vaker een probleem. In de vaak schaarse ruimte moeten creatieve oplossingen gevonden worden om het groeiende wagenpark te faciliteren. Dat geldt ook voor het stationsgebied. De verkeersaantrekkende werking van het station vraagt om parkeerplaatsen, terwijl er in de directe omgeving ook bewoners en bezoekers van lokale ondernemers willen parkeren. Ten aanzien van het straatparkeren is een uitbreiding van de parkeercapaciteit niet direct noodzakelijk. Maar om het treingebruik te stimuleren en overlast in de buurt te voorkomen is er wel behoefte aan een P+R uitbreiding van 250 naar 500 plaatsen. Hiervoor moet uiteraard wel ruimte zijn. De varianten uit de koernota Spoorkruising en Stationsomgeving zijn hierop afgewogen. De variant Scharnertunnel heeft het meest positieve effect op het gebied van ruimte voor parkeren. Dit komt omdat bij deze variant het straatparkeren in de Stationstraat gehandhaafd kan blijven, het huidige P+R terrein kan blijven bestaan en relatief gemakkelijk kan worden uitgebreid.
Spoorkruising en stationsomgeving. Marijke Terpstra, 31 maart 2010
Spoorkruising en stationsomgeving Marijke Terpstra, 31 maart 2010 1)Wijck 1: 1853-1856 2)Wijck 2: 1856-1884 3)Boschpoort: 1856-1861 4)Staatspoor: 1865-1914 5)Huidige station: 1914- Luchtfoto uit 1965:
Nadere informatiePARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013
PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912
Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Parkeerbalans centrumgebied Epe 2 juli 2013 - nadere onderbouwing - Gemeente Epe 1. Inleiding In het centrum van Epe worden mede
Nadere informatieSpoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek langzaam verkeer
Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek langzaam verkeer Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek langzaam verkeer Datum 24 juni 2010 MTT050/Wnj/0759 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieParkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen
Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Datum: 18-08-2014 Versie: Definitief Inleiding De apotheek Hazenkamp en het Gezondheidscentrum Hazenkamp, beide gevestigd
Nadere informatieGemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser
Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieConcept maatregelen centrum parkeren
Concept maatregelen centrum parkeren 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In en rondom het centrum van Etten-Leur zijn verschillende regulerende parkeermaatregelen van kracht. De meeste maatregelen bestaan al een
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieVrije parkeercapaciteit omgeving Burg. Langmanstraat e.o.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Apeldoorn. Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar
Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Datum 27 juni 2018 APD269/Nbc/1577.02 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieParkeerkundige onderbouwing bestemmingsplan ABC-gebouw Nieuwpoortstraat, Amsterdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill
Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Datum 28 oktober 2009 MSH005/Hdt/0067 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
Nadere informatieIn de voorliggende notitie is onderbouwd hoe in de parkeerbehoefte van het zwembad in Hart van Zuid wordt voorzien.
In de voorliggende notitie is onderbouwd hoe in de parkeerbehoefte van het zwembad in Hart van Zuid wordt voorzien. Programma en parkeereis In het bestemmingsplan Hart van Zuid zijn de parkeernormen uit
Nadere informatieParkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht. Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012
Parkeervraagstuk Stationsomgeving Maastricht Raadscommissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit 14-05-2012 Functies stationsomgeving Tramverbinding / tramhalte Busstation (circa 12 halten + bufferfunctie)
Nadere informatieBezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering
Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatieKaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016
Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email
Nadere informatieGemeente Midden-Delfland. Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek
Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek
Nadere informatieParkeerbalans supermarktontwikkeling Alblasserdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHet Station wordt een multimodaal knooppunt, waar fiets, bus, auto, en tram (op z n vroegst in 2013 tussen Maastricht en Hasselt) samenkomen.
Informatiebijeenkomst Spoorkruising en Stationsomgeving, 31 maart 2010 Organisatie en presentatie: Team Communicatie, Tom Janssen Team Mobiliteit en Milieu, Marijke Terpstra Vertegenwoordiging namens het
Nadere informatieDe nieuwe entree van Hilversum
De nieuwe entree van Hilversum Het stationsgebied over vijftien jaar: een waardig visitekaartje voor de Mediastad in het groen. Door de ontwikkeling van deze belangrijke entree zet Hilversum zich weer
Nadere informatieVeelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk
Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNota van Beantwoording
Nota van Beantwoording Zienswijzen Verordening Parkeerbelastingen Invoeren betaald parkeren Sluisdijkbuurt en omgeving d.d. 22 november 2010 Nota van Beantwoording zienswijzen Betaald parkeren Sluisdijkbuurt
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Kencijfers. Parkeer- en verkeerssituatie Woonzorgboerderij Blomhoeve. Woonkracht 10. notitie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAdviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid
Adviesnotitie Aan : De heer R. Toffolo, gemeente Nuth Van : De heer M. Brust, Buiten-Ruimte Onderwerp : Parkeerbalans ontwikkelingen tenniscomplex Hulsberg Projectnummer : 2015NUT01 Datum : 8 december
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/ Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/684410 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862
Nadere informatieBedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer
Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Datum 26 oktober 2013 Kenmerk BLM002/Mdm/0007 Eerste versie 24 september
Nadere informatieBuro SRO. Parkeeronderzoek Singer Laren
Buro SRO Parkeeronderzoek Singer Laren Buro SRO Parkeeronderzoek Singer Laren Datum 8 januari 2015 Kenmerk SRO014/Bkd/0028.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
Nadere informatieGEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij
V GEMEENTE VA EKEN SWAAR D Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard Postbus 10100 5550 GA Valkenswaard Uw kenmerk Kenmerk Onderwerp Behandeld door Bijlage(n) Datum 121321/213124 Beantwoording Motie -
Nadere informatieMemo. M. van Kordelaar. M. Corsel
Memo Aan: M. van Kordelaar CC: Van: M. Corsel Datum: 22 september 2015 Pagina: 1 van 4 Betreft: Prins Hendriklaan 28-30 Inleiding Op de Prins Hendriklaan 28-30 vindt een ontwikkeling plaats. In de bestaande
Nadere informatieVerkeerseffecten KPNlocatie
HBB Ontwikkeling Verkeerseffecten KPNlocatie IJmuiden Definitief Utrecht, 1 juli 2016 Inhoudsopgave 1. Gewijzigde bouwplannen vragen om update verkeersonderzoek 4 1.1 Bouwplannen 4 1.2 Update verkeersonderzoek
Nadere informatieNota parkeernormen Winterswijk
Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en
Nadere informatieNota parkeernormen 2016
Nota parkeernormen 2016 Samenvatting en rekenvoorbeelden voor ontwikkelaars in Asten Inleiding De gemeente Asten heeft in 2016 een nieuwe Nota Parkeernormen vastgesteld. Daarin zijn parkeernormen opgenomen
Nadere informatie150 pp. Busstation. 150pp
Busstation en hoogspanningskabel 150 pp Busstation 150pp 0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m huidige busstation en Momenteel is de verspreidt over 2 locaties. Beide locaties zijn tijdelijk ingericht voor parkeren
Nadere informatieToelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort
Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort 4 maart 2017 1. Inleiding De gemeente Zandvoort heeft aan gevraagd de parkeerbalans voor het project Badhuisplein in Zandvoort te maken. Dit document
Nadere informatieInformatie t.b.v. discussie over parkeertarieven
Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 8 september 2015 Annet Dijk-Schepman Rico Andriesse 2 Opzet Aanleiding Doel en proces Kennis delen Wat kunnen we
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase
Informatienota Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase Nummer 2018/64875 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 4.1 Duurzame stedelijke ontwikkeling
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatieBestemmingsplan Makado. Onderdeel verkeer
Bestemmingsplan Makado Onderdeel verkeer Bestemmingsplan Makado Onderdeel verkeer Datum 13 mei 2014 Kenmerk FIM005/Mnr/0014.01 Eerste versie 18 februari 2013 www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieStedelijk parkeren. Notitie: 16 december 2013
Notitie: 16 december 2013 Stedelijk parkeren 1. Inleiding 1.1. Probleemstelling/achtergronden Er zijn verschillende projecten en ontwikkelingen gaande in de binnenstad met invloed op de parkeerbehoefte.
Nadere informatieVerkeer en parkeren Dorpsstraat 28 Heerjansdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeren centrum Mill
Gemeente Mill en Sint Hubert Parkeren centrum Mill Eindrapport Gemeente Mill en Sint Hubert Parkeren centrum Mill Eindrapport Datum 3 april 2013 Kenmerk MSH008/Hnb/0076 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatiePROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE
ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve
Nadere informatieMemo * * Registratienummer / 16Z : Guido de Bruijn. : College van burgemeester en wethouders. Datum : 16 november 2016
Memo Registratienummer 2016-36408 / 16Z.002701 Van Aan : Guido de Bruijn : College van burgemeester en wethouders Datum : 16 november 2016 Onderwerp : Parkeeroplossingen Centrum Schipluiden Inleiding De
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatiePARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS
PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96 e. info@schaikomega.com
Nadere informatieWinkelcentrum De Schoof, Hendrik-Ido-Ambacht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGEMEENTE SCHERPENZEEL. Raadsvoorstel
GEMEENTE SCHERPENZEEL Raadsvoorstel Datum voorstel : 17 februari 2009 Raadsvergadering : 2 april 2009 Agendapunt : 09-IV-08 Bijlage(n) : 3 Kenmerk : Uitv./MKk Commissie : Grondgebied Portefeuille : wethouder
Nadere informatieParkeerbalans ontwikkeling woontoren Bètaplein
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBeleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek
Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen
Nadere informatieAddendum Parkeernota 2010
Addendum Parkeernota 2010 Parkeerregulering in Heerlen Inleiding Heerlen streeft naar een evenwichtige balans tussen parkeervraag- en aanbod. Iedere wijk in Heerlen kent echter locaties waar de balans
Nadere informatieParkeerbeleid in Kortrijk
Parkeerbeleid in Kortrijk 25 februari 2014 Kortrijk oppervlakte: 80,03 km² bevolking: 75.087 huishoudens: 32.564 scholen kleuter & basis: 35 9.080 middelbaar: 24 10.950 hoger onderwijs: 3-9.604 economie
Nadere informatie1 Inleiding. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Brantjesoever (ondergrond: Globespotter) HSB Ontwikkeling Gemeente Purmerend Parkeren Brantjesoever
BIJLAGE 12 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570
Nadere informatieParkeertoets EMC en TCH Loerik VI
Gemeente Houten Parkeertoets EMC en TCH Loerik VI Concept Datum 15 december 2010 HTN451/Fdf/6322 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Aan Het Spoor in Houten zijn plannen voor een EMC en een TCH. De gemeente
Nadere informatie2 Beschouwing op de parkeersituatie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014?
M E M O Aan : leden van commissie SOB Van : wethouder Krieger Tel. nr : Datum : 5 december 2013 Onderwerp : parkeren op koopzondagen Bijlagen : - c.c. : Huidige situatie Tot nu toe is er alleen betaald
Nadere informatieCONCEPT. 1 Inleiding. 2 Parkeeronderzoek. Nulmeting rondom complex Brittenstein. Rijnhart Wonen. 14 december 2011 RHW009/Msm/0022 2 december 2011
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling
Gemeente Waterland Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam Datum 5 november 2009 Kenmerk WTL017/Adr/0171 Eerste versie 27 oktober 2009 1 Inleiding Achter de Bernhardlaan ligt tussen de bebouwing
Nadere informatie2 Parkeerbehoefte bezoekers van de appartementen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatie* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017
* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke
Nadere informatieGemeente Maastricht Spoorkruising en Stationsomgeving
Gemeente Maastricht Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek Openbaar Vervoer Spoorkruising en Stationsomgeving Deelonderzoek Openbaar Vervoer Datum 24 juni 2010 MTT050/Bsp/0762 Kenmerk Eerste versie
Nadere informatieRaadsvoorstel Parkeerbalans en parkeermaatregelen Leidschendam Centrum
Raadsvoorstel Parkeerbalans en parkeermaatregelen Leidschendam Centrum BIJLAGE 2 1. Inleiding In 2017 is de parkeerbalans van Leidschendam Centrum herzien. Deze balans wordt gebruikt om de bouwplannen
Nadere informatieDe gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners
Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om
Nadere informatieBijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015
Bijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015 Nota Parkeernormen Delft 2013: Parkeervisie bij grote gebiedsontwikkelingen In onderstaande tekstblok wordt ingegaan op waar een parkeervisie
Nadere informatieOnderbouwing parkeerbalans (her)ontwikkeling Schalkstad
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost
Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...
Nadere informatieParkeervraag Sint Joris te Oirschot
Parkeervraag Sint Joris te Oirschot Project: 2007.01 reorganisatie hoofdlocatie Sint Joris te Oirschot Principaal: Sint Joris het dagelijks bestuur Sint Jorisstraat 1 5688 AS Oirschot Ontwerp en directie:
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeerbalans ontwikkeling ROC Leiden. Figuur 1.1: Bestemmingsplanlocatie indicatief (bron ondergrond: Bing Maps)
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Parkeren. Larenstein Deventer. Larenstein Development B.V. Parkeren en ontsluiting. 7 maart 2017 TSA008/Vnj/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieConcept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website
Concept Parkeervisie 2012-2020 Downloadversie website Inhoud presentatie Doelen Inventarisatie Concepten Doelen Doelen Vergroten van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van de binnenstad Aanpak parkeerknelpunten
Nadere informatieDe leden van de raadscommissie ROB. : Motivatie locatiekeuze Transferium Willemspoort. Geachte commissieleden,
De leden van de raadscommissie ROB Uw brief van : - Ref. : K. van Waes Uw kenmerk : - Tel. : (073) 615 56 83 Afdeling : SO/ORV E-mail : k.vanwaes@s-hertogenbosch.nl Zaaknummer : Datum : 7 april 2015 Onderwerp
Nadere informatie1. Inleiding. 2. Bereikbaarheid MEMO. Van : ing. I. (Ilse) C.M. Conijn. Project : Dennenheuvel Bloemendaal. Aan : Mevr. K.
MEMO Van : ing. I. (Ilse) C.M. Conijn Project : Dennenheuvel Bloemendaal Opdrachtgever : Partners RO Aan : Mevr. K. Hoogenboezem Datum : 23 februari 2018 Betreft : Verkeersgeneratie en parkeren Dennenheuvel
Nadere informatieParkeerbalans ontwikkeling Parkstaete Hattem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieRapport Terras Stationsstraat
Rapport Terras Stationsstraat Augustus 2011 Jan Scheele jan.scheele@caesus.nl Algemene informatie enquete Tijdsspan: juli/augustus 2011 Aantal respondenten: 62 Medium: Internet; www.oiw-wyckmaastricht.nl/enquete
Nadere informatieHalte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek
Halte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek Dorpsraad, 7 april 2015 inhoudsopgave 1. Eisen en wensen halte 2. Locaties 1. Californische weg 2. Burgemeester van Kempenstraat 3. Sportpark 3. Vragen
Nadere informatieNota van beantwoording zienswijzen ontwerp-bestemmingsplan AZC Francois de Veijestraat Binnen de termijn dat het ontwerp-bestemmingsplan ter visie lag zijn vier zienswijzen ontvangen. De zienswijze van
Nadere informatieContactpersoon: mevr. S. Jansma Ons kenmerk: Bij Afdeling/Team: Regie & Ontwikkeling Zaaknummer: Cbb
Contactpersoon: mevr. S. Jansma Ons kenmerk: Bij19-278 Afdeling/Team: Regie & Ontwikkeling Zaaknummer: Cbb190113 E-mail: post@heerhugowaard.nl RAADSINFORMATIEBRIEF Aan de Gemeenteraad van Heerhugowaard
Nadere informatieRuimtelijke plannen Schimmert
Ruimtelijke plannen Schimmert Te verwachten verkeerseffecten 1 e bevindingen 10 maart 2008 ing. N. Bouchiba Plankaart Te verwachten verkeerseffecten Onderverdeeld in: 1. Extra verkeer en verkeersbelasting
Nadere informatieVoorkeur variant* Reactie / opmerking van bewoner / belanghebbende Reactie van gemeente
Voorkeur variant* Reactie / opmerking van bewoner / belanghebbende Reactie van gemeente 1 2 Heeft het geheel niet te maken met het weren van parkeerders die er niet horen ipv het toestaan van de parkeerders
Nadere informatieParkeren Winkelcentrum Bisonspoor
Wintertrust BV Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor Balans en onderzoek Wintertrust BV Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor Balans en onderzoek Datum 12 mei 2017 WET005/Rta/0024.02 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl
Nadere informatieB76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave
B76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave Bas Govers Goudappel Coffeng BV Aart de Koning Goudappel Coffeng BV Martijn Ebben Goudappel Coffeng BV Samenvatting
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeerbalans sporthal Volendam. Gemeente Edam-Volendam. 22 juni 2016 EVD068/Nbc/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieTCN Media Park BV. Parkeerbalans Media Park
TCN Media Park BV Parkeerbalans Media Park TCN Media Park BV Parkeerbalans Media Park Datum 8 februari 2008 Kenmerk TCN006/Rta/0078 Eerste versie 1 februari 2008 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) TCN
Nadere informatieBurgemeester en wethouders
Burgemeester en wethouders Raadsvoorstel voor behandeling in oordeelvormende/besluitvormende vergadering Datum vergadering 30-4-2015 Zaaknummer : Onderwerp Kredietaanvraag tijdelijke P&R en verplaatsen
Nadere informatieBijlage : Samenvatting parkeeronderzoek 2009 en 2013; Presentatie Goudappel Coffeng d.d. 8 september 2015.
M E M O Aan : Commissie SOB Van : Hans Krieger Tel. nr : 0299-452682 Datum : 8 oktober 2015 Onderwerp : Parkeertarieven binnenstad Purmerend Bijlage : Samenvatting parkeeronderzoek 2009 en 2013; Presentatie
Nadere informatieStedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen
Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige
Nadere informatieWelkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN
Welkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN 30/03/2010 1 Welkom. Dit is de tweede van twee presentaties van het Project Gent Sint- Pieters over mobiliteit anno 2010. Hier
Nadere informatieParkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem
Gemeente Kaag en Braassem SPARK Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T. 070 3177005 F. 070 3178066 www.spark-parkeren.nl 24 februari 2010 Versie: 1.0 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Situatiebeschrijving...
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieNOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA
NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA INHOUDSOPGAVE Parkeernormen 3 Uitgangspunten 3 Parkeernorm woningen 3 Rekenfactoren parkeren op eigen terrein 5 Parkeernormen overige voorzieningen 6 Dubbelgebruik
Nadere informatieWonen Wijdemeren. Parkeeronderzoek Godelindehof
Wonen Wijdemeren Parkeeronderzoek Godelindehof Wonen Wijdemeren Parkeeronderzoek Godeli delindehof Datum 14 november 2014 WWM001/Bkd/0003.03 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatieDuivenvoorde, Amstelwijk en De Zijde
Duivenvoorde, Amstelwijk en De Zijde Wijkbeschrijving: De Amstelwijk, De Zijde en Duivenvoorde maken deel uit van Leidschendam Noord. Het is een wijk die met name bestaat uit eengezinswoningen die in eind
Nadere informatieOplossen parkeerprobleem sportpark IJburg. maandag 26 augustus
Oplossen parkeerprobleem sportpark IJburg maandag 26 augustus Programma Opening / terugblik op afgelopen periode De criteria en de manier van toetsen Overzicht ingediende ideeën Conclusies toetsing De
Nadere informatie