Op dinsdag 7 maart 2006 breekt de geduwde reizigerstrein 920 ter hoogte van Meteren in tweeën.

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Op dinsdag 7 maart 2006 breekt de geduwde reizigerstrein 920 ter hoogte van Meteren in tweeën."

Transcriptie

1 Onderzoeksrapport Rapportagedatum RV-06U0148 Op dinsdag 7 maart 2006 breekt de geduwde reizigerstrein 920 ter hoogte van Meteren in tweeën. St. Jacobsstraat 16 Postbus BM Utrecht T F

2 Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Rail 2 van 21

3 Inhoudsopgave 1 Gebeurtenis, autorisatie en samenvatting Gebeurtenis of voorval Autorisatie Samenvatting Inleiding Verantwoording onderzoek Het voorval Locatie Betrokken trein en personeel Toedracht Gevolgen voorval Afhandeling voorval Gevolgenbestrijding Ingestelde onderzoeken Handelingen treinpersoneel Historie van eerdere treinbreuken NTC-onderzoek materieel trein Risico op letsel bij een treinbreuk Vastgestelde oorzaken Directe oorzaak Achterliggende oorzaken Achterliggende omstandigheden Tekortkomingen, signalen en genomen acties Vastgestelde tekortkomingen Signalen Reeds genomen acties Bijlagen Bijlage 1: Lijst van afkortingen en verklaring van gebruikte termen Bijlage 2: Samenstelling van trein Bijlage 3: projectorganisatie en verloop Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Rail 3 van 21

4 1 Gebeurtenis, autorisatie en samenvatting 1.1 Gebeurtenis of voorval Op dinsdag 7 maart 2006 om 07:43 uur breekt de geduwde reizigerstrein 920 ter hoogte van Meteren in tweeën. Vlak voordat de trein tot stilstand komt, komen beide treindelen weer tegen elkaar. Er vallen geen gewonden. 1.2 Autorisatie Door middel van zijn handtekening geeft de Senior Inspecteur te kennen dat deze rapportage volgens de geldende richtlijnen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat tot stand is gekomen. Door middel van zijn handtekening geeft de Hoofd Inspecteur TE Rail te kennen deze rapportage te hebben geverifieerd. Door middel van zijn handtekening geeft de Inspecteur Generaal te kennen dit onderzoeksrapport te autoriseren en akkoord te gaan met de publicatie. 4 van 21

5 1.3 Samenvatting Op maandag 7 maart 2006 om 07:43 uur rijdt een geduwde reizigerstrein met 12 rijtuigen tussen s-hertogenbosch en Geldermalsen met de plaatselijke baanvaksnelheid van 130 km/h. Plotseling breekt de trein in tweeën. Beide delen van de trein remmen automatisch en wijken van elkaar. Vlak voordat de treindelen tot stilstaand komen, botst het achterste deel met een snelheidsverschil van 7,3 km/h tegen het voorste deel. Er vallen geen gewonden. De schade is gering. De machinist koppelt de rijtuigen weer aan elkaar. De trein wordt teruggereden naar s-hertogenbosch, waar de reizigers de trein verlaten en het eerste onderzoek plaatsvindt. Het vervolgonderzoek door de Inspectie heeft zich vooral gericht op de volgende aspecten: 1. Oorzaak van de spontane ontkoppeling; 2. Resultaten uit onderzoeken naar soortgelijke incidenten; 3. Handelingen van betrokken personeel. Onderzoeksresultaten De Inspectie heeft in haar onderzoek het volgende vastgesteld: Directe oorzaak De ongebruikte schroefkoppeling slingert tijdens de rit op na contact met een object in de infrastructuur en stoot tegen de gebruikte koppeling, waardoor deze uit de trekhaak wordt geslagen en de trein breekt. Achterliggende oorzaken Tijdens het koppelen van de rijtuigen in Heerlen hangt de rangeerder de ongebruikte schroefkoppeling niet in de ophanghaak. Trein 920 vertrekt, terwijl de ongebruikte schroefkoppeling omlaag bungelt. Achterliggende omstandigheden De ongebruikte schroefkoppeling is ver uitgedraaid en lang, waardoor deze in aanraking kan komen met iets hoger gelegen plaatsen in de infrastructuur zoals stelconplaten van overwegen. Tekortkomingen RV-06U0148/T1: NS Reizigers / NedTrain - De ongebruikte schroefkoppeling hangt niet in de ophanghaak. 5 van 21

6 2 Inleiding In deze inleiding wordt kort toegelicht waarom dit onderzoek is ingesteld en wordt naar de belangrijkste onderdelen van het rapport verwezen. 2.1 Verantwoording onderzoek De Inspectie Verkeer en Waterstaat doet als toezichthouder op de spoorwegveiligheid onderzoek naar ongevallen op het openbare spoorwegnet. Wettelijk is deze taak vastgelegd in Artikel 66 van de Spoorwegwet. Eén van de taken van de Inspectie is om vast te stellen in hoeverre de spoorwegwet en onderliggende regelgeving door de bij het ongeval betrokken partijen zijn nageleefd. De resultaten van onderzoeken zullen dienen voor berichtgeving aan de samenleving, voor het verrichten van analyses, als leermoment voor de op het spoor actieve partijen en ter onderbouwing van mogelijke sancties. Ook kan het de basis leveren voor keuzen in een inspectieprogramma en voor het plegen van (repressieve) interventies. Gezien het mogelijke risico op letsel bij reizigers heeft de Inspectie besloten zelf een onderzoek in te stellen. Kort na het incident wordt duidelijk dat dit het derde soortgelijke voorval is binnen een jaar. Op 31 mei 2005 en op 5 november 2005 zijn eerder een geduwde intercity met 12 rijtuigen spontaan ontkoppeld. NS Reizigers heeft deze incidenten door NTC (NedTrain Consulting) laten onderzoeken. 6 van 21

7 3 Het voorval 3.1 Locatie Trein 920 rijdt van Heerlen naar Utrecht. Op het baanvak Zaltbommel Geldermalsen na het passeren van de brug over de Waal nabij het plaatsje Waardenburg vindt de spontane ontkoppeling plaats. Afbeelding 1: De trein komt bij kilometer 29.5 voor de nieuwe kruising met de Betuweroute t.h.v. Meteren tot stilstand. 3.2 Betrokken trein en personeel 1. NS Reizigers: De vervoerder en verantwoordelijk voor het vervoer van de reizigerstrein 920 van Heerlen naar Haarlem. De trein wordt gereden door een machinist met standplaats Heerlen. Het treinpersoneel bestaat uit twee hoofdconducteurs met standplaats Heerlen. NS Reizigers is de eigenaar van het materieel. Het materieel bestaat uit twaalf rijtuigen en een locomotief: een ICR-stuurstandrijtuig voorop, vervolgens een DD-AR-dubbeldeksrijtuig, tien ICR rijtuigen en achterop de duwende locomotief NedTrain: Onderhoudsbedrijf en rangeerbedrijf en verantwoordelijk voor de technische staat en het onderhoud van de rijtuigen en verantwoordelijk voor de juiste wijze van koppelen en de technische controle van treinen. 3. Treindienstleiding De treindienstleiding tussen s-hertogenbosch en Geldermalsen en omstreken wordt door ProRail uitgevoerd. Voor vertrek van trein 920 uit s-hertogenbosch is treindienstleider Den Bosch verantwoordelijk. Deze bedient de apparatuur vanuit de treindienstleidingspost in Eindhoven. Voor aankomst van trein 920 in Geldermalsen is treindienstleider Boschelijn verantwoordelijk. Deze bevindt zich op de treindienstleidingspost te Utrecht. Beide treindienstleiders hebben de beschikking over het bediensysteem Procesleiding. 7 van 21

8 3.3 Toedracht De toedracht wordt omschreven vanuit het beeld dat is ontstaan uit de door de Inspectie vastgestelde handelingen van de belangrijkste bij het voorval betrokken personen. Dit zijn de machinist en de conducteurs van de trein. Op maandag 7 maart 2006 staat trein 920 gereed voor vertrek op station Heerlen. Er doen twee hoofdconducteurs dienst op de trein. De trein bestaat uit een trek-duw combinatie met voorop een stuurstandrijtuig, gevolgd door elf rijtuigen en achterop een duwende locomotief. Eén van de hoofdconducteurs loopt voor vertrek langs de trein en ziet geen bijzonderheden. Om uur vertrekt de trein op tijd naar Roermond. Onderweg verneemt de hoofdconducteur van een collega dat er niet alleen aan de achterzijde van de trein maar ook op een andere plaats de sluitlichten 1 van een rijtuig branden. De conducteur gaat dit op station Roermond controleren. Nadat hij dit rijtuig (10 e ;zie afbeelding 2) heeft getraceerd, dooft hij de sluitlichten. Na vertrek uit s-hertogenbosch bevindt de hoofdconducteur zich met zijn collega conducteur in het derde rijtuig van voren. De trein rijdt op volle snelheid (130 km/uur) als er rond 07:45 uur een snelremming plaatsvindt. Als de trein tot lage snelheid is afgeremd en bijna stilstaat, voelt hoofdconducteur dat het rijtuig een behoorlijke stoot krijgt. Kort daarna komt de trein tot stilstand. De machinist roept de hoofdconducteur op en vertelt dat hij na een noodremming geen enkel signaal meer in de cabine heeft. De hoofdconducteur is ervan overtuigd dat de trein ontkoppeld is en vraagt de machinist naar achteren te komen. Samen lopen ze vanaf het derde rijtuig buitenom aan de veilige zijde langs de trein naar achteren. Bij het 10 e rijtuig treffen ze een passagierende conducteur en een politieagent in burger aan, die ook uit de trein zijn gestapt. Ze zien dat het 9 e en 10 e rijtuig strak tegen elkaar staan, maar dat de koppeling en andere verbindingen los zijn. Afbeelding 2: de hoofdconducteur met collega bevinden zich tijdens de treinbreuk in het derde rijtuig. De machinist en de hoofdconducteur constateren dat de schroefkoppelingen tussen het 9 e en het 10 e rijtuig omlaag hangen. De luchtslangen, hoogspanningskabel, UIC-kabel en stuurstroomkabel zijn niet meer verbonden. De kabels zijn beschadigd en de overloopplaten 2 staan omhoog. 1 Onder de sluitlichten van een trein wordt verstaan de twee brandende, al dan niet knipperende, rode lichten aan de achterzijde van een trein (zie besluit spoorverkeer artikel 26). 2 Overloopplaten ook wel bodemplaten genoemd zijn platen aan de kopzijde van de rijtuigen aangebracht om reizigers van het ene rijtuig naar het andere te kunnen laten lopen. 8 van 21

9 3.4 Gevolgen voorval Niemand raakt gewond. Een aantal reizigers klaagt over hun nek en rug. Door het verbreken van de kabelverbindingen tussen het en 9 e en 10 e rijtuig is de stroomafnemer van de locomotief automatisch gedaald. Hierdoor staat er geen hoogspanning meer op de verbroken verbindingen. 3.5 Afhandeling voorval Door het uitvallen van de telerail kan de machinist geen alarmoproep plaatsen en daardoor de treindienstleider niet direct informeren. De hoofdconducteur belt naar het bureau Bijsturing van NS Reizigers dat voor doormelding en een noodplan zal zorgen. De machinist koppelt de rijtuigen met de schroefkoppeling weer aan elkaar en sluit de luchtslangen weer aan. De beschadigde stroomvoerende kabels koppelt de machinist niet door. Hij bevestigt deze in hun houder. Omdat de trein zich op een ongunstige plek bevindt voor evacuatie van de reizigers, worden er geen bussen ingezet. Na overleg wordt besloten met de trein terug te rijden naar s- Hertogenbosch. Rond 09:00 uur is de trein gereed voor vertrek. Twee storingmonteurs van NedTrain zijn dan onderweg om de trein technisch te keuren. Om 09:50 uur vertrekt de trein na technische controle met lage snelheid richting s-hertogenbosch, waar hij omstreeks 10:15 uur aankomt. Onderweg klagen reizigers bij de hoofdconducteurs over een zere nek en rug ten gevolge van de botsing tussen de twee treindelen. 3.6 Gevolgenbestrijding Terwijl de machinist bezig is zijn trein weer klaar te maken voor de terugreis worden de reizigers ongeduldig en enkelen willen de trein verlaten. De politieagent in burger en de tweede conducteur weten dit te voorkomen. De machinist heeft op de locomotief en het stuurrijtuig het gevaarsein (twee rode en een witte lamp) ontstoken om langsrijdend treinverkeer op een bijzondere situatie te attenderen. De hoofdconducteur houdt de reizigers regelmatig van de situatie op de hoogte. Om er zeker van te zijn dat er geen hoogspanning meer op de rijtuigen kan komen te staan, koppelt de machinist de hoogspanningkabel tussen de locomotief en het laatste rijtuig los. De machinist vraagt de hoofdconducteur tijdens het onder druk brengen van de treinleiding de deuren met zijn sleutel gesloten te houden, om te voorkomen dat reizigers alsnog een deur kunnen openen. 9 van 21

10 4 Ingestelde onderzoeken 4.1 Handelingen treinpersoneel Onderzoek 1: De Inspectie heeft de machinist en één van de twee hoofdconducteurs van trein 920 geïnterviewd met als doel aanvullende informatie te verkrijgen over het incident. Het komt vaker voor dat de ingebouwde rode lichten (sluitlichten) van een rijtuig in een trein nog branden, omdat deze vergeten zijn uit te doen. Dit is voor het treinpersoneel geen reden aan te nemen dat de trein niet goed gekoppeld is en er kan niet van ze worden verwacht dat ze hierop laat controleren bij het zien van brandende sluitlichten. Vanaf het perron is het voor de hoofdconducteur niet goed te zien of de trein goed gekoppeld is, als hij er al verstand van heeft. De hoofdconducteur heeft bij het doven van de nog brandende sluitlichten van het 10 e rijtuig via de vouwbalg van het aangrenzende rijtuig gelopen. De overloopplaten van de rijtuigen heeft hij hierbij omlaag gezien. Als de hoofdconducteur en de machinist na tot stilstand komen bij de plaats van de breuk staan, constateren ze dat de overloopplaten omhoog staan. De kabels tussen het 9 e en 10 e rijtuig zijn beschadigd. Ze zien dat de koppeling van het 9 e rijtuig langer is dan die van het 10 e rijtuig. De machinist ziet dat de beugel van de lange koppeling wit is uitgeslagen alsof deze ergens tegen is geslagen. De machinist wil deze koppeling gebruiken om de rijtuigen weer met elkaar te koppelen, maar het aandraaien lukt niet, omdat de schroefdraad beschadigd is. De beugel van de korte koppeling kan hij in de trekhaak van het 9 e rijtuig hangen zonder deze verder uit te draaien, omdat de rijtuigen strak tegen elkaar staan. Afbeelding 3: Schematische voorstelling van de ontkoppeling tussen het 9 e en 10 e rijtuig. De hoofdconducteur verneemt later van een reiziger in de trein, dat deze onderweg tussen Zaltbommel en Geldermalsen klappen van ijzer tegen ijzer heeft gehoord. Voor de hoofdconducteur is het de tweede keer dat hij een soortgelijk incident meemaakt. Op 5 november 2005 kwam hij met trein 944 tussen Weert en Geldrop met een snelremming tot stilstand. Deze geduwde trein had ook twaalf rijtuigen en ook hier hingen beide schroefkoppelingen tussen de rijtuigen waar de breuk optrad naar beneden. De telerail werkte na de treinbreuk niet meer vanuit het stuurstandrijtuig. De machinist heeft later wel via de achteroplopende locomotief via telerail met de treindienstleider kunnen bellen. 10 van 21

11 Na het voorval heeft NedTrain in opdracht van NS Reizigers dit stuurstandrijtuig en vier andere stuurstandrijtuigen van deze materieelserie beproefd of de stroomvoorziening van de Telerail door de batterij werd overgenomen na het afschakelen van de statische omvormer. Bij alle installaties was dit het geval. Uit het technisch onderzoek is niet duidelijk geworden waarom deze Telerail onbruikbaar was. De voeding van deze installatie is redundant uitgevoerd. Conclusies met betrekking tot de handelingen en constateringen van het treinpersoneel: De overloopplaten liggen tijden de rit omlaag; De schroefkoppeling vertoont witte plekken. 4.2 Historie van eerdere treinbreuken Onderzoek 2: Er blijken zich eerder twee soortgelijke treinbreuken binnen een jaar te hebben voorgedaan. Doel van dit onderzoek is na te gaan of de incidenten overeenkomen en wat de oorzaak van deze treinbreuken zijn. Op 5 november 2005 is eerder een geduwde intercity met 12 rijtuigen spontaan ontkoppeld. De inspectie verzocht de vervoerder NS Reizigers de treinbreuk 3 als een veiligheidsstoring aan het materieel te (laten) onderzoeken. Na het laatste incident verneemt de Inspectie dat er op 31 mei 2005 zich een soortgelijk incident heeft voorgedaan. Beide eerdere incidenten zijn in opdracht van de vervoerder NS Reizigers door NTC (NedTrain Consulting) onderzocht. Onderzoek eerste incident op 31 mei 2005 door NTC: Trein 928 was de eerste trein met twaalf rijtuigen, waarbij dit soort treinbreuk plaatsvond. De trein op weg naar Amsterdam ontkoppelde voor station Geldrop tussen het 11 e en het 12 e rijtuig. De treinbreuk vond plaats tussen een DDM-1 rijtuig en een ICR-rijtuig, welke zich direct voor de duwende locomotief bevond. De niet gebruikte schroefkoppeling bevond zich niet in de ophanghaak, omdat een medewerker van NedTrain dit vergat. Door NTC is berekend dat bij 100% tractie de buffers zover worden ingedrukt, dat de beugel van de schroefkoppeling ruimschoots uit de trekhaak gelicht kan worden. Conclusie NedTrain eerste treinbreuk op 31 mei 2005: Hoewel het theoretisch mogelijk is dat een niet gebruikte loshangende schroefkoppeling de beugel van de andere schroefkoppeling uit de trekhaak wipt, twijfelt NedTrain sterk, dat dit in de praktijk daadwerkelijk is gebeurd. 3 Zie voor het begrip treinbreuk en details over de koppeling bijlage van 21

12 Onderzoek tweede incident 5 november 2005 door NTC: De ontkoppeling van trein vlak voor Geldrop vond plaats tussen het 7 e en 8 e rijtuig. Deze twee rijtuigen vormen samen met het 6 e rijtuig een BAB -eenheid 4. Deze eenheid is voor vertrek van de trein bijgeplaatst na onderhoud in werkplaats Maastricht op 4 november. Tijdens het onderhoud in de werkplaats zijn buffers vervangen en is een draaistel verwisseld. De schroefkoppelingen tussen de rijtuigen zijn daarbij losgenomen. Bij het weer koppelen van de rijtuigen vergat een medewerker van NedTrain in de werkplaats de niet gebruikte schroefkoppeling in de ophanghaak te hangen. Afbeelding 4: Schematische voorstelling van de ontkoppeling tussen het 7 e en 8 e rijtuig bij het tweede incident. De drie rijtuigen vormen een BAB -eenheid. Beide schroefkoppelingen tussen het 7 e en 8 e rijtuig hingen na het incident uitgedraaid omlaag. Op een ervan zaten betonresten. Het is zeer waarschijnlijk dat deze schroefkoppeling niet in de ophanghaak heeft gezeten en tegen stelconplaten op passerende overwegen heeft gebotst. Gezien het schadebeeld en de verklaring van de machinist bestaat het vermoeden dat de loshangende schroefkoppeling bij het passeren van een overweg omhoog geslingerd is en de ingehaakte schroefkoppeling van het andere rijtuig uit de trekhaak heeft gewipt. De maatvoeringen van het trekwerk voldoen aan de norm. Vermoedelijk is door het onderhoudspersoneel één schroefkoppeling wel ingehaakt, maar niet vastgedraaid en de andere schroefkoppeling los blijven hangen. Conclusie uit onderzoek incident 5 november 2005: Het vermoeden bestaat dat de niet gebruikte loshangende schroefkoppeling bij het passeren van een overweg omhoog geslingerd is en de ingehaakte schroefkoppeling uit de trekhaak heeft gewipt. Naar aanleiding van het tweede incident heeft NedTrain extra controle uitgevoerd aan BAB -eenheden, die eerder de werkplaats hebben verlaten. Hierbij zijn geen onregelmatigheden geconstateerd. Onderhoudsbedrijf Maastricht van NedTrain gaat enkele aanbevelingen uitwerken in de overdrachtprocedure. Daarnaast krijgen de storingsmonteurs in Heerlen en Maastricht een herinstructie. Conclusies met betrekking tot de historie van twee eerdere treinbreuken: In beide gevallen bevond de niet gebruikte schroefkoppeling zich niet in de ophanghaak, omdat een medewerker van NedTrain dit vergat; Na twee incidenten acht NTC het waarschijnlijk, dat de niet gebruikte loshangende schroefkoppeling omhoog geslingerd is en de ingehaakte schroefkoppeling van het andere rijtuig uit de trekhaak heeft gewipt. 4 De verkorte nummers van de rijtuigen zijn: 6 e : (B), 7 e : (A) en 8 e : (B). B is 2 e klas en A is 1 e klas. 12 van 21

13 4.3 NTC-onderzoek materieel trein 920 Onderzoek 3: In opdracht van NS Reizigers heeft NTC (NedTrain Consulting) onderzoek gedaan aan het materieel van trein 920. NTC heeft hiervoor gebruik gemaakt van de verklaringen van treinpersoneel en reiziger, de automatische ritregistratie geanalyseerd, de infrastructuur op enkele punten geschouwd en het materieel onderzocht. Drie rijtuigen zijn na onderhoud in de werkplaats van NedTrain op 6 maart van Maastricht naar Heerlen gereden en bijgeplaatst bij de rest van de trein. Een rangeerder van Nedtrain heeft de rijtuigen gekoppeld. De belangrijkste bevindingen uit het rapport zijn: Drie rijtuigen zijn als een eenheid met de code BAB in de nacht voorafgaande aan de eerste rit van 7 maart 2006 gekoppeld aan de rest van de trein. Bij deze koppeling breekt later de trein; De trekhaken van het 9 e en 10 e rijtuig vertonen verse beschadigingen aan de onderzijde. De beugel en de schroefspil van de schroefkoppeling van het 9 e rijtuig zijn beschadigd; De trein rijdt op het moment van de treinbreuk 130 km/h; Door verschillend remgedrag botst het achterste treindeel tijdens het tot stilstand komen achterop het voorste deel; De afstand, die de twee treindelen maximaal van elkaar verwijderd zijn, is 15 meter; Het achterste treindeel botst met een snelheidverschil van 7,3 km/u op het voorste treindeel; De trein legt na de breuk nog ± 645 meter af; Er zijn sporen van beschadigingen gevonden op diverse plaatsen in de baan. Het is nagenoeg onmogelijk dat de beugel van de ongebruikte schroefkoppeling door een vreemd onderdeel uit de gebogen ophanghaak is gewipt; Het is onmogelijk dat de beugel van de ongebruikte schroefkoppeling door extreem onrustige loop uit de ophanghaak is gewipt. Conclusies met betrekking tot het onderzoek van NTC: De ongebruikte schroefkoppeling hing voor vertrek uit Heerlen los en is bij het koppelen van de rijtuigen niet in de ophanghaak gehangen; De ongebruikte schroefkoppeling van het 9 e rijtuig slingerde tijdens de rit op door contact met een object in de infrastructuur en sloeg de beugel van de gebruikte schroefkoppeling uit de trekhaak. 5 Zie bijlage 2 voor de samenstelling van de trein. 13 van 21

14 Afbeelding 5: Schematische weergave van de gebruikte en de ongebruikte schroefkoppeling (zwart). In rood en groen een schroefkoppeling die opgeslingerd wordt. 4.4 Risico op letsel bij een treinbreuk Onderzoek 4: In dit onderzoek worden de mogelijke risico s op fataal letsel als gevolg van naar buiten vallen en op verwonding na botsing in de trein voor reizigers en treinpersoneel geschat. Er zijn twee momenten met risico: 1. Het moment dat de trein breekt en er iemand zich op de overloopplaten bevind, waar de breuk plaatsvindt; 2. Het moment dat de twee treindelen tegen elkaar botsen en personen door de trein lopen of staan. Ad1: Het risico is afhankelijk van de kans dat de trein breekt en de kans dat een persoon zich op overloopplaten bevindt. Bij lage snelheid zoals bij binnenkomst of vertrek van een station kan door de te kleine krachten de loshangende schroefkoppeling door een object in de infrastructuur niet zover omhoog geslingerd worden, dat de ingehaakte schroefkoppeling uit de trekhaak wordt gewipt. Bij hoge snelheid is dit wel mogelijk. Tijdens het rijden op volle snelheid tussen de stations zitten de meeste reizigers op hun plaats. De kans dat er op het moment van de breuk iemand zich op de overloopplaten bevindt waar de trein breekt is laag. Indien zich op dat moment wel iemand zich op de platen bevindt is de kans groot dat dit fataal afloopt. Samenvattend: het risico op letsel ten gevolge van de trein breuk is laag, maar niet te verwaarlozen. Ad2: Het risico is afhankelijk van de kans dat de treindelen weer samenkomen, het snelheidsverschil waarmee ze samenkomen en de kans dat de reizigers door de trein lopen of staan. 14 van 21

15 Door verschillend remgedrag van beide treindelen is het verklaarbaar dat de treindelen eerst van elkaar verwijderen en later meer samenvoegen. Deze kans is zeer groot. Het snelheidsverschil, waarmee het achterste treindeel tegen het voorste botste, was 7,3 km/h. Het is niet aannemelijk deze snelheid veel hoger zal zijn in andere gevallen. Bij deze snelheid is blijft het risico beperkt tot licht letsel. 6 De trein ondergaat een snelremming op het moment dat deze zich op baanvaksnelheid tussen twee stations rijdt. De kans dat er op dat moment mensen in de trein staan of door de trein lopen is laag. Tijdens de snelremming zetten de meeste mensen zich schrap, waardoor vallen tijdens de botsing niet snel gebeurd. Samenvattend: het risico op letsel ten gevolge van de botsing is laag. Conclusies met betrekking tot risico op letsel bij een treinbreuk: Het risico op fataal letsel ten gevolge van de trein breuk is laag, maar niet te verwaarlozen; Het risico op licht letsel ten gevolge van de botsing is laag. 6 Vergelijk het koppelen van materieel op een station dat met een snelheid van ± 5 km/h gebeurd en waarbij reizigers die de trein willen verlaten tijdens het koppelen op het balkon staan. 15 van 21

16 5 Vastgestelde oorzaken In dit hoofdstuk stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat de directe en indirecte oorzaken, alsmede de achterliggende omstandigheden van het ongeval vast. 5.1 Directe oorzaak De ongebruikte schroefkoppeling slingert tijdens de rit op na contact met een object in de infrastructuur en stoot tegen de gebruikte koppeling, waardoor deze uit de trekhaak wordt geslagen en de trein breekt. 5.2 Achterliggende oorzaken Tijdens het koppelen van de rijtuigen in Heerlen hangt de rangeerder de ongebruikte schroefkoppeling niet in de ophanghaak. Trein 920 vertrekt, terwijl de ongebruikte schroefkoppeling omlaag bungelt. 5.3 Achterliggende omstandigheden De ongebruikte schroefkoppeling is ver uitgedraaid en lang, waardoor deze in aanraking kan komen met iets hoger gelegen plaatsen in de infrastructuur zoals stelconplaten van overwegen. 16 van 21

17 6 Tekortkomingen, signalen en genomen acties 6.1 Vastgestelde tekortkomingen De Inspectie Verkeer en Waterstaat beschrijft in haar veiligheidsonderzoeken tekortkomingen, zowel met een directe als met een indirecte relatie met het ongeval. Een tekortkoming wordt vastgesteld indien geconstateerd is dat er niet voldaan is aan een in wet- of regelgeving gestelde eis of verwachting en/of vastgesteld is dat er niet voldaan is aan een eis die is vastgelegd in een onderliggend document. Bij iedere geconstateerde tekortkoming wordt aangegeven bij welke organisatie deze wordt vastgesteld. Binnen vier weken na het definitief worden van de rapportage wordt van de betrokken organisatie verwacht dat deze een schriftelijke reactie aan de Inspectie als reactie op de geconstateerde tekortkoming geeft. Elke vastgestelde tekortkoming wordt uniek genummerd. Periodiek zijn de vastgestelde tekortkomingen onderwerp van gesprek met het betrokken bedrijf (monitorgesprekken), met name over de wijze waarop en wanneer het bedrijf de tekortkoming aanpakt. Directe relatie met het ongeval Tekortkoming RV-06U0148/T1: Omschrijving: Betrokken organisatie: RV-06U0148/T1: De ongebruikte schroefkoppeling hangt niet in de ophanghaak. NS Reizigers / NedTrain De Inspectie vindt het opmerkelijk dat het binnen een jaar driemaal voorkomt dat een rangeerder / storingsmonteur van NedTrain een trein niet goed aan elkaar koppelt en niet opgemerkt wordt dat een koppeling omlaag hangt. De Inspectie verzoekt het onderhoudsbedrijf Maastricht van NedTrain, waaronder ook de werklocaties de stations Heerlen en Maastricht vallen, inzage te verstrekken hoe deze handelingen in het veiligheidszorgsysteem zijn geborgd. 6.2 Signalen Signalen zijn belangrijke aandachtspunten die uit dit veiligheidsonderzoek naar voren zijn gekomen, welke echter geen afwijking op de norm of regelgeving vormen, of zaken waarin niet in een norm of regelgeving is voorzien. Deze signalen kunnen daarom niet als tekortkoming aangemerkt worden. Er zijn geen signalen geformuleerd. 17 van 21

18 6.3 Reeds genomen acties Direct na het laatste incident is in overleg tussen NS Reizigers en NedTrain besloten de ongebruikte schroefkoppelingen van deze treinserie met binddraad aan de ophanghaak te bevestigen. NS Reizigers was van mening dat dit nog geen zekerheid biedt dat er tussen twee rijtuigen altijd één van de twee schroefkoppelingen is vastgezet. Indien namelijk een BAB verkeerd om wordt bijgeplaatst, bevinden zich tussen de rijtuigen twee losse of twee met binddraad vastgezette schroefkoppelingen. De kans bestaat dat een van de twee losse schroefkoppelingen dan niet wordt vastgezet en een binddraad wordt losgemaakt. NS Reizigers heeft daarop besloten de schroefkoppelingen aan de achterzijde van de rijtuigen in geduwde richting te verwijderen. Het verkeerd om bijplaatsen van een BAB kan hierbij tot gevolg hebben dat er geen schroefkoppelingen tussen de rijtuigen zitten of twee losse schroefkoppelingen. In dat geval zal de BAB d.m.v. rangeren worden om gekeerd of de schroefkoppeling aan de ene zijde van de BAB zal worden verplaatst naar de andere zijde van de BAB waar geen schroefkoppeling aanwezig is. De Inspectie ziet in deze maatregel geen andere bezwaren dan dat er bij calamiteiten waarbij sprake is van een gebroken schroefkoppeling geen reserve koppeling meer aanwezig is en de trein in dat geval in twee delen gesleept zal moeten worden. De Inspectie heeft ingestemd met het laten demonteren van de tweede schroefkoppeling. NS Reizigers heeft daarna een andere oplossing gevonden: Letterlijke tekst reactie NS Reizigers: Zoals door u genoemd hebben wij direct na het voorval enkele acties ondernomen waaronder het verwijderen van de ongebruikte koppelingen. Deze maatregel is op de langere termijn om logistieke redenen echter niet optimaal. Vandaar dat een aantal technische oplossingen is uitgewerkt waardoor de kans op herhaling van het Meteren incident vrijwel nihil zal zijn, terwijl de verwijderde koppelingen toch worden teruggeplaatst. Inmiddels zijn we gestart met het uitvoeren van deze oplossingen en het terugplaatsen van de koppelingen. De Inspectie heeft van NS Reizigers nadere uitleg ontvangen over de technische oplossingen: De trekhaakopening wordt afgesloten met een blokkeersteun, die aan de onderkant van de overloopplaat wordt gemonteerd. Een loshangende ongebruikte schroefkoppeling kan hierdoor niet meer de gebruikte schroefkoppeling uit de trekhaak slaan. De overloopplaat wordt geborgd, zodat een loshangende schroefkoppeling de plaat niet in verticale stand kan slaan. De maximale lengte van de schroefkoppelingen wordt door middel van vulringen verkleind. Hierdoor wordt de kans dat een loshangende schroefkoppeling de grond raakt kleiner. De Inspectie heeft geen bezwaar tegen deze maatregelen en gaat hiermee akkoord. 18 van 21

19 7 Bijlagen 7.1 Bijlage 1: Lijst van afkortingen en verklaring van gebruikte termen Treinbreuk De term treinbreuk duidt op een daadwerkelijke breuk, maar wordt ook gebruikt bij ontkoppeling: - delen van een trein scheiden van elkaar doordat er een breuk ontstaat in de trekhaak of de schroefkoppeling; - delen van een trein scheiden van elkaar doordat de schroefkoppeling uit de trekhaak losraakt (ontkoppeling); - delen van een trein scheiden van elkaar doordat de automatische koppeling losraakt (ontkoppeling). Afbeelding 6: Bovenaanzicht van de schroefkoppeling. Afbeelding 7: Zijaanzicht van trekhaak met de ophanghaak. In de trekhaak is de schroefkoppeling met een bout bevestigd. Als de schroefkoppeling niet wordt gebruikt, hangt de beugel tussen de rijtuigen in de ophanghaak. 19 van 21

20 7.2 Bijlage 2: Samenstelling van trein 920 rijtuigvolgorde rijtuignummer soort BDs DDM B B A B B A B Locatie van de treinbreuk B A B Locomotief BAB 5659 BAB 5620 BAB van 21

21 7.3 Bijlage 3: projectorganisatie en verloop Onderzoeksteam: Het onderzoeksteam van de Inspectie Verkeer en Waterstaat was samengesteld uit de volgende personen: Onderzoeksleider: R.J.H. Damstra, Projectleider Onderzoek Onderzoeker: C. van den Braak, Senior Inspecteur Verloop van het onderzoeksproces: Informatievoorziening De onregelmatigheid vond plaats op 7 maart Op 20 maart 2006 waren de relevante gegevens beschikbaar. Naast ontvangen gegevens van de betrokken spoorbedrijven is er onderzoeksinformatie ontvangen van het KLPD. Interviews De Inspectie heeft interviews gehouden met de navolgende personen: Machinist trein 920, NS Reizigers, Heerlen; Hoofdconducteur trein 920, NS Reizigers, Heerlen. Bijeenkomst Op 19 mei 2007 heeft een gesprek plaatsgevonden met het veiligheidsmanagement van NS Reizigers met als doel de genomen maatregelen te bespreken. Afsluitende bijeenkomst Er is geen afsluitende bijeenkomst gehouden. De rapportage is ter verifiëring voorgelegd aan NS Reizigers. De reactie van de vervoerder is in het rapport opgenomen. 21 van 21

RV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012

RV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 RV12-0386 24-uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 Stoptonend seinpassage met risico op een botsing met een passerende trein. Datum 26 april 2012 Status definitief RV12-0386

Nadere informatie

24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april Datum 22 april 2012

24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april Datum 22 april 2012 24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april 2012 Datum 22 april 2012 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 4 1.1 Voorval 4 1.2 Beknopte beschrijving en classificatie 4 2 Het voorval 5 2.1 De melding 5

Nadere informatie

Op vrijdag 4 november 2005 om uur ontspoort trein op beweegbaar kruis 3 A/B te Eefde

Op vrijdag 4 november 2005 om uur ontspoort trein op beweegbaar kruis 3 A/B te Eefde Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie 2.0 Op vrijdag 4 november 2005 om 08.05 uur ontspoort trein 31219 op beweegbaar kruis 3 A/B te Eefde St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30 2363

Nadere informatie

Op maandag 15 augustus 2005 vindt om 09:10 uur een ontsporing plaats van een reizigerstrein aan de westzijde van het emplacement Amsterdam Centraal.

Op maandag 15 augustus 2005 vindt om 09:10 uur een ontsporing plaats van een reizigerstrein aan de westzijde van het emplacement Amsterdam Centraal. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie 2.0 Op maandag 15 augustus 2005 vindt om 09:10 uur een ontsporing plaats van een reizigerstrein aan de westzijde van het emplacement Amsterdam Centraal. St. Jacobsstraat

Nadere informatie

Onderzoeksrapport. Rapportagedatum 1 mei 2007. Onderzoeksnummer

Onderzoeksrapport. Rapportagedatum 1 mei 2007. Onderzoeksnummer Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op woensdag 20 september 2006 om 12:58 uur rijdt een reizigerstrein te Weesp voorbij een stoptonend sein. In het spoor voorbij het sein wordt gewerkt. Er vallen geen slachtoffers.

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-06U0406

Onderzoeksrapport RV-06U0406 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op zaterdag 24 juni 2006 om 14.49 uur vindt er te station Maastricht een botsing plaats tussen een binnenkomende reizigerstrein en een stilstaande trein zonder reizigers.

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-08U0818

Onderzoeksrapport RV-08U0818 Op zaterdag 11 oktober 2008 vindt om 11:02 uur te Gouda een zijdelingse aanrijding plaats tussen een intercitytrein van NS Reizigers en een internationale trein van Thalys Nederland. 1 van 49 Autorisatie

Nadere informatie

Op 3 maart 2006 rijden vier treinen voorbij door sneeuwval niet zichtbare, stoptonende seinen

Op 3 maart 2006 rijden vier treinen voorbij door sneeuwval niet zichtbare, stoptonende seinen Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie Op 3 maart 2006 rijden vier treinen voorbij door sneeuwval niet zichtbare, stoptonende seinen St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30 2363 115

Nadere informatie

Op vrijdag 21 oktober 2005 om ongeveer 21:00 uur rijdt trein voorbij stoptonend sein 158 te Haarlem

Op vrijdag 21 oktober 2005 om ongeveer 21:00 uur rijdt trein voorbij stoptonend sein 158 te Haarlem Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie Op vrijdag 21 oktober 2005 om ongeveer 21:00 uur rijdt trein 89158 voorbij stoptonend sein 158 te Haarlem St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31

Nadere informatie

Op 23 januari 2007 ontspoort om 6.15 uur een rangeerdeel zonder reizigers op het emplacement van Utrecht Centraal.

Op 23 januari 2007 ontspoort om 6.15 uur een rangeerdeel zonder reizigers op het emplacement van Utrecht Centraal. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 23 januari 2007 ontspoort om 6.15 uur een rangeerdeel zonder reizigers op het emplacement van Utrecht Centraal. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U0672

Onderzoeksrapport RV-07U0672 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op zondag 5 augustus 2007 om 15:40 uur rijdt een reizigerstrein te Zandvoort aan Zee voorbij een stoptonend sein en komt tot stilstand vlak voor een op vertrek wachtende

Nadere informatie

Goederentrein en reizigerstrein botsen te Zwolle

Goederentrein en reizigerstrein botsen te Zwolle 2 Goederentrein en reizigerstrein botsen te Zwolle RV09-0333 Datum 26 november 2010 Status RV09-0333, Definitief Goederentrein en reizigerstrein botsen te Zwolle RV09-0333 Datum 26 november 2010 Status

Nadere informatie

Trein met te hoge snelheid door wissel te Nieuwerkerk

Trein met te hoge snelheid door wissel te Nieuwerkerk Trein met te hoge snelheid door wissel te Nieuwerkerk Onderzoek naar voorval te Nieuwerkerk aan de IJssel op 14 februari 2009 Datum 4 januari 2010 Status Definitief Trein met te hoge snelheid door wissel

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-08U0252

Onderzoeksrapport RV-08U0252 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 31 maart 2008 botst een reizigerstrein van NS Reizigers tegen het stootjuk op spoor 1 te Enkhuizen. In de trein raakt een aantal mensen licht gewond. St. Jacobsstraat

Nadere informatie

Feitenrapport. Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli BVR Ontsporing

Feitenrapport. Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli BVR Ontsporing Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli 2018 BVR Ontsporing Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Randstad Zuid Documentnaam wagen over remslof geduwd.doc Datum rapport 24-07-2018 Versie

Nadere informatie

In de periode december 2006 tot en met april 2007 passeren 13 reizigerstreinen van Veolia Transport, ten onrechte stoptonende seinen.

In de periode december 2006 tot en met april 2007 passeren 13 reizigerstreinen van Veolia Transport, ten onrechte stoptonende seinen. Onderzoeksrapport Rapportagedatum In de periode december 2006 tot en met april 2007 passeren 13 reizigerstreinen van Veolia Transport, ten onrechte stoptonende seinen. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511

Nadere informatie

Reizigerstrein passeert stoptonend sein

Reizigerstrein passeert stoptonend sein Reizigerstrein passeert stoptonend sein onderzoek naar de bijna frontale botsing op 23 juni 2010 te Amersfoort Datum 24 januari 2011 Status Definitief Reizigerstrein passeert stoptonend sein onderzoek

Nadere informatie

In de periode december 2006 tot en met september 2007 passeren negen reizigerstreinen van Connexxion ten onrechte stoptonende seinen

In de periode december 2006 tot en met september 2007 passeren negen reizigerstreinen van Connexxion ten onrechte stoptonende seinen Onderzoeksrapport Rapportagedatum In de periode december 2006 tot en met september 2007 passeren negen reizigerstreinen van Connexxion ten onrechte stoptonende seinen St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500

Nadere informatie

Veiligheidsonderzoek DR-03U005 Tussenrapportage

Veiligheidsonderzoek DR-03U005 Tussenrapportage Veiligheidsonderzoek St. Jacobsstraat 16 3511 BS Utrecht Postbus 1511 3500 BM Utrecht Tel. 030 2363131 Datum Fax 030 2363199 Veiligheidsonderzoek DR-03U005 Tussenrapportage Op 20 maart 2003 vindt rond

Nadere informatie

Op dinsdag 21 november 2006 om 10.10 uur botst te Arnhem een goederentrein frontaal tegen een reizigerstrein.

Op dinsdag 21 november 2006 om 10.10 uur botst te Arnhem een goederentrein frontaal tegen een reizigerstrein. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op dinsdag 21 november 2006 om 10.10 uur botst te Arnhem een goederentrein frontaal tegen een reizigerstrein. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30

Nadere informatie

Rapportage railincidenten Bilthoven 14 juni en 28 oktober 2009

Rapportage railincidenten Bilthoven 14 juni en 28 oktober 2009 Rapportage railincidenten Bilthoven 14 juni en 28 oktober 2009 Aanrijding 14 juni 2009 reizigerstrein - personenauto Aanrijding 28 oktober 2009 reizigerstrein scootmobiel Datum 28 september 2010 Status

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U1049. Op 15 december 2007 ontspoort een rangeerdeel van NS Reizigers te Amsterdam Zuid na een botsing tegen een stootjuk.

Onderzoeksrapport RV-07U1049. Op 15 december 2007 ontspoort een rangeerdeel van NS Reizigers te Amsterdam Zuid na een botsing tegen een stootjuk. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 15 december 2007 ontspoort een rangeerdeel van NS Reizigers te Amsterdam Zuid na een botsing tegen een stootjuk. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U0238

Onderzoeksrapport RV-07U0238 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op donderdag 29 maart 2007 rijdt om 16:59 uur te Harmelen aansluiting een reizigerstrein met hoge snelheid voorbij een stoptonend sein. Een naderende goederentrein kan

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U0498

Onderzoeksrapport RV-07U0498 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op zaterdag 16 juni 2007 om 22:15 uur rijdt een reizigerstrein voorbij een stoptonend sein op het emplacement Weesp, waarna een zijdelingse botsing plaatsvindt met een

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U0188

Onderzoeksrapport RV-07U0188 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 12 maart 2007 om 18:26 uur rijdt te Amsterdam Muiderpoort een dubbeldekker zonder reizigers voorbij stoptonend sein en botst zijdelings tegen een intercity. St. Jacobsstraat

Nadere informatie

Op 15 januari 2007 vindt om 13.45 uur een aanrijding plaats tussen een reizigerstrein en een vrachtwagen op een overweg in de gemeente Lochem

Op 15 januari 2007 vindt om 13.45 uur een aanrijding plaats tussen een reizigerstrein en een vrachtwagen op een overweg in de gemeente Lochem Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 15 januari 2007 vindt om 13.45 uur een aanrijding plaats tussen een reizigerstrein en een vrachtwagen op een overweg in de gemeente Lochem St. Jacobsstraat 16 Postbus

Nadere informatie

Vakkennis wijzigingsdocument Op de website VVRV update

Vakkennis wijzigingsdocument Op de website VVRV update Vakkennis wijzigingsdocument Op de website VVRV update 12-2-2018 Cluster tekst tekstwijziging datum Infra (5) Hoe is de energievoorziening geregeld? Spanningssluis Doordat een spanningsluis geen spanning

Nadere informatie

Op 30 september 2004 vindt om 17:46 uur een botsing plaats tussen een reizigerstrein en een locomotief te Roosendaal.

Op 30 september 2004 vindt om 17:46 uur een botsing plaats tussen een reizigerstrein en een locomotief te Roosendaal. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie Op 30 september 2004 vindt om 17:46 uur een botsing plaats tussen een reizigerstrein en een locomotief te Roosendaal. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht

Nadere informatie

Eindrapport. Aanrijding medewerker te Meteren 13 oktober 2016

Eindrapport. Aanrijding medewerker te Meteren 13 oktober 2016 Eindrapport Aanrijding medewerker te Meteren 13 oktober 2016 Colofon Opdrachtgever ProRail B.V. Adres Postbus 2038 3500 GA Utrecht Promise 500348 Document T20150157-792113182-2028 Inhoud 1 Samenvatting...4

Nadere informatie

CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER

CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Blad 1 van 5 CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Datum en tijdstip voorval: - - ; : Hoort bij MBV met logboeknr., baanvak/lok. Formulier opsturen naar: rail@ilent.nl of postadres: Inspectie Leefomgeving

Nadere informatie

Feitenrapport. Te snelle afloop (TSA) Kijfhoek 11 augustus 2018

Feitenrapport. Te snelle afloop (TSA) Kijfhoek 11 augustus 2018 Te snelle afloop (TSA) Kijfhoek 11 augustus 2018 Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Regio Randstad Zuid Documentnaam Feitenrapport te snelle afloop.doc Datum rapport 15 augustus 2018

Nadere informatie

Spoorwegveiligheid. Afsluiten noodrem

Spoorwegveiligheid. Afsluiten noodrem Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-NORMBLAD M-009 Afsluiten noodrem Colofon Normbladbeheerder

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-06U0985. Op maandag 20 november 2006 om 10:00 uur botst te Rotterdam Centraal een rangeerdeel tegen een goederentrein.

Onderzoeksrapport RV-06U0985. Op maandag 20 november 2006 om 10:00 uur botst te Rotterdam Centraal een rangeerdeel tegen een goederentrein. Onderzoeksrapport Rapportagedatum RV-06U0985 Definitief RV-06U0985 Op maandag 20 november 2006 om 10:00 uur botst te Rotterdam Centraal een rangeerdeel tegen een goederentrein. St. Jacobsstraat 16 Postbus

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-08U0938. Op 3 december 2008 ontspoort om 19:42 uur in de metrotunnel bij Weesperplein te Amsterdam een metrotrein.

Onderzoeksrapport RV-08U0938. Op 3 december 2008 ontspoort om 19:42 uur in de metrotunnel bij Weesperplein te Amsterdam een metrotrein. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 3 december 2008 ontspoort om 19:42 uur in de metrotunnel bij Weesperplein te Amsterdam een metrotrein. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30 2363

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal Vergaderjaar 009 00 9 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 0 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U01021

Onderzoeksrapport RV-07U01021 Onderzoeksrapport Rapportagedatum RV-07U01021 Op woensdag 5 december 2007 vindt om 13:35 uur te Coevorden een aanrijding plaats tussen een reizigerstrein en een tractor met oplegger, hierdoor ontspoort

Nadere informatie

Aanrijding trein-bus te Halfweg

Aanrijding trein-bus te Halfweg 2 Aanrijding trein-bus te Halfweg Aanrijding op overweg Hoge Spaarndammerdijk te Halfweg op 28 juni 2009 Datum januari 2011 Status Definitief Aanrijding trein-bus te Halfweg Aanrijding op overweg Hoge

Nadere informatie

Op 23 juli 2007 om 13:24 uur rijdt te Leerdam een reizigerstrein van Arriva voorbij een stoptonend sein en passeert daarna een open overweg.

Op 23 juli 2007 om 13:24 uur rijdt te Leerdam een reizigerstrein van Arriva voorbij een stoptonend sein en passeert daarna een open overweg. Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 23 juli 2007 om 13:24 uur rijdt te Leerdam een reizigerstrein van Arriva voorbij een stoptonend sein en passeert daarna een open overweg. St. Jacobsstraat 16 Postbus

Nadere informatie

24-Uurs rapportage bijna trein trein botsing na STS-passage van sein 1288 op spoor 13 te Utrecht CS d.d. 25-04-2012

24-Uurs rapportage bijna trein trein botsing na STS-passage van sein 1288 op spoor 13 te Utrecht CS d.d. 25-04-2012 24-Uurs rapportage bijna trein trein botsing na STS-passage van sein 1288 op spoor 13 te Utrecht CS d.d. 25-04-2012 Van ProRail/VL Kenmerk Versie 1.0 Datum 26 april 2012 Bestand 24 u rapport bijna trein

Nadere informatie

Rijweginstelling en roodseinpassages

Rijweginstelling en roodseinpassages Datum Rijweginstelling en roodseinpassages 2 van 17 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Achtergrond 3 1.2 Doel en doelgroep 4 1.3 Aanpak 4 2 Begrippenkader 5 3 Inspectieresultaten 7 3.1 Hengelo 7 3.2 Enschede

Nadere informatie

Rijweginstelling en roodseinpassages

Rijweginstelling en roodseinpassages Rapport Datum 9 april 2008 Rijweginstelling en roodseinpassages Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Achtergrond 3 1.2 Doel en doelgroep 4 1.3 Aanpak 4 2 Begrippenkader 6 3 Inspectieresultaten 8 3.1 Hengelo

Nadere informatie

Hoe te handelen bij aantreffen VWAM- Blokkering

Hoe te handelen bij aantreffen VWAM- Blokkering Hoe te handelen bij aantreffen Vergeten VWAM- Blokkering Rijden van Treinen op Openbare Infra Wijzigingshistorie Versie datum Opmerking, beschrijving wijziging Auteur(s) 0.1 03-09- 2015 0.2 25-09- 2015

Nadere informatie

Vakkennis Machinist Cluster 7: Gereedmaken en vertrekken

Vakkennis Machinist Cluster 7: Gereedmaken en vertrekken Vakkennis Machinist Cluster 7: Gereedmaken en vertrekken Eerdere versies: Versie 1.0 Vóór review (TT 23-04-13) Versie 2.0 Na review (HB 05-05-13) Versie 2.1 Na review (TT 15-05-13) Versie 3.0 (TT 11-12-13)

Nadere informatie

Onderzoeksrapport RV-07U1031

Onderzoeksrapport RV-07U1031 Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op 26 november 2007 om 14:19 uur rijdt een reizigerstrein in de Schipholtunnel voorbij een gedoofd sein, dat rood behoort te tonen. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500

Nadere informatie

Machinist. 1 Deze regelgeving: Is een aanvulling op het NedTrain Handboek Machinist/rangeerder NedTrain uitgave januari 2011

Machinist. 1 Deze regelgeving: Is een aanvulling op het NedTrain Handboek Machinist/rangeerder NedTrain uitgave januari 2011 Machinist 1 Deze regelgeving: Is een aanvulling op het NedTrain Handboek Machinist/rangeerder NedTrain uitgave januari 2011 2 Gebieden: gebied verantwoordelijk bestaat uit de sporen - WZ, vanaf sein 2;

Nadere informatie

Veiligheidsstoring te Almelo.

Veiligheidsstoring te Almelo. 2 Veiligheidsstoring te Almelo. Op 31 mei 2009 passeren meerdere treinen een niet afgesloten overweg. Datum 31 augustus 2010 Status Definitief Project Almelo Verdiept Veiligheidsstoring te Almelo. Op

Nadere informatie

BASISPRINCIPES VAN DE SEININRICHTING

BASISPRINCIPES VAN DE SEININRICHTING TREINBESTUURDER BASISPRINCIPES VAN DE SEININRICHTING Publicatiedatum: 04/02/2015 NMBS B-TR.2 Inhoud Blz. 1. Spoorwegen 3 2. Sporen 6 3. Lichtseinen 8 4. Snelheidssignalisatie 14 5. Allerhande seinen 16-2

Nadere informatie

VVRV cluster Bevoegdheidseisen, taken en verantwoordelijkheden machinist, versie maart 2019

VVRV cluster Bevoegdheidseisen, taken en verantwoordelijkheden machinist, versie maart 2019 VVRV cluster Bevoegdheidseisen, taken en verantwoordelijkheden machinist, versie maart 2019 1/8 Inhoud 1 Bevoegdheidseisen, taken en verantwoordelijkheden machinist 3 1.1 Voorwoord 3 1.2 Wat zijn de taken

Nadere informatie

Trendanalyse 2007 Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland

Trendanalyse 2007 Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland Datum Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland 2 van 49 Inhoudsopgave 1 Samenvatting 3 1.1 Ongevallen met letsel 3 1.2 Indicatoren veiligheid reizigervervoer 6 1.3 Indicatoren veiligheid

Nadere informatie

Ontsporing lege reizigerstrein

Ontsporing lege reizigerstrein 2 Ontsporing lege reizigerstrein onderzoek naar de ontsporing op 16 januari 2009 te Zwolle Datum 14 januari 2010 Status Definitief Ontsporing lege reizigerstrein onderzoek naar de ontsporing op 16 januari

Nadere informatie

LOKALE REGELGEVING SPV ONDERHOUDSBEDRIJF ONNEN

LOKALE REGELGEVING SPV ONDERHOUDSBEDRIJF ONNEN LOKALE REGELGEVING SPV ONDERHOUDSBEDRIJF ONNEN Page 1 of 13 Colofon Betreft: Lokale Regelgeving Spoorwegveiligheid Locatie: Onderhoudsbedrijf Onnen Regio: Productie-eenheid Noord Auteurs: L. Mulder & R.J.M.

Nadere informatie

Botsing tussen twee treinen op emplacement Tilburg Goederen Onderzoek naar aanleiding van de botsing tussen een reizigerstrein en een goederentrein

Botsing tussen twee treinen op emplacement Tilburg Goederen Onderzoek naar aanleiding van de botsing tussen een reizigerstrein en een goederentrein Botsing tussen twee treinen op emplacement Tilburg Goederen Onderzoek naar aanleiding van de botsing tussen een reizigerstrein en een goederentrein op 6 maart 2015 Botsing tussen twee treinen op emplacement

Nadere informatie

Datum 1 april 2010 Onderwerp Aanbieding onderzoeksrapport IVW/IOOV inzake Schiphol spoortunnel incident op 2 juli 2009

Datum 1 april 2010 Onderwerp Aanbieding onderzoeksrapport IVW/IOOV inzake Schiphol spoortunnel incident op 2 juli 2009 a > Retouradres Postbus 2090 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 253 AA DEN HAAG Plesmanweg -6 Den Haag Postbus 2090 2500 EX Den Haag T 070 35 67 F 070 35

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999

Nadere informatie

Feitenrapport. Onbemande gereedschapswagens rollen de buitendienststelling uit Zwijndrecht - Kijfhoek 15 juli Arbeidsongeval

Feitenrapport. Onbemande gereedschapswagens rollen de buitendienststelling uit Zwijndrecht - Kijfhoek 15 juli Arbeidsongeval Onbemande gereedschapswagens rollen de buitendienststelling uit Zwijndrecht - Kijfhoek 15 juli 2018 Arbeidsongeval Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Randstad Zuid Documentnaam Onbemande

Nadere informatie

Bijna-aanrijding baanwerkers

Bijna-aanrijding baanwerkers 2 Bijna-aanrijding baanwerkers Onderzoek naar incident te Zaandam Kogerveld op 29 augustus 2008 Datum 17 augustus 2009 Status Definitief Bijna-aanrijding baanwerkers Onderzoek naar incident te Zaandam

Nadere informatie

Feitenrapport. 2 heuveldelen komen met elkaar in botsing Kijfhoek d.d. 17 juli BVR botsing trein - trein

Feitenrapport. 2 heuveldelen komen met elkaar in botsing Kijfhoek d.d. 17 juli BVR botsing trein - trein 2 heuveldelen komen met elkaar in botsing Kijfhoek d.d. 17 juli 2018 BVR botsing trein - trein Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Randstad zuid Documentnaam Feitenrapport Kijfhoek 2 heuveldelen

Nadere informatie

VEILIGHEIDSONDERZOEKSVERSLAG

VEILIGHEIDSONDERZOEKSVERSLAG Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEKSVERSLAG ONTSPORING VAN EEN REIZIGERSTREIN OP 28 JANUARI 2011 TE PEPINSTER December 2013 SAMENVATTING

Nadere informatie

Meer inzicht in spoorwegveiligheid

Meer inzicht in spoorwegveiligheid Meer inzicht in spoorwegveiligheid Merlijn Mikkers Safety Coördinator Service & Operatie NS Reizigers en promovendus bij sectie Veiligheidskunde van de Technische Universiteit Delft In samenwerking met

Nadere informatie

24-Uurs rapportage Botsing trein - trein te Amsterdam Singelgracht d.d. 21 april 2012

24-Uurs rapportage Botsing trein - trein te Amsterdam Singelgracht d.d. 21 april 2012 24-Uurs rapportage Botsing trein - trein te Amsterdam Singelgracht d.d. 21 april 2012 Van ProRail Regio Randstad Noord / VMJB Kenmerk Versie 2.0 Datum 22-4-2012 24 u rapport trein - trein botsing Asd Singelgracht

Nadere informatie

Formulierenboek. Directeur ProRail VL Kees van Dijk / Wilco van der Wolf. Herman Tijsma. Definitief. Van Auteurs. Projectleider

Formulierenboek. Directeur ProRail VL Kees van Dijk / Wilco van der Wolf. Herman Tijsma. Definitief. Van Auteurs. Projectleider Formulierenboek Van Auteurs Directeur ProRail VL Kees van Dijk / Wilco van der Wolf Projectleider Herman Tijsma Versie 1.0 Datum 24 mei 2012 Status Definitief Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Beheer 3 2.1

Nadere informatie

Voor electrische treinen gelden, behalve de hiervoor genoemde seinen, bovendien de in dit Hoofdstuk genoemde seinen.

Voor electrische treinen gelden, behalve de hiervoor genoemde seinen, bovendien de in dit Hoofdstuk genoemde seinen. 146 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. HOOFDSTUK VIII. Voor electrische treinen gelden, behalve de hiervoor genoemde seinen, bovendien de in dit Hoofdstuk genoemde seinen. Sein 59. Langzaam rijden.

Nadere informatie

Inspectierapport Het Sprookjesbos (KDV) Lucas van Leydenstraat 25 5213BB 'S-HERTOGENBOSCH Registratienummer 868431862

Inspectierapport Het Sprookjesbos (KDV) Lucas van Leydenstraat 25 5213BB 'S-HERTOGENBOSCH Registratienummer 868431862 Inspectierapport Het Sprookjesbos (KDV) Lucas van Leydenstraat 25 5213BB 'S-HERTOGENBOSCH Registratienummer 868431862 Toezichthouder: GGD Hart voor Brabant In opdracht van gemeente: 's-hertogenbosch Datum

Nadere informatie

Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus MC 's-hertogenbosch. Geachte heer Veelenturf,

Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus MC 's-hertogenbosch. Geachte heer Veelenturf, Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus 90151 5200 MC 's-hertogenbosch Datum Ons kenmerk Onderwerp 1 april 2005 NSC/HvdH/05003 Nachtnet Brabant Telefoon Telefax E-mail 040-233 45 44

Nadere informatie

Op donderdag 23 augustus 2007 om ongeveer 0:50 uur ontspoort de twaalfde wagen van een goederentrein te Duiven

Op donderdag 23 augustus 2007 om ongeveer 0:50 uur ontspoort de twaalfde wagen van een goederentrein te Duiven Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op donderdag 23 augustus 2007 om ongeveer 0:50 uur ontspoort de twaalfde wagen van een goederentrein te Duiven St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30

Nadere informatie

Aanrijding ladderwagen

Aanrijding ladderwagen 2 Aanrijding ladderwagen Onderzoek naar aanrijding op 30 september 2008 te Zaandam Datum 17 augustus 2009 Status Definitief Aanrijding ladderwagen Onderzoek naar aanrijding op 30 september 2008 te Zaandam

Nadere informatie

Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsporing van een leegrijdende NMBS-reizigerstrein Neufvilles - 8 juni 2018

Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsporing van een leegrijdende NMBS-reizigerstrein Neufvilles - 8 juni 2018 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsporing van een leegrijdende NMBS-reizigerstrein Neufvilles - 8 juni 2018 Juni 2019 TABEL

Nadere informatie

Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving. Door Rob Hoitsma, Railforum , Zwolle

Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving. Door Rob Hoitsma, Railforum , Zwolle Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving Door Rob Hoitsma, Railforum 26-11-2015, Zwolle Doel presentatie Inzicht geven in: Human Factors en menselijke prestaties Voorbeeld: near miss

Nadere informatie

Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras.

Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras. Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras. Hier gaat het om, de achterste draagarm. Deze zorgt vaak voor hinderlijk gekraak. Het zijn overigens haast altijd de achterste,

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 198 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer

Nadere informatie

incidenten met videoschouwtreinen

incidenten met videoschouwtreinen 2 incidenten met videoschouwtreinen Onderzoek naar stoptonend sein passages Datum 20 december 2010 Status Definitief incidenten met videoschouwtreinen Onderzoek naar stoptonend sein passages Datum 20

Nadere informatie

Trendanalyse 2008. Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland. Datum 1 mei 2009 Status Definitief

Trendanalyse 2008. Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland. Datum 1 mei 2009 Status Definitief Trendanalyse 28 Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland Datum 1 mei 29 Status Definitief Trendanalyse 28 Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland Datum 1 mei 29

Nadere informatie

Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving. Door Rob Hoitsma, Railforum , Zwolle

Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving. Door Rob Hoitsma, Railforum , Zwolle Human Factors: Interactie tussen mens, techniek en omgeving Door Rob Hoitsma, Railforum 26-11-2015, Zwolle Doel presentatie Inzicht geven in: Human Factors en menselijke prestaties Voorbeeld: near miss

Nadere informatie

INFRAROOD AFSTANDBEDIENINGSSYSTEEM (IRAB) Versie: 001

INFRAROOD AFSTANDBEDIENINGSSYSTEEM (IRAB) Versie: 001 Assetmanagement Gebruiksvoorschrift INFRAROOD AFSTANDBEDIENINGSSYSTEEM (IRAB) Beherende instantie: Inhoud verantwoordelijke: Status: AM Kwaliteitsmanagement Manager Treinbeveiligingssystemen Definitief

Nadere informatie

Effecten van storingen voor treinreizigers

Effecten van storingen voor treinreizigers Effecten van storingen voor treinreizigers Inleiding Dit onderzoek is gebaseerd op de treinstoringen die door NS Reisinformatie worden gepubliceerd op ns.nl. Deze storingsinformatie is ook beschikbaar

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere

Nadere informatie

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter, abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem

Nadere informatie

Veiligheidsonderzoeksrapport

Veiligheidsonderzoeksrapport Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Veiligheidsonderzoeksrapport BOTSING TUSSEN EEN REIZIGERSTREIN EN EEN WERKTREIN DIEGEM - 14 NOVEMBER 2008 December 2013 Elk gebruik van dit

Nadere informatie

Packard Bell Easy Repair

Packard Bell Easy Repair Packard Bell Easy Repair EasyNote MB Series Instructies voor het vervangen van het dvd-station 7440910005 7440910005 Documentversie: 1.0 - Februari 2008 www.packardbell.com Veiligheidsinstructies Lees

Nadere informatie

HOOFDSTUK V. Seinen op treinen, rangeerdeelen en bijzondere voertuigen te geven.

HOOFDSTUK V. Seinen op treinen, rangeerdeelen en bijzondere voertuigen te geven. 110 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. HOOFDSTUK V. Seinen op treinen, rangeerdeelen en bijzondere voertuigen te geven. Seinen op treinen. (Treinseinen). Bij treinen, waarvan het voorste en het achterste

Nadere informatie

KABELBANENSHOP.NL. Kabelbaan ZLX Handleiding voor montage en gebruik

KABELBANENSHOP.NL. Kabelbaan ZLX Handleiding voor montage en gebruik KABELBANENSHOP.NL Kabelbaan ZLX Handleiding voor montage en gebruik Veiligheidsvoorschriften De kabelbaan dient gemonteerd te worden door een of meerdere volwassenen, conform de voorschriften. De verpakking

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 215 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

INFOBLAD 02. ATB-plicht onderhoudsmachines en historische spoorvoertuigen

INFOBLAD 02. ATB-plicht onderhoudsmachines en historische spoorvoertuigen INFOBLAD 02 ATB-plicht onderhoudsmachines en historische spoorvoertuigen INLEIDING Geachte relaties, in dit infoblad besteedt HHC/DRS aandacht aan de recent verplichte inbouw van een vereenvoudigde versie

Nadere informatie

Praktijkexamen Rangeerder

Praktijkexamen Rangeerder Praktijkexamen Rangeerder algemene opzet van praktijkexamen Werkwijze voor en tijdens Praktijkexamen Rangeerder Het praktijkexamen Rangeerder (reizigers of goederen) neemt VVRV af op het rangeerterrein

Nadere informatie

Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een reizigerstrein Leuven - 18 februari 2017

Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een reizigerstrein Leuven - 18 februari 2017 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een reizigerstrein Leuven - 18 februari 2017 September 2018 TABEL VAN DE VERSIES VAN

Nadere informatie

Rail (NS - bestaand spoor - 1.800 Volt gelijkspanning 1 )

Rail (NS - bestaand spoor - 1.800 Volt gelijkspanning 1 ) Rail (NS - bestaand spoor - 1.800 Volt gelijkspanning 1 ) Gevaren Vervoer gevaarlijke stoffen. Botsing met rijdend materiaal. Elektrocutie door (hoog) spanning van de bovenleiding. Elektrocutie door (hoog)

Nadere informatie

HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. Sein 5. Sein 5. Veilig.

HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. Sein 5. Sein 5. Veilig. 22 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. Toepassingsvoorschriften. 23 HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. De beambte toont

Nadere informatie

Themaonderzoek vakbekwaamheid treindienstleiders. vervolg op het onderzoek uit 2012

Themaonderzoek vakbekwaamheid treindienstleiders. vervolg op het onderzoek uit 2012 Themaonderzoek vakbekwaamheid treindienstleiders vervolg op het onderzoek uit 2012 Themaonderzoek vakbekwaamheid treindienstleiders vervolg op het onderzoek uit 2012 Datum 4 april 2014 Documentnummer

Nadere informatie

Bijna-botsing na stoptonendseinpassage te Utrecht CS. Onderzoek naar de oorzaken van het voorval op 25 april 2012

Bijna-botsing na stoptonendseinpassage te Utrecht CS. Onderzoek naar de oorzaken van het voorval op 25 april 2012 Bijna-botsing na stoptonendseinpassage te Utrecht CS Onderzoek naar de oorzaken van het voorval op 25 april 2012 Bijna-botsing na stoptonendseinpassage te Utrecht CS Onderzoek naar de oorzaken van het

Nadere informatie

Feitenrapport. Botsing ketelwagon met lorrie in buitendienststelling Kijfhoek 15 juni Arbeidsongeval

Feitenrapport. Botsing ketelwagon met lorrie in buitendienststelling Kijfhoek 15 juni Arbeidsongeval Botsing ketelwagon met lorrie in buitendienststelling Kijfhoek 15 juni 2018 Arbeidsongeval Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid RRZ Documentnaam Feitenrapport Botsing ketelwagon met lorrie

Nadere informatie

Spoorwegveiligheid. Beremming en Remproeven

Spoorwegveiligheid. Beremming en Remproeven Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-RICHTLIJN M-007 Beremming en Remproeven Colofon Richtlijnbeheerder

Nadere informatie

Handleiding Elektrische uitrijlier

Handleiding Elektrische uitrijlier Handleiding Elektrische uitrijlier Pagina 1 Inhoudsopgave INLEIDING...3 IN BEDRIJF STELLEN...4 BEDIENEN...7 LOSKOPPELEN EN VERPLAATSEN... 10 LIERSITUATIES... 12 STORINGEN... 16 LIERKABEL VERVANGEN... 19

Nadere informatie

Bijna-botsing tussen twee reizigerstreinen bij Hattemerbroek Aansluiting

Bijna-botsing tussen twee reizigerstreinen bij Hattemerbroek Aansluiting Inspectie Leefomgeving en Transport Ministerie van lnfrastrucruuren Milieu Bijna-botsing tussen twee reizigerstreinen bij Hattemerbroek Aansluiting Bevindingen naar aanleiding van de bijna-botsing op 2

Nadere informatie

Airbagsysteem om personen die voor de trein komen van de rails te werpen.

Airbagsysteem om personen die voor de trein komen van de rails te werpen. UITTREKSEL Met de uitvinding wordt beoogd om personen, die zich gewild of ongewild voor een aankomende trein op de treinrails bevinden, door middel van een airbagsysteem op de voorkant van een trein naar

Nadere informatie

Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een goederentrein Melsele - 12 april 2012

Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een goederentrein Melsele - 12 april 2012 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een goederentrein Melsele - 12 april 2012 December 2017 2 ALGEMENE INFORMATIE Aard van

Nadere informatie

VRAGEN NR Haarlem, 29 november Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) Bijlage(n): 1

VRAGEN NR Haarlem, 29 november Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) Bijlage(n): 1 VRAGEN NR. 119 Haarlem, 29 november 2005 Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) Bijlage(n): 1 De voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland deelt u overeenkomstig het bepaalde in artikel 45 van

Nadere informatie

Spoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014

Spoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014 Spoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014 Samenvatting 3 november 2014 Presentatie door André van Es Railverkeerskundige Adviseur bij Arcadis en docent op de Hogeschool Utrecht

Nadere informatie

2016 T/M Q2 VERSIE 1.1,

2016 T/M Q2 VERSIE 1.1, RAPPORTAGE KWARTAALOVERZICHT VEILIGHEIDSDASHBOARD T/M Q VERSIE., 9 INCL. RAPPORTAGE INCIDENTEN MET VOERTUIGEN EN INCIDENTEN MET BRF PROCEDURES Inhoud Algemeen.... Inleiding... Rapportage gemelde incidenten

Nadere informatie

Wat is een trein?

Wat is een trein? Wat is... In dit PDF bestandje probeer ik uit te leggen wat er zoal op de Nederlandse sporen voor treinsoorten rijden. In de kranten en op televisie wordt dit vaak verkeerd verteld. Een rijtuig wordt nog

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie